31°21′15″N 121°44′15″E / 31.354114°N 121.737414°E / 31.354114; 121.737414
El Astillero Jiangnan ( chino :江南造船厂; pinyin : Jiāngnán Zàochuán Chǎng ) es un astillero histórico en Shanghái , China . El astillero ha sido de propiedad estatal desde su fundación en 1865 y ahora funciona como Jiangnan Shipyard (Group) Co. Ltd.
Antes de 2009, la empresa estaba al sur del centro de Shanghai en 2 Gaoxing Road ( 31°11′49″N 121°28′59″E / 31.19694°N 121.48306°E / 31.19694; 121.48306 ). En 2009, el astillero se trasladó a la isla Changxing , en la desembocadura del río Yangtze al norte de la zona urbana de Shanghai. ( 31°21′14.81″N 121°44′14.69″E / 31.3541139°N 121.7374139°E / 31.3541139; 121.7374139 ). [ cita necesaria ]
El astillero construye, repara y transforma buques tanto civiles como militares. Otras actividades incluyen la fabricación de maquinaria y equipos eléctricos, recipientes a presión y acerías para diversos productos terrestres. [ cita necesaria ]
Los orígenes del Astillero Jiangnan se encuentran en el Movimiento de Autofortalecimiento de finales del siglo XIX en China, durante la Dinastía Qing . El Movimiento de Autofortalecimiento ( chino :洋務運動/自強運動/同治維新), c. 1861 – 1895 fue un período de reformas institucionales iniciadas en China durante la última dinastía Qing, luego de una serie de derrotas militares y concesiones a potencias extranjeras. Uno de los proyectos de esta campaña de modernización fue el establecimiento de industrias de defensa, incluido el Arsenal de Kiangnan en Shanghai en 1865 (el cuarto año de la era Tongzhi ). Los planes para el arsenal se establecieron bajo Zeng Guofan , quien sirvió como virrey de Liangjiang , aunque su establecimiento real pasó a ser responsabilidad de Li Hongzhang . [1]
El nombre en chino mandarín del Arsenal de Kiangnan era Oficina General de Fabricación de Máquinas de Jiangnan ( chino :江南機器製造總局; pinyin : Jiāngnán Jīqì Zhìzào Zǒngjú ), o para abreviar, Jiangnan (o Kiangnan) Machine Works. Se estableció tanto para fabricar armas de fuego como para construir buques de guerra. El astillero, la planta y la maquinaria se alquilaron inicialmente a Thomas Hunt and Company, una empresa estadounidense dentro de las concesiones de Shanghai. Debido a la afluencia de trabajadores y a la renuencia de las autoridades concesionarias a permitir la fabricación de armas en su territorio, las autoridades chinas compraron la planta y el equipo y los combinaron con los activos existentes de los antiguos arsenales de Suzhou y Anqing, así como con nuevos equipos. comprado por Yung Wing en los Estados Unidos para formar el nuevo Arsenal de Kiangnan en 1865.
El Arsenal de Kiangnan fue el mayor de los arsenales establecidos durante el Movimiento de Autofortalecimiento, y también el que tuvo el mayor presupuesto: desde 1869, su presupuesto anual era de más de 400.000 taeles de plata . Una serie de altos funcionarios, incluidos Zeng Guofan , Zuo Zongtang y Zhang Zhidong , sirvieron como su jefe, aunque Li Hongzhang cumplió el mandato más largo durante la dinastía Qing . La mayor parte del personal técnico superior eran occidentales, como el primer ingeniero jefe, el estadounidense TF Falls, y el prolífico traductor John Fryer . [2]
Durante la era Tongzhi, el Arsenal era la fábrica de armas más grande del este de Asia . [3] Entre sus otros logros se encuentran el primer barco de vapor de producción nacional (el Huiji ) en 1868 y el primer acero de producción nacional en 1891.
Además de la fábrica, el Arsenal contaba también con una escuela de idiomas, una casa de traducción y una escuela técnica. Se convirtió en el precursor de la formación escolar para los funcionarios del servicio exterior.
En 1905, las operaciones de construcción naval del Arsenal de Kiangnan se fusionaron en el Astillero de Kiangnan separado. En la década de 1920, Kiangnan construyó seis nuevas cañoneras fluviales para la Patrulla del Sur de China de la Armada estadounidense en el río Yangtze .
El brazo restante de fabricación de armas del Arsenal de Kiangnan funcionó hasta su disolución en 1937, al estallar la Segunda Guerra Sino-Japonesa . El astillero fue evacuado a Chongqing y restablecido como Astillero de Chongqing.
Gran parte de los activos tanto del Arsenal como del Astillero quedaron en Shanghai para ser ocupados por las fuerzas japonesas durante la guerra. Durante este período, las fuerzas de ocupación japonesas absorbieron la planta y el equipo del Arsenal en el Astillero. Esta combinación no se revirtió tras la rendición de Japón.
Después del establecimiento de la República Popular China bajo el Partido Comunista Chino en 1949, el astillero cambió su nombre chino por el de Jiangnan Shipbuilding Factory ( chino :江南造船廠; pinyin : Jiāngnán Zàochuán Chǎng ) en 1953. El astillero se convirtió en corporativizado en 1996. y organizada como una subsidiaria de la empresa estatal China State Shipbuilding Corporation.
A partir de 1964, el gobierno comunista trasladó una serie de instituciones industriales y tecnológicas de importancia estratégica al interior del país, en preparación para una posible guerra con los Estados Unidos o la Unión Soviética. El Astillero Jiangnan fue trasladado nuevamente a Chongqing durante este período. Aunque posteriormente el astillero se trasladó de nuevo a Shanghai, conserva dos astilleros filiales en Chongqing.
El astillero de Jiangnan siguió siendo un foco de inversión del gobierno chino durante este período. Entre otras "primicias" en la República Popular se encuentran la primera prensa de forja hidráulica de diez mil toneladas, el primer buque de carga oceánico de diseño nacional, el primer buque de exploración y comunicaciones oceánicas, el primer petrolero líquido y el primer buque de transporte marítimo. cruce de tren ferry.
En agosto de 2000, el Astillero Qiuxin se convirtió en una subsidiaria de propiedad total, aunque su nombre e identidad permanecen.
En 2010 el astillero fue requisado para la Expo 2010 . Las operaciones del astillero se trasladaron a la isla Changxing , una isla dentro del municipio de Shanghai en la desembocadura del río Yangtze .
La producción principal del astillero es: buques de gas licuado , buques de transporte de automóviles , petroleros para crudo , graneleros Panamax , graneleros Handymax , graneleros aptos para lagos, buques de carga multipropósito y buques portacontenedores de alimentación rápida . El astillero entregó recientemente el portacontenedores CMA CGM Champs Elysées de 23.000 TEU alimentado con GNL , [4] pero hubo un retraso de al menos 10 meses. [5] [6]
Lista de barcos construidos en Jiangnan y Kiangnan Dockyard and Engineering Works: