El desplazamiento diario al trabajo consiste en un viaje periódico y recurrente entre un lugar de residencia y un lugar de trabajo o estudio, en el que el viajero, denominado « commuter» , abandona los límites de su comunidad de origen. [1] Por extensión, a veces puede ser cualquier viaje regular o repetido a menudo entre lugares, incluso cuando no está relacionado con el trabajo. Los modos de viaje, el tiempo empleado y la distancia recorrida en el desplazamiento diario varían ampliamente en todo el mundo. La mayoría de las personas en los países menos desarrollados siguen caminando al trabajo. El método más barato de desplazamiento después de caminar suele ser la bicicleta , por lo que es común en los países de bajos ingresos, pero también lo practican cada vez más las personas en los países más ricos por razones ambientales y de salud. En los países de ingresos medios, el desplazamiento diario en motocicleta es muy común.
La siguiente tecnología que se adopta a medida que los países se desarrollan depende más de la ubicación: en las ciudades más pobladas y antiguas, especialmente en Eurasia, predomina el transporte público (tren, autobús, etc.), mientras que en las ciudades más pequeñas y jóvenes, y en grandes partes de América del Norte y Australasia, el desplazamiento en automóvil personal es más común. Un pequeño número de personas muy ricas, y las que trabajan en lugares remotos de todo el mundo, también se desplazan en avión , a menudo durante una semana o más a la vez en lugar del típico desplazamiento diario. Los enlaces de transporte que permiten el desplazamiento también afectan a la disposición física de las ciudades y regiones, lo que permite que surja una distinción entre suburbios principalmente residenciales y el núcleo urbano de una ciudad más centrado en la economía (proceso conocido como expansión suburbana ), pero los detalles de cómo se realiza esa distinción siguen siendo drásticamente diferentes entre las sociedades, y los "suburbios" euroasiáticos suelen estar más densamente poblados que los "núcleos urbanos" norteamericanos.
La primera separación entre lugar de trabajo y lugar de residencia se produjo como resultado de la invención del ferrocarril de vapor . [2] La palabra commuter (viajero) deriva de los primeros días de los viajes en tren en ciudades estadounidenses, como Nueva York, Filadelfia, Boston y Chicago, donde, en la década de 1840, los ferrocarriles engendraron suburbios desde los cuales los viajeros pagaban una tarifa reducida o "conmutada" hacia la ciudad. Más tarde, las formaciones de "conmutar" y "conmutador" se acuñaron a partir de ahí. Los billetes conmutados solían permitir al viajero repetir el mismo viaje tantas veces como quisiera durante el período de validez: normalmente, cuanto más largo era el período, más barato era el costo por día. [3]
Antes del siglo XIX, la mayoría de los trabajadores vivían a menos de una hora a pie de su trabajo. La Revolución Industrial trajo consigo la especialización del trabajo y de los lugares de trabajo, y trasladó la mayor parte del trabajo remunerado de los hogares y las zonas rurales a las fábricas de las zonas urbanas. [4] Hoy en día, muchas personas viajan a diario para trabajar muy lejos de sus propios pueblos, ciudades y aldeas, especialmente en las sociedades industrializadas . Dependiendo de factores como el alto coste de la vivienda en los centros urbanos, la falta de transporte público y la congestión del tráfico , los modos de viaje pueden incluir automóviles , motocicletas , trenes , aviones , autobuses y bicicletas . Mientras que Los Ángeles es famosa por sus atascos automovilísticos, el desplazamiento al trabajo en Nueva York está estrechamente asociado con el metro; en Londres, Tokio y varias ciudades europeas, el "viajero diario" se asocia automáticamente con los pasajeros del tren. [5] En un futuro próximo [¿ cuándo? ] puede haber otro alejamiento del "desplazamiento" tradicional con la introducción del trabajo flexible. Algunos han sugerido que muchos empleados serían mucho más productivos y vivirían vidas más sanas y libres de estrés si se eliminara por completo el viaje diario al trabajo.
El desplazamiento diario ha tenido un gran impacto en la vida moderna. Ha permitido que las ciudades crezcan hasta alcanzar tamaños que antes no eran prácticos y ha dado lugar a la proliferación de suburbios. Muchas grandes ciudades o conurbaciones están rodeadas de cinturones de viajeros , también conocidos como áreas metropolitanas , ciudades dormitorio o ciudades dormitorio. El viajero prototípico vive en una de estas áreas y viaja a diario al trabajo o a la escuela en el centro de la ciudad.
A medida que la expansión urbana se aleja cada vez más de los distritos comerciales centrales , pueden aparecer nuevas empresas en ciudades periféricas , lo que lleva a la existencia del viajero inverso que vive en una ciudad central pero trabaja en los suburbios, y a un tipo de viajero secundario que vive en un suburbio más distante y trabaja en la ciudad periférica o suburbio industrial .
Un estudio del Reino Unido, publicado en 2009, concluyó que, en promedio, las mujeres sufren cuatro veces más estrés psicológico en sus desplazamientos al trabajo que los hombres. [6] [7] Un estudio indio realizado en Mangalore, dirigido por Edmond Fernandes, afirmó que es necesario desarrollar una política de seguridad vial centrada en el género para proteger a las mujeres durante sus desplazamientos, ya que se sienten estresadas y asustadas de viajar solas, especialmente de noche. [8]
Las instituciones que tienen pocos dormitorios o una población de alojamiento estudiantil baja o nula se denominan escuelas de cercanías en los Estados Unidos, como los colegios comunitarios .
La mayoría de los viajeros viajan a la misma hora del día, lo que da lugar a horas punta por la mañana y por la tarde , con congestión en las carreteras y sistemas de transporte público que no están diseñados ni mantenidos lo suficientemente bien como para hacer frente a las demandas máximas. Por ejemplo, la Interestatal 405 , situada en el sur de California, es una de las autopistas más transitadas de los Estados Unidos. Los viajeros pueden estar atrapados hasta dos horas en el tráfico durante las horas punta. Las obras de construcción o las colisiones en la autopista distraen y ralentizan a los viajeros, lo que contribuye a que los retrasos sean aún más prolongados.
Los automóviles que transportan a un solo ocupante consumen combustible y carreteras de manera menos eficiente que los automóviles compartidos o el transporte público , y aumentan la congestión del tráfico . Los desplazamientos en automóvil son un factor importante que contribuye a la contaminación del aire . Los carriles para vehículos compartidos pueden ayudar a los viajeros a llegar a sus destinos más rápidamente, alentar a las personas a socializar y pasar tiempo juntos, al tiempo que reducen la contaminación del aire . Algunos gobiernos y empleadores han introducido programas de reducción de viajes de los empleados que fomentan alternativas como el uso compartido del automóvil y el trabajo a distancia . Algunos también comparten el automóvil utilizando sitios de Internet para ahorrar dinero. También se han propuesto alternativas como el tránsito rápido personal para aprovechar los beneficios de eficiencia energética de un sistema de transporte público al tiempo que se mantiene la velocidad y la comodidad del transporte individual.
Las emisiones del tráfico, como las de los automóviles y camiones , también contribuyen. [9] Los subproductos transportados por el aire de los sistemas de escape de los vehículos causan contaminación del aire y son un ingrediente importante en la creación de smog en algunas grandes ciudades. [10] [11] [12] [13] Los principales culpables de las fuentes de transporte son el monóxido de carbono (CO), [14] [15] óxidos de nitrógeno (NO y NO x ), [16] [17] [18] compuestos orgánicos volátiles , [15] [16] dióxido de azufre, [15] e hidrocarburos. [15] Los hidrocarburos son los principales componentes de los combustibles derivados del petróleo , como la gasolina y el combustible diésel . Estas moléculas reaccionan con la luz solar, el calor, el amoníaco , la humedad y otros compuestos para formar los vapores nocivos, el ozono troposférico y las partículas que componen el smog. [15] [16]
En Estados Unidos, la Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense (ACS, por sus siglas en inglés) de la Oficina del Censo recopila datos sobre los tiempos de viaje, lo que permite un análisis del tiempo promedio de viaje por industria, ubicación y vehículo. Según la ACS de 2014, el tiempo promedio de viaje para los adultos en Estados Unidos fue de 26,8 minutos. Las ocupaciones con los desplazamientos más largos fueron Construcción y Minería (33,4 minutos), Informática y Matemáticas (31,8) y Especialistas en Operaciones Comerciales (30,2), mientras que los militares tuvieron el desplazamiento más corto (21). En general, los trabajadores urbanos y suburbanos en EE. UU. tienen tiempos de viaje similares (alrededor de 30 minutos), mientras que los trabajadores rurales tienen desplazamientos significativamente más cortos (22,6 minutos). En EE. UU., más del 90% de los trabajadores viajan en automóvil, mientras que aproximadamente el 5% lo hace en transporte público . [19] Los modelos estadísticos [20] indican que, además de la demografía y la duración del trabajo, el tiempo de viaje es uno de los determinantes más importantes de la asignación discrecional del tiempo por parte de los individuos.
El número de estudiantes que viajan diariamente a la universidad continúa aumentando significativamente a medida que pasan los años. Solo entre 1996 y 2006, el porcentaje de estudiantes universitarios que viajaban diariamente al campus comenzó a aumentar a un ritmo del 30% al 50%. [21]
En un estudio que abarcó 10 universidades de Canadá, el 61% de los estudiantes afirmó que su viaje diario al trabajo suponía un reto para la participación en el campus, mientras que el 30% lo percibía como una barrera para el éxito académico. Los factores que influyeron en la satisfacción incluyeron el modo de viaje, la duración, las actitudes hacia los viajes y el tipo de campus. Cabe destacar que el 72% de los estudiantes tenía viajes de ida de una hora o menos, el 22% tenía viajes de entre 60 y 90 minutos y el 9% tenía viajes de más de 90 minutos. [22]
El desplazamiento diario suele ser necesario debido a factores del mercado laboral local que pueden derivarse de la disminución de la industria manufacturera (es decir, en ciudades donde los grandes empleadores de la industria manufacturera han cerrado o despedido a trabajadores, sin otros empleadores que absorban esa pérdida) y, en general, la absoluta falta de empleo local. Más específicamente, los salarios de los empleadores locales a menudo son insuficientes para que una familia trabajadora pueda mantenerse. Como resultado, las necesidades de las familias trabajadoras deben ser satisfechas y esto conduce a un campo más amplio de búsqueda de empleo más allá de un área local a la siguiente ciudad o área metropolitana más cercana, lo que resulta en la necesidad de viajar diariamente. Por lo tanto, en áreas donde existen pocas o ninguna opción de transporte que pueda facilitar un viaje al trabajo para cumplir con los requisitos de un horario de trabajo, el uso del automóvil se hace necesario. Esta es una elección personal impulsada por la necesidad financiera, lo que pone de relieve la cuestión más amplia de sostener las economías locales.
Dado que el desplazamiento al trabajo se debe en gran medida a la necesidad de viajar fuera de la comunidad de origen para mantener los ingresos familiares mientras se enfrenta a un mercado laboral local sombrío, esto conlleva implicaciones sociales y de salud adicionales. En primer lugar, existe un mayor riesgo de lesiones y accidentes al conducir a medida que aumenta la distancia y el tiempo en el vehículo, lo que generalmente se observa cuando se conduce un vehículo. La fatiga y las condiciones peligrosas de la carretera se suman a este riesgo. En segundo lugar, si bien los ingresos provenientes del empleo son mayores en otras ciudades, el estrés por los factores de desplazamiento se convierte en un factor para la salud personal. Irónicamente, el estrés por tener que encontrar trabajo o estar en una situación de bajos ingresos puede conducir a un resultado similar. Sin embargo, esto es dicotómico con la satisfacción de un ingreso sostenible y un buen empleo, que es claramente el objetivo de una persona que se enfrenta al desplazamiento al trabajo.
{{cite journal}}: CS1 maint: DOI inactive as of March 2024 (link){{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )
