La autopista Cavite-Laguna ( CALAX [2] [3] [4] o CALAEX ), firmada como E3 de la red de autopistas de Filipinas , [a] es una autopista de peaje de acceso controlado parcialmente operativa en las provincias de Cavite y Laguna , Filipinas . La construcción de la autopista de 44,63 kilómetros de largo (27,73 millas), que comenzó en junio de 2017, cuesta aproximadamente ₱ 35,43 mil millones . [5] Una vez completada, conectará la autopista Manila-Cavite en Kawit con la autopista South Luzon en Biñan y se espera que alivie la congestión del tráfico en el área de Cavite-Laguna, particularmente a lo largo de la autopista Aguinaldo , Governor's Drive y la carretera Santa Rosa-Tagaytay . [6]
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CALAX comienza como Mamplasan Rotunda, una rotonda que se cruza con la salida Greenfield City-Unilab (Mamplasan) de South Luzon Expressway , LIIP Avenue y Greenfield Parkway en Biñan . [7] Continúa hacia el oeste y luego hace una curva inversa hacia el suroeste a través del futuro desarrollo Greenfield City Biñan. [8] Ingresa al derecho de paso de Laguna Boulevard cerca de la intersección del bulevar con Greenfield Parkway. Se acerca a la primera plaza de peaje cerca de la comunidad cerrada Verdana Homes y continúa hacia el suroeste, pasando por una mezcla de áreas desarrolladas y no desarrolladas en los barangays Loma, Timbao y Malamig, luego gira hacia el sur hacia el barangay Biñan, donde pasa cerca de Laguna Technopark, De La Salle University - Laguna Campus y varias comunidades cerradas; el acceso a ellos se proporciona por caminos de servicio . La autopista corre parcialmente sobre el nivel del suelo, utilizando puentes subterráneos, muros de tierra estabilizada mecánicamente (MSE) y un viaducto en esta sección para pasar por encima de las principales intersecciones y accesos.
Al ingresar a Santa Rosa , CALAX desciende al nivel del suelo para cruzar el río Silang-Santa Rosa y pasar por una línea eléctrica, luego gira suavemente hacia el suroeste para seguir el derecho de paso de Nuvali Boulevard, donde la autopista asciende por encima del nivel del suelo nuevamente para pasar por South Boulevard, con servicio de la salida de Laguna Boulevard. Después de la salida, abandona el derecho de paso de Nuvali Boulevard y cruza el río Silang-Santa Rosa una vez más, esta vez el límite provincial de Cavite - Laguna hacia Silang . Hace otra curva inversa a través de campos de maíz hasta la salida de Santa Rosa-Tagaytay, un intercambio de trompeta que conduce a la carretera Santa Rosa-Tagaytay .
La autopista continúa hacia el suroeste y hace algunas curvas antes de atravesar un puente y entrar en una sección cortada , pasando cerca de South Forbes Golf City y Ayala Westgrove Heights . Gira al noroeste y pasa por debajo de Tibig Road, pasando por Silang East Exit, un intercambio en forma de diamante que conduce a Tibig-Kaong Road. Luego, recorre 4 kilómetros (2,5 millas) hasta llegar a su terminal actual en el intercambio de Silang (Aguinaldo), que brinda acceso a Aguinaldo Highway . Su sección desde allí hasta Kawit, donde se conectará con Manila–Cavite Expressway (CAVITEX) a través del enlace elevado CAVITEX–CALAX. [9]
En los años 1990 y 2000, el plan original para la autopista era el Segmento 5 del Proyecto de Autopista de Peaje Manila-Cavite (MCTEP) bajo la Extensión de la Autopista R-1 de 11,3 kilómetros (7,0 millas), cuando Cavite iba a transformarse en una provincia altamente industrializada, que fue conceptualizada por la Secretaria Adjunta de Comercio e Industria Gloria Macapagal Arroyo en 1988, cuando propuso la implementación del Plan de Comercio e Industria de Cavite. El segmento habría sido una extensión de 4,3 kilómetros (2,7 millas) desde Kawit, conectando con el Segmento 4 existente a Noveleta que también se estaba proponiendo en 2004. [10] [11] Sin embargo, la porción de 1 kilómetro (0,62 millas) fue absorbida por lo que ahora es el enlace planificado entre CAVITEX y CALAX (Enlace CAVITEX–CALAX).
En 2006, la Agencia de Cooperación Internacional del Japón (JICA) realizó un estudio sobre la carretera nacional este-oeste de CALA. Posteriormente, JICA volvió a realizar el estudio, esta vez sobre el plan maestro de la Red de Carreteras de Alto Estándar (HSH) en 2010, que incluía el proyecto de la autopista. En 2012, JICA también realizó un estudio para la autopista que proponía construir el tramo de Laguna. [12]
El plan original era que el proyecto se financiara mediante dos esquemas de financiación: la asistencia oficial para el desarrollo (AOD) financiaría la parte del tramo de Laguna, mientras que la asociación público-privada (APP) se encargaría de la construcción del tramo de Cavite. El proyecto se revisaría más tarde como un esquema de APP, que fue aprobado por el presidente Benigno Aquino III el 18 de enero de 2013. [13]
En noviembre de 2013, había cuatro postores precalificados compitiendo por CALAX: Alloy MTD Philippines Inc.; Team Orion, el consorcio de AC Infrastructure Holdings Inc., AboitizLand, Inc. y Macquarie Infrastructure Holdings Philippines; MPCALA Holdings Inc.; y Optimal Infrastructure Development Inc. de San Miguel Corporation . [14]
El 12 de junio de 2014, Team Orion, la empresa conjunta de Ayala Corporation y Aboitiz Equity Ventures , ganó la licitación, colocando un pago de concesión de ₱ 11.659 mil millones para el proyecto. Optimal Infrastructure fue descalificada con el argumento de que su garantía de licitación no cumplía con los 180 días requeridos por el gobierno. Su sobre de licitación especificaba una oferta financiera de ₱ 20.105 mil millones . [15] [16] La licitación se volvió controvertida y, en octubre de ese año, el tándem de Ayala y Aboitiz expresó su decepción por el gobierno cuando volvieron a licitar. [17] [18]
La Oficina del Presidente finalmente decidió volver a licitar el proyecto [19] hasta entonces y volver a aprobarlo el 17 de febrero de 2015. [20] MPCALA Holdings, el consorcio liderado por Metro Pacific Investments Corporation y su subsidiaria, Metro Pacific Tollways Corporation (MPTC), ganó al presentar una prima de concesión de ₱27.3 mil millones a pagar al gobierno. Esta es una cifra superior a la oferta de San Miguel de ₱22.2 mil millones . [21]
La ceremonia de inauguración del proyecto se llevó a cabo el 19 de junio de 2017 y la adquisición del derecho de paso continúa a partir de octubre de 2017. [22] Según una declaración del presidente de MPCALA Holdings, Luigi Bautista, se esperaba que la construcción de la parte de Cavite de la autopista comenzara en abril de 2018. [23] La ceremonia de inauguración del segmento de Cavite finalmente se llevó a cabo el 27 de marzo de 2019. [24] [25] [26] [27] Mientras tanto, el Departamento de Obras Públicas y Carreteras , entonces encabezado por el Secretario Mark Villar , esperaba que el segmento de Laguna se abriera en octubre de 2019. [28] El segmento de Laguna se volvió completamente operativo mientras que el segmento de Cavite aún está en construcción. Se esperaba que ambos segmentos estuvieran completamente operativos y completados para 2022, [29] pero se retrasó hasta 2023 debido a la pandemia de COVID-19 [30] y nuevamente hasta 2025 debido a retrasos en la construcción. [31] [32]
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La primera sección de la autopista entre Mamplasan Interchange en Biñan y Santa Rosa–Tagaytay Road se hizo accesible el 30 de octubre de 2019, a tiempo para el Día de Todos los Santos y el Día de los Difuntos . Sin embargo, su longitud es conflictiva, ya que Metro Pacific Tollways Corporation la indica en 8,9 kilómetros (5,5 millas), mientras que los medios de comunicación la informan como 10 kilómetros (6,2 millas). Los puntos de entrada y salida en cada extremo se abrieron para dar servicio a unos 10.000 coches. Según el secretario del DPWH, Mark Villar, esto reduciría el tiempo de viaje de 45 minutos a solo 10 minutos. [33] [34] Sin embargo, se suponía que el segmento estaría operativo en diciembre de 2018 o en febrero de 2019. [35]
La autopista estuvo cerrada del 28 al 31 de enero y del 4 al 7 de febrero de 2020 de 1:00 a. m. a 4:00 a. m. (hora del Pacífico ) para dar paso a las operaciones de construcción y limpieza debido a las caídas de cenizas provocadas por la erupción del volcán Taal de 2020. [ 36] [37]
El 18 de agosto de 2020, se abrieron al público las salidas Laguna Technopark y Laguna Boulevard en Biñan y Santa Rosa, respectivamente. [38]
El 24 de agosto de 2021, la sección de 6 kilómetros (3,7 millas) que conduce al intercambiador Silang East en Silang, Cavite, se abrió al público [39] dos meses después de su apertura inicial en junio de 2021. [40] Mientras tanto, la sección que conduce al intercambiador Silang (Aguinaldo) se abrió a los automovilistas el 8 de noviembre de 2023, [41] dos meses después de su apertura inicial en septiembre. [42]
La autopista Cavite–Laguna es un sistema vial cerrado , en el que los conductores pagan un peaje en función de la clase del vehículo y la distancia recorrida. El peaje se cobra a la salida. [43] [44] El sistema de cobro electrónico de peaje (ETC) en la autopista es operado por Easytrip Services Corporation y el cobro se realiza en carriles mixtos en las barreras de peaje.
De acuerdo con la ley, todas las tarifas de peaje incluyen un impuesto sobre el valor añadido del 12% .
En 2023, el sistema de autopistas entre Greenfield y las plazas de peaje de Santa Rosa–Tagaytay inició un ensayo de dos meses de operaciones de peaje sin contacto . [45] [46] [47]
Toda esta ruta se encuentra en Calabarzon . Las salidas estarán numeradas mediante postes kilométricos, y el parque Rizal de Manila será el kilómetro cero .
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