Sir Anthony Deane , FRS (1633-1721) fue un carpintero de barcos y político inglés que ocupó un asiento en la Cámara de los Comunes de Inglaterra y sirvió como alcalde de Harwich .
Deane fue bautizado en Stow-on-the-Wold , Gloucestershire , el 3 de diciembre de 1633. [1] [2] Se le describe en su concesión de armas en 1683 como "hijo de Anthony, de Londres, caballero, fallecido, hijo de Anthony, del condado de Gloucester". [3] A temprana edad fue aprendiz del maestro carpintero de barcos Christopher Pett en el Astillero de Woolwich , y fue designado como asistente del carpintero de barcos del Astillero en 1660.
[Deane es] "un hombre muy capaz, y capaz de hacer el servicio del Rey ... [Yo] elogiaré su trabajo con habilidad y competiré con otros, especialmente con los Pett".
—Diario de Samuel Pepys, 18 de agosto de 1662 [4]
En agosto de 1662, Deane conoció a Samuel Pepys , secretario de actas y miembro de la Junta de la Armada . Pepys quedó impresionado con la habilidad de Deane y vio en él un rival potencial para Christopher Pett, contra quien Pepys tenía un resentimiento político. Por recomendación de Pepys, la Junta de la Armada reabrió el abandonado astillero de Harwich en octubre de 1664 y nombró a Deane como su maestro carpintero de barcos, elevándolo de ser el asistente de Pett a su igual nominal. Para Deane, la promoción significaba que tendría mano libre para diseñar y construir buques de guerra, aunque en un astillero más pequeño que los grandes establecimientos de la Armada de Portsmouth, Plymouth o Deptford. [4]
Deane fue uno de los primeros en aplicar principios científicos a la construcción de buques de guerra, y entre 1666 y 1675 diseñó y construyó 25 buques para la Marina Real , incluidos el Rupert , el Francis , el Roebuck , el Resolution , el Swiftsure y el Harwich .
Una de las primeras indicaciones de la aplicación de principios científicos a la construcción de barcos se encuentra en el diario de Pepys, que registra que en 1666 "el señor Deane... se puso a explicarme la manera de calcular de antemano el calado de agua que arrastrará un barco, lo cual es un secreto que el rey y todos admiran en él; y es el primero que ha llegado a tener la certeza de predecir de antemano el calado de agua de un barco, antes de que sea botado".
Se desconoce el método utilizado por el señor (posteriormente Sir Anthony) Deane para calcular el desplazamiento de los barcos; pero parece que alrededor de 1700 esto se efectuaba dividiendo el cuerpo en secciones equidistantes, calculando el área de cada una y obteniendo de ahí el desplazamiento mediante algún proceso aproximado de cuadratura . Sin embargo, no hay registro de tales cálculos, y es probable que se realizaran muy pocas veces. [5]
El astillero de Harwich cerró en 1668, tras el final de la segunda guerra anglo-holandesa , y Deane fue nombrado maestro carpintero de barcos en el astillero de Portsmouth . En 1670 se convirtió en el primer carpintero de barcos inglés en utilizar el hierro como componente de construcción sustancial en un buque de la Marina Real, con barras de hierro en forma de U para asegurar el entablado del HMS Royal James en relación con las vigas internas dentro de su casco . Su patrón Pepys desaprobó firmemente esta innovación y el asunto finalmente se remitió al rey Carlos II , quien respaldó las acciones de Deane. Sin embargo, la innovación no se repitió en otros buques de la Marina Real hasta la adopción del Establishment de 1719 casi cincuenta años después. [6]
En 1672, Deane fue ascendido a comisionado en Portsmouth, convirtiéndose así en miembro de la Junta de la Marina. Aunque ya no era responsable de la construcción naval en Portsmouth, pudo construir varios barcos como contratista privado, principalmente en Harwich, pero también en Rotherhithe .
En 1675 fue nombrado caballero [7] y controlador de las cuentas de víveres . [8] El año anterior, como concejal de Harwich, financió la construcción de una nueva cárcel y ayuntamiento en la ciudad. [9] [10] También fue concejal de la ciudad de Londres . [11] Se convirtió en alcalde de Harwich en 1676, y él y su patrón Samuel Pepys fueron los diputados de Harwich en el tercer parlamento de Carlos II (que sesionó desde el 6 de marzo de 1678 y formó parte del Parlamento Cavalier ). Fueron elegidos para el Parlamento de 1679 a pesar de que ambos fueron acusados de filtrar información naval a Francia y el 9 de julio de 1679 fueron llevados ante el Banco del Rey en Westminster acusados de traición y encarcelados en la Torre de Londres , pero fueron puestos en libertad bajo fianza para comparecer a juicio en una fecha posterior. No se presentaron cargos y el 14 de febrero de 1680, ambos fueron puestos en libertad bajo fianza. Durante los años siguientes, Deane continuó su exitosa carrera como constructor de barcos privado.
Él y Pepys también fueron diputados por Harwich en el primer parlamento de Jacobo II, a partir del 19 de mayo de 1685.
Entre sus escritos se encuentra la Doctrina de la arquitectura naval , publicada en 1670, considerada hoy uno de los textos más importantes de la historia de la arquitectura naval. También fue mentor de Pedro el Grande durante su Gran Embajada . [12]
Se casó dos veces; primero con Ann Prowse, una viuda que le dio cuatro hijos y una hija, y segundo con Christian, la viuda de Sir John Dawes y madre de William Dawes , arzobispo de York , que le dio tres hijos y cinco hijas. [13]
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