Harwich Dockyard (también conocido como The King's Yard, Harwich ) fue un astillero de la Royal Navy en Harwich en Essex , activo en el siglo XVII y principios del XVIII (después de lo cual continuó operando bajo propiedad privada). Debido a su posición en la costa este de Inglaterra, el astillero tuvo una importancia estratégica durante las guerras angloholandesas ; sin embargo, debido a la falta de acceso a aguas profundas y la dificultad de partir de Harwich contra un viento del este, su utilidad fue algo limitada y sus instalaciones siguieron siendo de pequeña escala en comparación con los otros Royal Dockyards durante el mismo período. [1] No obstante, siguió participando activamente en la reparación y reacondicionamiento de los buques de guerra de la nación, así como en su construcción: de los ochenta barcos construidos para la Royal Navy en Gran Bretaña entre 1660 y 1688, catorce se construyeron en Harwich Dockyard. [2] (Ocasionalmente se habían construido buques navales en Harwich en épocas anteriores, pero por constructores navales privados en Town Quay o sus alrededores). [2]
Después de que la Royal Navy se retirara del astillero en 1713, la construcción naval continuó en el sitio bajo propiedad privada; A lo largo del siglo siguiente, hasta el final de las guerras napoleónicas , se construyeron allí poco menos de cuarenta buques de guerra más. [2]
El nombre actual del sitio del antiguo astillero es 'Harwich Navyard'; [1] durante los últimos 50 años ha funcionado como un puerto comercial, sin embargo, en 2018 se anunciaron planes para transformarlo en espacio para más de 300 viviendas. [3]
Durante la Guerra de los Cien Años , Harwich fue un importante punto de reunión de la Armada; En junio de 1340, el rey Eduardo III zarpó hacia Francia desde la desembocadura del Orwell con una flota de 200 barcos, enfrentándose a la flota francesa frente a la costa de Flandes en la batalla de Sluys . [2] En 1405 se construyó un fuerte en el promontorio de la parte más nororiental de la ciudad. Durante el siglo siguiente, el fuerte cayó en mal estado, pero durante el período de la Commonwealth , el gobierno obtuvo un contrato de arrendamiento por 99 años sobre la parcela de tierra en la que se encontraba el fuerte para establecer allí un astillero naval. [2] El general Monck elogió al astillero por su eficiencia en el equipamiento de la flota. [2]
Tras la Restauración, en 1660, el patio fue destruido y arrendado a propiedad privada. [1] En 1664, sin embargo, el astillero volvió a estar bajo el control de la Corona : se nombró un nuevo comisionado residente (John Taylor) y Samuel Pepys , como secretario de las Actas de la Marina, contrató a su protegido Anthony Deane como maestro carpintero naval. Los años de la Segunda Guerra Holandesa resultarán los más prestigiosos para Harwich Dockyard (en términos del volumen y la importancia estratégica de su actividad). No sólo se mantuvo ocupada reparando y reacondicionando buques de guerra en su camino hacia y desde la línea del frente, sino que bajo la hábil supervisión de Deane también comenzó a participar activamente en la construcción naval. A pesar de su tamaño relativamente pequeño como Royal Dockyard, Harwich desarrolló una especialidad particular en la construcción de barcos de combate de tamaño pequeño y mediano. [2] En 1668, sin embargo, una vez restablecida la paz, el astillero volvió a sufrir deterioros: sus oficiales fueron reasignados (a excepción del tendero, Silas Taylor , que quedó más o menos a cargo exclusivo). [4]
Durante la Tercera Guerra Holandesa , el Astillero volvió a funcionar, pero para entonces su papel de primera línea había sido eclipsado por el nuevo astillero de la Marina en la costa este en Sheerness . Sin embargo, entre 1673 y 1675 Anthony Deane (ahora comisionado de la Armada ) construyó tres buques de guerra más en Harwich Dockyard, esta vez como contratista privado; uno de ellos, el HMS Harwich , fue considerado por Pepys como uno de los mejores buques de la Armada. [2] Nuevamente, una vez restablecida la paz, se cerró el patio; en 1676 sus almacenes habían sido entregados a la Royal Fishery Company. Al año siguiente, sin embargo, se nombró a un nuevo maestro carpintero (Isaac Betts) y se reanudó la construcción naval. [5]
En 1676, Silas Taylor (el ya mencionado 'Guardián de los almacenes del rey en Harwich') escribió una descripción del astillero: tenía muelles, construidos en terrenos ganados al mar , con fuertes grúas (una de las cuales había quedado inutilizable por la acción del marea depositando arena contra el muelle). Había una 'Gran Puerta' sobre la que estaban colocadas las Armas Reales, "talladas y de colores", y sobre la cual (dentro y fuera) estaban las esferas de un "excelente" reloj de péndulo, que daba las horas en una campana en un torreta (que también servía de campana de reunión, que sonaba al inicio y al final de la jornada laboral). Dentro del astillero notó que había varios almacenes, "lanchas" ( gradas ) para construir y botar barcos, y oficinas para los oficiales del astillero. [6]
Harwich dejó de funcionar como Royal Dockyard en 1713, pero fue arrendado a una sucesión de operadores privados (incluidos John Barnard, los señores Barnard & Turner y Joseph Graham) [7] bajo los cuales continuó la construcción naval y comercial. El último buque de la Royal Navy que se construyó en Harwich fue el HMS Scarborough en 1812; los últimos buques comerciales fueron diez vapores, construidos entre 1825 y 1827. [2] La Armada mantuvo una pequeña base de almacenamiento y reacondicionamiento en el lugar hasta 1829. [8]
Una estructura inusual que sobrevive del astillero es una grúa de ruedas muy rara de 1667, que estuvo en uso hasta principios del siglo XX antes de ser reubicada en Harwich Green en la década de 1930. [9] La campana del astillero, que data de 1666, se conserva en el emplazamiento original, que todavía funciona como puerto comercial (conocido como Navyard desde 1964). [10]
Durante la Primera Guerra Mundial , una flotilla, la Harwich Force , tuvo su base en el puerto. [11]
Durante la Segunda Guerra Mundial, partes de Harwich fueron nuevamente requisadas para uso naval, y los barcos tenían su base en el HMS Badger , un establecimiento costero en el sitio de lo que ahora es el Puerto Internacional de Harwich . Badger fue dado de baja en 1946, pero el Servicio Auxiliar Naval Real mantuvo una sede en su sitio hasta 1992. [12]
El maestro carpintero naval era el funcionario clave en los astilleros de la marina real hasta que la Junta de la Marina presentó a los comisionados residentes, después de lo cual se convirtió en adjunto del comisionado residente.
Titulares de publicaciones incluidos: [5] [14]
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Titulares de publicaciones incluidos: [15]
El primer barco que se construyó en el astillero después de la Restauración fue el homónimo HMS Harwich , un hoyo de cinco cañones botado en 1660. Entre 1660 y 1827 se construyeron allí unos 56 buques de guerra , incluidos los siguientes (una tabla de madera sobre la actual puerta Navyard ofrece una lista más completa). [dieciséis]
51°56′40″N 1°17′24″E / 51.94452°N 1.29010°E / 51.94452; 1.29010