La autopista Mon-Fayette es una carretera de peaje de acceso controlado parcialmente terminada que eventualmente unirá la Interestatal 68 cerca de Morgantown , Virginia Occidental, con la Interestatal 376 cerca de Monroeville, Pensilvania . El objetivo final de la carretera es proporcionar una conexión norte-sur de alta velocidad entre Morgantown y el lado este de Pittsburgh y al mismo tiempo revitalizar las ciudades económicamente desfavorecidas del valle del río Monongahela en los condados de Fayette y Washington , sirviendo como una alternativa a la Interestatal 79 hacia el oeste, como además de aliviar la alineación de la PA 51 desde Pittsburgh hasta Uniontown.
Aunque se está construyendo según los estándares de las autopistas interestatales , existe un debate sobre si la autopista pasará a formar parte del sistema de autopistas interestatales . Al menos una propuesta fue darle la designación Interestatal 97 (no relacionada con la I-97 existente en Maryland ), mientras que otras han sido convertirla en una ruta de derivación de la I-68. [1] Mientras tanto, la carretera utiliza designaciones de carretera estatal en su lugar, ya que no es paralela a una ruta estadounidense existente en toda su longitud, aunque sí es paralela y, en ocasiones, corre simultáneamente con la ruta 40 de los EE. UU. y la ruta 119 de los EE. UU. en partes de su longitud. La ruta, en sus tres jurisdicciones, utiliza el número 43 para mayor familiaridad y, por lo tanto, se la conoce como Ruta 43 de Virginia Occidental ( WV 43 ), Ruta 43 de Pensilvania ( PA 43 ) y PA Turnpike 43 . La mayor parte de la ruta es mantenida por la Comisión de Pennsylvania Turnpike , mientras que el Departamento de Transporte de Pensilvania mantiene pequeñas porciones de la carretera cerca de Uniontown , y la División de Carreteras de Virginia Occidental mantiene la sección corta en Virginia Occidental. A pesar de las numerosas agencias que supervisan la carretera, es una carretera continua.
Al sur de Jefferson Hills , la autopista Mon-Fayette está completa. La construcción para completar la carretera a Duquesne comenzó el 22 de mayo de 2023, [2] con planes existentes para extender la carretera más allá de Monroeville.
La autopista Mon-Fayette comienza en un cruce de diamantes con la I-68 en Cheat Lake en el condado de Monongalia , Virginia Occidental , en dirección norte como una autopista de cuatro carriles señalizada como WV 43. La carretera pasa cerca de un desarrollo residencial y llega a un cruce con Bowers Lane que brinda acceso a la ruta 857 del condado. Después de esto, la WV 43 gira hacia el noreste y atraviesa áreas boscosas, girando hacia el norte. [3]
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La autopista Mon-Fayette cruza la frontera estatal hacia Pensilvania , donde se convierte en PA Turnpike 43, mantenida por la Comisión de Pensilvania Turnpike (PTC). La autopista atraviesa Springhill Township en el condado de Fayette , pasando por zonas boscosas con algunos campos. El primer intercambio en el estado está en Gans Road, que brinda acceso a la US 119 al oeste y a la PA 857 al este.
Aquí, PA Turnpike 43 se convierte en una carretera de peaje y continúa hacia el noreste a través de áreas más rurales, donde cruza hacia Georges Township y llega a un intercambio de diamantes con Rubles Mill Road que accede a PA 857 a poca distancia hacia el este. Pasado este intercambio, la carretera llega a la plaza de peaje de la línea principal de Fairchance antes de girar hacia el norte y luego hacia el noroeste. La ruta pasa al oeste de un parque industrial antes de llegar a un cruce con Big Six Road que proporciona acceso a US 119 y PA 857. [3] [4]
En este punto, la autopista Mon-Fayette pasa a ser gratuita y el Departamento de Transporte de Pensilvania (PennDOT) la mantiene, firmada como PA 43. La carretera continúa a través de tierras de cultivo y bosques mientras pasa por alto Fairchance hacia el oeste. Más al norte, la PA 43 llega a un intercambio con la US 119 y el término norte de la PA 857, punto en el que la carretera se convierte en la US 119. La PA 43 continúa como una concurrencia sin firmar con la US 119 durante 4 millas (6,4 km) alrededor de Uniontown , con un letrero que dice que el tráfico de la PA 43 debe seguir las señales hacia la US 119 a través de Uniontown. Un poco más tarde, la US 119 y la PA 43 sin firmar se cruzan juntas hacia South Union Township y llegan a un cruce con la autopista US 40 , en cuyo punto la US 40 se fusiona con la US 119 y la PA 43 sin firmar, uniéndose a la concurrencia. Las tres rutas pasan por alto Uniontown hacia el oeste en la autopista, y discurren entre tierras de cultivo y bosques al oeste y vecindarios residenciales al este. La carretera llega a un cruce de diamantes con Walnut Hill Road, donde gira hacia el noroeste y pasa cerca de más casas. US 40 / US 119 / PA 43 sin firmar gira hacia el noreste y llega a un intercambio de trompetas que brinda acceso a PA 21 en un área comercial. Un poco más tarde, la autopista llega a un cruce con el término occidental de la US 40 Business , en cuyo punto la US 40 se divide hacia el noroeste. La US 119 y la PA 43 sin firmar continúan hacia el noreste por la autopista hacia North Union Township , donde discurren entre áreas rurales al noroeste y áreas residenciales al sureste. La concurrencia sin firmar termina cuando PA Turnpike 43, nuevamente una carretera de peaje mantenida por el PTC, se separa de la US 119 en un cruce que también sirve a PA 51 . [3] [4]
La Autopista se dirige al noroeste a través de áreas rurales con algún desarrollo cercano. La carretera llega a un cruce de diamantes con Old Pittsburgh Road, que proporciona conexiones con la US 40 y la PA 51. Pasado este cruce, la autopista de peaje cruza hacia Menallen Township y atraviesa una mezcla de tierras de cultivo y bosques. Más al noroeste, PA Turnpike 43 llega a un intercambio en Keisterville-Upper Middletown Road, que brinda acceso a la US 40 hacia el suroeste. La autopista Mon-Fayette ingresa a Redstone Township , donde llega al pórtico de peaje de la línea principal de Redstone. La carretera continúa hacia el noroeste a través de tierras rurales y llega a un cruce de diamantes con la US 40. Después de esto, la carretera de peaje se dirige al noroeste a través de áreas rurales al sur de Brownsville , cruzando Dunlap Creek hacia Luzerne Township . Aquí, PA Turnpike 43 llega a la salida de Telegraph Road y gira hacia el noroeste. [3] [4]
La autopista Mon-Fayette cruza el río Monongahela en el puente de la autopista Mon-Fayette hacia Centerville en el condado de Washington , donde gira hacia el norte y llega a un cruce con la PA 88 . En este punto, la carretera vuelve a ser gratuita, aunque todavía es propiedad de PTC y está firmada como PA Turnpike 43. PA 88 también se une a la autopista por un breve período, con la carretera en dirección noreste a través de áreas boscosas. La carretera llega a un intercambio en forma de trébol con la US 40, en cuyo punto la PA 88 se divide hacia el este para seguir la US 40 y la PA Turnpike 43 continúa hacia el noreste por la autopista Mon-Fayette, ingresando a California . El camino continúa a través de campos y bosques, llegando a un cruce con Malden Road que da acceso a PA 88 Truck . La autopista de peaje continúa hacia el norte a través de densos bosques, evitando el centro de California hacia el oeste. La mediana se ensancha cuando la autopista llega a la salida de Elco Hill Road, tras lo cual vuelve a convertirse en una carretera de peaje. La mediana se estrecha nuevamente cuando PA Turnpike 43 gira hacia el noroeste y llega a la plaza de peaje de la línea principal de California. Un poco más tarde, la autopista Mon-Fayette ingresa a Fallowfield Township y llega a un intercambio en forma de trébol que da servicio a la I-70 . [3] [5]
Pasado este cruce, la carretera de peaje gira hacia el norte a través de más bosques y llega a un cruce de diamantes en Coyle Curtain Road, que proporciona acceso a las comunidades de Charleroi y Donora al este. PA Turnpike 43 se dirige hacia Carroll Township y hace una curva cerrada hacia el oeste, continuando a través de áreas más rurales. La autopista de peaje vuelve a girar hacia el norte cerca de una mina y llega a la salida PA 136 . La autopista Mon-Fayette cruza el viaducto de Mingo Creek hacia Union Township y continúa hacia el norte a través de áreas boscosas con algunos campos y minas. Más al norte, la carretera llega a un intercambio de diamantes que da servicio a Finleyville-Elrama Road. Pasado este intercambio, PA Turnpike 43 gira hacia el noreste. [3] [5] La autopista ingresa a Jefferson Hills en el condado de Allegheny , donde continúa a través de áreas más rurales. La carretera de peaje llega al pórtico de peaje de Jefferson Hills y continúa hacia el noreste, con la mediana ensanchándose y la carretera estrechándose a un carril en cada dirección cuando llega a un puente sobre la PA 51. La autopista Mon-Fayette continúa una corta distancia hasta su actual norte. terminal, donde los carriles de tráfico giran hacia el oeste como Jefferson Boulevard y se dirigen a PA 51. [3] [6]
La autopista Mon-Fayette es una carretera de peaje en la mayor parte de su longitud y utiliza peaje totalmente electrónico mediante peaje por placa (que utiliza el reconocimiento automático de matrículas para tomar una fotografía de la matrícula del vehículo y enviar una factura por correo al vehículo). propietario) o E-ZPass . A diferencia de la línea principal de Pennsylvania Turnpike y la Northeast Extension , que utiliza billetes de larga distancia, la autopista Mon-Fayette Expressway cobra peajes fijos a intervalos regulares. Además, existen plazas de peaje auxiliares en determinadas rampas de entrada y salida. En 2008, el PTC modernizó todas las plazas de peaje para aceptar E-ZPass, y hay carriles Express E-ZPass disponibles en las plazas de peaje más nuevas. [7]
La autopista Mon-Fayette tiene cuatro barreras de peaje principales ubicadas en Fairchance, Redstone, California y Jefferson Hills. A partir de 2024 [actualizar], las barreras de Fairchance y California cobran $4,70 usando el peaje por placa y $1,90 usando E-ZPass para vehículos de pasajeros, mientras que las barreras de Redstone y Jefferson Hills cobran $5,60 usando peaje por placa y $2,90 usando E-ZPass para vehículos de pasajeros. . También hay plazas de peaje en rampa en la salida norte y las entradas sur en las salidas 4, 15 y 18, la salida sur y la entrada norte en las salidas 22 y 26, y la salida norte y la entrada sur en las salidas 39, 44 y 48. Los peajes de rampa cuestan $3.40 usando peaje por placa y $1.50 usando E-ZPass para vehículos de pasajeros. [8]
Se planeó implementar el peaje totalmente electrónico en la autopista Mon-Fayette, junto con el resto del sistema Pennsylvania Turnpike, a finales de 2021. [9] Sin embargo, en marzo de 2020 el cambio se realizó antes de tiempo como resultado de la pandemia de COVID-19 . [10]
En Virginia Occidental, los legisladores han cambiado varias veces en cuanto a si su sección será una carretera de peaje. Cuando se propusieron por primera vez los peajes, Virginia Occidental había planeado trabajar con la Comisión de Pennsylvania Turnpike para cobrar los peajes en la plaza principal de Pensilvania existente, pero este plan no fue aceptado por la Legislatura de Virginia Occidental . En cambio, Virginia Occidental planeó construir una plaza de peaje al norte de Goodwin Hill Road. [11] [12] Los funcionarios de Virginia Occidental también contemplaron la posibilidad de utilizar peajes totalmente electrónicos o un sistema de peaje más tradicional. Al final, la legislatura de Virginia Occidental descartó los planes de peaje. El rechazo se debió a preocupaciones relacionadas con el control de las cámaras, la facturación y los costos operativos. Sin embargo, Virginia Occidental se reserva el derecho de cobrar peajes en el futuro si se resuelven estas cuestiones. [13]
La autopista Mon-Fayette se propuso originalmente en la década de 1950 como una forma de unir las ciudades productoras de coque y acero situadas en el valle del río Monongahela, proporcionando así un complemento a los pasos ferroviarios y fluviales existentes. La carretera, que corre a lo largo de la actual Ruta 48 de Pensilvania, se denominó inicialmente "Nueva 48" y la autorización de paso comenzó a principios de la década de 1970. PennDOT inició la construcción en 1973 y el primer segmento se inauguró en 1977. Este segmento consistía en un intercambio parcial en forma de hoja de trébol en la Ruta 40 de los EE. UU. y un tramo de 3,2 km (2 millas) de carretera de cuatro carriles que conducía al sur del nuevo intercambio hacia Fredericktown. . A pesar de las graves limitaciones financieras, PennDOT construyó el resto de las rampas en la US 40 Cloverleaf junto con un tramo separado de carretera de 3,2 km (2 millas) cerca de California a principios de la década de 1980. [ cita necesaria ]
La financiación limitada hizo que el proyecto se suspendiera a principios de la década de 1980. Durante este tiempo, la industria del coque y del acero que originalmente inspiró la ruta experimentó una recesión económica y estuvo al borde del colapso. En lugar de cancelar el proyecto, los líderes locales lo promocionaron como un medio para estimular la economía en dificultades; proporcionando un enlace desde la ciudad de Pittsburgh a Virginia Occidental a lo largo del cual se podrían ubicar instalaciones de fabricación y otras industrias. El proyecto fue redesignado como Autopista Mon-Fayette, un acrónimo de Valle del río Monongahela y Condado de Fayette , dos de las áreas que conectaría la nueva carretera. El proyecto fue diseñado para completarse en fases y el segmento más controvertido, la PA 51 a Pittsburgh, está programado para completarse en último lugar. [ cita necesaria ]
En 1985, el proyecto de la autopista Mon-Fayette se transfirió a la Comisión de autopistas de peaje de Pensilvania (PTC) en virtud de la legislación de la Ley 61. Mientras que PennDOT evaluó las opciones preliminares de ingeniería y derecho de vía en los años 1970 y principios de los 1980, el PTC aceleró el trabajo de diseño y comenzó a revelar planes detallados en serio a finales de los años 1980. Los fondos asignados a través del PTC permitieron que la construcción se reanudara en 1988, y el 12 de octubre de 1990, todo el tramo desde la Ruta 40 de los Estados Unidos hasta la Interestatal 70 se abrió al tráfico. Inicialmente, el PTC no tenía fondos adecuados para construir nuevas secciones, pero el representante Austin Murphy obtuvo fondos del Congreso que ordenaron a PennDOT construir un tramo de 4 millas (6,4 km) de la autopista al sur de Uniontown . Además de ser parte de un proyecto más grande, el nuevo segmento fue diseñado para brindar acceso de alta velocidad entre la circunvalación de Uniontown , Fairchance y un nuevo parque empresarial. Esta sección, denominada Proyecto de demostración de Chadville, se inauguró en noviembre de 1992. [ cita necesaria ]
El tramo de la carretera desde la US 40 hasta la I-70 estaba firmado con peaje PA 43 hasta el año 2000. [14]
A principios de la década de 1990, la Asamblea General de Pensilvania dedicó una parte de los ingresos del impuesto estatal sobre el consumo de combustible al PTC. Esta nueva fuente de ingresos proporcionó inicialmente los fondos para completar una sección de 8 millas (13 km) desde el extremo sur del Proyecto de demostración de Chadville hasta la frontera del estado de Virginia Occidental, así como una sección de 17 millas (27 km) desde la Interestatal 70. intercambio con la ruta 51 de Pensilvania en Jefferson Hills . El 1 de marzo de 2000, la mayor parte de la sección entre el Proyecto de demostración de Chadville y la frontera del estado de Virginia Occidental se abrió al tráfico.
El segmento de la autopista J. Barry Stout, que lleva el nombre formal del senador estatal de Pensilvania que impulsó la expansión del sistema de carreteras del estado, conecta la Interestatal 70 con la Ruta 51. La construcción comenzó en 1995 y todo el segmento desde la Interestatal 70 hasta la Ruta 51 estaba abierto el 12 de abril. 2002. [ cita necesaria ] El puente Joe Montana , que lleva el nombre del mariscal de campo del Salón de la Fama del fútbol profesional que creció en el área inmediata en la cercana Monongahela, Pensilvania , [15] se encuentra a lo largo de la ruta.
En 2006, comenzó la construcción de un tramo de 27 km (17 millas) que conecta la sección más antigua de la autopista cerca de Fredericktown con el extremo norte del Proyecto de demostración de Chadville. Conocido localmente como el "Proyecto Uniontown-to-Brownsville", la financiación limitada requirió un enfoque de dos fases para su finalización. La primera fase implicó la construcción de una sección de 13 km (8 millas) de autopista que corre paralela a un tramo peligroso de la Ruta 40 de los Estados Unidos entre Brownsville y Uniontown. La fase 1 se inauguró el 23 de octubre de 2008. La segunda fase consistió en una sección de 14 km (9 millas) que conecta la primera fase de este proyecto con la parte más antigua de la autopista cerca de Fredericktown, así como con el cruce del puente de la autopista Mon-Fayette. el río Monongahela. Además, la segunda fase incluye un intercambio direccional en T en la Ruta 119 de EE. UU. en Uniontown. El 13 de diciembre de 2010, el intercambio US 119 se abrió al tráfico y el resto de la Fase 2 se abrió con un lanzamiento suave el 16 de julio de 2012. Se llevó a cabo una ceremonia formal de inauguración el 2 de agosto de 2012. La finalización de la Fase 2 trajo un tramo ininterrumpido de carretera de 93 km (58 millas) entre la I-68 y la actual terminal norte en la Ruta 51 de Pensilvania en Jefferson Hills, Pensilvania . [ cita necesaria ]
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En Virginia Occidental, la construcción comenzó en 2000, pero avanzó lentamente debido a la financiación limitada. A finales de 2003, sólo se completaron el puente Rubles Run y dos tramos de carretera que suman poco más de 2,5 millas (4,0 km). Durante los siguientes años, la construcción avanzó poco a poco. En 2009, se terminó el puente Morgan Run y se reconstruyeron las carreteras locales cerca de Cheat Lake para dar cabida a la autopista. Los contratos finales para construir los intercambios de Cheat Lake y la Interestatal 68 se adjudicaron respectivamente en diciembre de 2008 y julio de 2009, en parte como resultado de una inyección de fondos ARRA . [16] [17] El 11 de julio de 2011, funcionarios de Virginia Occidental abrieron su sección de 4 millas (6,4 km) de la autopista Mon-Fayette. Del mismo modo, el PTC abrió los 2,7 km (1,7 millas) más al sur en Pensilvania, que no se utilizaron durante más de una década. Las características notables en la sección de Virginia Occidental incluyen dos puentes de alto nivel, junto con el intercambio I-68, que es un diseño híbrido que utiliza rampas de alta velocidad e intersecciones a nivel. Está prevista una segunda fase para este intercambio, pero ese proyecto no se emprenderá hasta que los volúmenes de tráfico lo ameriten. [18] Si se construye la segunda fase, el intercambio I-68 se actualizará a una T direccional. [ cita necesaria ]
Las 13,7 millas (22,0 km) restantes de la carretera en el condado de Allegheny entre PA 51 y la I-376 aún no se han construido. Después de una revisión de varias alineaciones alternativas designadas por colores (verde, amarillo, naranja y azul), una serie de reuniones públicas organizadas por la Comisión de Pennsylvania Turnpike buscaron comentarios de los residentes probablemente afectados por la construcción de la autopista. Se identificó que la ruta preferida corre paralela a la PA 837 a través de las comunidades de Clairton y Duquesne , cruzando el río Monongahela cerca de Kennywood Park y luego continuando por el lado norte del río a través de Braddock , Rankin y Glen Hazel , conectando finalmente con I-376 en Oakland . Un ramal occidental estaría ubicado cerca del cruce y continuaría hacia el norte a través de Turtle Creek y Monroeville hasta la I-376 en Wilkins . La adición del ramal permite una alternativa a la I-376 que evitaría el túnel Squirrel Hill, a menudo congestionado . El ramal occidental habría continuado la ruta PA Turnpike 43, mientras que el ramal este habría continuado la ruta PA Turnpike 576 desde el cruce planificado de las rutas aproximadamente a 1,7 millas (2,7 km) al sur de Finleyville Elrama Road. Kennywood adquirió casi 50 acres (20 ha) de propiedad para una posible expansión del parque con la condición de que se construya el tramo a Monroeville. [19]
Una vez obtenidas las autorizaciones ambientales y iniciada la adquisición del derecho de vía, el proyecto quedó en suspenso por falta de financiación. Las estimaciones actuales para esta sección rondan los 3.600 millones de dólares y no se ha identificado la financiación. Se exploró una asociación público-privada pero no resultó nada viable. Es poco probable que se inicie una nueva construcción en el futuro cercano a menos que se imponga un nuevo impuesto o se identifique financiamiento privado, [20] aunque se obtuvo financiamiento para la sección de PA Turnpike 576 entre la Interestatal 79 y su actual terminal este en la US 22. , lo que trae esperanzas de una eventual finalización de la autopista Mon-Fayette. [21] [22]
En julio de 2013, la parte de la autopista del condado de Allegheny volvió a ser objeto de artículos de noticias que indicaban que se podía tomar un cambio de enfoque. Este enfoque revisado permitiría completar la autopista a Monroeville. No se construiría el ramal a Pittsburgh, sino que la vía este para autobuses se extendería hasta Monroeville para permitir estacionar y viajar hasta el centro de Pittsburgh. Otra opción que se está considerando actualmente es abrir la vía para autobuses al tráfico de vehículos de alta ocupación (HOV). [23]
En mayo de 2013, se propuso en la Asamblea General de Pensilvania un aumento en el límite del impuesto al petróleo en Pensilvania para financiar proyectos de transporte adicionales, incluida la finalización de la autopista Mon-Fayette Expressway y la Southern Beltway, como parte de un proyecto de ley de transporte más amplio para ayudar a financiar proyectos en Pensilvania. el estado. [24] El gobernador de Pensilvania, Tom Corbett, promulgó una versión modificada del proyecto de ley, conocida como Ley 89, el 25 de noviembre de 2013, después de mucho debate en la Asamblea General que casi acabó con el proyecto de ley antes de su aprobación. [25] Se espera que la Ley 89, que los políticos locales reconocieron que sin su aprobación habría acabado con los segmentos restantes de la autopista Mon-Fayette, proporcione fondos para completar la circunvalación sur hasta la autopista Mon-Fayette y proporcione un poco menos más de la mitad de los $2.200 millones (a diciembre de 2013) necesarios para completar la autopista Mon-Fayette, así como la opción de financiación P3 . [26] [27] También se reconoció que, al igual que el Proyecto de Uniontown a Brownsville, el tramo final puede construirse en múltiples fases para preservar la financiación para otros proyectos en el estado. [26] El segundo tramo de la Circunvalación Sur, cuya construcción continuará como ya se había anunciado, será la primera parte de las dos carreteras que se construirán con los nuevos fondos disponibles, [24] con una apertura prevista para I -79 en 2019. [28]
En diciembre de 2014, se informó que la autopista Mon-Fayette Expressway y la Southern Beltway podrían obtener financiación adicional a través de inversores extranjeros que obtengan una visa EB-5 a cambio de invertir al menos 500.000 dólares en proyectos públicos. La Comisión de Pennsylvania Turnpike utilizará primero los fondos EB-5 para el Proyecto de Intercambio Pennsylvania Turnpike/Interstate 95 antes de determinar si utilizará dichos fondos para otros proyectos. [29]
El 18 de junio de 2015, la PTC anunció que el segmento de la autopista Mon-Fayette Expressway de Jefferson Hills a Monroeville recibirá algunos fondos de la Ley 89 y volverá a la fase de diseño. El otro tramo de la autopista Mon-Fayette hacia Pittsburgh se canceló oficialmente por completo, citando el costo y la oposición local. [30] Actualmente no está claro si esta carretera se designará PA Turnpike 43 o PA Turnpike 576.
En marzo de 2018, la PTC publicó sus planes para la autopista desde la PA 51 en Jefferson Hills hasta la PA 837 en Duquesne. [31] Esta sección se encuentra actualmente en la fase de diseño final en septiembre de 2020 [actualizar], y se espera que la construcción comience en 2024. Se espera que siga la construcción en la sección de la autopista entre PA 837 en Duquesne y la I-376 en Monroeville, pero puede retrasarse debido a los déficits de financiación resultantes de la pandemia de COVID-19 . [32]
En mayo de 2019, se hizo una propuesta para una autopista que se extendiera desde la autopista Mon-Fayette hasta la PA 885 cerca del puente Glenwood. [ cita necesaria ] En marzo de 2021, un ingeniero de PTC dijo que el trabajo preliminar en la autopista Mon-Fayette desde Jefferson Hills hasta PA 837 comenzaría después de la finalización proyectada de Southern Beltway a finales de ese año. La PTC estaba en el proceso de adquirir 256 lotes de terreno en el derecho de paso de la autopista Mon-Fayette, incluida la expropiación de algunos terrenos en West Mifflin, Pensilvania , que pertenecían al parque de diversiones Kennywood . [33] En junio de 2021, funcionarios de PTC dijeron a los legisladores del estado de Pensilvania que la construcción de la sección a Duquesne podría comenzar ya en 2022. [34] [35] El primer contrato de construcción para construir la sección entre PA 51 y Coal Valley Road en Jefferson Se espera que Hills se adjudique a finales de 2022, mientras que se espera que la construcción en el tramo de la carretera desde Coal Valley Road hasta Camp Hollow Road en West Mifflin comience en 2023. [36] Se proyectaba que el trabajo en el segmento hasta Duquesne continuaría hasta 2027. [35]
En enero de 2023, la PTC anunció que en 2023 comenzaría una ampliación de la autopista por valor de 1.300 millones de dólares. [37] La PTC celebró una ceremonia formal de inauguración el 22 de mayo de 2023. [2]
En la década de 1990, el proyecto de la autopista Mon-Fayette se amplió para incluir otra carretera, la Southern Beltway. Está previsto que la circunvalación sur sea un enlace de alta velocidad de este a oeste entre la autopista Mon-Fayette, la carretera interestatal 79 , la ruta 22 de los EE. UU. , la carretera interestatal 376 y el aeropuerto internacional de Pittsburgh . Una sección de 9,7 km (6 millas) de la circunvalación entre el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh/Interstate 376 y la Ruta 22 de EE. UU. se abrió al tráfico en 2006. [42] La nueva carretera ha sido designada como Ruta 576 de Pensilvania . Se espera que para 2021 se abra una sección de 13 millas (21 km) entre la US 22 y la I-79, y la tercera sección estará entre la I-79 y una sección de la autopista Mon-Fayette cerca de Finleyville, Pensilvania, justo al sur de la actual término norte. [21] [22]
Para brindar acceso a ciertos intercambios dentro del proyecto de Uniontown a Brownsville, la PTC tuvo que construir varios conectores gratuitos, el más notable de los cuales extendió una sección de cuatro carriles de la Ruta 40 de los EE. UU. cerca de Brownsville, eliminando cuarenta trozo de autopista de un año de antigüedad en el proceso. Cerca de Uniontown, la PTC construyó una carretera de cuatro carriles, denominada Northgate Highway, entre la Ruta 40 de EE. UU. y la Ruta 51 de Pensilvania. Además, se añadió un nuevo conector para unir Telegraph Road y Bull Run Road en Luzerne Township, abriendo potencialmente muchos acres de suelo para desarrollo futuro. Las vías de acceso antes mencionadas eran necesarias para dar acceso a las salidas 22, 15 y 26 respectivamente, pero estas rutas también fueron diseñadas para mejorar las conexiones locales y dar cabida a cualquier desarrollo económico futuro en las inmediaciones de los intercambios. [ cita necesaria ]
