El Saab de dos tiempos era un motor de dos tiempos , de dos cilindros en línea y más tarde de tres cilindros , fabricado por el fabricante de automóviles sueco Saab que se basaba en un diseño del fabricante alemán DKW .
La primera versión fue un motor bicilíndrico en línea de 764 cc (46,6 pulgadas cúbicas) de cilindrada que se montó transversalmente en el Saab 92 de 1950-1956 . Generaba 25 CV (19 kW) y el coche tenía una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph). Para el año modelo 1954, el motor recibió un carburador Solex 32BI y una bobina de encendido mejorada, que elevó la potencia del motor a 28 CV (21 kW). Tenía algunas características modernas que no se encontraban en otros coches de su época, como una bobina de encendido por cilindro.
El segundo tipo de motor de dos tiempos de Saab era un tres cilindros en línea colocado longitudinalmente de 748 cc (45,6 pulgadas cúbicas) e inicialmente de 33 CV (25 kW). Se utilizó en los Saab 93 , 94 (Sonett I, con un motor ajustado a 57,5 CV (42,9 kW)), Saab Sonett II, 95 , 96 , Saab Granturismo , Saab Formula Junior y Saab Quantum . El motor tenía una dinamo de CC accionada por correa combinada y una bomba de agua refrigerante .
El Saab Formula Junior utilizaba una versión de 950 cc (58 pulgadas cúbicas) montada horizontalmente y con un motor alargado que utilizaba dos carburadores Solex dobles que desarrollaban unos 95 CV (71 kW). Uno de estos carburadores estaba dividido por la mitad, lo que proporcionaba tres estranguladores, uno para cada cilindro.
El motor de 841 cc (51,3 pulgadas cúbicas) utilizado en el Saab 96 de 1966 utilizaba aceite premezclado y aparecía con un carburador Solex de tres gargantas en el que el carburador central se encargaba de las funciones de arranque, ralentí y baja velocidad, lo que aumentaba la potencia a 42 CV (31 kW). El mismo carburador se había utilizado en los modelos Saab 96 Monte Carlo y Sport. El uso de un eje del acelerador común minimizaba los problemas de sincronización del carburador.
La versión deportiva del 93B de 1958-59 tenía entre 48 y 50 CV (36 y 37 kW) en la versión básica y 57 CV (43 kW) en la versión super. Este modelo tenía carburadores triples y un sistema de inyección de aceite de motor , en lugar de aceite premezclado con la gasolina.
A partir de 1959, la cilindrada aumentó hasta los 841 cc (51,3 pulgadas cúbicas) y desarrolló 38 CV (28 kW). En el año modelo 1966, el motor de dos tiempos de tres cilindros "estándar" tenía tres carburadores individuales. A partir del año modelo 1967, Saab comenzó a reemplazar su motor de tres cilindros por el motor Ford Taunus V4 .
Se construyó una versión especial conocida como "Shrike" para los modelos estadounidenses de los años 1967 y 1968. Se redujo su cilindrada a 795 cc (48,5 pulgadas cúbicas) para evitar las normas de emisiones estadounidenses que eximían a los motores de menos de 50 pulgadas cúbicas (819 cc). [1]
Saab también fabricó algunos motores V6 experimentales montando dos motores de dos tiempos y tres cilindros juntos en ángulo. Uno de estos experimentos tenía carburadores montados fuera de la V, mientras que otro tenía un diseño más convencional con un carburador entre los dos bloques.
Inicialmente, todos los motores de dos tiempos se construían en la planta de Saab Trollhättan, sin embargo en 1953 la producción de motores y cajas de cambios [2] se trasladó a una antigua fábrica de lavadoras en Gotemburgo. [3]
Cuando Saab interrumpió la producción del motor de dos tiempos y lo reemplazó por un motor V4 de cuatro tiempos construido por Ford en Alemania, la planta de Gotemburgo nunca más produjo motores, ya que la capacidad de producción era necesaria para la mayor demanda de cajas de cambios debido a la introducción del Saab 99 unos años después.
