El Circuito de las Américas ( COTA ) es una pista e instalaciones de automovilismo Grado 1 [2] con especificación FIA de 3,426 millas (5,514 km) ubicadas en Austin, Texas , Estados Unidos . La instalación alberga el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula Uno , el Gran Premio de Texas de NASCAR y el Gran Premio de Motociclismo de las Américas , [3] una prueba de MotoGP y el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con el Lone Star Le Mans . [4] Anteriormente fue sede de los Superdeportivos V8 australianos , [5] el Campeonato de las Américas de Rallycross , la Serie Americana de Le Mans , [6] la Serie de Autos Deportivos Rolex , [7] el Campeonato IMSA SportsCar y el IndyCar Classic .
El circuito y el Gran Premio se propusieron por primera vez a mediados de 2010. El circuito fue el primero en los Estados Unidos construido específicamente para la Fórmula Uno. El diseño fue concebido por el promotor Tavo Hellmund y el campeón mundial de motociclismo de 1993 Kevin Schwantz [8] con la ayuda del arquitecto y diseñador de circuitos alemán Hermann Tilke , quien también diseñó Sepang , Shanghai , Yas Marina , Estambul , Bahréin , Yeongam y Buddh. circuitos, así como la remodelación del Hockenheimring y el Fuji Speedway .
En una conferencia de prensa el 27 de julio de 2010, Tavo Hellmund anunció planes para construir la pista en aproximadamente 890 acres (3,6 km2 ) de terreno no urbanizado en el sureste del condado de Travis . Se había planeado que la mayor parte del sitio se convirtiera en una subdivisión residencial llamada "Wandering Creek". [9] En la misma conferencia de prensa, Hellmund también reveló que el multimillonario de Texas Red McCombs era el mayor inversor del proyecto. El diseño de homologación del circuito se presentó a la FIA en Ginebra para su aprobación el 17 de diciembre de 2010. HKS, Inc. y Tilke Engineers & Architects diseñaron la pista, y Austin Commercial, una subsidiaria de Austin Industries, fue el contratista general. La construcción comenzó el 31 de diciembre de 2010, [10] y debía estar terminada en junio de 2012. [11] Luego de una orden de interrupción del trabajo en diciembre de 2011, la fecha de finalización se revisó a agosto. [12] Las primeras tareas fueron construir cercas de sedimento , tomar muestras de núcleos y triturar la vegetación existente. [13]
El 21 de enero de 2011, se envió un cheque de $900,000 al condado de Travis que permitió comenzar la calificación . El dinero se utilizaría para restaurar el terreno si la Agencia Federal para el Manejo de Emergencias (FEMA) de EE. UU. se negaba a permitir que el proyecto avanzara porque parte del sitio se encuentra en una llanura aluvial . [14] FEMA emitió una carta el 28 de junio de 2011, indicando que el proyecto cumple con sus criterios de gestión de llanuras aluviales.
En enero de 2012, el condado de Travis anunció que Elroy Road, una de las dos principales vías de acceso público al circuito, recibiría una mejora para manejar el mayor volumen de tráfico entrante, pero no antes de la carrera de 2012. [15] En el momento del anuncio, los suelos arcillosos inestables debajo de la superficie de la carretera habían provocado que Elroy Road se doblara y cambiara gradualmente, lo que requirió la mejora.
El 13 de junio de 2012, Charlie Whiting , director de carrera designado por la FIA para la Fórmula 1, se declaró satisfecho con la construcción del circuito y programó una inspección final previa a la carrera del circuito para el 25 de septiembre, sesenta días antes de la primera carrera . ] por el que luego pasó el circuito. [17] Para garantizar que se cumplieran las exigentes especificaciones de la FIA para la pista, se utilizaron equipos de pavimentación 3D basados en GPS en las fresadoras y pavimentadoras de asfalto. [18] La primera capa de asfalto se completó el 3 de agosto de 2012. [19] La construcción comenzó con la colocación de la última capa de asfalto el 14 de agosto, [20] y finalizó el 21 de septiembre. [21] La pista se inauguró oficialmente el 21 de octubre, con Mario Andretti corriendo las primeras vueltas ceremoniales en un Lotus 79 , el auto que condujo cuando se convirtió en el último estadounidense en ganar el Campeonato Mundial de Pilotos en 1978 . [22] La Gran Plaza, la Estructura de Observación, el Anfiteatro de la Torre y la Tribuna Principal fueron diseñados por el estudio de arquitectura Miró Rivera Architects, con sede en Austin.
McCombs deseaba llamar al sitio "Speed City", [23] pero los propietarios originalmente anticiparon vender los derechos del nombre de varias partes de la instalación por $ 7 millones. [24] El 12 de abril de 2011, el nombre de la pista fue anunciado como "Circuito de las Américas" en una conferencia de prensa. [25] Red McCombs, dijo más tarde: “Uno de los aspectos más atractivos del nombre es la palabra 'Américas'. Refleja la ubicación ideal de Austin en el cruce de América del Norte de norte a sur y de este a oeste. Además, habla de nuestro estado como centro de comercio e intercambio cultural en este hemisferio. Espero conocer a muchos aficionados y visitantes que vendrán de todos los países”. [26] En diciembre de 2020, Red McCombs obtuvo un rincón que lleva su nombre llamado 'Big Red'. [27]
Para que se llevara a cabo la carrera, se solicitó al ayuntamiento de Austin que fuera el municipio patrocinador del evento. Al ser patrocinador, la ciudad podría solicitar dinero de un fondo estatal, el Major Events Trust Fund (METF), diseñado para atraer eventos deportivos importantes a Texas , que se utilizaría para pagar la tasa de sanción de la carrera de Fórmula Uno. [28] Este asunto se complicó por los opositores al proyecto que presentaron una demanda contra la contralora estatal Susan Combs , alegando que ella había prometido la financiación al circuito sin haber sido autorizada legalmente para hacerlo, [29] aunque los promotores han respondido afirmando que Se habían seguido todas las directrices necesarias.
En junio de 2011, el ayuntamiento de Austin acordó permitir que el circuito presentara su solicitud al Fondo Fiduciario de Grandes Eventos de Texas, pero retuvo su respaldo total que exige que el circuito pague la contrapartida financiera que normalmente corre a cargo del patrocinador del gobierno local. Como parte del respaldo, el deporte pagará 15.000 dólares en compensaciones de carbono y 5 millones de dólares para establecer un proyecto de investigación in situ sobre tecnologías respetuosas con el medio ambiente .
El 1 de julio de 2011, un juez del tribunal de distrito estatal se negó a dictar una orden de restricción temporal contra Combs que impidiera los pagos del METF; no obstante, el Contralor de Texas Combs reconsideró su decisión y optó por no realizar el pago anticipado del 31 de julio al FOMC/Bernard Ecclestone como se acordó previamente para la tarifa de sanción del primer año. El abogado de los opositores al proyecto ha declarado que no está seguro de si continuarán con la demanda. [30]
En noviembre de 2011, Bernie Ecclestone expresó lo que llamó dudas "menores" sobre el futuro del Gran Premio de Estados Unidos en Austin después de "desacuerdos dentro de la empresa [de gestión]". [31] Estos problemas se confirmaron más tarde cuando la construcción del circuito se detuvo debido a una disputa entre los propietarios del circuito, el promotor Full Throttle Productions y Formula One Management. [32]
El promotor Tavo Hellmund admitió que su empresa había incumplido su contrato con Formula One Management desde mayo de 2011. La situación se agravó aún más cuando la contralora estatal Susan Combs describió el planeado Gran Premio de América como una amenaza para la carrera en Texas, y dijo que El primer pago de 25 millones de dólares del fondo deportivo estatal sólo estaría disponible después del primer Gran Premio en el circuito, a pesar de haber prometido previamente que los fondos estarían disponibles a tiempo para el evento inaugural. [33] Bernie Ecclestone lanzó más tarde un ultimátum a los propietarios y organizadores: encontrar una solución antes de la reunión del 7 de diciembre del Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA o correr el riesgo de ser eliminado del calendario 2012. Ecclestone enfatizó que si el Circuito de las Américas fuera eliminado del calendario, no se volvería a agregar en una fecha posterior.
El 7 de diciembre de 2011, el Consejo Mundial del Deporte Motor publicó el calendario final para la temporada 2012, manteniendo el Circuito de las Américas su fecha del 18 de noviembre. Más detalles revelaron que los inversores de la carrera, McCombs y Epstein, habían llegado a un nuevo acuerdo con Ecclestone, y que el trabajo en el circuito se reanudaría de inmediato. [34] Como parte del acuerdo, los organizadores pagaron la tasa de sanción para la carrera de 2012 con un año de antelación como muestra de buena fe. [35] En el momento del restablecimiento del circuito, no había informes que respaldaran la participación continua de Tavo Hellmund bajo el nuevo contrato.
El 4 de marzo de 2012, The Austin American-Statesman informó que Hellmund había iniciado procedimientos legales contra los inversores Bobby Epstein y Red McCombs, y Hellmund afirmó que todavía formaba parte de la sociedad gestora y que no le habían pagado desde septiembre. [36] Surgieron más detalles, informando que Hellmund estaba en el proceso de intentar adquirir la participación de Epstein en la compañía, describiendo la condición del circuito al 4 de marzo como "tambaleante". [37] Epstein respondió a la demanda afirmando que Formula One Management había descubierto que Hellmund había incumplido el contrato. [37] En junio de 2012, se informó que la disputa entre Hellmund y Epstein se había resuelto extrajudicialmente. [38]
Una multitud de 117.429 espectadores vio el Gran Premio de Estados Unidos en noviembre de 2012, después de cuatro años en los que la Fórmula Uno no organizó un Gran Premio en Estados Unidos. [39] En octubre de 2022, el evento de tres días del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula Uno atrajo a un número récord de fanáticos. Aproximadamente 440.000 personas asistieron al evento, rompiendo el récord de asistencia de la Fórmula Uno de 400.000 establecido en el Gran Premio de Estados Unidos de 2021 para un evento celebrado en América del Norte. [40] La final de la carrera del domingo atrajo a más de 150.000 espectadores al Circuito de las Américas, rompiendo la carrera inaugural de Fórmula Uno en asistencia al circuito en 2012. Este aumento se debió a la popularidad de Fórmula 1: Drive to Survive en los Estados Unidos y al honor de las entradas de 2020 ya que el Gran Premio de Estados Unidos de 2020 fue cancelado debido a la pandemia de COVID-19 . [41]
En abril de 2011, Tavo Hellmund de Full Throttle Productions y Kevin Schwantz de 3fourTexas dieron a conocer los planes para que el circuito albergara una prueba del Campeonato Mundial de MotoGP 2013 , y la carrera se conocería como el Gran Premio de Texas . [25] La carrera fue una creación de Schwantz, el codiseñador del circuito, quien actuaría como promotor del evento con su compañía, 3fourTexas. Sin embargo, tras el acuerdo de la demanda entre Tavo Hellmund y Bobby Epstein, Schwantz anunció que demandaría a Steve Sexton. Schwantz afirmó que tras la resolución de la disputa entre Hellmund y Epstein, Sexton decidió negociar directamente con el titular de los derechos comerciales de MotoGP, Dorna Sports , ignorando lo que, según él, era un contrato existente entre Dorna y 3fourTexas para celebrar la carrera. [42]
Representantes del Circuito negaron que alguna vez existió un contrato entre Schwantz y el Circuito de las Américas, y que su disputa fuera con Dorna Sports. [43] Dorna afirmó más tarde que, aunque había existido un contrato para la carrera entre Dorna y Schwantz, el contrato se había rescindido en julio de 2012 porque creían que Schwantz no había adquirido los derechos necesarios del circuito para celebrar la carrera. [44] Schwantz luego acusó a Sexton y al Circuito de las Américas de "socavarlo", bloqueando deliberadamente sus intentos de establecer una carrera para rescindir el contrato y permitirles negociar un acuerdo más favorable con Dorna. [45]
En octubre de 2012, Dorna Sports anunció que había llegado a un acuerdo con los organizadores del Gran Premio de Motociclismo de Texas, incluyendo la carrera en el calendario de 2013 como Gran Premio de Motociclismo de las Américas , pero no mencionó la disputa con Schwantz ni con ningún otro. resultado del mismo. [3] Antes del Gran Premio de Motociclismo de las Américas de 2014 , el circuito anunció que COTA y Schwantz habían resuelto amistosamente sus diferencias legales y llegaron a un acuerdo para colaborar para promover las carreras de motociclismo, con Schwantz asumiendo el papel de embajador oficial de COTA. [46] [47]
El 4 de septiembre de 2018, IndyCar anunció que había llegado a un acuerdo de varios años para agregar el Circuito de las Américas a su calendario en sustitución del Phoenix Raceway (entonces conocido como ISM Raceway), finalizando el calendario de la Serie IndyCar. Después de albergar una sesión de prueba de entrenamiento de primavera de IndyCar, del 12 al 13 de febrero, COTA hizo su debut en el calendario de la Serie IndyCar el domingo 24 de marzo, sirviendo como la segunda carrera de la campaña 2019, con el AutoNation IndyCar Challenge ( IndyCar Classic ). después del primer partido de temporada el 10 de marzo en St. Petersburg, FL. Era la primera vez desde 2014 que dos pistas de Texas aparecían en el calendario de la Serie IndyCar.
El 11 de febrero de 2020, (quizás como precursor de la próxima temporada), el día inaugural del entrenamiento de primavera de IndyCar, las temperaturas frías y las lluvias persistentes limitaron severamente el tiempo en pista para que todos los competidores redujeran las vueltas de instalación y algunas carreras experimentales con neumáticos de lluvia. Con unas condiciones meteorológicas mejoradas, el 12 de febrero IndyCar concluyó su primera prueba abierta de la temporada. Sin embargo, la carrera de 2020 fue cancelada debido a la pandemia de COVID-19 . El 1 de octubre de 2020, Indycar lanzó el calendario 2021 y COTA se eliminó inesperadamente del calendario para sorpresa de muchos, después de que se anunció dos años antes que tenían un acuerdo de varios años entre Indycar y COTA.
El 30 de septiembre de 2020, se anunció que COTA albergaría un evento de la Copa NASCAR por primera vez el 23 de mayo de 2021. [48] Las series inferiores Xfinity y Camping World Truck también se agregaron como eventos de apoyo. [49] El 11 de diciembre de 2020, se anunció que NASCAR recorrería el recorrido completo de 3,426 millas (5,514 km). [50] EchoPark Automotive asumió los derechos del nombre de la carrera de la Copa, que la denominó Gran Premio EchoPark de Texas. Las carreras Xfinity y Truck fueron nombradas respectivamente Pit Boss 250 y Toyota Tundra 225 con el patrocinio principal de Pit Boss Grills y Toyota . [51] [52]
El fin de semana de la carrera inaugural se vio empañado por la lluvia, ya que la carrera de Camionetas del sábado se desarrolló en condiciones húmedas, mientras que el evento Xfinity más tarde ese día estuvo más seco. [53] La carrera de la Copa del día siguiente, ganada por Chase Elliott , se acortó cuando el clima empeoró y provocó baja visibilidad del conductor. [54] El 15 de septiembre, The Athletic informó que NASCAR regresará al circuito para la temporada 2022 como Speedway Motorsports , el promotor de la carrera recogió la renovación del contrato. La carrera se desarrolló según lo programado el 27 de marzo de 2022. [55] Los promotores anunciaron la semana anterior a la carrera que NASCAR regresará a Austin luego de renovar por un año más. Será la tercera vez consecutiva que NASCAR vaya a Austin. [56]
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En un episodio del programa Wind Tunnel de Speed TV transmitido el 22 de agosto de 2010, Tavo Hellmund reveló que el circuito tendría 3,426 millas (5,514 km) de largo y estaría compuesto por veinte curvas con un cambio de elevación de 133 pies (41 metro). El plano final del circuito se publicó el 1 de septiembre de 2010, mostrando un diseño inspirado en la tradición europea de esculpir el circuito según los contornos del terreno. El diseño se basa en varios circuitos europeos de Fórmula Uno, incluida una recreación de la secuencia Maggotts-Becketts-Chapel de Silverstone , las curvas de la arena de Hockenheim y una réplica de la curva ocho de Estambul . [57] Otras curvas se inspiraron libremente en el Senna 'S' en Interlagos , [8] la curva 4 en el Circuito Internacional de Buddh y las curvas 9-10 en Bahréin , las dos últimas pistas también diseñadas por Tilke. Una característica del circuito es la ampliación deliberada de las curvas, para animar a los conductores a seguir múltiples líneas de carrera. [58] Se utilizó una característica similar en el Circuito Internacional de Buddh en India, donde el circuito se ensancha al acercarse a ciertas curvas.
El circuito fue uno de los pocos en el calendario de Fórmula Uno 2012 que se corrió en sentido antihorario, los otros fueron Marina Bay , el Circuito Internacional de Corea , Yas Marina e Interlagos . Debido a esto, el circuito contiene más giros a la izquierda que a la derecha, lo que impone mayores exigencias físicas a los conductores cuyos cuerpos, particularmente sus cuellos, están más adaptados a las fuerzas G laterales de los circuitos en el sentido de las agujas del reloj.
Desde la línea de salida, los pilotos suben una pendiente de más del 11% hasta la primera curva llamada Big Red, el punto más alto del circuito, con el vértice de la curva ubicado en la cima de la colina, similar a la curva 4 de India . Luego toman un giro a la derecha cuesta abajo inspirado en el Senna 'S' de Interlagos antes de volver a subir la ladera de la colina para navegar por una serie de barredoras rápidas inspiradas en el complejo Maggotts-Becketts-Chapel de Silverstone , que se encuentra en las curvas 3 a 6 en COTA. Estas barredoras se aprietan en las curvas 7 a 9, mientras continúan con las eses, pero reducen sustancialmente la velocidad de los autos, lo que requiere que los conductores reduzcan la velocidad a 4ta y pasen por una curva ciega en la curva 10. Esta curva los lleva al otro extremo del circuito y a curva cerrada en la curva 11, donde los pilotos siguen una recta de 0,62 millas (1,00 km) hacia el área de boxes y paddock. Esta recta conduce al sector final de la vuelta con una fuerte zona de frenada y una secuencia de curvas inspiradas en las curvas de la arena de Hockenheim , hasta las curvas 9 y 10 de Bahrein , una curva que se estrecha significativamente en la segunda parte, obligando a los pilotos a frenar. y girar al mismo tiempo. A esto le sigue una curva cuesta abajo con múltiples vértices con salida limitada modelada a partir de la curva 8 en Estambul Park , antes de las dos últimas curvas del circuito, un par de curvas a la izquierda que devuelven a los pilotos a la recta principal.
La acogida de los pilotos antes de la carrera inaugural fue muy positiva. Fernando Alonso y Lewis Hamilton elogiaron el circuito y sugirieron que sería considerablemente más difícil de aprender que otras incorporaciones recientes al calendario de Fórmula Uno. [59] Jenson Button describió el primer sector como "espectacular", pero comentó que sentía que comenzar segundo sería mejor que comenzar primero, ya que la colocación de la pole position lo colocaba en una pendiente más pronunciada que el resto de la parrilla. [60] Kamui Kobayashi , por otro lado, fue menos elogioso, afirmando que no se sentía intimidado por la empinada subida a la primera curva, ya que no era diferente de Eau Rouge en el Circuito de Spa-Francorchamps , y acusó a los medios de comunicación. de exagerarlo sin precedentes. [60] Mark Webber tampoco quedó impresionado y afirmó que si bien disfrutaba conduciendo el primer sector del circuito, el segundo y el tercer sector eran similares a otros circuitos del calendario. [61]
Bordeada por la pista en tres lados, la Grand Plaza es un espacio de 20 acres (0,081 km 2 ) diseñado por Miró Rivera Architects de Austin, Texas, que incluye una gran piscina reflectante, césped y diversas zonas paisajísticas. Un paseo a lo largo del lado norte de la Gran Plaza alberga concesiones, tiendas minoristas, instalaciones sanitarias y entradas a los asientos para espectadores. Desde el extremo sureste de la Gran Plaza, dos puentes peatonales cruzan las curvas 16 y 3 para brindar acceso a los visitantes a otras áreas del complejo del circuito. [62]
El Circuito de las Américas cuenta con una torre de observación de 77 m (251 pies) diseñada por Miró Rivera Architects y construida por Patriot Erectors como punto de referencia para el lugar. La estructura de la torre consta de un ascensor rodeado por una escalera de doble hélice de 419 escalones, los cuales conducen a una plataforma de observación a 230 pies (70 m) sobre el nivel del suelo. La plataforma ofrece una panorámica de 360 grados del circuito, así como vistas del centro de Austin, Texas. La plataforma de observación, a la que el público puede acceder mediante una tarifa de entrada, tiene capacidad para 70 visitantes y cuenta con barandillas de cristal y suelo parcialmente de cristal. [63] Además, un "velo" que consta de 18 tubos de acero de color rojo brillante recorre casi toda la altura de la torre, actuando como un dosel tanto para la plataforma de observación como para el escenario de abajo. El diseño de la torre de observación se inspiró en las imágenes visuales de los autos deportivos y el movimiento, y se seleccionó el color rojo para imitar los rayos de luces que siguen a los autos de carreras por la noche. [64]
El 23 de julio de 2012, COTA anunció un acuerdo de reserva con Live Nation para reservar conciertos importantes en un anfiteatro al aire libre que se construirá en la base de la torre de observación. Diseñado por Miró Rivera Architects, el recinto se inauguró en abril de 2013 con un concierto de Kenny Chesney . [65] El anfiteatro tiene capacidad para 14.000 personas con 5.240 asientos reservados permanentes. Se pueden configurar otros 1.700 asientos en el suelo del frente del escenario o hay espacio para 2.300 de pie. El resto de las plazas de entrada general se encuentran en una zona de césped inclinada detrás de los asientos reservados. El lugar originalmente se llamaría Tower Amphitheatre, pero según un acuerdo cerrado en marzo de 2013, pasó a llamarse Austin360 Amphitheatre, y los derechos del nombre se vendieron al sitio web de entretenimiento/eventos asociado con Austin American-Statesman . [66] A partir del 1 de enero de 2020, COTA cambió el nombre del lugar a Anfiteatro de Seguros Germania en virtud de un acuerdo de siete años con la compañía de seguros con sede en Brenham, Texas . [67]
El Germania Insurance Super Stage es un escenario temporal utilizado para conciertos que superan la capacidad de 14.000 personas del Anfiteatro Germania Insurance. El Super Stage se utiliza principalmente para los conciertos de F1 y los grandes actos. Está ubicado en el infield del Circuito de las Américas entre la curva 11 y la curva 12. ESPN construyó el Super Stage para los X Games Austin 2015 . [68] [69]
Los principales asientos permanentes del Circuito de las Américas se encuentran dentro de la Tribuna Principal, diseñada por Miró Rivera Architects. [70] La construcción sobre el suelo de la tribuna comenzó en marzo de 2012, y el "remate" se produjo en junio de 2012 y se completó a tiempo para el Gran Premio inaugural de Estados Unidos.
La tribuna principal tiene 65 pies (20 m) de altura y una capacidad total de aproximadamente 9.000 espectadores. Los asientos se dividen en tres niveles: nivel inferior (capacidad ~5400, incluidos Loge Boxes), nivel club (capacidad ~2900) y nivel de suite (capacidad ~750). La mayoría de los asientos están cubiertos por un dosel de tela extensible. La estructura principal tiene 500 pies (150 m) de largo, mientras que las contrahuellas inferiores se extienden 500 pies (150 m) adicionales. La tribuna también contiene concesiones, baños, oficinas y dos salones ubicados en el segundo y tercer nivel. El Velocity Lounge en el segundo nivel tiene aproximadamente 7,100 pies cuadrados (660 m 2 ) y contiene una pared de video de 36 pantallas y la pintura acrílica "Velocity" del artista Christopher Martin, radicado en Dallas, que mide 120 pies (37 m) de largo. [71]
Tanto la Tribuna Principal como los edificios de concesiones de la Gran Plaza fueron concebidos como un sistema modular formado por varios componentes que pueden disponerse según las necesidades. Las concesiones, con pancartas y marquesinas profundas, se pueden ampliar con baños, asientos permanentes o suites. Inherente a este sistema de construcción de “kit de piezas” es la flexibilidad que permite que el sitio crezca y cambie. [62]
La instalación cuenta con una pista de karting que tiene 15 curvas y una longitud de 0,63 millas. Tiene curvas amplias, una serie de curvas en S y una nueva curva cerrada que surge de una curva amplia. La Pista de Karting está ubicada frente a la Tribuna Principal. Los karts pueden alcanzar velocidades de hasta 55 MPH. [72]
En agosto de 2017, se anunció la construcción de un nuevo estadio específico de fútbol entre el Anfiteatro y la Gran Plaza. Un equipo de fútbol profesional conocido como Austin Bold FC comenzó a jugar en el Campeonato de la USL desde 2019 hasta 2021. El estadio tiene capacidad para 5.000 personas. [73] [74] [75] El Austin Gilgronis de la Major League Rugby jugaba partidos en casa en el estadio en 2020.
Los tiempos de vuelta récord oficiales sólo se establecen durante la carrera. El récord de vuelta no oficial es 1:32.029 establecido por Valtteri Bottas en un Mercedes AMG F1 W10 EQ Power+ durante la clasificación del Gran Premio de Estados Unidos de 2019 . A octubre de 2023, los récords oficiales de vuelta de carrera más rápida en el Circuito de las Américas se enumeran como:
El circuito alberga competiciones menores como el Campeonato de Fórmula Regional de las Américas , el Campeonato de Estados Unidos de Fórmula 4 y el Ferrari Challenge Norteamérica .
La pista ha sido sede de diversos eventos como el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar , INDYCAR y los X Games .
COTA habría albergado el Intercontinental GT Challenge inaugural y el AutoNation INDYCAR Challenge .
Pero su compatriota australiano Mark Webber no fue tan elogioso, señalando que después del primer sector se volvió muy parecido a cualquier otro circuito moderno: "Es una pista bastante buena, es rápida, especialmente el primer sector que está bastante lleno, aunque Los sectores dos y tres son más tradicionales y similares a otras pistas."
