La autopista A3 ( en rumano : Autostrada A3 ) es una autopista parcialmente construida en Rumania , prevista para conectar Bucarest con la región de Transilvania y la parte noroeste del país. Tendrá una longitud de 596 km y discurrirá por la ruta: Ploiești , Brașov , Făgăraș , Sighișoara , Târgu Mureș , Cluj-Napoca , Zalău y Oradea , conectando con la autopista M4 de Hungría cerca de Borș . [2]
En septiembre de 2023, hay aproximadamente 185 km (115 millas) en servicio: la autopista Bucarest - Ploiești (62,5 km), el segmento Râșnov - Cristian (6,3 km), el segmento Târgu Mureș - Chețani (36,1 km), el Câmpia Segmento Turzii – Nădășelu (61,2 km) y segmento Biharia – Borș (5,4 km). [3] [4]
En enero de 2015 se adjudicó la construcción del tramo de autopista entre Târgu Mureș - Câmpia Turzii . Se dividió en dos tramos más grandes, con un total de cinco lotes, que suman 51,8 km. [5] En diciembre de 2021, todos los tramos se abrieron al tráfico, a excepción de Chețani − Câmpia Turzii (15,7 km), cuyo contrato se rescindió en marzo de ese año.
Entre 2018 y 2019 se subastaron obras adicionales en el tramo Nădășelu – Borș (aproximadamente 157 km, en total), y en diciembre de 2018 se adjudicaron contratos para el segmento Biharia − Borș (5,4 km, cerca de la frontera con Hungría), Chiribiș − El segmento Biharia (28,6 km) en junio de 2020 y el segmento Zimbor - Poarta Sălajului (12,2 km) el mismo mes. Varios otros segmentos aún están pendientes de adjudicación.
Además, en el tramo Comarnic - Brașov (58,0 km), el tramo de 5,2 km entre Comarnic Sur - Comarnic Norte se volvió a licitar en agosto de 2020.
Este tramo de autopista (también llamado "Autopista de la Nieve") cruzará los Cárpatos a lo largo del valle de Prahova (el tramo Comarnic - Brașov se considera el tramo más difícil de construir). También proporcionará acceso a la futura Terminal 2 del aeropuerto Henri Coandă y a la futura autopista Bucarest – Chișinău , a través del enlace Ploiești Sudeste ( Dumbrava ).
Se dividió en tres tramos más grandes: el tramo Bucarest - Ploiești (62 km), el tramo Ploiești - Comarnic (48,6 km) y el tramo Comarnic - Brașov (58 km).
Las obras en el tramo Bucarest - Ploiești comenzaron el 15 de marzo de 2007 y debían estar terminadas en octubre de 2012. [6]
El primer tramo, entre Bucarest y Moara Vlăsiei (19,5 km), se construyó como un conjunto de calzadas de seis carriles para dar cabida al tráfico excedente de desplazamientos y vacaciones. Fue construido por la empresa conjunta italiana entre Impresa Pizzarotti y Tirrena Scavi, mientras que el segundo tramo, entre Moara Vlăsiei – Ploiești (43,0 km), fue construido por las empresas rumanas Spedition UMB , Pa&Co Internațional y EuroConstruct Trading '98. El coste total de construcción de este tramo se estimó en 450 millones de euros. [7]
El tramo entre la carretera de circunvalación de Bucarest - Ploiești (55,5 km) se inauguró el 19 de julio de 2012, mientras que el resto del tramo hacia el centro de Bucarest aún no se había completado. [8]
El tramo Bucarest – Bucarest Ring Road (6,5 km) forma parte del subtramo Bucarest – Moara Vlăsiei y se construyó según contratos adjudicados por separado, ya que el de Impresa Pizzarotti fue rescindido. [9] Comienza con una rotonda en el cruce entre Fabrica de Glucoză y la calle Petricani (cerca de 44°28′43″N 26°07′31″E / 44.47861°N 26.12528°E / 44.47861; 26.12528 ), cruza el lago Balta Saulei, cruza la calle Gherghiței con una segunda rotonda (cerca de 44°28′43″N 26°08′16″E / 44.47861°N 26.13778°E / 44.47861; 26.13778 ), luego continúa hacia el norte, cruzando la Línea CFR 800 , la calle Popasului (en Voluntari , donde tiene un intercambio de diamantes cerca de 44°29′33″N 26°08′57″E / 44.49250°N 26.14917°E / 44.49250 ; 26.14917 ) y la carretera de circunvalación de Bucarest, así como nuevamente el ferrocarril.
En el tramo de la calle Popasului ( Voluntari ) – Bucarest Ring Road (4 km), las obras comenzaron en abril de 2012, mientras que en el tramo de la calle Petricani (Bucarest) – Calle Popasului (Voluntari) (2,5 km) las obras se han retrasado constantemente, en parte porque de expropiaciones pendientes de terminar, [10] hasta que el contrato fue finalmente rescindido en febrero de 2015. [9] [11]
En diciembre de 2015, las obras de construcción de los primeros 3,3 km de la autopista, el cruce de la carretera de circunvalación de Bucarest y la salida Moara Vlăsiei, aún en construcción, fueron adjudicadas a la empresa conjunta entre Aktor y EuroConstruct Trading '98, por un coste de 129,2 millones. lei. [9] Estaba previsto que estuvieran terminados en 2018, pero el progreso seguía siendo lento hasta junio de ese año. [12] Todo el tramo desde la calle Petricani hasta la circunvalación de Bucarest se inauguró el 14 de diciembre de 2018. Los medios de comunicación han destacado que la autopista termina en un semáforo y tiene una rotonda en su recorrido, algo único en Rumanía, y Este segmento es ampliamente considerado como una "autopista urbana". [13]
El tramo Ploiești – Comarnic se encuentra en fase de prefactibilidad y se está considerando su rentabilidad. [14] Se complementa con un tramo relativamente libre de asentamientos de la carretera nacional paralela DN1 .
Las obras en el tramo Comarnic – Brașov , el tramo más difícil de la autopista, debían comenzar en 2010 y tardarían alrededor de cuatro años en completarse, [18] pero el consorcio franco - griego Vinci – Aktor denunció el contrato y la construcción fue cancelada. [19] El coste total de construcción de este tramo se estimó en 1.200 millones de euros. [20]
El segmento se volvió a licitar como contrato de concesión en febrero de 2013. [21] Se adjudicó en diciembre de 2013 a la empresa conjunta entre Vinci , Strabag y Aktor , [22] por un período de 29 años, [23] con un El coste de construcción estimado es de 1.800 millones de euros. [24] Este tramo de la autopista tendría tres túneles gemelos, con una longitud total de 19,4 km, [25] [26] en Sinaia , Bușteni y Predeal , [27] y cuatro intercambiadores, en Comarnic, Bușteni, Predeal y Râșnov. . [28] La ruta seguiría el valle del río hasta Posada, [28] donde cruzaría por el lado opuesto del río y discurriría por la sierra hasta Sinaia , desde donde luego seguiría casi recto hasta Azuga , cruzando por dos túneles gemelos que pasarían por alto Sinaia y Bușteni, antes de cruzar nuevamente hacia el lado este del río. [29] Según informes de los medios, se esperaba que las obras comenzaran en abril de 2014, [23] pero aún estaban pendientes, debido a los arreglos financieros y el certificado ambiental. [30] Según los mismos informes, debían finalizarse en 2017. [31]
A junio de 2015 la concesión había sido cancelada. [32]
En octubre de 2015, el tramo 1 (4,0 km) [33] y el tramo 5 (6,3 km, más una carretera de conexión) [17] en los extremos del tramo Comarnic – Brașov se licitaron por separado. Para el tramo 1, la única oferta fue la de Spedition UMB y Tehnostrade, mientras que la otra licitación se inclinaba por un consorcio liderado por la constructora española Copisa . [34] [33] Sin embargo, a partir de octubre de 2017, tras la terminación de los procedimientos de impugnación, [35] solo se adjudicó la construcción del segmento Râșnov – Cristian a la empresa chipriota Alpenside. [36] El contrato, que incluye una carretera de conexión de 3,7 km, [37] tiene un valor de 25,8 millones de euros y su planificación debería durar seis meses y su ejecución, 18 meses. [38] La oferta para el tramo Comarnic Sud – Comarnic Nord había sido cancelada en febrero de 2017, ya que la única oferta no se ajustaba a los términos. [35]
En octubre de 2018, se volvió a licitar , en colaboración público-privada , la autopista Ploiești – Comarnic – Brașov (de unos 100 km), que duraría 24 años y tendría un coste estimado de 1,36 mil millones de euros. El Estado rumano contribuiría con el 25%, mientras que el socio privado contribuiría con el 75%. [39] A diciembre de 2018, fecha límite de licitación, había cinco empresas o empresas conjuntas interesadas. [40] El proyecto recibió críticas de la ONG llamada Asociația Pro Infrastructură por falta de detalles de gran importancia. [40] En octubre de 2019, se anunció que la empresa conjunta seleccionada para las obras de construcción era China Communications Construction Company (China) – Makyol Insaat Sanayi Turizm (Turquía). [41] El proyecto fue, una vez más, cancelado en el primer trimestre de 2020, por el nuevo gobierno elegido, en favor de una nueva licitación futura, basada en fondos europeos. [42]
En agosto de 2020 se volvió a licitar el tramo entre Comarnic Sur y Comarnic Norte (5,2 km, según el proyecto), por 68,6 millones de euros, con una duración de contrato de 36 meses, de los cuales 12 meses para el proyecto y 24 meses para el construcción. [15]
En diciembre de 2020 se inauguró el segmento Râșnov - Cristian.
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Este tramo de autopista, conocido como Autopista Transilvania ( en rumano : Autostrada Transilvania ), se dividió en tres partes, con varios subtramos: el tramo Brașov ( Cristian ) – Târgu Mureș ( Ogra ) (160,1 km), el tramo Târgu Mureș ( Ogra ) – Segmento Cluj-Napoca Oeste ( Gilău ) (89,7 km) y segmento Cluj-Napoca Oeste ( Gilău ) – Oradea Oeste ( Borș ) (165,5 km). [43]
Los tramos en servicio de este tramo de la autopista son el tramo Câmpia Turzii – Nădăşelu (61,2 km), en varias aperturas entre diciembre de 2009 y septiembre de 2018, el tramo Ungheni – Chețani (31,6 km), en varias aperturas entre diciembre de 2018 y septiembre 2020, y el segmento Biharia - Borș (5,4 km). El segmento Suplacu de Barcău – Borș (64,5 km) ha estado en construcción desde 2004, pero el contrato se rescindió en mayo de 2013, [44] con un avance de construcción de alrededor del 50%. [45] Se están realizando obras adicionales en el tramo Chețani – Câmpia Turzii (15,7 km).
Inicialmente, la construcción del tramo completo estaba prevista por la empresa estadounidense Bechtel Corporation junto con su socio regional Enka de Turquía . El contrato fue adjudicado en 2004 a la Corporación Bechtel por el Primer Ministro socialdemócrata Adrian Năstase sin un proceso de licitación abierto, invocando la " seguridad nacional " como excusa. [46] El coste de construcción estimado fue de 2.800 millones de euros en 2003 y aumentó a 4.700 millones de euros en una estimación de 2007. [47] Aunque oficialmente la fecha límite se fijó para 2013, el costo final y la fecha de finalización seguían siendo desconocidos. [48]
Según el Ministerio rumano de Transportes, Anca Boagiu, el contrato original era muy desventajoso para la parte rumana. [ cita necesaria ] Tras la renegociación del contrato que tuvo lugar en junio-julio de 2011, [49] Bechtel acordó reducir el coste de construcción por kilómetro en un 50% hasta 6,9 millones de euros. [50] También se decidió que la empresa estadounidense construirá sólo dos tramos ( Suplacu de Barcău – Borș y Câmpia Turzii – Cluj-Napoca Oeste/ Gilău ), dejando todos los demás tramos de la autopista abiertos a licitación. [51]
La ceremonia oficial de inauguración de la autopista Transilvania se celebró cerca del pueblo de Vălișoara el 16 de junio de 2004. El 1 de diciembre de 2009, se abrió al tráfico el tramo Turda - Cluj-Napoca Oeste ( Gilău ) (42 km), seguido el 13 de noviembre de 2010. , por el tramo Câmpia Turzii – Turda (10 km). En enero de 2012, se estaban realizando obras únicamente en el segmento Suplacu de Barcău - Oradea Oeste ( Borș ), [52] con la apertura prevista de 17 km el 15 de noviembre de 2012 y otros 18 km el 30 de agosto de 2013. [53] Sin embargo , no se veía mucho progreso en este segmento en agosto de 2012, [54] y el puente sobre el río Someșul Mic , parte del segmento Câmpia Turzii – Cluj-Napoca Oeste (Gilău), también estaba por construirse. [55] En mayo de 2013, el contrato con Bechtel Corporation se rescindió de mutuo acuerdo. [44] Se informa que el estado de construcción del segmento Suplacu de Barcău – Borș es del 50%. [45]
En agosto de 2012 se licitó un segmento adicional de 8,7 km, entre Cluj-Napoca Oeste ( Gilău ) y Nădășelu , [56] y se adjudicó a la empresa conjunta entre Spedition UMB y Tehnostrade en abril de 2013. [57] Se programaron obras en este segmento comenzar seis meses después de la firma del contrato y tardar un año y medio en completarse. [58] El segmento actuaría como circunvalación para Cluj-Napoca , la segunda ciudad más poblada del país, en la ruta hacia Zalău y Baia Mare . [59] Según se informa, el contrato se rescindió en junio de 2013, antes de que comenzaran las obras de construcción, [60] pero las obras comenzaron en el verano de 2014, con una fecha de apertura prevista para abril de 2016. [45] [61] En abril de 2017, el segmento se completó en gran parte, pero quedó inutilizable debido a que el puente que cruza el río Someșul Mic que conecta con el segmento Câmpia Turzii - Cluj-Napoca Oeste (Gilău) no se completó. [62] En septiembre de 2017 se firmó un contrato para las obras restantes de este puente, y se esperaba que estuvieran terminadas en agosto de 2018. [63] Las obras finalmente se completaron en septiembre de 2018. [4] El contratista fue la empresa italiana Tirrena Scavi.
El tramo de Târgu Mureș, pasando por Ogra, hasta Câmpia Turzii, con una longitud de 51,8 km, fue licitado en 2014, y para cuatro de cinco lotes se firmaron contratos a finales de febrero y principios de marzo de 2015. La construcción estaba fijada tardará entre 12 y 16 meses, dependiendo del lote. [64]
El lote 1 Târgu Mureș – Ogra (entre Târgu Mureș – Ungheni, 4,5 km de autopista y 4,7 km de carretera de conexión) fue adjudicado a la empresa conjunta Lemacons - Vega 93 - Arcada Company, por un coste de 179,8 millones de lei (IVA no incluido). ). El lote 2 Târgu Mureș – Ogra (entre Ungheni – Ogra, 10,1 km) fue adjudicado a la empresa conjunta entre Strabag y Straco Grup, por un coste de 251,3 millones de lei (sin IVA). El lote 1 Ogra – Câmpia Turzii (entre Ogra – Iernut, 3,6 km) fue adjudicado a la empresa conjunta Geiger Transilvania - Wilhelm Geiger GmbH & Co. KG, por un coste de 55,8 millones de lei (sin IVA). El lote 2 Ogra – Câmpia Turzii (entre Iernut – Chețani, 17,9 km) fue adjudicado a la empresa conjunta entre Astaldi y Max Bögl, por un coste de 379,7 millones de lei (IVA no incluido). El lote 3 Ogra – Câmpia Turzii (entre Chețani – Câmpia Turzii, 15,7 km) fue adjudicado a la empresa conjunta Straco Grup - Specialist Consulting - Total Road, por un coste de 279,7 millones de lei (sin IVA).
El contrato para el segmento Târgu Mureș – Ungheni (lote 1) se rescindió en abril de 2016, debido a retrasos en los arreglos previos a la construcción por parte de la CNADNR, y se adjudicó nuevamente en noviembre de 2017 a la empresa austriaca Strabag. Sin embargo, la oferta fue impugnada ante los tribunales y no se firmó (con el contratista austriaco) hasta finales de mayo de 2020. El contrato tiene un valor de 39 millones de euros (sin incluir el IVA) y su duración prevista es de 18 meses. Este segmento finalmente se abrió el 6 de diciembre de 2021. [65] [66] [67] [68] [69] [70] [71]
El 12 de diciembre de 2018, el lote 2 Târgu Mureș – Ogra y el lote 1 Ogra – Câmpia Turzii se abrieron al tráfico para un tramo continuo de 13,7 km entre Ungheni e Iernut, mientras que el lote 2 Ogra – Câmpia Turzii (17,9 km, entre Iernut – Chețani) se inauguró el 18 de septiembre de 2020. Por otro lado, el contrato del lote 3 de Ogra – Câmpia Turzii finalizó en marzo de 2021, debido al lento avance de la construcción y al estado de insolvencia del constructor. [72] [73]
El 15 de diciembre de 2023, se terminó el lote final, entre Chețani y Câmpia Turzii , y el tráfico se abrirá el 21 de diciembre. Debido a esto, los residentes del condado de Mureș ahora pueden viajar desde Târgu Mureș hasta la frontera húngara en Nădlac por cambiar a la autopista A10 y luego a la A1 (con un pequeño desnivel entre Holdea y Margina ) y desde allí hacia la mayor parte de Europa sólo por autopista, siendo un gran logro para la gente de la región. [74]
La sección se divide en tres subsecciones: Cluj-Napoca Oeste (Gilău) – Mihăiești, Mihăiești – Suplacu de Barcău y Suplacu de Barcău – Borș. [75]
Las obras restantes en el subtramo Suplacu de Barcău – Borș (64,5 km) se adjudicaron para su construcción en abril de 2015 (a la empresa conjunta de Corsán y Corviam Construcción), [76] pero no se había registrado ningún avance a enero de 2016. [ 77] En noviembre de 2016, se informó que el contrato estaba a punto de rescindirse. [78]
En agosto de 2018, el mismo subtramo fue subastado por tercera vez, [76] [79] quedando algunos de los ganadores de las licitaciones aún pendientes de adjudicación. El subtramo se divide en tres lotes: lote 1, Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,3 km); lote 2, Chiribiș − Biharia (28,6 km), y lote 3, Biharia − Borș (5,4 km). En octubre de 2018, el lote 2 fue adjudicado a la empresa rumana Trameco, parte del Grupo Selina, [80] pero esto fue impugnado [67] y recién a partir de junio de 2020 se firmó el contrato con esa empresa específica. [81] Se necesitarán 6 meses para la proyección y 18 meses para la construcción, y está valorado en 67,5 millones de euros. [81] En diciembre de 2018, se anunció que el contrato para el lote 3 se firmó con una empresa conjunta liderada por la misma empresa, Trameco. [82] Tiene un valor de 28,5 millones de euros y su plazo de ejecución es de 19 meses. [82] El mismo mes, el lote 1 fue adjudicado a la misma empresa, pero la oferta fue impugnada y aún se esperaba el resultado. [69]
En marzo de 2019 se licitaron tramos adicionales: Nădășelu – Mihăiești – Zimbor (30,1 km), Zimbor – Poarta Sălajului (12,2 km) y Nușfalău – Suplacu de Barcău (13,6 km). [69]
En junio de 2019 se adjudicaron dos contratos más: Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,35 km) y Chiribiș – Biharia (28,55 km). [83] Sin embargo, la licitación para el segmento Suplacu de Barcău – Chiribiș, adjudicada a la empresa conjunta Constructii – Hidroelektra Mehanizacija, fue cancelada en octubre de 2019, [67] después de que el socio croata se declarara en quiebra, [84] mientras que la de El segmento Chiribiş – Biharia ha sido impugnado nuevamente y todavía estaba en proceso de juicio [67] hasta junio de 2020, cuando se firmó con una empresa conjunta liderada por Trameco. [85] El valor del contrato es de 67,5 millones de euros, con 6 meses previstos para la proyección y 18 meses para la construcción. [85]
En junio de 2020 se firmó con la empresa rumana Spedition UMB el contrato para el tramo Zimbor – Poarta Sălajului (12,2 km) , por un importe de unos 140 millones de euros y un plazo de 12 meses para la proyección y 24 meses para la construcción. [86] En septiembre de 2020, a esto le siguió la firma del contrato para el segmento Nușfalău – Suplacu de Barcău (13,6 km) con la empresa turca Nurol (con un coste de 384 millones de lei (sin IVA), con un plazo de 6 meses para de proyección y otros 18 para construcción), seguido posteriormente por la firma del contrato para el tramo Nădășelu – Mihăiești – Zimbor (30,1 km) con una empresa conjunta liderada por Spedition UMB. El valor de este contrato es de 1.400 millones de lei (sin IVA), y tiene las mismas condiciones de proyección y construcción que el segmento Zimbor – Poarta Sălajului. [87] [88]
A finales de 2020, se han licitado los últimos tramos restantes de este tramo: Poarta Sălajului − Zalău − Nușfalău (41 km) y Suplacu de Barcău − Chiribiș (26,35 km).
En enero de 2021, comenzó la construcción del tramo Nădăşelu - Mihăieşti y el tramo Chiribiş - Biharia. El contrato para el tramo Chiribiş-Biharia se canceló y se rescindió en mayo de 2022 debido al lento avance de la construcción y a problemas con las reclamaciones.
El 19 de febrero de 2021 tuvo lugar la presentación de solicitudes para el procedimiento de adjudicación del tramo Poarta Sălajului − Zalău − Nușfalău, se presentaron 12 empresas, de las cuales CNAIR solo elegirá 6 para la licitación propiamente dicha.
A julio de 2020, se registraron los siguientes avances: [92]
Los siguientes segmentos también tienen contratos firmados y se encuentran en estados iniciales de diseño y construcción:
Constructia unui tronson de 8,7 kilometri al Autostrazii Transilvania, 3A1 Gilau - Nadaselu (judetul Cluj), singurul pentru care mai sunt contractate lucrari, va incepe in 2014, desi contractul de proiectare si ejecutie a fost semnat in aprilie, motivul amanarii lucrarilor fiind lipsa banilor, potrivit CNADNR.
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