La autopista 17 es una carretera provincial en Columbia Británica , Canadá. Consta de dos secciones separadas conectadas por un enlace de ferry . La sección de la isla de Vancouver se conoce como la autopista Patricia Bay y conecta Victoria con la terminal de ferry de Swartz Bay en North Saanich . La sección de Lower Mainland se conoce como la carretera perimetral South Fraser y conecta la terminal de ferry de Tsawwassen con Delta y Surrey , y termina en un cruce con la autopista 1 en el valle Fraser.
La sección de la isla de la autopista 17 se conoce como la autopista Patricia Bay (abreviada localmente como la autopista Pat Bay) en honor a la cercana bahía Patricia , y es la arteria principal que atraviesa la península de Saanich , recorriendo principalmente su costa este. La autopista tiene cuatro carriles desde Victoria hasta Swartz Bay . La longitud total de la autopista en la isla es de 32 kilómetros (20 millas). La autopista 17 ha tenido su recorrido actual a través del área desde 1978, cuando se completó la extensión de Blanshard. [3]
En el sur, la autopista 17 comienza en la intersección de las calles Belleville y Oswego, [4] en la entrada de la terminal de ferry de Victoria Harbour , que proporciona una conexión de ferry a Port Angeles, Washington . Viaja al este durante 600 m (0,37 mi), pasando por los terrenos de los edificios del Parlamento de Columbia Británica , hasta Douglas Street, donde se cruza con la autopista Trans-Canada ( Autopista 1 ). Viaja otros 180 m (0,11 mi) al este, donde la autopista gira al norte como Blanshard Street (una calle de la ciudad dividida en seis carriles) durante 3 km (1,9 mi) a través de la ciudad de Victoria antes de salir de la ciudad en Tolmie Avenue y otros 2 km (1,2 mi) al norte a través del distrito de Saanich hasta el centro comercial Uptown; la autopista 17 luego se convierte en la autopista Pat Bay y se convierte en una autopista de 6 km (3,7 mi) de largo, con tres intercambiadores. Después del tercer cruce en Royal Oak Drive, la autopista 17 se convierte en una mezcla de 14 km (8,7 mi) de arteria dividida de cuatro carriles y autopista que incluye un cruce en McTavish Road, hasta llegar a la ciudad de Sidney . Después de salir de Sidney 3 km (1,9 mi) más tarde, Pat Bay se convierte una vez más en una autopista , con dos cruces más a lo largo de su longitud, hacia su terminal norte en la terminal de ferry de Swartz Bay otros 3 km (1,9 mi) al norte.
En Swartz Bay, la Highway 17 sale de la isla de Vancouver y comienza una ruta de ferry de 44 km (24 millas náuticas) a través de las islas del sur del Golfo y el estrecho de Georgia . La ruta de ferry entre Swartz Bay y el continente es la ruta más antigua y más utilizada en el sistema de BC Ferries. Después de serpentear a través de las islas del Golfo, la ruta ingresa a un pequeño paso entre las islas Galiano y Mayne , conocido como Active Pass . Active Pass es el punto medio en la ruta de ferry de la Highway 17, pero también es la parte más peligrosa, ya que tiene fuertes corrientes de marea y, históricamente, ha sido el sitio de dos colisiones marítimas que involucraron a embarcaciones de BC Ferries, así como un incidente de un ferry encallado. En consecuencia, los ferrys que pasan por Active Pass tienen que hacer sonar sus silbatos al ingresar y salir del paso, y deben cumplir con un límite de velocidad más bajo mientras transitan por él.
Después de Active Pass, el ferry Highway 17 se dirige al noreste a través del estrecho de Georgia . A mitad de camino a través del estrecho, la ruta comienza a transitar aguas de los Estados Unidos durante poco menos de 9 km (5 millas náuticas). Luego cruza el paralelo 49 de regreso a aguas canadienses justo antes de llegar a la terminal de ferry de Tsawwassen .
En el continente, la autopista 17 se conoce como la carretera perimetral South Fraser (SFPR), un componente del Programa Gateway del Ministerio de Transporte de Columbia Británica . Es una autopista de cuatro carriles con una mezcla de secciones de autopista y vía rápida . La autopista tiene un límite de velocidad de 80 km/h (50 mph) en la mayor parte de su longitud, conectando la terminal de ferry de Tsawwassen y la autopista 99 en Delta con la autopista 1 en la calle 176 en Surrey, y brindando acceso a los cinco cruces principales del río Fraser en Metro Vancouver . [5] La sección continental es notable por su amplio uso de muros de ruido, construcción de dos niveles a través de Delta y el uso en algunas secciones urbanas del llamado pavimento silencioso para reducir el ruido del tráfico. [6]
La carretera perimetral del sur de Fraser tiene 44 kilómetros (27 millas) de largo. Comienza en la terminal de ferry de Tsawwassen y se dirige al noreste por una calzada de 1,8 kilómetros (1,1 millas) de largo para desembarcar en la península de Tsawwassen. Luego continúa al noreste durante 5 kilómetros (3,1 millas) hasta un intercambio con la autopista 17A. Luego sigue la cuerda Deltaport de CN Railway y la calle 72 al noreste durante 6,2 kilómetros (3,9 millas) hasta un intercambio con la autopista 99. Luego, la carretera atraviesa el lado oeste de Burns Bog, pero evitando el área de conservación, y pasa por el lado sur de las áreas industriales de Tilbury y Sunbury durante 9,7 kilómetros (6,0 millas) antes de llegar al río Fraser en un intercambio que se conecta con la autopista 91 a través del conector de la autopista 91 . Luego continúa hacia el este a lo largo de la orilla sur del río Fraser a través de North Delta y Surrey, pasando por debajo de los puentes Alex Fraser , Pattullo y Port Mann , antes de girar al sureste en Surrey Bend Regional Park para terminar en su cruce con la autopista 1 y la autopista 15, a 21 kilómetros (13 millas) del conector de la autopista 91.
Antes de 1978, el extremo sur de la autopista 17 se encontraba en la intersección actual de la autopista 1 (Douglas Street) y Carey Road. En 1978, la autopista se amplió y se alineó a lo largo de Blanshard Street a través del centro de Victoria hasta el puerto interior en un esfuerzo por mejorar el flujo de tráfico. [7]
La Ruta 17 solía seguir lo que ahora es la Ruta 17A y terminaba en el cruce de la Autopista 99 antes del Túnel George Massey . El gobierno provincial propuso construir una nueva autopista, la South Fraser Perimeter Road (SFPR), que unirá la Terminal de Ferry de Tsawwassen con la Autopista Transcanadiense. Según el Ministerio de Transporte, la South Fraser Perimeter Road mejorará el movimiento de bienes y personas en la región, al tiempo que aliviará el tráfico de camiones en las carreteras municipales. Los tiempos de viaje de oeste a este en toda la región también se reducirán significativamente. [8]
Varios grupos se opusieron al proyecto de la carretera perimetral del sur de Fraser, alegando diversas inquietudes. El trazado de la SFPR no pasa por el área de conservación ecológica de Burns Bog. [9] Sin embargo, la Sociedad de Conservación de Burns Bog ha manifestado que le preocupa que afecte a la hidrología circundante y tenga un efecto adverso en el área de conservación. [10]
La Burns Bog Conservation Society expresó su preocupación por el hecho de que la carretera perimetral del sur de Fraser pondría en peligro a Burns Bog . [11] En respuesta a las medidas de mitigación propuestas, la División de Gestión Ambiental de Environment Canada escribió que "... los cambios no son suficientes para aliviar sus preocupaciones relacionadas con los impactos del Proyecto en Pacific Water Shrew (PWS), la hidrología, la deposición aérea y la integridad ecológica de Burns Bog". [12] El 24 de noviembre de 2010, la Burns Bog Conservation Society presentó una demanda con la intención de forzar el desvío o la cancelación del proyecto SFPR. [13] Burns Bog ha sido catalogado como amenazado por el International Mire Conservation Group debido a los impactos del SFPR. [14]
El Comité de Naturaleza Salvaje y otros grupos han criticado al SFPR, y al Programa Gateway en general, por aumentar las emisiones de gases de efecto invernadero. [15] A principios de 2011, un campamento de protesta organizado por StopThePave.org y el Consejo de Canadienses ocupó un sitio de construcción del SFPR durante casi dos semanas. [16]
El Proyecto SFPR trabajó con el Panel Asesor Científico de Burns Bog para desarrollar sistemas que ayudaron a mejorar el drenaje y la hidrología existentes en la turbera.
Un tramo de 10 kilómetros de largo (6,2 millas) desde la calle 136 en Surrey hasta un cruce con la autopista 15 y la autopista 1 fue la primera parte del SFPR en completarse, y se inauguró el 1 de diciembre de 2012. El segmento occidental restante de la carretera se completó el 21 de diciembre de 2013. [17] La antigua parte continental de la autopista 17 al norte del paso elevado de la avenida 28 ha sido renombrada como autopista 17A a través de Ladner . [6] El costo total de la construcción del SFPR fue de $ 1.26 mil millones. [18]
El 10 de marzo de 2017, se hizo un anuncio para abordar la congestión en la autopista 17 (Delta): una extensión del carril de entrada en dirección oeste desde la intersección de Tilbury Connector (80th Avenue), reemplazo del Highway 91 Connector controlado por semáforos con un intercambiador y la construcción de un nuevo intercambiador en River Road. Esto convertiría la carretera en una autopista hasta Tannery Road. La financiación provendrá del gobierno canadiense , el gobierno de Columbia Británica , la Autoridad Portuaria de Vancouver Fraser y la Primera Nación Tsawwassen ; se espera que el costo total sea de poco más de $ 245 millones. [19] La construcción comenzó en la primavera de 2020 y el nuevo intercambiador de River Road se inauguró el 3 de diciembre de 2021. [20] El nuevo intercambiador de Highway 91 Connector se completó en noviembre de 2022. [21] [22]
En la isla de Vancouver, se han realizado numerosos estudios para mejorar la parte de la autopista 17 que se encuentra en la isla para que alcance el nivel de autopista. Esto parece estar cada vez más cerca con la publicación por parte del gobierno de Columbia Británica de la Estrategia de planificación del corredor de la autopista 17. Este estudio prevé intercambiadores en Haliburton, Sayward, Keating Cross Road y/o Island View, Mt Newton Cross Road, McTavish Road (finalizado el 9 de abril de 2011) y Beacon Avenue en Sidney. La construcción de una rampa elevada desde la autopista 17 en dirección norte hasta Keating Cross Road comenzó en junio de 2023. [23]
Como parte del proyecto de reemplazo del Puente Pattullo, el plan inicial incluía un nuevo intercambiador para proporcionar conexiones directas hacia y desde la autopista 17 hasta el puente, así como una extensión de Scott Road al norte de King George Boulevard para conectar directamente con la autopista 17 para desviar el tráfico de las calles locales en Surrey. [24] Sin embargo, el proyecto se redujo ya que el estudio mostró que la autopista 17 no puede manejar el aumento de tráfico debido a la demanda inducida y se esperaría un retraso significativo en el tráfico en la red de carreteras provinciales. [25] Según la propuesta final licitada en 2020, la única conexión directa desde el Puente Pattullo sería desde el Puente Pattullo en dirección este hasta el oeste, mientras que la intersección de la autopista 17 y Old Yale Road estará cerrada y separada a nivel. [26]
