La Trans-Java Toll Road es una red de autopistas de peaje que se extiende desde el puerto de Merak en Cilegon , el principal enlace entre la isla de Sumatra y Java , hasta Banyuwangi , el extremo oriental de la isla en Indonesia y el principal enlace entre la isla de Java y Bali. Discurre principalmente por la costa norte de la isla, a excepción del tramo entre Semarang y Surabaya, donde discurre por el centro y el sur de la isla. Discurre por cinco de las seis provincias de la isla de Java ( siendo la DI Yogyakarta la única excepción), conectando las principales ciudades de Yakarta , Cirebon , Semarang , Solo y Surabaya . La carretera de peaje es la columna vertebral del transporte terrestre de la isla y es la red de carreteras de peaje más importante del país. La carretera de peaje tiene una longitud total de 1.167 kilómetros (725 millas). [1]
La red de peaje Trans-Jawa fue concebida por primera vez en su totalidad en 1995 por el presidente Suharto como un medio para conectar ambos extremos de la isla y ayudar con la distribución y el tráfico general entre las principales ciudades por las que pasa. Pero la crisis financiera asiática de 1997 que afectó al país detuvo cualquier desarrollo. [2] El proyecto fue revivido más tarde por el presidente Joko Widodo , y la construcción de las secciones restantes comenzó entre 2014 y 2016. [3] Esta reactivación se debe principalmente a que la carretera principal Pantura está cada vez más congestionada, especialmente durante las temporadas de Eid y Navidad.
Varias secciones de la autopista de peaje se completaron en diciembre de 2018, conectando completamente las secciones entre el puerto de Merak y Surabaya . [4] Mientras tanto, la sección que conecta Surabaya y Probolinggo se completó un año después. [5] A partir de 2023, la sección entre Probolinggo y Banyuwangi tuvo su inicio de obras con fecha de finalización prevista para 2025. [6]
Existen también otras muchas redes de peaje complementarias que conectan esta autopista de peaje. La autopista de peaje Trans-Java forma parte de la Asian Highway 2 , que se extiende desde Denpasar , en Indonesia, hasta Khosravi , en Irán .
Durante la era colonial holandesa , el gobierno colonial ordenó al gobernador general Herman Willem Daendels construir una carretera que conectara los dos puertos principales de Anyer , parte de la actual Banten y Panarukan en la actual Situbondo . [7] Después de la independencia de Indonesia. La carretera se convierte en la ruta principal que conecta las principales ciudades de Yakarta , Semarang y Surabaya , aunque con varias desviaciones, en lugar de pasar por las antiguas ciudades de Preanger de Bogor , Cianjur , Bandung , Sumedang , antes de reunirse con la costa en Cirebon , la nueva carretera sigue la costa norte de Java y es más comúnmente conocida como Pantura ( Jalur Pantai Utara , que literalmente significa Carretera de la Costa Norte) Con el paso de los años, esta carretera se congestiona cada vez más, [8] el volumen de automóviles que la utilizan aumenta cada año, especialmente durante las temporadas de Eid o Navidad. [9] La congestión también se debe a que la vía es de libre acceso, lo que significa que todos, incluidos los peatones, pueden utilizarla, no sólo el tráfico interurbano. Las frecuentes obras en la vía también dificultan el tráfico. [10]
Para combatir la congestión, el Presidente Suharto comenzó a poner en funcionamiento autopistas de peaje a lo largo del corredor en la década de 1980, tras la construcción de la primera autopista de peaje de Indonesia, la autopista de peaje Yakarta-Bogor-Ciawi (Jagorawi) . Suharto también creó una empresa estatal, PT. Jasa Marga, para regular y operar las autopistas de peaje en Indonesia.
Durante esta época la carretera se va completando por tramos. El primer tramo en completarse por completo es el tramo entre Tangerang y Yakarta, este tramo se completó en 1984. Dos años más tarde, el tramo entre Surabaya y Gempol (cerca de Pasuruan . La carretera de circunvalación exterior de Semarang fue el siguiente tramo en abrirse por completo (después de tener secciones parcialmente abiertas a partir de 1983), inaugurado en 1988. El siguiente tramo importante en estar en pleno funcionamiento es el tramo Yakarta-Cikampek , con una extensión de 72 km, esta autopista se convertiría en una de las más importantes y más utilizadas de Indonesia, ya que es el enlace más rápido entre Yakarta y las ciudades del este de Java Occidental, Java Central y Java Oriental. El tramo Tangerang-Merak es el siguiente en completarse, también con una extensión de 72 km, este tramo se inauguró en 1992, conectando completamente el puerto de Merak con Yakarta, aunque los enlaces más al este y al sur aún no están disponibles a través de carreteras de peaje. Tras la finalización del tramo Tangerang-Merak, la construcción a lo largo de esta red se estancó. [11]
En 1995, Suharto propuso acelerar la construcción de varias autopistas de peaje, incluidas varias a lo largo de esta red. Pero esta instrucción se vio rápidamente obstaculizada por la crisis financiera asiática de 1997 , lo que llevó a una instrucción presidencial que canceló un gran número de construcciones a lo largo del país. Durante este período, solo se completaron dos secciones de la autopista de peaje, a saber, partes de la carretera de circunvalación exterior de Yakarta completada en 1995 y la sección Palimanan-Kanci (que evita Cirebon ). [12]
Después de la Reforma , la construcción de autopistas de peaje siguió estancada y, sorprendentemente, ninguna autopista de peaje en este corredor se completó durante los primeros años de la Reforma. Durante la presidencia de Susilo Bambang Yudhoyono se formó Badan Pengurus Jalan Tol (lit. Junta de Operadores de Carreteras). Después de la formación de esta junta, la construcción de autopistas, especialmente en este corredor, continuó, comenzando con la finalización de varias secciones de la carretera de circunvalación exterior de Yakarta y la sección de 33 km Kanci-Pejagan, creando el primer enlace de autopista entre Java Occidental y Java Central; varias secciones a lo largo de la sección Surabaya-Mojokerto también se completaron durante este período. [2]
El gobierno de Joko Widodo inició el proceso para acelerar la construcción de las secciones restantes incompletas de esta red, comenzando con la finalización de la construcción de la sección Cikampek-Palimanan , iniciada durante la presidencia de Yudhoyono. Esta sección de 116 km se considera la más importante y esperada de esta red, [13] ya que finalmente conecta Yakarta y Cirebon y continúa hacia Java Central y Oriental, reduciendo significativamente el tiempo de viaje entre las regiones, ya que permite a los viajeros evitar una de las secciones más transitadas entre la región a lo largo de la costa de Java Occidental. [14]
Tras la inauguración del tramo Cikampek-Palimanan, Widodo dio instrucciones a las partes implicadas, en particular al Ministerio de Obras Públicas, para que aceleraran la finalización de los tramos restantes tanto en Java Central [15] como en Java Oriental. Los tramos restantes comenzaron simultáneamente su construcción en 2016, junto con la finalización de los tramos parcialmente completados y la construcción de una nueva carretera en el tramo Porong-Gempol para reemplazar la que fue arrasada por las inundaciones de Lapindo .
Después de años de construcción, esta red de carreteras de peaje finalmente fue completada y presentada por el presidente Joko Widodo el 20 de diciembre de 2018, con la inauguración en dos lugares, en Mojokerto [16] y el puente Kalikuto, Batang [17] (que se convirtió en el ícono de la nueva autopista). Conectando oficialmente Merak y Surabaya . Mientras que la sección que conecta Surabaya y Probolinggo se completó y presentó el año siguiente.
A partir de 2023, las únicas partes incompletas de la carretera de peaje Trans-Java son el tramo entre Probolinggo y Banyuwangi . El tramo de 170 km, que conectaría ambas costas de Java, se está construyendo actualmente a un ritmo lento debido a varios problemas, principalmente derivados de la propiedad de la tierra. [18]
La longitud de la carretera de peaje Tangerang-Merak es de 72,45 kilómetros (45,02 millas). [19] Aunque esta carretera ha estado en funcionamiento desde 1981, sigue perdiendo dinero porque el tráfico es menor de lo esperado. De 2005 a 2009, Astratel Nusantara (una filial de Astra International ) adquirió la concesión para construir y gestionar esta sección de la carretera de peaje. [20] [21]
En enero de 2012, una inundación de un metro de altura sumergió la autopista de peaje en el kilómetro 58-59, lo que hizo que la carretera fuera inaccesible para los camiones, por lo que se desvió la ruta. Esto provocó un atasco de tráfico de hasta 35 kilómetros. [22] Alrededor de 2000 refugiados de las inundaciones ocuparon el arcén de la autopista de peaje en ese momento. [23]
La carretera de peaje Jakarta-Tangerang tiene una longitud de 33 kilómetros (21 millas) y está operada por Jasa Marga. [19] [24] En enero de 2011, el número de vehículos que utilizaban esta autopista alcanzó más de 250.000 por día. Para aliviar la congestión, la carretera de peaje se amplió a 3 carriles en cada dirección. [ necesita actualización ] [25]
La carretera de circunvalación interior de Yakarta está conectada directamente con la carretera de peaje Jakarta–Cikampek en Cawang /Halim. En Tomang , una carretera sin peaje conecta la carretera de circunvalación interior con la carretera de peaje Jakarta–Tangerang. La longitud de la carretera de circunvalación interior es de 50,6 kilómetros (31,4 millas). Su explotación está a cargo de Citra Marga Nusaphala Persada ( IDX :CMNP), que controla el 55% de las acciones, y PT Jasa Marga (IDX:JSMR), que controla el 45% restante. En 2010, PT CMNP recibió el 93% de los ingresos de la empresa procedentes de esta carretera de peaje. [26]
La carretera de circunvalación exterior de Yakarta (JORR) está conectada con la carretera de peaje Yakarta-Tangerang en Kebon Jeruk y con la carretera de peaje Yakarta-Cikampek en Cikunir. JORR es una carretera de peaje de 7 tramos que abarca 65 kilómetros (40 millas). [27]
La sección W1 (JORR-W1) entre Penjaringan y Kebon Jeruk es operada por PT Nusantara Infrastructure Tbk (IDX:META), mientras que el resto es operado por PT Jasa Marga.
El tramo W2 (JORR-W2), entre Kebon Jeruk y Ulujami, tiene casi 8 kilómetros (5,0 millas) de largo y tiene 4 tramos: el tramo 1 desde Kebun Jeruk ( Kembangan ) hasta South Meruya es de 1,95 kilómetros (1,21 millas); la sección 2 desde South Meruya hasta Joglo es de 1,5 kilómetros (0,93 millas); la sección 3 de Joglo a Ciledug es de 2,35 kilómetros (1,46 millas); y el tramo 4 de Ciledug a Ulujami es de 2,07 kilómetros (1,29 millas). [28] [29] La concesión de JORR-W2 está en manos de PT Marga Lingkar Jaya (MLJ), que es una empresa conjunta. PT Marga Lingkar Jakarta posee el 50% de PT MLJ y Jakarta Marga Jaya posee el 35%. [30] [31] Las secciones 1, 2 y 3 de la JORR-W2, desde Kebun Jeruk hasta Ciledug, se abrieron el 27 de diciembre de 2013, mientras que la sección 4 se abrió el 21 de julio de 2014. [32] Con la finalización Del tramo W2, 53,24 kilómetros de la carretera de peaje entre Rorotan y Penjaringan quedaron completamente conectados. [33] La carretera de peaje puede albergar alrededor de 100.000 vehículos por día y se espera que alivie aproximadamente el 30% de la congestión en la carretera de peaje del anillo interior de Yakarta. [34] [35] [36]
El tramo entre Koja y el puerto de Tanjung Priok consta de cinco subsecciones y se prevé que esté terminado a mediados de 2015: [37]
Para reducir los atascos de tráfico, los camiones con un peso de 5 toneladas o más no pueden utilizar los segmentos Cawang -Semanggi-Pluit desde las 05:00 a. m. hasta las 10:00 p. m. [38]
La carretera de peaje 2 de la carretera de circunvalación exterior de Yakarta desde Cengkareng hasta (acceso a) Tanjung Priok tiene una longitud de 110,4 kilómetros, pero hasta finales de 2019 solo se han operado 11.135 kilómetros (Kunciran – Serpong). [39]
La autopista de peaje Jakarta-Cikampek es operada por Jasa Marga. La parte oeste de la autopista de peaje, cerca de Yakarta, consta de 4 carriles en una dirección y 3 carriles en la otra dirección. Esta autopista de peaje se considera una de las más rentables de Java; recauda un promedio de 2 mil millones de rupias (Rp) por día en peajes. La autopista de peaje Jakarta-Cikampek está muy congestionada ya que conecta Yakarta y varias de sus ciudades satélite como Bekasi y Karawang . También se conecta con las rutas principales a Bandung y la carretera de la costa norte .
PT Lippo Cikarang Tbk (IDX:LPCK) y PT Kawasan Industri Jababeka Tbk (IDX:KIJA) construyeron una nueva terminal de peaje (Terminal Cibatu) en el km 34,700 con un camino de acceso de 1,5 kilómetros a sus complejos industriales. La terminal de peaje se inauguró oficialmente el 5 de abril de 2014. [40]
También existe la carretera de peaje elevada Jakarta–Cikampek II desde el intercambiador Cikunir hasta West Karawang (Sta 9+500 hasta Sta 47+500) sin ninguna salida en el medio, porque esta carretera de peaje está planificada para conductores de viajes largos. PT Jasamarga Jalanlayang Cikampek tiene la concesión y se abrió formalmente solo para vehículos pequeños el 15 de diciembre de 2019, los autobuses y camiones no pueden usarla, por lo que en las puertas de entrada hay un portal para ello. [41] [42] [43]
La concesión de la carretera de peaje sur Yakarta-Cikampek II de 62 kilómetros la obtuvo PT Jasamarga Japek Selatan. La carretera de peaje conecta el peaje de la carretera de circunvalación exterior de Yakarta y la carretera de peaje Purbaleunyi en Jatiasih Gate y Sadang Gate. Las otras puertas son Bantar Gebang, Setu, Sukaragam, Taman Mekar y Kutanegara. [44] Hay 3 Secciones:
En julio de 2019, se ha realizado el 60 por ciento de las adquisiciones de terrenos y también se han realizado las construcciones iniciales. [45]
La carretera de peaje Cikampek-Palimanan (carretera de peaje Cikopo-Palimanan (Cipali)) es la antigua carretera de peaje más larga de Indonesia, con 116 kilómetros (72 millas). Pasa por Cikopo, Kalijati , Subang, Cikedung, Kertajati, Sumberjaya y Palimanan. [46] La inversión total en la carretera de peaje alcanzó los 12,8 billones de rupias (1.000 millones de dólares EE.UU.) y el principal inversor es PT Lintas Marga Sedaya, una filial de PT Surya Semesta Internusa Tbk (IDX:SSIA). La construcción comenzó el 8 de diciembre de 2011, luego de que ocho bancos nacionales e internacionales se comprometieran a aportar fondos para el proyecto. [47] [48] La carretera de peaje se inauguró oficialmente el 13 de junio de 2015. Permite a los conductores viajar de Cikampek a Cirebon en 1,5 horas en lugar de 3,5 horas, y se proyecta que aliviará el tráfico en la carretera de la costa norte en un 50%. [49] [50] [51]
En la primera semana de apertura de la carretera, se produjeron 15 accidentes y 3 personas murieron. [52] Para el 8 de julio de 2015 (tres semanas después de la apertura de la carretera de peaje), hubo 56 accidentes con 12 personas fallecidas. La mayoría de los accidentes fueron causados por errores del conductor, como conducir con falta de sueño , exceso de velocidad y usar el carril de emergencia a alta velocidad. [53]
La longitud de la carretera de peaje Palimanan-Kanci es de 26,3 kilómetros (16,3 millas). [19] Es operado por Jasa Marga.
La carretera de peaje Kanci–Pejagan se inauguró formalmente el 26 de enero de 2010 y fue operada originalmente por PT Bakrie Toll Road, [54] una subsidiaria de PT Bakrieland Development Tbk (IDX:ELTY), pero en diciembre de 2012, las acciones se vendieron a PT Media Nusantara Citra (MNC) Group. [55] [56] A fines de 2015, Waskita Karya tiene el 99,99 por ciento de las acciones de la carretera de peaje. [57]
La carretera de peaje Pejagan–Pemalang tiene 57,5 kilómetros (35,7 millas) y se construyó con una inversión de aproximadamente 5,5 billones de rupias. [58] La concesión de la carretera estaba en manos de PT Bakrie Toll Road, propiedad de Aburizal Bakrie , pero en diciembre de 2012, las acciones se vendieron a MNC Group. [56] El 16 de julio de 2014, PT Waskita Toll Road, una subsidiaria de PT Waskita Karya Tbk (IDX:WSKT), compró todas las acciones de la carretera de peaje. [59]
La construcción de las secciones I y II de la carretera de peaje comenzó el 23 de julio de 2014. [60] El 16 de junio de 2016, se abrieron y pusieron en funcionamiento formalmente las secciones I y II de la carretera de peaje Pejagan-Pemalang. [61] El 9 de noviembre de 2018, se abrieron y pusieron en funcionamiento formalmente las secciones III y IV de la carretera de peaje Pejagan-Pemalang. [62]
La autopista de peaje consta de 4 tramos: [63]
La construcción de la carretera de peaje Pemalang-Batang alcanzó el 97% en junio de 2017. [64] La concesión fue otorgada a PT Pemalang Batang Toll Road por 39 kilómetros (24 millas) por una inversión de aproximadamente Rp 4,0 billones. [65] El 9 de noviembre de 2018, la Sección I de la carretera de peaje se inauguró y operó formalmente. [66]
La longitud de la carretera de peaje Batang-Semarang es de 75 kilómetros (47 millas) con un costo de Rp 7,21 billones (0,8 mil millones de dólares). Inicialmente, la concesión era propiedad de PT Bakrie Toll Road, pero en diciembre de 2012, las acciones se vendieron a MNC Group. [56] En abril de 2016, Jasamarga Semarang Batang, propiedad de Jasamarga en un 60 por ciento y Waskita Karya en un 40 por ciento, obtuvo la concesión por 45 años a través de una licitación gubernamental debido a que no hay avances en la carretera de peaje cuando ha estado en manos de propietarios anteriores. [67]
La autopista de peaje consta de cinco tramos: [68]
Todas las tierras afectadas por la autopista de peaje fueron adquiridas en febrero de 2017 y se prevé que la autopista de peaje esté abierta para el Eid Al-Fitr de 2017. Se espera que la autopista de peaje esté en pleno funcionamiento en 2018. [69]
La carretera de peaje Semarang-Solo tiene 72,64 kilómetros (45,14 millas). Es operado por PT Trans Marga Jateng, una empresa conjunta propiedad de PT Sarana Pembangunan Jawa Tengah (40%) y PT Jasa Marga (IDX:JSMR) Tbk (60%). [70]
La sección E1, de 11,3 kilómetros (7,0 millas), se inauguró oficialmente para su operación comercial el 12 de noviembre de 2011. [71] La sección II ( Ungaran -Bawen), de 11,95 kilómetros (7,43 millas) se inauguró el 4 de abril de 2014. [72] La sección III (Bawen- Salatiga ), de 17,6 kilómetros (10,9 millas), se inauguró el 15 de septiembre de 2017, temporalmente solo para vehículos pequeños, [73] y se inauguró formalmente el 25 de septiembre de 2017. La sección IV Salatiga-Boyolali tiene 24,50 kilómetros y la sección V Boyolali-Solo tiene 7,74 kilómetros. La adquisición de tierras de ambas secciones es del 98,8 por ciento cuando la sección III se operó formalmente. [74]
La carretera de peaje Solo–Kertosono (Soker) se conecta con la carretera de peaje Semarang-Solo en su extremo oeste y con la carretera de peaje Kertosono–Mojokerto en su extremo este. La carretera de peaje Soker, con una longitud total de 176,7 kilómetros (109,8 millas), en realidad está compuesta por dos carreteras de peaje, la carretera de peaje Solo–Mantingan–Ngawi (Solman) y la carretera de peaje Ngawi–Kertosono (Manker). La longitud de la carretera de peaje Solo–Mantingan–Ngawi es de 90,1 kilómetros (56,0 millas), mientras que la longitud de la Ngawi–Kertosono es de 86,6 kilómetros (53,8 millas).
La carretera de peaje Soker se divide en cuatro secciones: Solman I y Solman II en Java Central, y Manker I y Manker II en la provincia de Java Oriental. En julio de 2012, la adquisición de terrenos de cada sección estaba en un 65 % aproximadamente. Aunque la adquisición de terrenos no está terminada, la construcción de la sección 1 ha comenzado. [75] Las secciones de la carretera de peaje Soker son:
El 29 de marzo de 2018, se inauguró una carretera de peaje de 52 kilómetros de Klitik-Wilangan como parte de los 87,5 kilómetros de la carretera de peaje Ngawi-Kertosono. [76] El 15 de julio de 2018, se inauguró una carretera de peaje de 35,2 kilómetros de Kartosuro-Sragen como parte de los 176,7 kilómetros de la carretera de peaje Solo-Kertosono. [77] El 28 de noviembre de 2018, se inauguró una carretera de peaje de 51,0 kilómetros de Sragen-Ngawi. [78]
La longitud de la carretera de peaje Kertosono–Mojokerto es de 40,5 kilómetros (25,2 millas), divididos en 4 secciones:
La concesión está en manos de PT Marga Harjaya Infrastructure (MHI), cuyo propietario mayoritario (95%) es Astratel Nusantara (una subsidiaria de Astra International). Maria Harjaya Infrastructure está financiando todo el proyecto sin préstamos bancarios. [79] La carretera de peaje fue gratuita durante un mes de operación de prueba, y el 20 de noviembre de 2014, la Sección 1 se inauguró formalmente con una tarifa de peaje de Rp 10,000 para vehículos pequeños. Desde la inauguración hasta fines de diciembre de 2014, solo unos 800 vehículos por día utilizaron la Sección 1, en lugar de los 11,000 vehículos por día que se habían previsto. Los funcionarios de MHI sugirieron que la carretera de peaje no se ha utilizado porque es demasiado corta y que los números aumentarán cuando se abran las otras secciones. [80] [81] La Sección 3 se inauguró en diciembre de 2016, el 10 de septiembre de 2017, se inauguró formalmente la Sección 2. El tramo 4, de sólo 0,9 kilómetros (0,56 millas), se inaugurará junto con la carretera de peaje Ngawi-Kertosono. [82]
La carretera de peaje Mojokerto-Surabaya tiene una longitud de 36,27 kilómetros (22,54 millas) y también se la conoce como carretera de peaje Sumo (Surabaya–Mojokerto). Se conecta con la carretera de peaje Surabaya–Gempol y la carretera de peaje Waru-Juanda. Todos los tramos de la carretera de peaje ya están en funcionamiento: [83] [84]
La longitud de la carretera de peaje Surabaya-Gempol es de 49 kilómetros (30 millas), y la concesión es propiedad de PT Jasa Marga. [19] La carretera está abierta a través de Porong , pero más allá de eso, una sección de 2 kilómetros de la antigua carretera de peaje de Porong fue dañada por el flujo de lodo de Lapindo el 29 de mayo de 2006. [85] Para evitar este problema en el futuro, hay un plan para una nueva carretera de peaje Porong-Gempol de 10 kilómetros (6,2 millas). [86]
La longitud de la carretera de peaje Gempol–Pasuruan es de aproximadamente 34,15 kilómetros (21,22 millas). Consta de tres secciones: la Sección I, Gempol–Rembang, tiene 13,9 kilómetros (8,6 millas); la Sección II, Rembang– Pasuruan , tiene 6,6 kilómetros (4,1 millas); y la Sección III, Pasuruan-Grati, tiene 13,65 kilómetros (8,48 millas). La concesión de la carretera de peaje es de 45 años y pertenece a PT Trans Marga Jatim Pasuruan, una empresa conjunta entre PT Jasa Marga (Persero) Tbk y PT Jatim Prasarana Utama con participaciones en la composición del 98,81 por ciento y el 1,19 por ciento respectivamente. [87]
El 31 de marzo de 2017 se inauguró la sección IB de Bangil a Rembang y el 3 de agosto de 2017 se inauguró la sección IIA de Gempol a Bangil. [88] La sección II de Rembang a Pasuruan se inauguró oficialmente el 22 de junio de 2018. [89] Otras carreteras de peaje que alivian la congestión en esta zona son las carreteras de peaje Kejapanan-Gempol y Gempol-Pandaan, que se inauguraron en mayo de 2015. [90]
La concesión de la autopista de peaje Pasuruan–Probolinggo era propiedad de PT Bakrie Toll Road, pero en diciembre de 2012, las acciones se vendieron a MNC Group. [56] Ahora PT Waskita Tol Road (WTR) es el propietario de esta autopista de peaje. [91] Las secciones 1, 2 y 3 se inauguraron formalmente el 10 de abril de 2019. [92]
La autopista de peaje consta de: [93]
La concesión de la autopista de peaje Probolinggo-Banyuwangi, de 172,91 kilómetros , la han obtenido PT Jasa Marga, PT Waskita Toll Road y PT Brantas Abipraya (Persero). El tramo Situbondo-Banyuwangi pasará por la terminal de ferry de Ketapang , un puerto que conecta Java y Bali . [94] La carretera de peaje Probolinggo-Banyuwangi consta de tres tramos,
La carretera de peaje Jagorawi fue la primera autopista de peaje de Indonesia. Tiene 59 kilómetros (37 millas) y conecta Yakarta , Bogor y Ciawi. La carretera de peaje Jagorawi se construyó para conectar Yakarta y Bandung a través de Puncak , pero desde que se inauguró la carretera de peaje Purbaleunyi , se utiliza principalmente para que los turistas viajen a Puncak. Hay planes para ampliar esta carretera de peaje para llegar a Bandung, de modo que haya dos formas de viajar desde Bandung, a través de la carretera de peaje Yakarta-Cikampek y la carretera de peaje Purbaleunyi, o utilizando la carretera de peaje Jagorawi.
La carretera de peaje Cinere-Jagorawi o carretera de peaje Cijago es una carretera de peaje de 14,64 kilómetros que se extiende desde la carretera de peaje Jagorawi hasta Cinere . La sección I de Cisalak a Jagorawi se inauguró el 27 de enero de 2012, que tiene 3,7 kilómetros. Se espera que la sección Cinere – Cisalak se complete a fines de 2018. El metro y las largas distancias y las distancias largas o medias desde la terminal de autobuses de Depok cruzarán esta carretera de peaje, sin pasar por Lenteng Agung y Pasar Minggu . Esta carretera de peaje es parte de la carretera de circunvalación exterior de Yakarta 2. [ 95]
La carretera de peaje Cinere-Serpong conectará la carretera de peaje Kunciran-Serpong en el oeste y la carretera de peaje Cinere-Jagorawi en el este. Esta carretera de peaje que conecta Tangerang Sur con Depok . Es parte de la carretera de circunvalación exterior de Yakarta 2 , cuya finalización está prevista para 2019. [96] Esta carretera de peaje se divide en dos secciones. La sección 1 tiene 6,67 kilómetros de Serpong a Pamulang, mientras que la sección 2 tiene 3,64 kilómetros de Pamulang a Cinere.
La carretera de peaje Cibitung-Cilincing de 34 kilómetros (21 millas) se extenderá entre Cibitung y Cilincing. [97] Esta es parte de la carretera de circunvalación exterior 2 de Yakarta . Estará compuesta por 4 secciones:
Desde Cibitung se conectará con la carretera de peaje Jakarta–Cikampek , y desde Cilincing se conectará con la carretera de circunvalación interior de Yakarta a través de la carretera de peaje del puerto Koja-Tanjung Priok. En el intercambiador de Cimanggis, la carretera de peaje se conectará con la carretera de peaje Jagorawi y la carretera de peaje Cinere-Jagorawi , que actualmente se encuentran en construcción. La concesión de la carretera está compartida por tres empresas: MTD Capital Bhd (50%); PT Akses Pelabuhan Indonesia (45%); y PT Nusacipta Eka Pratama (5%). Está previsto que la construcción comience en 2016 y que la carretera se inaugure en 2018.
La carretera de peaje Depok-Antasari conectará el sur de Yakarta con Depok y Bogor . Esta carretera de peaje se extiende desde Jalan Pangeran Antasari en el sur de Yakarta hasta Depok . La carretera de peaje se extenderá hasta Bogor , precisamente hasta la circunvalación de Bogor y la carretera de peaje Dramarga – Bocimi. Depok-Antasari, a lo largo de 21,54 km, consta de 5 secciones de obra, actualmente el desarrollo de la construcción física ha alcanzado el 60%. [98]
La carretera de peaje Bogor-Ciawi–Sukabumi o Bocimi tiene 54 kilómetros (34 millas) y es una ampliación de la carretera de peaje Jagorawi. El proyecto de ampliación total consiste en crear una segunda ruta de peaje desde Yakarta hasta Bandung. La primera piedra de la sección 1 (Ciawi-Cigombong), que tiene 15,35 kilómetros (9,54 millas), se puso en marcha el 9 de febrero de 2015; para entonces ya se había adquirido todo el terreno necesario. La concesión inicial de la carretera pertenecía a PT Bakrie Toll Road, pero se vendió a MNC Group. [99]
La carretera de peaje Purbaleunyi es una combinación de la carretera de peaje Cipularang y la carretera de peaje Padaleunyi. En 2012, la carretera de peaje Purbaleunyi era la carretera de peaje más larga de Indonesia, con más de 100 kilómetros (62 millas). Se extiende de norte a sur, con el extremo norte en la carretera de peaje Jakarta-Cikampek y el extremo sur en la carretera de peaje Cisumdawu. Desde su apertura, esta carretera de peaje ha reducido el tiempo de viaje en automóvil de Yakarta a Bandung a 2 horas.
La carretera de peaje Cisumdawu conecta las ciudades de Cileunyi, Sumedang y Dawuan. La carretera de peaje conectará el aeropuerto internacional de Kertajati .
La carretera de peaje Surabaya-Gresik conecta Surabaya con Gresik. Gresik es un puerto importante para Java Oriental y es la sede de PT Semen Gresik (cementera Gresik). Esta carretera de peaje es operada por PT Margabumi Matraraya.
La carretera de peaje Surabaya-Tanjung Perak conecta la ciudad de Surabaya con su puerto en Tanjung Perak.
La carretera de peaje Ngoro-Krian-Legundi-Bunder-Manyar o abreviada como carretera de peaje KLBM es una carretera de peaje de 38,39 kilómetros que conecta el área de Krian, regencia de Sidoarjo y Manyar, regencia de Gresik, provincia de Java Oriental. Esta carretera de peaje está conectada con la carretera de peaje planificada Tuban-Gresik al norte y la carretera de peaje Surabaya-Mojokerto al sur. Esta carretera de peaje cruza las regencias de Sidoarjo y Gresik. La carretera de peaje KLBM es una carretera de peaje que conecta las principales áreas industriales en las principales áreas de amortiguamiento de Surabaya, a saber, Sidoarjo y Gresik. Está previsto que esta carretera de peaje comience a funcionar en 2019. [100]
La carretera de peaje Waru-Juanda conecta Surabaya con su aeropuerto ( Aeropuerto Internacional Juanda ). Esta autopista de peaje está totalmente operada por Citra Margatama Surabaya, filial de Citra Marga Nusaphala Persada. [26]
La carretera de peaje Juanda-Tanjung Perak también se llama carretera de circunvalación oriental de Surabaya (SERR). Conectará el aeropuerto internacional de Juanda con el puerto de Tanjung Perak.
La carretera de peaje Pandaan-Malang de 38,5 kilómetros (23,9 millas) se divide en cinco secciones: Sección 1 (15,5 kilómetros (9,6 millas)) entre Pandaan y Purwodadi, Sección 2 (8,1 kilómetros (5,0 millas) entre Purwodadi y Lawang, Sección 3 7,1 kilómetros (4,4 millas) entre Lawang y Singosari, Sección 4 (4,8 kilómetros (3,0 millas) entre Singosari y Pakis, y Sección 5 (3,1 kilómetros (1,9 millas) entre Pakis y Malang. Esta carretera de peaje se conecta con la carretera de peaje Gempol-Pandaan. [101] El 13 de mayo de 2019, las Secciones 1, 2 y 3 se abrieron formalmente, mientras que la Sección 4, que está completada en un 87 por ciento, está abierta solo para viajes diurnos para acomodar a los viajeros que salen para Eid Al-Fitr. [102] La carretera de peaje ha reducido el tráfico en las carreteras arteriales y nacionales. carreteras, lo que facilitará el transporte de mercancías a Malang y Batu , y ha reducido el tiempo de viaje entre Pandaan y Malang a menos de una hora.
La carretera de peaje Solo–Yogyakarta-Kulonprogo conectará las ciudades de Surakarta y Yogyakarta . La carretera de peaje se extiende de norte a sur, con el extremo norte conectado a la carretera de peaje Semarang-Solo y el extremo sur conectado a Yogyakarta-Magelang.
El 23 de septiembre de 2019, se firmó una concesión a PT Pembangunan Perumahan Semarang Demak para construir 27 kilómetros de la carretera de peaje Semarang Demak. La carretera de peaje también funcionará como terraplén para evitar que el agua del mar inunde el terreno. Se prevé que el proyecto esté terminado y funcione en 2022. [103]
La finalización de la carretera de peaje Trans-Java que conecta Yakarta y Surabaya en 2018 generó un aumento en los servicios de autobuses interurbanos en Indonesia. Durante este tiempo, algunos servicios de autobuses interurbanos comenzaron a operar una flota de autobuses de dos pisos . [104]
Nota: La distancia se calcula de oeste a este, mientras que los números de salida se calculan de este a oeste.
Nota: La distancia se mide de este a oeste, mientras que el número de salida se mide de oeste a este.
Nota: La distancia se mide desde el inicio de la sección Merak-Jakarta.
Más información: Carretera de circunvalación interior de Yakarta
Nota: La distancia se mide desde el inicio de la sección Merak-Jakarta, mientras que el número de salida se mide desde el inicio de esta sección.
Nota: La distancia se mide desde el inicio de la sección Merak-Jakarta, mientras que el número de salida se mide desde el inicio de esta sección.
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