- Pickard examina un casco alemán robado tras la redada
- Monumento a los mordedores en Bruneval
- Sistema de puntería antiaérea capturado en Bruneval y ahora en exhibición en el Museo del Ejército de París
La Operación Biting , también conocida como Incursión Bruneval , fue una incursión de operaciones combinadas británicas en una instalación de radar costero alemán en Bruneval , en el norte de Francia, durante la Segunda Guerra Mundial , en la noche del 27 al 28 de febrero de 1942 .
Varias de estas instalaciones fueron identificadas a partir de fotografías de reconocimiento aéreo de la Real Fuerza Aérea (RAF) durante 1941, pero se desconocía el propósito y la naturaleza del equipo. Algunos científicos británicos creían que estas estaciones estaban relacionadas con los exitosos ataques alemanes a los bombarderos de la RAF que realizaban incursiones de bombardeo contra objetivos en la Europa ocupada , lo que resultó en graves pérdidas de pilotos y bombarderos. Los científicos solicitaron que se allanara una de estas instalaciones y se estudiara la tecnología que poseía y, si era posible, se extrajera y se trajera de regreso a Gran Bretaña para un examen más detallado.
Debido a las extensas defensas costeras erigidas por los alemanes para proteger la instalación de un ataque marítimo, los británicos creían que un ataque de comando desde el mar ocasionaría grandes pérdidas y daría tiempo suficiente al enemigo para destruir la instalación. Los funcionarios decidieron que un asalto aéreo seguido de una evacuación por mar sería la forma más viable de sorprender a la guarnición de la instalación, apoderarse de la tecnología intacta y minimizar las bajas de la fuerza atacante.
En la noche del 27 de febrero, tras un intenso entrenamiento y varios retrasos debidos al mal tiempo, una compañía de tropas aerotransportadas al mando del mayor John Frost se lanzó en paracaídas sobre Francia a pocos kilómetros de la instalación. La fuerza principal asaltó la villa en la que se guardaba el equipo de radar, matando a varios miembros de la guarnición alemana y capturando la instalación tras un breve tiroteo.
Un técnico de la RAF que estaba con la fuerza desmanteló un radar de Würzburg y retiró varias piezas clave, tras lo cual la fuerza se retiró a la playa de evacuación. El destacamento asignado para limpiar la playa inicialmente no lo logró, pero la fuerza alemana que la custodiaba fue rápidamente eliminada con la ayuda de la fuerza principal. Las tropas invasoras fueron recogidas por lanchas de desembarco y transferidas a varias cañoneras a motor , que las devolvieron a Gran Bretaña.
El ataque fue un éxito absoluto. Las tropas aerotransportadas sufrieron relativamente pocas bajas y las piezas del radar que trajeron, junto con un técnico de radar alemán capturado, permitieron a los científicos británicos comprender los avances del enemigo en materia de radar y crear contramedidas para neutralizarlo. [7]
Tras el final de la Batalla de Francia y la evacuación de las tropas británicas de Dunkerque durante la Operación Dinamo , gran parte de la producción y el esfuerzo bélicos de Gran Bretaña se canalizaron hacia el Mando de Bombardeo de la RAF y la ofensiva de bombardeo estratégico contra Alemania . Sin embargo, las pérdidas de bombarderos en cada ataque comenzaron a aumentar durante 1941, lo que la inteligencia británica concluyó que se debía al uso alemán de equipos de radar avanzados. [8]
Los británicos y los alemanes habían estado compitiendo en tecnología de radar durante casi una década en este punto, con la tecnología alemana a menudo al mismo nivel que la británica o superándola debido a la fuerte inversión en la tecnología incipiente. [9] Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña había ideado sistemas de radar efectivos, principalmente a través del trabajo de Robert Watson-Watt , aunque gran parte de la tecnología todavía era rudimentaria y Watson-Watt y otros científicos no habían logrado idear un sistema de defensa nocturna efectivo a tiempo para el bombardeo nocturno alemán de Gran Bretaña durante 1940. [10]
Otro científico británico que trabajaba en sistemas y técnicas de radar era RV Jones , que había sido designado en 1939 como el primer oficial de inteligencia científica de Gran Bretaña, y había pasado los primeros años del conflicto investigando cuán avanzado era el radar alemán en comparación con Gran Bretaña, [11] convenciendo a los escépticos de que los alemanes tenían radar. [12]
Al examinar documentos alemanes filtrados, bombarderos de la Luftwaffe estrellados y descifrados de Enigma , y a través de interrogatorios a prisioneros de guerra alemanes , Jones descubrió que se estaban transmitiendo señales de radio de alta frecuencia a través de Gran Bretaña desde algún lugar del continente, y creía que provenían de un sistema de radar direccional. [13] A los pocos meses de este descubrimiento, Jones había identificado varios sistemas de radar de este tipo, uno de los cuales se estaba utilizando para detectar bombarderos británicos; esto se conocía como el conjunto " Freya-Meldung-Freya ", llamado así por la antigua diosa nórdica . [14]
Jones pudo finalmente ver pruebas concretas de la presencia del sistema Freya después de que le mostraran varios objetos misteriosos visibles en fotografías de reconocimiento tomadas por la RAF cerca de Cap d'Antifer en Normandía : dos emplazamientos circulares en cada uno de los cuales había una antena giratoria de "colchón" de aproximadamente 20 pies (6 m) de ancho. Habiendo encontrado pruebas de estas instalaciones Freya, Jones y los otros científicos bajo su mando pudieron comenzar a idear contramedidas contra el sistema, y la RAF pudo comenzar a localizar y destruir las instalaciones por sí misma. [14]
Jones también encontró evidencia de una segunda parte del sistema Freya, a la que se hace referencia en los descifrados de Enigma como " Würzburg ", pero no fue hasta que le mostraron otro conjunto de fotografías de reconocimiento de la RAF en noviembre de 1941 que supo la naturaleza de Würzburg. El dispositivo de radar Würzburg consistía en una antena parabólica de unos 10 pies (3 m) de diámetro, que funcionaba en conjunto con Freya para localizar bombarderos británicos y luego dirigir a los cazas nocturnos de la Luftwaffe para atacarlos. [15] Los dos sistemas se complementaban entre sí: Freya era un sistema de radar de alerta temprana de largo alcance pero carecía de precisión, y Würzburg tenía un alcance mucho más corto pero era mucho más preciso. Würzburg FuSE 62 D, también tenía la ventaja de ser mucho más pequeño que el sistema Freya y más fácil de fabricar en las cantidades que necesitaba la Luftwaffe para defender el territorio alemán. [15] [16]
Para neutralizar el sistema de Würzburg desarrollando contramedidas contra él, Jones y su equipo necesitaban estudiar uno de los sistemas o al menos las piezas de tecnología más vitales que lo componían. Un Spitfire de reconocimiento de la RAF de la Unidad de Reconocimiento Fotográfico había avistado recientemente uno de los sitios durante un vuelo sobre parte de la costa francesa del Canal de la Mancha cerca de Le Havre . [17]
El sitio fue encontrado en un acantilado inmediatamente al norte del pueblo de Bruneval, 12 mi (19 km) al norte de Le Havre, y era el sitio de radar alemán más accesible que los británicos habían encontrado hasta ahora; varias otras instalaciones estaban más al interior y otras estaban tan lejos como Rumania y Bulgaria. [15] [16] Una solicitud de una incursión en el sitio de Bruneval para capturar un sistema de Würzburg fue transmitida al almirante Lord Louis Mountbatten , el comandante de Operaciones Combinadas. [18] Mountbatten, a su vez, llevó la propuesta al Comité de Jefes de Estado Mayor , quien aprobó la incursión después de un breve debate. [18]
Tras recibir permiso para llevar a cabo la incursión, Mountbatten y su personal estudiaron la instalación de Bruneval y sus defensas, y rápidamente llegaron a la conclusión de que, debido a las extensas defensas costeras en la zona que rodeaba la instalación, estaba demasiado bien protegida como para permitir una incursión de un comando por mar. Consideraron que una incursión de ese tipo provocaría muchas bajas entre las tropas atacantes y no sería lo suficientemente rápida como para capturar el radar de Würzburg antes de que fuera destruido por los alemanes. [19]
Creyendo que la sorpresa y la velocidad eran los requisitos esenciales de cualquier ataque contra la instalación para asegurar la captura del radar, Mountbatten vio un asalto aéreo como el único método viable. El 8 de enero de 1942, por lo tanto, se puso en contacto con el cuartel general de la 1.ª División Aerotransportada y el 38.º Ala de la RAF , preguntando si podían llevar a cabo el ataque. El comandante de la división, el mayor general Frederick Browning , estaba particularmente entusiasmado, ya que una operación exitosa sería un excelente estímulo moral para las tropas aerotransportadas bajo su mando, así como una buena demostración de su valor. [20]
Los dos comandantes creían que el entrenamiento de las tropas aerotransportadas y las tripulaciones podría completarse a finales de febrero, cuando habría condiciones meteorológicas adecuadas para la operación. El entrenamiento para la incursión comenzó de inmediato, pero se encontraron con varios problemas. El 38 Wing era una unidad nueva que todavía estaba en proceso de formación, por lo que se seleccionó al Escuadrón Nº 51 de la RAF bajo el mando del comandante de ala Percy Charles Pickard para proporcionar los aviones y la tripulación necesarios para la operación, aunque el capitán de grupo Nigel Norman del 38 Wing permanecería al mando general. [20] Otro problema con el que se encontró fue el estado del entrenamiento de la unidad de tropas aerotransportadas elegida para invadir la instalación.
Durante este período, la 1.ª División Aerotransportada estaba compuesta por sólo dos batallones de paracaidistas, de los cuales sólo uno ( el 1.er Batallón de Paracaidistas ) estaba completamente entrenado. Browning, que deseaba mantener intacto el 1.er Batallón de Paracaidistas para cualquier operación de mayor envergadura para la que pudiera ser seleccionada la división, ordenó al 2.º Batallón de Paracaidistas que proporcionara una compañía para la operación. Se seleccionó a la Compañía "C" comandada por Frost, pero la compañía se había formado tan recientemente que Frost y muchos de sus hombres aún no habían completado su curso de salto en paracaídas. [17]
El nivel de seguridad impuesto a la planificación de la incursión era tan alto que cuando el Mayor Frost fue informado por primera vez por un oficial de enlace del cuartel general de la 1.ª División Aerotransportada, se le informó de que su compañía iba a participar en una demostración de guerra aerotransportada para el Gabinete de Guerra. También se le informó de que la Compañía C se dividiría en cuatro secciones para el ejercicio, lo que era contrario a un plan que Frost había ideado para el ejercicio y lo confundió. Fue sólo después de que Frost planteó varias objeciones a un oficial de mayor rango en el cuartel general que se le informó de la incursión prevista, después de lo cual el Mayor abandonó sus objeciones y centró su atención en el entrenamiento de la compañía. [21]
La compañía pasó un tiempo en Salisbury Plain, en Wiltshire , y luego viajó a Inveraray, en Escocia, donde recibió un entrenamiento especializado en Loch Fyne , practicando embarques nocturnos en lanchas de desembarco para preparar a la compañía para la evacuación por mar después de asaltar la instalación de radar. Después de esto, la unidad regresó a Wiltshire y comenzó a realizar prácticas de lanzamientos en paracaídas con los aviones y las tripulaciones del Escuadrón 51.
A pesar de que las tripulaciones no tenían experiencia previa en el lanzamiento de paracaidistas, estos ejercicios resultaron ser un éxito. [22] La preparación de la compañía se vio facilitada por la creación de un modelo a escala de la instalación del radar y los edificios circundantes que estaba construyendo la Unidad de Interpretación Fotográfica. [23] Durante este período, el Mayor Frost fue presentado al Comandante F. N. Cook de la Marina Real Australiana , que estaría al mando de la fuerza naval destinada a evacuar a la compañía después del ataque, así como al destacamento de treinta y dos oficiales y hombres del Comando No. 12 que llegarían en la lancha de desembarco y cubrirían a la compañía mientras se retiraba de la playa. [24] [25]
Frost también conoció al sargento de vuelo de la RAF CWH Cox, que se había ofrecido voluntario para acompañar a la Compañía C en la operación; como técnico experto en radioelectrónica, su trabajo sería localizar el radar de Würzburg, fotografiarlo y desmantelar parte de él para transportarlo de regreso a Gran Bretaña. [26] Derek Garrard, del equipo de Jones, le pidió a Jones que consiguiera un uniforme del ejército y un número de identificación para Cox, ya que sería objeto de especial atención por parte de los alemanes si lo capturaban con el uniforme de la Fuerza Aérea, pero el Ministerio de Guerra se mostró obstinado. [27]
Acompañando a la fuerza de ataque había una sección de 10 hombres de Ingenieros Reales de la 1.ª Tropa Aérea liderada por el teniente Dennis Vernon. [28] Seis de los zapadores desmontarían el dispositivo de radar mientras que cuatro zapadores colocarían minas antitanque para proteger a la fuerza de un contraataque.
Durante este período también se recopiló información sobre la instalación de radar de Bruneval, a menudo con la ayuda de la Resistencia francesa , sin la cual habría sido imposible conocer en detalle la disposición de las fuerzas alemanas que custodiaban la instalación. Esta información fue recopilada por Gilbert Renault , conocido por los británicos con el nombre en clave 'Rémy', y varios miembros de su red de resistencia. [29]
La instalación estaba compuesta por dos áreas distintas: una villa a aproximadamente 100 yardas (91 m) del borde de un acantilado que contenía la estación de radar en sí, y un recinto que contenía varios edificios más pequeños que contenían una pequeña guarnición. La antena de Würzburg se erigió entre la villa y el acantilado. [30] La estación de radar estaba permanentemente atendida por técnicos de radar de la Luftwaffe y estaba rodeada por puestos de guardia y aproximadamente 30 guardias; los edificios en el pequeño recinto albergaban a unos 100 soldados alemanes, incluido otro destacamento de técnicos. [3] Un pelotón de infantería alemana estaba estacionado al sur en Bruneval, y era responsable de ocuparse de las defensas que custodiaban la playa de evacuación; estas incluían un punto fuerte cerca de la playa, así como fortines y nidos de ametralladoras en la parte superior del acantilado con vista a la playa. La playa no estaba minada y solo tenía defensas esporádicas de alambre de púas, pero se patrullaba regularmente; se creía que una reserva móvil de infantería estaba disponible en una hora y estacionada a cierta distancia tierra adentro. [30]
Basándose en esta información, Frost decidió dividir la compañía en cinco grupos de cuarenta hombres para la incursión, cada uno de ellos nombrado en honor a un famoso almirante de la Marina Real: ' Nelson ', ' Jellicoe ', ' Hardy ', ' Drake ' y ' Rodney '. [22] 'Nelson' despejaría y aseguraría las posiciones alemanas que defendían la playa de evacuación, mientras que 'Jellicoe', 'Hardy' y 'Drake' capturarían el sitio del radar, la villa y el recinto. 'Rodney' era la formación de reserva, colocada entre el sitio del radar y el principal enfoque enemigo probable para bloquear cualquier contraataque. [31]
Se consideró que la combinación de una luna llena para la visibilidad y una marea creciente para permitir que las embarcaciones de desembarco maniobraran en aguas poco profundas era vital para el éxito de la incursión, lo que redujo las posibles fechas a cuatro días entre el 24 y el 27 de febrero. [22] El 23 de febrero, se llevó a cabo un ejercicio de ensayo final, que resultó ser un fracaso; a pesar de las condiciones climáticas ideales, la embarcación de desembarco de evacuación encalló a 60 yardas (180 pies) de la costa y no pudo ser trasladada a pesar de los esfuerzos de las tripulaciones y las tropas. [22]
El ataque se pospuso varios días después del ensayo del 23 de febrero debido a las condiciones meteorológicas, pero el 27 de febrero el clima resultó ser ideal, con cielos despejados y buena visibilidad para los aviones del Escuadrón 51, y una luna llena que proporcionaría iluminación para la evacuación de la fuerza de ataque. La fuerza naval al mando del comandante Cook partió de Gran Bretaña durante la tarde y el avión de transporte Whitley que transportaba a la Compañía C despegó de la RAF Thruxton por la noche. [25]
Los aviones cruzaron el Canal de la Mancha sin incidentes, pero al llegar a la costa francesa fueron atacados con fuego antiaéreo; sin embargo, ninguno de ellos fue alcanzado y lograron llevar a la Compañía C a la zona de lanzamiento designada cerca de la instalación. [3] El lanzamiento fue un éxito casi total, ya que la mayoría de la fuerza de asalto aterrizó en el borde de la zona de lanzamiento; sin embargo, la mitad del destacamento "Nelson" aterrizó a dos millas de la DZ. Una vez que los otros destacamentos reunieron su equipo y se orientaron, se pusieron en marcha para llevar a cabo las tareas acordadas. [30]
"Jellicoe", "Hardy" y "Drake" no encontraron oposición enemiga mientras avanzaban hacia la villa que albergaba la instalación del radar, y después de rodear la villa, Frost dio la orden de abrir fuego con granadas y fuego automático. Un guardia alemán murió cuando devolvió el fuego desde una ventana del piso superior, y dos más fueron hechos prisioneros por las tropas aerotransportadas; al ser interrogados, los prisioneros revelaron que la mayoría de la guarnición estaba estacionada más al interior. [32] Todavía quedaba una fuerza enemiga sustancial en los edificios del pequeño recinto cerca de la villa, y esta abrió fuego contra la fuerza de asalto después de ser alertada por el tiroteo inicial, matando a una de las tropas aerotransportadas. [32]
El volumen del fuego aumentó rápidamente, cuando se pudieron ver vehículos enemigos moviéndose hacia la villa desde los bosques cercanos; esto, en particular, preocupó a Frost, ya que los equipos de radio que se le habían entregado a la fuerza no funcionaron, lo que le impidió comunicarse con sus otros destacamentos, incluido "Nelson", que tenía la tarea de despejar la playa de evacuación. El sargento de vuelo Cox y varios zapadores llegaron en ese momento y procedieron a desmontar el equipo de radar, colocando las piezas en carros especialmente diseñados. [33]
Tras haber asegurado el equipo de radar y bajo un intenso fuego enemigo, el mayor Frost dio la orden a los tres destacamentos de retirarse a la playa de evacuación; sin embargo, se hizo evidente que la playa no había sido asegurada por el destacamento 'Nelson', que contaba con menos efectivos, cuando una ametralladora alemana abrió fuego contra las tropas aerotransportadas, hiriendo gravemente al sargento mayor de la compañía . Frost ordenó a 'Rodney' y a los hombres disponibles de 'Nelson' que despejaran las defensas, mientras él conducía a los otros tres destacamentos de vuelta a la villa, que había sido ocupada nuevamente por tropas enemigas. [32] (véase también el capítulo de 'Fighting Back' de Martin Sugarman sobre el papel del refugiado judío alemán, el comando y paracaidista Peter Nagel, también conocido como Newman, en la incursión, y la referencia al documental de 1977 de Yorks TV sobre la incursión que incluye entrevistas con Frost, Cox, Nagel y otros supervivientes, y otra película en poder del IWM , Londres, realizada en 1982)
La villa pronto fue despejada de tropas enemigas una vez más, y cuando Frost regresó a la playa, encontró que el nido de ametralladoras había sido destruido por las tropas de 'Nelson' que habían caído por error; evitando otras posiciones enemigas, habían llegado a la playa y atacaron el puesto de ametralladoras desde el flanco. [34] En ese momento eran las 02:15 pero no había señales de la fuerza naval que debía evacuar a las tropas aerotransportadas. Frost ordenó a 'Nelson' que vigilara los accesos interiores a la playa y luego disparó una bengala de señal de emergencia ; poco después de eso, se vio a la fuerza naval acercándose. El plan original para la operación había requerido que dos lanchas de desembarco a la vez aterrizaran en la playa, pero esto nunca se había logrado satisfactoriamente durante el entrenamiento; en cambio, las seis lanchas de desembarco aterrizaron al mismo tiempo, con las tropas de cobertura en la lancha de desembarco abriendo fuego contra los soldados alemanes reunidos en la cima del acantilado. [35]
Esta desviación del plan de evacuación original y el fuego enemigo causaron una considerable confusión en la playa; algunas de las embarcaciones de desembarco abandonaron la playa abarrotadas de gente, mientras que otras lo hicieron medio vacías. Sin embargo, el equipo de radar, los prisioneros alemanes y todos los miembros de la fuerza de asalto, excepto seis, fueron embarcados y transferidos a cañoneras a motor para su transporte de regreso a Gran Bretaña. En el viaje de regreso, Frost se enteró de que la fuerza naval no había recibido señales aparte de la bengala de señales, y había pasado gran parte del tiempo escondido de una patrulla naval alemana que casi los había descubierto. El viaje de regreso a Gran Bretaña transcurrió sin incidentes, con la fuerza escoltada por cuatro destructores y un vuelo de Spitfires . [35]
Los paracaidistas perdieron dos muertos, ocho heridos y seis hombres que no regresaron a los barcos. Posteriormente fueron hechos prisioneros por los alemanes. [36] Se encontraron informes alemanes después de la guerra, que hicieron que la pérdida alemana fuera la siguiente: el ejército: dos muertos, uno gravemente herido, dos desaparecidos. Luftwaffe : tres muertos, un herido, tres desaparecidos. [37] Un miembro del movimiento de resistencia francés que había participado en el reconocimiento anterior en Bruneval fue posteriormente capturado y ejecutado por los alemanes. Un francés y su prometida fueron deportados a campos de concentración en Alemania por brindar ayuda a los paracaidistas británicos sobrevivientes en su intento de regresar al Reino Unido. [38]
El éxito de la incursión contra la instalación de Bruneval tuvo dos efectos importantes. En primer lugar, una incursión exitosa contra el territorio ocupado por los alemanes fue un bienvenido estímulo moral para el público británico, y ocupó un lugar destacado en los medios británicos durante varias semanas después. [39] El primer ministro británico , Winston Churchill , se interesó personalmente en la operación y el 3 de marzo reunió al Gabinete de Guerra para escuchar al Mayor Frost y a varios otros oficiales que habían participado en ella. Como resultado, se otorgaron varias medallas.
El 15 de mayo de 1942, un suplemento especial de la Gaceta de Londres publicó el anuncio de 19 condecoraciones; Frost recibió la Cruz Militar (MC), Cook la Cruz de Servicio Distinguido (DSC) y Cox la Medalla Militar (MM); hubo otras dos DSC, dos Medallas de Servicio Distinguido (DSM), otra MC, dos MM más y nueve Menciones en Despachos (MiD). [40] El comandante de ala Pickard también recibió posteriormente una barra a su Orden de Servicio Distinguido , el 26 de mayo. [41] [42] El éxito de la incursión también impulsó al Ministerio de Guerra a expandir las fuerzas aerotransportadas británicas existentes, estableciendo el Depósito de Fuerzas Aerotransportadas y la Escuela de Batalla en Derbyshire en abril de 1942, y creando el Regimiento de Paracaidistas, además de convertir varios batallones de infantería en batallones aerotransportados en agosto de 1942. [43]
El segundo y más importante resultado de la incursión fue el conocimiento técnico que adquirieron los científicos británicos. El examen de los componentes del radar demostró que tenía un diseño modular que facilitaba el mantenimiento y hacía que la reparación de averías fuera mucho más sencilla que en modelos de radar británicos similares. Esto se confirmó durante el interrogatorio del técnico alemán capturado, que resultó estar menos capacitado que sus homólogos británicos. [44] [45]
El examen del radar permitió a los científicos británicos concluir que tendrían que desplegar una contramedida que se había desarrollado recientemente, llamada en código Window . El examen del radar Würzburg mostró que era inmune a ser bloqueado por los medios convencionales utilizados por los británicos durante los primeros años del conflicto; por lo tanto, Window tendría que ser desplegado contra los radares alemanes. [46] La efectividad de Window contra los radares Würzburg fue confirmada por una incursión realizada por el Mando de Bombardeo de la RAF el 24 de julio de 1943 contra Hamburgo ( Operación Gomorra ); los bombarderos utilizaron Window, todos los radares en Hamburgo estaban cegados y sus operadores confundidos, incapaces de distinguir entre la firma de radar de un bombardero real y varios trozos de Window que emitían una firma similar. [47] [48]
Una ventaja inesperada de la incursión de Bruneval fueron los esfuerzos de los alemanes por mejorar las defensas en las estaciones de Würzburg y prevenir ataques similares. Los radares estaban rodeados por anillos de alambre de púas que aumentaban su visibilidad desde el aire, haciéndolos más fáciles de atacar antes de la Operación Overlord . [49] El Telecommunications Research Establishment , donde se analizó gran parte del equipo de Bruneval y donde se diseñaron y probaron los sistemas de radar británicos, se trasladó más al interior de Swanage en la costa sur de Inglaterra a Malvern , para garantizar que no se convirtiera en el objetivo de una incursión de represalia por parte de las fuerzas aerotransportadas alemanas. [50] El modelo original del área alrededor de la estación de radar, utilizada para informar a las tropas que participaron en el asalto, se conserva en el Parachute Regiment and Airborne Forces Museum , en el Imperial War Museum Duxford . [51]
