La autopista A3 ( en croata : Autocesta A3 ) es una importante autopista de Croacia que se extiende a lo largo de 306,5 kilómetros (190,5 millas). La autopista conecta Zagreb , la capital del país, con la histórica región croata de Eslavonia y varias ciudades a lo largo del río Sava . Representa un importante corredor de transporte este-oeste en Croacia y una parte significativa del Corredor Paneuropeo X , que sirve como ruta de tránsito entre los estados de la Unión Europea y los Balcanes . Aparte de Zagreb, donde la autopista A3 comprende una parte considerable de la circunvalación de Zagreb , la autopista pasa cerca de varias ciudades croatas importantes . [1]
La autopista consta de dos carriles de circulación y un carril de emergencia en cada sentido de circulación, separados por una mediana . Todas las intersecciones de la autopista A3 están separadas por desnivel , y la autopista comprende varios intercambiadores grandes en forma de trébol en los cruces con otras cuatro autopistas de Croacia: A1 , A2 , A4 y A5 . Hay un intercambiador en forma de trébol en la ruta A3, donde está previsto que se bifurque la autopista A11 . La ruta comprende una gran cantidad de puentes y alcantarillas , pero no tiene túneles porque atraviesa llanuras. El puente del río Sava es la estructura más importante de la A3. Actualmente, hay 21 salidas y 18 áreas de descanso que funcionan a lo largo de la ruta. [2] Una gran parte de la autopista tiene peaje mediante un sistema de tickets ; una sección utiliza un sistema de cobro de peaje abierto . Las secciones de circunvalación de Zagreb no tienen peaje. El peaje se cobra según la clasificación del vehículo en Croacia . [3] La autopista A3 es operada por Hrvatske autoceste . [4] [5]
La construcción de la autopista de seis carriles comenzó en 1977, inicialmente como circunvalación de Zagreb, y luego continuó en la década de 1980 como una ampliación de la carretera de dos carriles existente entre Zagreb y Belgrado . La construcción se suspendió en la primera parte de la década de 1990, debido a la Guerra de Independencia de Croacia , y se reanudó en 1996. La construcción de toda la ruta se completó en 2006; el desarrollo posterior implica nuevas salidas, nuevas áreas de descanso y la reconstrucción de la autopista existente. [6] El costo de construcción de la autopista A3 se estima en 7 mil millones de kunas croatas (aproximadamente 958,9 millones de euros ). [7]
La autopista A3 ( en croata : Autocesta A3 ) es una importante autopista de este a oeste de Croacia que conecta la capital del país, Zagreb , con la región de Eslavonia , donde la autopista sigue una ruta paralela al río Sava y más allá de las redes de autopistas de Serbia y Eslovenia . Como parte de la red de carreteras de Croacia , representa una parte de la ruta europea E70 Burdeos – Turín – Liubliana – Zagreb – Belgrado – Bucarest . [8] [9] La autopista ha facilitado el desarrollo económico acelerado en las regiones que conecta. [10] La autopista también se conecta con varias otras autopistas de Croacia (de oeste a este): la A2 en el intercambiador de Jankomir , la A1 en el intercambiador de Lučko , la A11 en Jakuševec , la A4 en Ivanja Reka y la A5 en el intercambiador de Sredanci . [11]
La autopista se extiende a lo largo de 306,5 kilómetros (190,5 millas) entre el paso fronterizo de Bregana , ubicado cerca de Samobor , con Eslovenia y el paso fronterizo de Bajakovo con Serbia, al este de Županja . Representa la ruta de tránsito más corta y cómoda entre Eslovenia, el norte de Italia, Austria, Suiza y el sur de Alemania al oeste; y Serbia , Bosnia y Herzegovina , Bulgaria , Macedonia del Norte , Grecia y Turquía al este. [12] La ruta sirve a Sisak a través de la D36 ; Banja Luka , Bosnia y Herzegovina a través de la D5 y el paso fronterizo de Stara Gradiška ; Osijek a través de la A5; y Vinkovci a través de la D55 . La ruta de la autopista A3 está completa ya que la legislación aplicable no planea extensiones o alteraciones de la ruta. [1]
La autopista A3 consta de dos carriles de circulación y un carril de emergencia en cada sentido de circulación a lo largo de toda su longitud. A fecha de septiembre de 2010, la autopista contaba con 21 intercambiadores, que proporcionan acceso a numerosas ciudades y pueblos y a la red de carreteras estatales croatas . [1] [13] Casi todos los intercambiadores existentes son intercambiadores de trompeta , excepto Lučko, que es un intercambiador de chimenea , y Jankomir, Kosnica , Ivanja Reka y Sredanci, que son intercambiadores de hoja de trébol . La autopista sigue el Corredor Paneuropeo X y forma cruces con los Corredores Paneuropeos Vb y Vc dentro de Croacia. [14]
A lo largo de la autopista se ha instalado un sistema automático de control y orientación del tráfico, que consta de dispositivos de medición, control y señalización, ubicados en zonas en las que las condiciones de circulación pueden variar (en los cruces, cerca de viaductos, puentes y en zonas en las que se sabe que hay niebla). El sistema incluye señales de tráfico variables que se utilizan para comunicar a los usuarios de la autopista los cambios en las condiciones de circulación, las posibles restricciones y otra información. [15]
Hay numerosas áreas de descanso a lo largo de la autopista, que ofrecen varios tipos de servicios que van desde simples plazas de aparcamiento y baños hasta gasolineras , restaurantes y moteles . [2] [16] La autopista A3 es operada por Hrvatske autoceste , la empresa estatal encargada de la gestión, construcción y mantenimiento de las autopistas croatas. [4] [17]
La ruta entre los intercambiadores de Bobovica e Ivanja Reka (inclusive) forma parte de la circunvalación de Zagreb y, por lo tanto, no tiene peaje. [11] La sección A3 de la circunvalación también incluye conexiones con otras autopistas: la A1 en el intercambiador de Lučko, la A2 en el intercambiador de Jankomir, la autopista A11 en el intercambiador de Jakuševec y la A4 en el intercambiador de Ivanja Reka. Recientemente se han construido dos intercambiadores al este de Zagreb, Rugvica y Križ , para llenar los huecos de 20 kilómetros (12 millas) entre los intercambiadores de Ivanja Reka, Ivanić-Grad y Popovača , respectivamente. Aunque las secciones al este de Rugvica no son partes de la circunvalación de Zagreb propiamente dicha (tienen peaje), la zona ha mostrado recientemente un aumento de la población, ya que comprende varios suburbios de Zagreb y ciudades de cercanías. El consiguiente aumento del volumen de tráfico de pasajeros, el aumento general del tráfico de tránsito por autopista y los planes para la construcción de un puerto en el río Sava en Rugvica justificaron la construcción de intercambiadores adicionales. [18]
La sección A3 de la circunvalación de Zagreb es actualmente la sección más transitada de la red de autopistas croata, con un volumen de tráfico medio diario anual (AADT) que supera los 40.000 vehículos, lo que provoca congestión de la circunvalación de seis carriles en las horas punta, especialmente durante el verano, cuando el tráfico turístico se suma a la congestión. Las plazas de peaje de la línea principal en Bobovica e Ivanja Reka pueden convertirse en cuellos de botella en esos momentos. La alternativa a la circunvalación es atravesar la ciudad por las avenidas Ljubljanska , Zagrebačka y Slavonska . A pesar de ser una ruta más corta y directa, esas avenidas están mucho más congestionadas que la circunvalación en las horas punta y contienen intersecciones a nivel y semáforos en algunos de sus cruces. [19] [20]
La A3 es una autopista con peaje parcial según la clasificación de vehículos de Croacia . El tramo más occidental de la autopista, que abarca el intercambiador de Bobovica y el paso fronterizo de Bregana, se cobra en la plaza de peaje de Bregana mediante un sistema de cobro de peaje abierto ; los tramos de la autopista al este del intercambiador de Ivanja Reka se cobran mediante un sistema de cobro de peaje cerrado , integrado con la autopista A5, ya que las dos se conectan en el intercambiador de Sredanci, formando un sistema de cobro de peaje unificado. Desde octubre de 2010, la plaza de peaje de Bregana cobra 5,00 kunas (0,68 euros) a los turismos y 20,00 kunas (2,74 euros ) a los semirremolques . El peaje que se cobra a lo largo de la ruta A3 entre Ivanja Reka y Lipovac varía dependiendo de la distancia recorrida y oscila entre 3,00 kunas (0,41 euros) y 105,00 kunas (14,38 euros) para turismos y entre 10,00 kunas (1,37 euros) y 350,00 kunas (47,95 euros) para semirremolques. [21] El peaje se paga en kunas croatas o euros y con las principales tarjetas de crédito, tarjetas de débito y una serie de sistemas de cobro de peaje de prepago, incluidos varios tipos de tarjetas inteligentes emitidas por el operador de la autopista y ENC , un sistema de cobro electrónico de peaje (ETC) que se comparte en la mayoría de las autopistas de Croacia y que ofrece a los conductores tarifas de peaje con descuento para carriles exclusivos en las plazas de peaje. [3]
El peaje cobrado por Hrvatske autoceste a lo largo de la autopista A3 desde enero a agosto de 2009 representó la mayor proporción de los ingresos totales por peajes recaudados por la empresa durante el período: 889,8 millones de kunas (aproximadamente 121,9 millones de euros). [22] Aunque esta cifra no se desglosa más en los tramos individuales de la autopista, está claro a partir del análisis de los datos del volumen de tráfico que la mayor parte de los ingresos por peajes se recaudan en los tramos entre Zagreb y Slavonski Brod, y especialmente en los tramos más cercanos al intercambiador de Ivanja Reka. [23]
En verano y en vacaciones, las colas en la plaza de peaje de la línea principal de Ivanja Reka pueden ser considerables, un problema que se agrava durante las habituales estancias de los turistas de fin de semana en los centros turísticos costeros de Croacia. [19] En tales condiciones, se recomienda a los usuarios de la autopista que utilicen las salidas de Rugvica e Ivanić Grad antes del intercambiador de Ivanja Reka para evitar las colas. A partir de octubre de 2010, el tráfico de tránsito en dirección oeste que se aproxima al intercambiador de Ivanja Reka debe salir de la red de autopistas de peaje, ya que la circunvalación de Zagreb existente no tiene peaje, y luego volver a entrar en otra autopista de peaje. Hay planes para que la circunvalación exterior de Zagreb se integre en la red de autopistas de peaje como la solución definitiva para la congestión en la plaza de peaje de Ivanja Reka. Eso requerirá la reconstrucción del intercambiador de Ivanić Grad al este de la plaza de peaje de Ivanja Reka. [24]
La autopista moderna que conectaba Zagreb y Belgrado fue diseñada originalmente a fines de la década de 1940, y la construcción comenzó el 1 de abril de 1948. Una parte sustancial del trabajo fue realizada por jóvenes de Yugoslavia y del extranjero a través de acciones de trabajo juvenil . Casi 300.000 jóvenes, incluidos soldados del ejército yugoslavo , participaron en la construcción. La carretera de 382 kilómetros (237 millas) que cruza las dos ciudades, llamada Carretera de la Hermandad y la Unidad antes de la década de 1990, se completó y se inauguró oficialmente el 27 de julio de 1950. A pesar de llamarse autopista ( en croata : autocesta ), era una carretera de una sola calzada, de dos carriles con todas sus intersecciones a nivel. Debido a la escasez de material de construcción, la capa de rodadura se ejecutó en varios materiales, principalmente losas de hormigón, con algunas secciones de hormigón asfáltico e incluso algunas secciones cubiertas de adoquines . [25] [26]
La carretera fue diseñada originalmente para transportar aproximadamente 9.000 vehículos por día, y los planes de construcción originales preveían la posterior conversión de la carretera en una autopista de cuatro carriles. En 1971, a medida que la carretera se fue congestionando gradualmente, los planes para construir la autopista en la ruta fueron aprobados por el Parlamento de la República Socialista de Croacia . A diferencia de los otros dos planes de autopistas aprobados por el gobierno croata, Zagreb- Split y Zagreb- Rijeka , que fueron cancelados después de la supresión de la Primavera Croata , los planes de la autopista Zagreb-Belgrado se mantuvieron en su lugar y se procedió a una expansión de la autopista existente en una autopista de doble calzada, de seis carriles con intersecciones exclusivamente separadas por desnivel. La calzada adicional se construiría al sur de la carretera existente, que a su vez se ampliaría para dar cabida a dos carriles de tráfico y un carril de emergencia. [27]
La construcción de la autopista A3 en Croacia en su forma actual comenzó en 1977, cuando se construyeron los primeros tramos de seis carriles (incluidos los carriles de emergencia) como parte de la circunvalación de Zagreb. En 1979, el tramo de 5,85 kilómetros (3,64 millas) que conecta los intercambiadores de Jankomir y Lučko fue el primero en completarse. El tramo de 22,15 kilómetros (13,76 millas) entre los intercambiadores de Lučko e Ivanja Reka se inauguró en 1981, marcando la finalización de la sección A3 de la circunvalación de Zagreb. A diferencia del resto de la autopista, que se construyó ampliando la carretera existente y añadiendo la calzada adicional, estos dos tramos se construyeron completamente desde cero. [6] [28]
La primera parte de la autopista de seis carriles que se completó al este de Zagreb fue la sección de 76,52 kilómetros (47,55 millas) entre Ivanja Reka y Lipovljani , inmediatamente al este de la actual área de descanso de Lipovljani; esto se realizó en 1980. Para mantener el flujo de tráfico en la carretera Zagreb-Belgrado durante la construcción, primero se completó la calzada sur y luego el tráfico de doble sentido se desvió hacia la nueva calzada mientras que la antigua calzada norte se ensanchó y su estructura de pavimento se reemplazó por una nueva. De manera similar, a medida que la nueva calzada se extendía más hacia el este, las intersecciones a nivel fueron reemplazadas por intercambiadores o pasos elevados. En 1985, la autopista se amplió 35,82 kilómetros hasta Okučani , y en 1986 otros 7,50 kilómetros hasta Prvča , cerca de Nova Gradiška . En 1988 y 1989 se realizaron otras dos ampliaciones de la autopista: una de 40,56 kilómetros hasta Brodski Stupnik y otra de 8,80 kilómetros hasta Slavonski Brod y el actual cruce de Slavonski Brod zapad (oeste). En 1991, la autopista llegó más allá de Slavonski Brod, ya que se amplió una vez más en 11,40 kilómetros hasta el cruce de Slavonski Brod istok (este). [6] [28]
La construcción de la autopista se suspendió al inicio de la Guerra de Independencia de Croacia . En octubre de 1991, una parte de la autopista entre Novska y Nova Gradiška se volvió inaccesible para el gobierno de la República de Croacia debido a la ocupación militar de la zona por las fuerzas de la llamada SAO Eslavonia Occidental . En consecuencia, el tramo Novska-Nova Gradiška se cerró a todo el tráfico. [29] El 21 de diciembre de 1994, las negociaciones llevaron a la reapertura de esa sección para el tráfico de tránsito. Sin embargo, la sección siguió siendo insegura para su uso ya que la violencia intermitente continuó hasta mayo de 1995, cuando la zona fue invadida por el ejército croata . [30] La inspección de la sección de la autopista realizada en ese momento reveló daños en un viaducto que transportaba la autopista sobre el ferrocarril Zagreb-Sisak-Vinkovci y una carretera local cerca de Novska. Además de la falta general de mantenimiento durante el período, el pavimento y varios pasos elevados fueron dañados por bombardeos de artillería, y los terraplenes de acceso a los pasos elevados fueron dañados donde se cavaron trincheras . [6] [31]
Después de la guerra, se reanudaron los trabajos de construcción y reconstrucción de la autopista A3. Los daños causados por la batalla fueron los primeros en abordarse, junto con la eliminación de las trincheras excavadas en los terraplenes de los pasos elevados. [31] De manera similar, las municiones sin explotar y los campos de minas que quedaron alrededor de la autopista tuvieron que ser eliminados con dragaminas . El pavimento de la autopista estaba gravemente deteriorado, como lo demuestran los numerosos surcos y grietas que se produjeron durante el período de guerra de cuatro años. A diferencia de las reparaciones realizadas en los viaductos y los pasos elevados, la limpieza de minas y la reconstrucción del pavimento llevaron considerablemente más tiempo. [32] [33]
En 1996, la autopista se amplió por primera vez después de la guerra. Esta ampliación de 10,90 kilómetros (6,77 millas) llegó a Oprisavci , al oeste del actual cruce de Sredanci. En 1999, se completó otro tramo de 16,90 kilómetros (10,50 millas), que se extendía hasta Velika Kopanica . La única ampliación hacia el oeste de la autopista se produjo en 2002, cuando la autopista A3 se amplió 13,67 kilómetros (8,49 millas) desde Jankomir hacia el oeste hasta el paso fronterizo de Bregana en Eslovenia. [12] El avance hacia el este de la autopista A3 continuó en 2002, ya que se extendió 25,95 kilómetros (16,12 millas) hasta Županja, [34] mientras que el tramo más oriental de 30,42 kilómetros (18,90 millas) entre Županja y el cruce fronterizo de Bajakovo hacia Serbia se abrió en 2006, completando así la autopista A3 de seis carriles. [12] De esta manera, la carretera estatal D4 fue reemplazada en su totalidad por la autopista A3. [6] El valor total de la inversión en la construcción de la autopista A3 se estima en 7 mil millones de kunas croatas (aproximadamente 958,9 millones de euros), lo que convierte a la A3 en la autopista más barata de Croacia. [7] [11] [28]
Dado que la autopista A3 se completó en 2006, las construcciones posteriores en la A3 solo consisten en la adición de intercambiadores y áreas de descanso. [6]
El intercambiador de Kosnica, terminado en mayo de 2007, [35] carecía de rampas de acceso al sur, a la carretera estatal D31 , que a su vez se completaron en noviembre de 2013. [36] [37]
El último nudo de la A3, el nudo de Jakuševec en la circunvalación de Zagreb, es un nudo de conexión en forma de trébol que conecta la A3 con la autopista A11 y, en el futuro, con la ciudad de Zagreb a través de la carretera Sarajevska. El nudo de conexión y las rampas de acceso a la A11 se completaron en noviembre de 2015. Se prevén más obras en dirección a la carretera Sarajevska. [38]
En 2016 [actualizar], se encuentran en distintas etapas de construcción o planificación dos intercambiadores adicionales de la A3: Sveta Klara e Ivanić Grad. El intercambiador de Sveta Klara está previsto que proporcione otra conexión con la ciudad de Zagreb (a través de la avenida Većeslava Holjevca). El intercambiador está diseñado como una trompeta. Cuando se completen los intercambiadores de Jakuševec y Sveta Klara, se programó la eliminación del intercambiador de Buzin . [11] [39]
El intercambiador actual de Ivanić Grad conecta la carretera estatal D43 con la autopista A3 cerca de la ciudad de Ivanić Grad, sin embargo, el intercambiador estaba programado para ser reconstruido para acomodar una nueva autopista planificada como una circunvalación exterior de Zagreb con peaje. La reconstrucción está actualmente en las etapas de planificación. [24] [40] [41] Se planean dos intercambiadores más: (1) Godinjak, que se ubicará entre los intercambiadores existentes de Nova Gradiška y Lužani , que se conectará con Požega ; y (2) Lipovljani, ubicado entre los intercambiadores existentes de Kutina y Novska. Estos están incluidos en los documentos de planificación espacial aplicables y sus diseños están en desarrollo, sin embargo, aún no se ha asegurado la financiación. [42] [43] [44] Finalmente, el área de descanso de Andautonija está planificada para la sección A3 de la circunvalación de Zagreb entre los intercambiadores de Jakuševec y Kosnica. Está previsto que sea un área de descanso de tipo “A”, que normalmente incluye una gasolinera, un restaurante y un motel. [11]
El tráfico se registra regularmente mediante un censo de tráfico en las estaciones de peaje y se informa a través de Hrvatske autoceste. El volumen de tráfico informado disminuye gradualmente a medida que aumenta la red de la autopista y a medida que pasa por varios destinos importantes y los intercambiadores que los sirven. Así, el mayor volumen de tráfico se registra en la circunvalación de Zagreb, especialmente en el tramo Jankomir–Lučko, con 41.549 vehículos de tráfico medio diario (TMDA). El tramo de peaje más concurrido de la autopista es Ivanja Reka–Rugvica con 27.049 TMDA y 34.543 vehículos de tráfico medio diario de verano (TMSD) . El volumen de tráfico disminuye gradualmente desde este tramo hacia el este hasta el extremo oriental de la autopista, donde se registran los valores más bajos de TMDA y TMSD. El descenso del volumen de tráfico es algo más pronunciado en los intercambiadores que sirven a Slavonski Brod y la autopista A5 (Sredanci). La variación estacional del volumen de tráfico varía desde un aumento del 28% en el tramo más transitado, Ivanja Reka–Rugvica, hasta un aumento del 75%, medido en el tramo Županja– Spačva . El aumento medio del volumen de tráfico en la autopista en la temporada de verano es del 55%. El análisis de la relación AADT/ASDT no incluye la circunvalación de Zagreb, ya que no hay datos ASDT disponibles para la circunvalación. [20] [23]
En octubre de 2010, había 18 áreas de descanso en funcionamiento a lo largo de la autopista A3, y se planean áreas de descanso adicionales a lo largo de los tramos existentes de la ruta. La legislación prevé cuatro tipos de áreas de descanso, designadas como tipos A a D. Las áreas de descanso de tipo A comprenden una gama completa de servicios, incluyendo una estación de servicio, un restaurante y un hotel o un motel; las áreas de descanso de tipo B no tienen alojamiento; las áreas de descanso de tipo C son muy comunes e incluyen una estación de servicio y una cafetería , pero no restaurantes ni alojamientos; las áreas de descanso de tipo D ofrecen solo espacios de estacionamiento, posiblemente algunas mesas de picnic , bancos y baños. Aunque las áreas de descanso que se encuentran a lo largo de la autopista A3 generalmente siguen este sistema de clasificación, existen variaciones considerables, ya que algunas de ellas ofrecen servicios adicionales. Las estaciones de servicio regularmente tienen pequeñas tiendas de conveniencia y algunas de ellas ofrecen combustible GLP . [45]
El principal operador de la autopista, Hrvatske autoceste (HAC), alquila las áreas de descanso de tipo A, B y C a varios operadores a través de licitaciones públicas. A partir de octubre de 2010, hay tres operadores de áreas de descanso de este tipo en la autopista A3: INA , Nafta Promet e INA Osijek Petrol. Los operadores de áreas de descanso no pueden subarrendar las operaciones de combustible. La mayoría de las áreas de descanso de la autopista A3 son accesibles para ambos sentidos de tráfico. Sin embargo, hay áreas de descanso que están disponibles solo para el tráfico en dirección este (por ejemplo, las áreas de descanso de Lužani y Brodski Stupnik) o solo para el tráfico en dirección oeste, como las áreas de descanso de Slaven y Staro Petrovo Selo. Además, algunas áreas de descanso ofrecen diferentes tipos de servicios para cada sentido del tráfico. Las áreas de descanso normalmente funcionan las 24 horas del día, los 7 días de la semana, excepto el área de descanso de Stari Hrastovi (en dirección este), que está abierta de 7 a 18 horas. [16]
Éstas son las salidas de la autopista A3, incluidas las que están en construcción. [47]
