La autopista del sudeste es una autopista de 73 km (45 mi) en Australia del Sur (SA). Forma parte de la red de carreteras nacionales que une las ciudades capitales de los estados de Adelaida , SA, y Melbourne , Victoria , y está señalizada como ruta M1 . Transporta tráfico por las colinas de Adelaida entre Adelaida y el río Murray , cerca del puente Murray , donde se conecta a través del puente Swanport con la autopista Dukes , que es la ruta principal hacia Victoria.
Anteriormente estaba señalizada como Princes Highway , que hace referencia a la ruta costera de Adelaida a Sídney pasando por Melbourne .
Los habitantes de Australia del Sur suelen referirse a ella simplemente como la autopista , ya que fue la primera autopista del sur de Australia, y sigue siendo la más larga, y la única que tiene "Freeway" en su nombre en lugar de "Expressway" o "Highway". La autopista del sudeste incluye túneles de dos tubos de 500 m (1600 pies) -los túneles Heysen- en el descenso hacia Adelaida, los primeros de su tipo en la carretera nacional.
La autopista del sudeste comienza en la intersección con Glen Osmond Road , Cross Road y Portrush Road en Glen Osmond , y se dirige al sureste como una ruta de calzada doble de seis carriles. A medida que atraviesa (y a través, en una sección, a través de los túneles Heysen ) las colinas de Adelaida , y debido al hecho de que la autopista es una ruta de carga importante, también cuenta con lechos de detención y barreras medianas de hormigón, con alumbrado público entre Glen Osmond y Crafers. La autopista se estrecha a cuatro carriles justo antes de desviar Crafers , y continúa en dirección sureste, pasando Stirling , Hahndorf y Mount Barker , antes de estrecharse aún más a una calzada única de dos carriles, cruzando el río Murray sobre el puente Swanport , para terminar justo al este del cruce en Long Flat , al sureste del puente Murray .
Antes de la construcción inicial de la autopista en la década de 1960, el tráfico de entrada y salida entre Adelaida y el sureste de Australia del Sur o Victoria utilizaba una autopista de dos carriles construida originalmente a principios del siglo XX. Con el crecimiento de la población de Adelaida, los problemas de congestión y seguridad exigieron la reconstrucción. Los estudios comenzaron en 1962 para una autopista que comenzara en Crafers, ese punto final seleccionado posiblemente debido al enorme gasto requerido con la modernización precedente de Mount Barker Road . [ aclaración necesaria ]
La construcción comenzó en 1965 desde Crafers. La primera etapa de los carriles de tráfico en dirección este se inauguró en 1967 y la primera sección en dirección oeste se inauguró en 1969. La autopista se inauguró en etapas a medida que avanzaba la construcción. La sección final que rodea la ciudad de Murray Bridge y se conecta con el nuevo puente Swanport sobre el río Murray se inauguró en 1979, proporcionando una alternativa al puente histórico de Murray Bridge.
La ampliación de la autopista Adelaide–Crafers fue una mejora y un reemplazo muy necesarios de la carretera de enlace anterior, la carretera Mount Barker, [3] que había sido contorneada hacia las colinas de Adelaide, lo que dio lugar a muchas curvas pronunciadas, ascendiendo por una ruta tortuosa. La curva más cerrada de la carretera Mount Barker era tristemente célebre como el Codo del Diablo , a menudo el lugar de accidentes de automóviles y semirremolques . [4]
El 16 de mayo de 1995, el Primer Ministro Paul Keating anunció la construcción de la nueva sección Adelaide-Crafers. Los túneles Heysen , llamados así en honor al conocido artista y benefactor de Australia del Sur Hans Heysen , se completaron en 1998. La construcción se completó a principios de 2000. En marzo de 2000, el Primer Ministro John Howard inauguró la nueva carretera. [5] Fue el proyecto vial más grande de Australia del Sur en ese momento, con un costo de 151 millones de dólares australianos, financiado en su totalidad por el Gobierno Federal Australiano .
Se construyó una salida adicional en Monarto alrededor de 1999 para dar servicio a una zona comercial en expansión y al Zoológico de Monarto en el área. [6] Se anunció otra salida en 2014 en Bald Hills Road, a 4 km al sureste del intercambiador de Mount Barker para dar servicio a las crecientes urbanizaciones en el sur de Mount Barker y Nairne . [7] [8] Bardavcol comenzó la construcción en mayo de 2015, y el intercambiador incluye rampas de entrada y salida en ambas direcciones. El proyecto de $27 millones fue financiado con $16 millones por el Gobierno Federal, $8 millones por el Gobierno de Australia del Sur y $3 millones del Consejo de Distrito de Mount Barker . [9] El nuevo intercambiador se inauguró el 15 de agosto de 2016. [10]
La autopista pasa por alto muchas ciudades que anteriormente estaban a lo largo de Princes Highway , entre ellas:
Poco después de la apertura del tramo Adelaide–Crafers, varios incidentes con semirremolques atrajeron la atención de los medios de comunicación hacia la carretera. Si bien la anterior Mount Barker Road era un tramo notorio, sus peligros eran bien conocidos; la nueva autopista presentaba el nuevo desafío de una pendiente continua sostenida con semáforos en la parte inferior. A los vehículos pesados con frenos inadecuados les resultaba difícil reducir la velocidad una vez que habían excedido cierta velocidad; esto se agravó con fallas en los frenos. Llevó algún tiempo, y la adición de varias señales de advertencia antes del descenso, para que los vehículos pesados se familiarizaran con las características de la autopista. Se pueden ver semirremolques viajando a una velocidad de hasta 20-30 km/h cuesta abajo. En 2005, se instalaron señales de tráfico electrónicas cambiantes cada 200 metros, de modo que el límite de velocidad de la carretera se puede ajustar desde la sede de Transport SA en Adelaide . Esto ha mejorado la seguridad tanto para los viajeros como para los trabajadores de los servicios de emergencia como el Servicio de Bomberos del Condado .
En 2010 y 2011, después de más incidentes en los que los camiones tuvieron problemas para frenar con éxito al bajar la pendiente, incluido uno que se estrelló contra una parada de autobús y otro que atravesó directamente la intersección en la parte inferior, el gobierno agregó nuevas leyes que establecen que cualquier vehículo con 5 ejes o más debe permanecer en el carril izquierdo y no debe exceder el límite de 60 km/h desde el cruce de Crafers hasta la antigua caseta de peaje. Se instalaron más cámaras de seguridad en un intento de garantizar que los camiones respeten este nuevo límite.
Se han añadido señales adicionales para los dos pararrayos en el descenso, para alentar a los conductores fuera de control a usarlos como una alternativa más segura.
En agosto de 2014, otro camión que descendía por las colinas chocó con automóviles en la intersección de Glen Osmond Road. Dos personas murieron. [11] Un conductor de un camión de aguas residuales perdió el control después de pasar los lechos de detención. El conductor era un empleado nuevo, que nunca antes había conducido un camión manual y nunca había conducido ningún vehículo en este segmento de la carretera. [12] El conductor Darren Hicks resultó gravemente herido y testificó contra el empleador Cleanaway en un juicio penal después de que se le concediera inmunidad. [13] La fiscalía, presentada por Comcare , escuchó que los frenos del vehículo estaban defectuosos. En 2021, Cleanaway fue condenado por ocho cargos en virtud de la legislación sobre salud y seguridad . [14]
El extremo de Adelaida de la autopista sureste conduce cuesta abajo hasta los semáforos en la intersección de Glen Osmond Road, que continúa al noroeste como la ruta número A1 hacia el centro de la ciudad de Adelaida , Portrush Road al norte para evitar la ciudad y hacia Port Adelaide, y Cross Road , que conduce al oeste hacia los suburbios del sur de Adelaida.
El extremo sureste de la autopista, cerca del puente Murray , desemboca en el puente Swanport , un puente de dos carriles y 1 kilómetro de longitud (0,62 mi) sobre el río Murray , donde se une a Princes Highway , una autopista de doble calzada hasta Tailem Bend . En este punto, la Highway 1 se convierte en una ruta panorámica de dos carriles y dos sentidos que pasa por muchas ciudades costeras de Australia del Sur y Victoria. La National Highway continúa hasta Melbourne como Dukes Highway (A8) desde Tailem Bend hasta la frontera con Victoria y más allá como Western Highway .
