La autopista M1 Pacific es una autopista de 127 kilómetros (79 millas) que une Sídney con Newcastle a través de las regiones de la Costa Central y Hunter de Nueva Gales del Sur . Anteriormente conocida, pero aún conocida comúnmente por el público y el gobierno, como la autopista F3 , la autopista Sídney-Newcastle y la autopista Sídney-Newcastle , es parte del corredor vial AusLink entre Sídney y Brisbane .
Ruta
La Pacific Motorway comienza en su extremo sur en una intersección con Pennant Hills Road en Wahroonga , parcialmente compartida con rampas de Northconnex , luego se dirige hacia el norte, pasando inmediatamente por debajo del intercambio con Pacific Highway y luego otro intercambio con NorthConnex en el norte de Sydney. Continúa hacia el norte, bordeando el borde occidental del Parque Nacional Ku-ring-gai Chase , corriendo paralela a la línea ferroviaria hasta que desciende al río Hawkesbury , cruzando en Kangaroo Point en Brooklyn . Inmediatamente al norte del río, el intercambio del río Hawkesbury brinda acceso a Brooklyn y Mooney Mooney antes de que la carretera suba. En Mount White hay importantes estaciones de control de vehículos pesados en las calzadas en dirección norte y sur, para evaluar el cumplimiento y la aptitud para circular de los camiones.
En el cruce de West Wallsend, el tráfico en dirección este circula por Newcastle Link Road (ruta A15) hacia Newcastle a través de Wallsend , y el tráfico en dirección oeste circula por Hunter Expressway (ruta M15) hacia Kurri Kurri y Singleton , mientras que la autopista continúa hacia el norte para finalmente terminar en una intersección señalizada con Weakleys Drive y John Renshaw Drive, en Beresfield . Desde aquí, el tráfico que se dirige a la Highway 1 toma John Renshaw Drive y New England Highway hacia el este para encontrarse con Pacific Highway en Hexham ; y Weakleys Drive se conecta con New England Highway hacia el oeste hacia Maitland .
Entre Wahroonga y Ourimbah, la autopista atraviesa una zona de arenisca accidentada, en particular en su descenso hacia el río Hawkesbury y en su ascenso desde él. Esta sección de la autopista se caracteriza por profundos desmontes y extensos terraplenes.
Distancias aproximadas por carretera (en kilómetros) desde Sídney a las ciudades y pueblos a lo largo de la Pacific Motorway (y Brisbane)Puente Jolls, al norte del río HawkesburyVista hacia el sur en BerowraHacia el sur por la autopista Sydney-Newcastle, acercándose al puente Mooney Mooney
Historia
Planificación temprana
La planificación de una autopista comenzó en 1952, con el objetivo de proporcionar un reemplazo de alta velocidad para una sección de la Pacific Highway que se había construido en 1925-30 y que tenía dificultades para hacer frente al aumento del tráfico. Se planeó que la autopista se conectara con los sistemas de autopistas que se estaban proponiendo tanto para Sydney como para Newcastle , proporcionando un enlace de autopista de ciudad a ciudad.
La ruta a través de la parte norte de la Costa Central también cambió; en lugar de pasar al este de Wyong a lo largo del borde occidental de los lagos Tuggerah , el desarrollo en esa área obligó a trasladar la autopista al oeste de Wyong, y se construyeron carreteras de enlace para encontrarse con Pacific Highway cerca de Doyalson y Tuggerah .
Además, se modificó la autopista para que fuera al oeste del lago Macquarie en Lower Hunter en lugar de al este, y así evitar Newcastle. Una de las razones de este cambio de ubicación fue el problema de la conectividad con Pacific Highway al norte de Newcastle, ya que la ruta de la circunvalación del centro de Newcastle , que habría proporcionado una extensión al norte de la autopista, es problemática en términos de su punto terminal norte en Sandgate, lo que no permite fácilmente que una ruta estándar de autopista hacia el norte se una a Pacific Highway.
Señal de desvío cuando se la designó autopista de peaje. Tomada de DMR, 1968
Construcción
Las principales etapas de la construcción de la autopista fueron: [4]
Abril de 1963: se inició la construcción del tramo de 7 km (4 mi) desde el río Hawkesbury hasta Mount White . Esta carretera se inauguró como autopista de peaje en diciembre de 1965.
Octubre de 1966 – Apertura de la sección Mount White- Calga (incluida la primera sección de la autopista propuesta para conectarse con New England Highway en Singleton ).
Diciembre de 1968 – Apertura de la sección de Berowra a Hawkesbury River como carretera de peaje.
Octubre de 1973: se termina la construcción del puente de Brooklyn , que conecta los tramos Berowra-Hawkesbury River y Hawkesbury River-Calga. En ese momento se abolieron los peajes separados para los tramos al norte y al sur de Hawkesbury (20 centavos por cada tramo) y se introdujo un peaje único de 50 centavos. Este se cobraba en las cabinas de peaje de Berowra y se eliminaron las cabinas de peaje de Mooney Mooney. El peaje se eliminó en 1990 cuando el Gobierno federal adoptó una política según la cual una de las condiciones de su financiación directa de las carreteras nacionales era que fueran gratuitas.
Diciembre de 1983 – Apertura simultánea de las secciones de Somersby a Ourimbah y de Kangy Angy a Wallarah Creek , incluido el enlace de autopista de calzada única desde Wallarah Creek hasta Pacific Highway en Doyalson (hoy Doyalson Link Road).
Septiembre de 1987 – Se completa la autopista desde el cruce de Wallarah Creek hasta el cruce de Mandalong Road.
Marzo de 1988: Se completa la autopista desde el cruce de Mandalong Road hasta el cruce de Freemans Waterhole .
Marzo de 1989: Se abre la sección de Wahroonga a Berowra [6]
Diciembre de 1990: Se completa la sección desde el intercambiador Freemans Waterhole hasta Palmer's Road.
Diciembre de 1993 – Se abre la sección de Palmer's Road a Minmi .
Diciembre de 1997 – Se inaugura el «eslabón perdido» entre Ourimbah y Kangy Angy.
Noviembre de 1998 – Se inauguró la última etapa de la autopista entre Minmi y John Renshaw Drive, Beresfield .
También ha sufrido varias actualizaciones posteriores:
Diciembre de 2004: Finalización de la ampliación a seis carriles de los tramos de cuatro carriles entre el río Hawkesbury y Calga. Como parte de este trabajo, se construyó una nueva estación de pesaje de camiones en dirección sur en Mount White para reemplazar la instalación en Berowra. La estación se construyó sobre la alineación de dos carriles existente y se construyó una nueva alineación de tres carriles en dirección sur para el tráfico de automóviles.
Noviembre de 2009: finalización de la ampliación a seis carriles de las secciones de cuatro carriles entre Wahroonga y el río Hawkesbury, lo que dio como resultado un ancho continuo de seis carriles a lo largo de los 43 km (27 mi) desde Wahroonga hasta Kariong. [7] Este trabajo se completó en tres etapas: etapa 1: de Cowan a Berowra (3,4 km (2 mi)), completada en septiembre de 2008, etapa 2: de Berowra al monte Kuring-Gai (4,9 km (3 mi)), completada en septiembre de 2009) y etapa 3: del monte Kuring-Gai al monte Colah (4,2 km (3 mi)), completada en noviembre de 2009.
Agosto de 2013: se cambiaron las señales de tránsito para mostrar el nuevo marcador M1 y el nuevo nombre Pacific Motorway como parte de un nuevo esquema de ruta alfanumérica estatal. [8]
Marzo de 2019: sustitución de la rotonda en Pacific Motorway, John Renshaw y Weakleys Drives, por una intersección señalizada. [9] [10]
Mayo de 2020: Finalización de la ampliación de la autopista Pacific a tres carriles en cada dirección desde Kariong hasta Somersby. [11] [12] [13]
Junio de 2020: Finalización de la ampliación de la Pacific Motorway a tres carriles en cada dirección desde Tuggerah hasta Doyalson. [14] [15] [13]
Octubre de 2021 – Se anuncia la ampliación de la extensión de Raymond Terrace [16]
Existían varios tramos provisionales de la autopista F3 y la carretera nacional 1 que desde entonces se han degradado a carreteras locales. Estos tramos se utilizaban para el tráfico de la autopista hasta que se construyeron desvíos o nuevos trazados.
Peats Ridge Road, utilizada entre 1966 (apertura del tramo Mount White–Calga) y 1986. La carretera se abrió al tráfico en 1964 y unió la autopista en Calga con Pacific Highway en Ourimbah hasta que fue desviada por una alineación más directa. El tramo entre Calga y Peats Ridge fue una mejora de una carretera existente, mientras que el tramo de Peats Ridge a Ourimbah fue una nueva carretera de dos carriles a desnivel con largos tramos de tercer carril. El tramo de Somersby a Ourimbah se reconstruyó para formar parte de la autopista y se inauguró en 1983. [17]
La sección de la Pacific Highway entre Ourimbah Creek Road y 33°19′43″S 151°23′13″E / 33.328478, -33.328478; 151.386916 en Kangy Angy, utilizada entre 1955 y 1997. El tráfico de la autopista y la Pacific Highway compartían esta sección hasta que se desvió en 1997. [18] [19]
Doyalson Link Road (inaugurada como Motorway Link), utilizada entre 1983 y 1988. Fue el extremo norte provisional de la autopista y todavía se conecta directamente con Pacific Highway después de que se amplió la autopista. [20]
La sección de Lenaghans Drive al norte de Stockrington Road, utilizada en 1993 y 1998. Era el extremo norte provisional de la autopista y se conectaba directamente con la intersección de John Renshaw Drive. [21]
Identidad
Los cafés en dirección norte y sur en el intercambio de Warnervale se llaman "Café F3", lo que refleja la antigua asignación de ruta de la carretera y su nombre común.
La aprobación de la Ley de Carreteras Principales de 1924 [22] por parte del Parlamento de Nueva Gales del Sur dispuso la declaración de Carreteras Principales, carreteras parcialmente financiadas por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Principales (MRB, más tarde Transport for NSW ). Con la posterior aprobación de la Ley de Carreteras Principales (Enmienda) de 1929 [23] para disponer declaraciones adicionales de Autopistas Estatales y Carreteras Principales, el Departamento de Carreteras Principales (que sucedió a la MRB en 1932) declaró la Autopista Sydney-Newcastle como autopista (con el número de plan 6003), el 7 de agosto de 1974, [2] y se volvió a declarar para cubrir cada extensión hasta que llegara a su terminal norte en Beresfield; la autopista hoy en día todavía conserva esta declaración (con el número de Autopista 6003). [24]
En un momento dado, la autopista llevaba la designación Freeway Route 3 (o F3). Este sistema de numeración de rutas, introducido en 1973, tenía como objetivo proporcionar una numeración y señalización distintivas para las autopistas de Sídney y las áreas circundantes. [25] Sin embargo, fue rápidamente reemplazada por la designación National Highway 1 en 1974. [26] A pesar de esto, todavía se la conocía a menudo como la autopista F3 , título que se usaba no solo de manera coloquial, sino también en documentos del gobierno estatal y federal y también en algunas señales de tránsito.
Señal de desvío en Pennant Hills. Foto tomada en 2003
Con la conversión al nuevo sistema alfanumérico en 2013, la Carretera Nacional 1 fue reemplazada por la ruta M1, y la Autopista Sydney-Newcastle pasó a llamarse oficialmente M1 Pacific Motorway . [27] [28] [29]
El nombre se utiliza para el derbi F3 , una rivalidad entre equipos de fútbol profesionales de Sydney y Newcastle. El derbi masculino utiliza un núcleo de perforación de hormigón de la autopista, mientras que el derbi femenino utiliza un trozo de barandilla de protección . [30] [31]
Actualizaciones y conexiones propuestas
Toma de muestras de núcleos en preparación para la construcción de la autopista Hunter
En la década de 1970, la fuerte resistencia pública a la construcción de autopistas dentro de las ciudades y los resultados desfavorables de las investigaciones gubernamentales dieron como resultado que se abandonaran varias propuestas de autopistas en Sídney. Esto incluía la conexión de Lane Cove Valley y North Western Expressways , lo que significa que Pacific Highway (una arteria urbana de seis carriles) sigue siendo la ruta de conexión entre la terminal sur de la autopista en Wahroonga y el centro de la ciudad . En octubre de 2020, NorthConnex abrió a través de una ruta alternativa, conectando la autopista en Wahroonga con la autopista M2 Hills cerca del intercambiador de Pennant Hills Road. El tráfico de paso puede continuar hasta el centro de la ciudad a través del túnel Lane Cove , o hasta Canberra y Melbourne a través de Westlink M7 y Hume Highway . [32]
Ampliación norte de Raymond Terrace
Originalmente parte de la modernización de Pacific Highway , pero ahora un proyecto separado, se propone construir una extensión de Pacific Motorway entre el extremo norte existente y la circunvalación Raymond Terrace de Pacific Highway. [33] Esta sección de John Renshaw Drive y Pacific Highway entre estos dos puntos es actualmente un importante cuello de botella durante los períodos de vacaciones y fines de semana largos, con demoras que duran horas, lo que no es raro. El diseño de los puentes gemelos que cruzan el río Hunter en Hexham fue diseñado principalmente para el tráfico local hacia y desde Newcastle, en lugar de conectar Pacific Highway al norte de Newcastle con la autopista.
La Declaración de Impacto Ambiental (DIA) de la ampliación se publicó en julio de 2021. Se espera que la ampliación esté terminada en 2028. [34] La construcción comenzó formalmente en enero de 2024. [35]
Interrupción del tráfico
Aparte de la Pacific Highway, a la que la autopista ha sustituido, la autopista es la única ruta directa entre Sídney y la Costa Central, y es la principal ruta de transporte por carretera desde Sídney a la Costa Central, Hunter, la Costa Norte Central, Northern Rivers y Queensland. Por tanto, la autopista transporta una gran mezcla de tráfico de viajeros, transporte de mercancías por carretera y (periódicamente) viajeros de vacaciones y de ocio. A menudo sufre interrupciones del tráfico, generalmente asociadas con el volumen de tráfico y la congestión relacionada con averías en la carretera y accidentes de vehículos, o desastres naturales (en particular, incendios forestales ). [36] [37]
Además, el tráfico en la autopista se ve afectado con frecuencia por accidentes de vehículos, a menudo con camiones involucrados. [38] [39] Estos eventos han alentado a la organización automovilística de Nueva Gales del Sur NRMA a solicitar que se transporte más carga por ferrocarril para reducir el número de camiones que utilizan la autopista. [40]
Los incendios forestales han provocado el cierre de la autopista y de la línea ferroviaria cercana y de la Pacific Highway entre Sídney y el río Hawkesbury en varias ocasiones. Uno de estos sucesos de este tipo se registró el 21 y 22 de enero de 2007, cuando se produjo un incendio en el Parque Nacional Ku-ring-gai Chase , que se encuentra junto a la carretera. El incendio obligó al cierre de las dos carreteras y de la línea ferroviaria entre Sídney y la Costa Central, lo que provocó una interrupción prolongada del flujo de tráfico. [ cita requerida ]
Debido a la frecuencia de estas interrupciones del flujo de tráfico, se siguen impulsando argumentos a favor de una segunda autopista importante al norte del área metropolitana de Sydney. [41] [42] Sin embargo, la topografía y el coste resultante descartan esta opción a efectos prácticos, salvo las rutas indirectas que cruzan Hawkesbury en las proximidades de Wiseman's Ferry , unos 30 km río arriba del cruce actual.
Tras las críticas por los importantes retrasos debidos a accidentes y bloqueos, [43] la Autoridad de Carreteras y Tráfico de Nueva Gales del Sur anunció en 2010 que estaba llevando a cabo un plan de emergencia de 28 millones de dólares para la autopista que incluía el desarrollo de un sistema de tráfico contraflujo de 40 km/h para permitir que los vehículos pudieran circular en caso de accidente. [44]
Volumen de tráfico
Los datos de tráfico diario promedio anual (AADT) de la Autoridad de Carreteras y Tráfico mostraron una disminución en el volumen de tráfico en la autopista cerca de su extremo sur en Wahroonga , de 78.600 en 2002 a aproximadamente 76.600 en 2005 y luego a 75.800 en 2006. [41]
Las cifras de AADT de 2004 para otras ubicaciones en la autopista incluyen 73.400 en Mooney Mooney , justo al norte del puente del río Hawkesbury , 60.100 cerca de Wyong , 38.500 cerca de Wyee , 27.000 cerca de Freemans Waterhole y 33.000 cerca de su terminal norte en Beresfield. [45]
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Enlaces externos
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Autopista Sydney-Newcastle en Ozroads Sitio detallado que contiene muchas imágenes existentes e históricas.
Cámaras de tráfico F3 de Live Traffic NSW
Alertas de incidentes de tráfico de la autopista del Pacífico de Nueva Gales del Sur y tráfico detallado para la autopista del Pacífico de Sídney-Newcastle
