La autopista M5 es una serie de autopistas de peaje de 28,8 kilómetros (17,9 millas) [1] ubicada en Sídney , Nueva Gales del Sur, designada como ruta M5. Es parte de la red orbital de Sídney .
La autopista M5 consta de dos partes conectadas:
La autopista M8 también corre aproximadamente en paralelo a la M5 East y la conecta en Kingsgrove con el intercambiador de Rozelle a través de túneles gemelos separados. Tanto la autopista M5 East como la M8 tienen peajes como parte de WestConnex , separados de los peajes de la M5 South-West. Esto da como resultado dos peajes separados cuando se viaja por la M5 entre Moorebank y Mascot.
La autopista del suroeste comienza en el intercambiador de Roden Cutler (donde se encuentra con la autopista Hume y la M7 de Westlink ) en Prestons y se dirige hacia el noreste como una carretera de doble calzada de seis carriles, ensanchándose a 8 carriles en el intercambio con la autopista Hume en el sur de Liverpool y dirigiéndose hacia el este, cruzando la línea ferroviaria principal del sur y luego el río Georges hacia Moorebank , para luego estrecharse de nuevo a seis carriles en el intercambio con Heathcote Road en Wattle Grove . Se convierte en la M5 East en el intercambio con King Georges Road en Beverly Hills , y justo al este de este intercambio se ensancha a diez carriles para acomodar los portales a la autopista M8 , luego se estrecha de nuevo a cuatro carriles después y entra en los túneles de la M5 East en el intercambio con Bexley Road, emergiendo cuatro kilómetros más tarde en Arncliffe . Luego cruza bajo el río Cooks para finalmente terminar con General Holmes Drive en Mascot .
La ciclovía M5 está ubicada en los carriles de emergencia de la autopista M5 Suroeste y corre paralela a la M5 Este entre King Georges Road y Arncliffe .
La autopista del sudoeste sustituyó a la autopista Hume (Liverpool Road) como ruta principal desde Liverpool hasta el centro de Sídney . En la década de 1980, la autopista Hume (carretera nacional 31) terminaba en Crossroads, justo antes de Liverpool. Este tramo de la autopista ( de Campbelltown a Crossroads) se conocía anteriormente como la autopista del sudoeste, designada F5.
La South Western Freeway es diferente a la M5 South-West Motorway. A partir de ahí, para llegar a la ciudad, las alternativas eran Liverpool Road (en aquel entonces National Route 31) o Newbridge and Canterbury Roads (en aquel entonces State Route 54) pasando por Bankstown . Ambas rutas tenían muchos semáforos y estaban (y siguen estando) muy congestionadas.
En febrero de 1985 se construyó y completó un tramo inicial de la autopista para unir Heathcote Road en Moorebank y Hume Highway en Casula , incluido un puente sobre el río Georges cerca de Casula. Se construyó como una vía de un solo carril e incluyó una intersección a nivel controlada por semáforos en Moorebank Avenue. [3]
Tras años de propuestas y promesas políticas, [ cita requerida ] se construyó y operó de forma privada una autopista, la M5 South-West Motorway, en virtud de un acuerdo de " construcción-operación-transferencia ", que se adjudicó a Interlink Roads. [4] La autopista se construyó en una reserva de autopista de propiedad pública, entre la carretera existente en Heathcote Road, Moorebank, hasta King Georges Road , Beverly Hills . Se construyó en dos etapas: [4]
La primera etapa y una parte de la segunda (de The River Road a Fairford Road ) de la autopista se inauguraron en agosto de 1992, y la parte restante de la segunda etapa se inauguró en octubre de 1992. [4] La autopista se "terminó" meses antes de lo previsto, a pesar de que el enlace propuesto entre Cross Roads y Casula (circunvalación de Casula) aún no se había construido, y un tercio de la "autopista" existía solo como una carretera de calzada única entre los intercambiadores de Fairford Road y King Georges Road, notablemente ubicados en el extremo más transitado de la ciudad. [3]
Según el contrato original de 1991, Interlink Roads operaría y cobraría peajes por la autopista durante una concesión de 22 años a partir de su apertura. Esto significaba que la concesión de peaje originalmente estaba programada para finalizar en agosto de 2014. [4]
La Metroad 5 se introdujo a finales de 1992 junto con otras Metroads y se firmó en febrero de 1993. [5] La South-West Motorway, desde Beverly Hills hasta Moorebank y Crossroads hasta Campbelltown, junto con Hume Highway, desde Moorebank hasta Crossroads, recibieron la Metroad 5. La circunvalación de Casula se inauguró en junio de 1994, y la sección de la Hume Highway de la Metroad 5 se realineó con la circunvalación y, por lo tanto, toda la South-West Motorway tuvo la asignación de ruta de la Metroad 5. Como parte de las obras de la circunvalación de Casula, la concesión de peaje se extendió desde agosto de 2014 hasta junio de 2022. [4]
La aprobación de la Ley de Carreteras Principales de 1924 [6] por parte del Parlamento de Nueva Gales del Sur dispuso la declaración de Carreteras Principales, carreteras parcialmente financiadas por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Principales . Con la posterior aprobación de la Ley de Carreteras Principales (Enmienda) de 1929 [7] para prever declaraciones adicionales de Autopistas Estatales y Carreteras Principales, la Autoridad de Carreteras y Tráfico (la eventual sucesora de la Junta de Carreteras Principales) declaró la Autopista Suroeste como autopista (con el número de plan 6005), el 28 de junio de 1993, [2] y se volvió a declarar para cubrir cada extensión hasta que llegó a su terminal oriental en Mascot en 2001; la autopista de peaje hoy en día todavía conserva esta declaración (con el número de peaje 6005). [8]
Como parte de la construcción de la M5 East, la sección oriental de dos carriles y calzada única de la South-West Motorway se amplió a una carretera de cuatro carriles y calzada doble entre junio de 1997 y agosto de 1999, con lo que finalmente la mayor parte de la autopista alcanzó el estándar de autopista completa. Esto también incluyó la apertura de rampas orientadas al este y plazas de peaje en The River Road y Fairford Road. [4] Sin embargo, la intersección a nivel en Moorebank Avenue aún permanecía, lo que representaba una restricción en el flujo de tráfico. En enero de 2003, se completó un intercambiador a nivel en Moorebank Avenue, lo que significa que no solo toda la longitud de Metroad 5 ahora era estándar de autopista, sino que también toda la ruta desde Canberra a Sydney, y Melbourne a Sydney, ahora era una carretera de doble calzada de alta velocidad. [3] Sin embargo, la concesión de peaje también se extendió de junio de 2022 a agosto de 2023. [4]
Con la finalización de la autopista Westlink M7 en diciembre de 2005, se añadió el intercambiador Roden Cutler en Prestons para permitir que el tráfico desde el sur acceda al oeste de Sydney o evite la ciudad por completo.
Entre 2012 y 2014, la autopista se amplió a tres carriles por sentido. [9] En el marco de las obras de ampliación, la concesión del peaje se prorrogó por tercera vez hasta el 10 de diciembre de 2026. [4]
Se construyeron nuevas rampas orientadas al este en Belmore Road y se inauguraron el 5 de febrero de 2019. [10]
La propiedad de la autopista M5 South West está dividida entre el gobierno estatal e Interlink Roads, 100% propiedad de Transurban . [11] [12] El gobierno estatal posee la sección entre Hume Highway y Heathcote Road, mientras que Interlink Roads posee el resto de la autopista, incluida la circunvalación de Casula. [3] Sin embargo, la circunvalación de Casula no tiene peaje.
En un principio, Interlink Roads era propiedad de Leighton y Commonwealth Bank en partes iguales . Leighton vendió su participación del 50% a Macquarie Infrastructure Group (MIG) en diciembre de 1996, mientras que Commonwealth Bank vendió el 34,6% de su participación a Utilities Trust of Australia y el 15,4% restante a AMP Limited en diciembre de 1998. [4] AMP, a su vez, vendió parte de su participación a Retail Employees Superannuation y Sunsuper en 1999.
Sydney Roads Group se escindió de Macquarie Infrastructure Group en junio de 2006, incluida su participación del 50% en Interlink Roads. [13] Transurban adquirió por primera vez la propiedad de Interlink Roads en abril de 2007 cuando adquirió Sydney Roads Group. En 2012, los accionistas de Interlink Roads eran: [4]
Transurban obtuvo el control mayoritario de Interlink Roads cuando adquirió la participación del 8,24% de BNP el 18 de septiembre de 2018, antes de adquirir las participaciones del 7,14% de Rest Super y Sunsuper el 3 de diciembre de 2018, aumentando su participación al 65,38%. [14] [15] Transurban adquirió la participación restante del 34,62% de IFM y Utilities Trust of Australia el 30 de octubre de 2019. [11]
La autopista al este de Heathcote Road tiene un peaje único de Interlink Roads, con pórticos de peaje ubicados en Hammondville y en las rampas orientadas al este en Henry Lawson Drive, The River Road, Fairford Road y Belmore Road. La autopista tiene un peaje separado de la M5 East. Los usuarios habituales de la autopista pueden reclamar un reembolso del gobierno estatal por el costo del peaje, excluido el GST, como parte de un compromiso electoral de 1995 de Bob Carr , quien finalmente ganó las elecciones y se convirtió en primer ministro de Nueva Gales del Sur . El 1 de julio de 2013, la M5 South-West se convirtió en la última autopista en Australia en convertirse al peaje sin efectivo. [16]
La actual concesión de peaje en poder de Interlink Roads expirará el 10 de diciembre de 2026, después de haber sido prorrogada tres veces desde su apertura. [17] [18] Como parte de la adquisición de WestConnex por un consorcio liderado por Transurban , la autopista M5 South-West se transferirá a la propiedad de WestConnex cuando la concesión de Interlink Roads finalice en 2026, [19] [18] y luego se cobrará peaje como parte de WestConnex junto con M5 East. [20]
La M5 Este es la sección oriental de la M5 entre King Georges Road en Beverly Hills y General Holmes Drive en Mascot , e incluye dos túneles de 4 km entre Bexley North y Arncliffe , y otro túnel bajo el río Cooks .
Después de que se completara la circunvalación de Casula desde Cross Roads hasta Casula en 1994, la autopista M5 suroeste terminó abruptamente en King Georges Road, lo que significa que el tráfico de la autopista se vio obligado a tomar carreteras congestionadas para completar el trayecto hasta la ciudad. La Autoridad de Carreteras y Tráfico (RTA) publicó la Evaluación de Impacto Ambiental de la Autopista M5 Este para consulta pública en junio de 1994, que proponía: [26]
Se propuso ubicar la plaza de peaje cerca de Garema Circuit, Armitree Street y Glamis Street en Kingsgrove.
Muchas de las propuestas públicas presentadas durante la consulta del EIS se referían al impacto visual de la autopista elevada propuesta a través de Turrella y el impacto en las viviendas de Arncliffe. En respuesta a los comentarios, en agosto de 1995 se anunció que la RTA examinaría alternativas a la propuesta entre Bexley Road y Cooks River. En diciembre de 1996, se anunció una propuesta alternativa de túnel directo en un informe complementario al EIS (suplemento del EIS), que se expuso para consulta pública hasta febrero de 1997. La propuesta alternativa proponía túneles más cortos y más directos entre Bexley Road y Marsh Street. [27] Tampoco se impondrían peajes en la autopista, como había anunciado el Ministro de Carreteras un mes antes. La plaza de peaje propuesta se utilizaría entonces como zonas de inspección de vehículos pesados.
En respuesta a las presentaciones durante la consulta complementaria del EIS, la propuesta se modificó aún más, volviendo a un paso subterráneo debajo de King Georges Road y un túnel debajo del río Cooks. [3] La propuesta modificada fue aprobada en noviembre de 1997 y se construiría como un enlace público y gratuito conocido como la autopista M5 East. [28] La construcción comenzó en agosto de 1998 y la M5 East se inauguró el 9 de diciembre de 2001. Metroad 5 desde Beverly Hills hasta el CBD, originalmente a través de Hume y Great Western Highway , fue desviado por la autopista M5 East y terminó en su terminal en General Holmes Drive . [5]
La construcción de la M5 East ha generado controversias en relación con el efecto de la autopista sobre el medio ambiente local, especialmente en partes de Wolli Creek , y la construcción de chimeneas de ventilación necesarias para eliminar la contaminación del túnel, que, aparentemente debido al costo, carece de sistemas de filtración. [ cita requerida ] Desde su apertura, la M5 East ha recibido críticas por su falta de capacidad, estando llena desde el día de su apertura, dado que los túneles proporcionan solo dos carriles de tráfico en cada dirección, y no se ha previsto ninguna expansión futura. La mayoría de los problemas de congestión se producen en el extremo occidental del túnel principal, que es largo y empinado. [ cita requerida ]
En la salida occidental del túnel se abre un carril adicional para el tráfico lento durante un breve trecho, para eliminar el tráfico lento y pesado. Si se hubiera ampliado en el interior del túnel unos cientos de metros, la capacidad sería mucho mayor. [ cita requerida ] Estas empinadas entradas a la sección del túnel también son el lugar de frecuentes accidentes de tráfico, que suelen implicar tráfico pesado. [ cita requerida ] La contaminación y el smog en el interior del túnel también han sido una preocupación importante, después de que se revelara que el Departamento de Salud de Nueva Gales del Sur informó a la Autoridad de Carreteras y Tráfico que los niveles de contaminación en el túnel superaban los límites aceptables durante las horas punta de uso, e instó a los automovilistas que utilizan el túnel a mantener las ventanillas subidas y poner el sistema de ventilación de su coche en "recirculación". [29]
La M5 East ha sufrido numerosos cierres debido a accidentes y fallos informáticos en el interior del túnel, que provocan atascos. [ cita requerida ] Entre 2002 y 2008 hubo seis cierres atribuidos únicamente a fallos técnicos y informáticos en el túnel. [30] El Gobierno de Nueva Gales del Sur debe pagar multas a los operadores de la M5 East, BHBB, debido a que el tráfico que utiliza la M5 es mayor del previsto originalmente. Se esperaba que las multas ascendieran a 13 millones de dólares en 2011. Parte de este aumento de la demanda se debió al plan "Cashback" del Gobierno estatal, que consiste en subvencionar con dinero público a los automovilistas por utilizar la autopista M5 South-West adyacente, con peaje. [30]
Tanto la autopista suroeste (hasta su intercambio con la Metroad 9 a lo largo de Narellan Road) como la M5 este fueron designadas como Metroad 5. Con la conversión al nuevo sistema alfanumérico en 2013, la Metroad 5 se truncó hasta el intercambiador Roden Cutler (la antigua asignación pasó a llamarse Hume Motorway y se le asignó M31) y se reemplazó con la ruta M5. [31]
Entre diciembre de 2011 y abril de 2020, la M5 East fue operada y mantenida por Leighton (y más tarde Ventia ) en nombre de Transport for NSW . [32] [28] El 1 de mayo de 2020, WestConnex se hizo cargo de las operaciones y el mantenimiento de los túneles. [33] Tras el inicio de los peajes en julio de 2020, la M5 East dejó de ser una autopista.
En 2009, el gobierno publicó el Estudio de viabilidad del corredor de transporte M5, que investigó las opciones estratégicas para mejorar el corredor de la autopista M5. El estudio identificó una opción preferida preliminar, siendo la duplicación de la M5 Este, que consistía en duplicar la M5 Este y la construcción de una nueva conexión desde la M5 Este en Arncliffe hasta Euston Road, Qantas Drive y Gardeners Road. [34] El concepto estratégico para la duplicación de la M5 Este se puso en exposición pública entre noviembre de 2009 y marzo de 2010 para recibir comentarios de la comunidad y las partes interesadas. [ cita requerida ] Los comentarios recibidos se utilizaron para desarrollar y refinar aún más el plan. En 2012, el plan se convirtió en los proyectos de mejora del intercambiador de King Georges Road y nueva M5, la segunda etapa de WestConnex. La nueva M5 constaría de túneles separados paralelos a los túneles de la M5 Este y más tarde se conocería como autopista M8 .
Los túneles M8 se completaron en julio de 2020. Los túneles se conectan a la M5 Este existente en Kingsgrove y corren aproximadamente paralelos a la M5 Este hasta Rozelle Interchange , formando una circunvalación interna del CBD.
Desde el 5 de julio de 2020, cuando se abrieron los túneles de la M8, la mayor parte de la M5 East entre King Georges Road y Marsh Street, así como la autopista M8, se cobran peajes por distancia recorrida como parte de WestConnex . [35] Una sección corta de la M5 East entre Marsh Street y General Holmes Drive sigue siendo gratuita. [36] Como tanto la M5 East como la autopista M8 se cobran peajes bajo WestConnex, un vehículo que circule por la M5 East (entre King Georges Road y la M8) y la M8 juntas solo incurrirá en un único peaje. [37]
El peaje de la autopista M5 Este y M8 consta de:
Los peajes para vehículos pesados son el triple de los de automóviles y motocicletas. Los precios de los peajes aumentan un 4% o el índice de precios al consumidor (IPC) cada año, lo que sea mayor, hasta 2040, fecha a partir de la cual se aplicará el IPC. [36]
