El aparejo de un buque de vela es su disposición de mástiles , velas y aparejos . [1] Algunos ejemplos son el aparejo de goleta, el aparejo de cúter, el aparejo de junco, etc. [2] Un aparejo puede clasificarse en líneas generales como "de proa a popa" , "cuadrado" o una combinación de ambos. Dentro de la categoría de proa a popa hay una variedad de formas de vela triangulares y cuadriláteras. Se pueden utilizar mástiles o sables para ayudar a dar forma a un tipo determinado de vela. Cada aparejo puede describirse con un plano vélico , formalmente, un dibujo de un buque, visto desde un costado.
En inglés, hasta finales del siglo XVIII, los barcos se describían generalmente en función del tipo de diseño de su casco. El uso del tipo de aparejo como principal identificador de tipo para un buque se volvió común recién en el siglo XIX. [3] : 29 Esto se ilustra con la terminología para los barcos de la gran flota de carboneros que comerciaban con Londres desde los puertos de carbón del noreste de Inglaterra (de los cuales el HMS Endeavour era un ejemplo bien conocido). Muchos de estos barcos de aparejo completo (con aparejo cuadrado en los tres mástiles) tenían el tipo de casco "bark" (barcaza); otra clasificación común era "cat" (cat). En la segunda mitad del siglo XVIII, las velas cuadradas en el mesana fueron eliminadas con frecuencia. El aparejo resultante adquirió el nombre del tipo de casco: inicialmente como "bark" (barcaza) y luego como "barque" (barcaza). Esto explica la descripción que hizo la Marina Real del Endeavour como un "cat-built bark" (barcaza construida con cat). [3] : 51, 57-61
Cada aparejo puede describirse con un plano vélico, un dibujo de un buque, visto de costado, que muestra sus velas, los mástiles que las sostienen y parte del aparejo que sostiene el aparejo. [4] Por extensión, "plano vélico" describe la disposición de las velas en un buque. [5] [6] Un plano vélico bien diseñado debe estar equilibrado, requiriendo solo fuerzas ligeras en el timón para mantener el rumbo de la embarcación. El centro de esfuerzo de proa y popa en un plano vélico suele estar ligeramente detrás del centro de resistencia del casco, [a] de modo que la embarcación tenderá a virar hacia el viento si el timón no está vigilado. [7] La altura del centro de esfuerzo del plano vélico sobre la superficie está limitada por la capacidad de la embarcación para evitar el vuelco, que es una función de la forma de su casco, el lastre o el espaciado del casco (en el caso de catamaranes y trimaranes ). [8]
Tipos de plataforma
El aparejo de proa y popa se caracteriza por tener velas que van de proa a popa (a lo largo de la embarcación), controladas por cabos llamados "escotas", que cambian de lado a medida que la proa pasa a través del viento de un lado de la embarcación al otro. Las variantes del aparejo de proa y popa incluyen:
El aparejo de cangreja consta de una vela mayor de cuatro lados con el borde superior sujeto a un mástil llamado cangreja. [9]
El aparejo de vela cebadera consta de una vela mayor de cuatro lados con la esquina superior de popa sostenida por un larguero diagonal, llamado bajura, cuyo extremo inferior se une al mástil cerca del pie de la vela.
El aparejo latino se caracteriza por una vela de tres lados colocada sobre una verga larga, montada en ángulo sobre el mástil y que corre en dirección de proa a popa.
La vela de pinza de cangrejo (también conocida como vela latina oceánica o vela de garra de cangrejo ) tiene tres lados con mástiles en el pujamen y en el tope. Puede ser sin mástil, sostenida por un "apoyo" o montada sobre mástiles fijos o desmontables.
La vela Tanja (también conocida como vela cuadrada o rectangular inclinada , vela de botavara o vela de botavara con botavara ) tiene una vela de cuatro lados con mástiles tanto en el pujamen como en el tope. Se monta sobre mástiles fijos o desmontables.
El aparejo cuadrado utiliza velas cuadradas como velas principales en un buque. Es común que los buques con aparejo cuadrado incluyan algunas velas de proa y popa, como las estays. Un mástil puede denominarse mástil de aparejo cuadrado donde predominan las velas cuadradas; esto se diferenciaría de otros mástiles en el mismo buque que están aparejados de proa y popa, por ejemplo en una barca . Las velas cuadradas generalmente se suspenden de vergas que, cuando están en reposo, están en ángulo recto ("cuadrado") con la línea central del buque. Esto las diferencia de las velas de proa y popa, que están alineadas a lo largo de la línea central cuando están en reposo. [10] : 2 Operativamente, esto significa que las velas cuadradas siempre presentan la misma superficie de la vela al viento cuando impulsan un buque hacia adelante: tienen un frente y una parte posterior. Las velas de proa y popa pueden tener cualquiera de sus superficies orientadas hacia el viento cuando están en uso. Por lo tanto, cualquiera de los bordes verticales de una vela cuadrada puede ser el frente (cuando se navega a barlovento), pero las velas de proa y popa siempre tienen el mismo borde vertical en la parte delantera.
Tipos de vela
Cada tipo de aparejo requiere su propio tipo de velas. Entre ellas se encuentran:
Una vela de estay (pronunciada "stays'l") es una vela de proa a popa cuyo borde de ataque (o grátil) está enganchado a un estay .
Una vela de proa es cualquier vela que se coloca delante del mástil delantero en un barco de vela. Por lo general, es una vela de proa a popa, pero en los barcos de vela más antiguos se incluía una vela cuadrada en un bauprés . [11]
Un foque es una vela de proa que se coloca delante de cualquier otra vela de proa o, en el uso moderno, puede ser la única vela de proa. Puede estar colgado de un estay, usarse para enrollar rizos o para arriar (como en los aparejos de cúter más tradicionales). [12] : 28–29 En un gran buque con muchas velas de proa, puede encontrar, por ejemplo, un foque volante, un foque exterior, un foque interior y luego la vela de proa. [10] : 64, 94
Un génova es un foque de gran tamaño que aumenta el área al extenderse hacia atrás del mástil.
Un spinnaker es una vela de material ligero que se utiliza para navegar a favor del viento con poco viento. Para utilizarlo, se baja el foque o la génova.
Un gennaker es una vela que es un cruce entre un génova y un spinnaker.
Una vela mayor es una vela que va unida al mástil principal. Los tipos principales son:
Una vela mayor de aparejo cuadrado es una vela cuadrada fijada en la parte inferior del mástil principal.
Una vela mayor con aparejo bermudeño es una vela triangular con el grátil unido al mástil y el pie o borde inferior generalmente unido a una botavara.
Una vela mayor con aparejo cangreja es una vela cuadrilátera cuya cabeza está sostenida por un cangrejo.
Una vela mayor con aparejo de botalón es una vela cuadrilátera cuyo cabezal de popa está sostenido por un botalón.
Una vela de vela es una vela cuadrilátera asimétrica suspendida sobre un mástil e izada hasta el mástil como una vela de proa y popa.
Una vela de mesana es una pequeña vela triangular o cuadrilátera ubicada en la popa de un barco.
Una vela estabilizadora es una vela de mesana que se encuentra en embarcaciones a motor, como los antiguos barcos de deriva y los buques de guerra (como el HMS Prince Albert ). La función principal de la vela es reducir el balanceo en lugar de proporcionar propulsión.
Ejemplos de cuadriláteros
Una vela cuadrada tiene el pie suelto, pero puede estar unida a un mástil, debajo.
Jerarquía de velas posibles en un mástil de aparejo cuadrado
Un buque de tres mástiles tiene, de adelante hacia atrás, un palo de proa, un palo mayor y un palo de mesana. Un buque de dos mástiles tiene un palo mayor y el otro es un palo de proa o de mesana. Los buques con más de tres mástiles pueden simplemente numerarlos o utilizar otro esquema, como en el caso del Preussen de cinco mástiles .
En un barco de vela cuadrada, las velas de cada mástil se nombran según el nombre del mástil y su posición en el mástil. Por ejemplo, en el palo mayor (de abajo hacia arriba):
En muchos barcos, las velas que se encontraban por encima de la parte superior (una plataforma justo por encima de la vela más baja en los mástiles de proa, mayor y mesana) se montaban en segmentos de mástil separados (los "mástiles de juanete"), sujetos en casquillos de madera llamados "caballetes". Estos mástiles y sus estays se podían aparejar o arriar según lo exigieran las condiciones climáticas o para realizar tareas de mantenimiento y reparación. [13]
En caso de vientos suaves, las velas cuadradas de trabajo se complementaban con velas de tachuelas ("stuns'l") en los extremos de las vergas. Estas se denominaban velas normales, con el añadido de "tachuelas". Por ejemplo, la vela de tachuelas de la cofa mayor . [13]
Entre el palo mayor y el de mesana, así como entre el palo mayor y el de trinquete, las velas de estay entre los mástiles reciben su nombre de la vela que se encuentra inmediatamente debajo del punto de sujeción más alto del estay que sostiene esa vela de estay. Por lo tanto, la vela de estay de juanete de mesana se puede encontrar colgando del estay que va desde encima de la vela de juanete del palo de mesana (tercero) (es decir, desde la verga de juanete de mesana) hasta al menos una y, por lo general, dos velas más abajo de la del palo mayor (la pendiente del borde superior de todas las líneas de las velas de estay va desde un punto más alto cerca de la popa hasta un punto más bajo hacia la proa). [13]
Los foques (las velas de estay que se encuentran entre el palo de proa y el bauprés ) se denominan (de interior a exterior) estay de proa (o estay de cofa de proa), foque interior, foque exterior y foque volante. Muchos de los estayes de los foques se unen al palo de proa justo por encima del juanete de proa. También se puede colocar una vela de estay real de proa. [13]
Existen varios tipos distintos de aparejos de pinza de cangrejo, pero a diferencia de los aparejos occidentales, no tienen nombres convencionales fijos. [18] Las velas de pinza de cangrejo se aparejan de proa a popa y se pueden inclinar y rotar en relación con el viento. Evolucionaron a partir de velas cuadradas perpendiculares en forma de V en las que los dos mástiles convergen en la base del casco. La forma más simple de la vela de pinza de cangrejo (también con la distribución más amplia) está compuesta por una vela triangular sostenida por dos mástiles ligeros (a veces erróneamente llamados " sprits ") en cada lado. Originalmente no tenían mástil, y todo el conjunto se desmontaba cuando se arriaban las velas. [17]
La necesidad de propulsar barcos más grandes y más cargados llevó al aumento de la vela vertical. Sin embargo, esto introdujo más inestabilidad a los barcos. Además de la invención única de los estabilizadores para resolver esto, las velas también se inclinaron hacia atrás y el punto convergente se movió más hacia adelante en el casco. Esta nueva configuración requirió un "apoyo" suelto en el medio del casco para sostener los mástiles, así como soportes de cuerda en el lado barlovento. Esto permitió una mayor superficie de vela (y, por lo tanto, más potencia) al tiempo que se mantenía el centro de esfuerzo bajo y, por lo tanto, hacía que los barcos fueran más estables. El apoyo se convirtió más tarde en mástiles inclinados fijos o extraíbles donde los mástiles de las velas estaban realmente suspendidos por una driza desde el tope del mástil. Este tipo de vela es más refinado en los proas de Micronesia , que podían alcanzar velocidades muy altas. Estas configuraciones a veces se conocen como "cebo de grúa" o "vela de cebo de grúa". [17] [18]
Otra evolución de la vela básica de pinza de cangrejo es la conversión del larguero superior en un mástil fijo. En Polinesia , esto le dio a la vela más altura y al mismo tiempo la hizo más estrecha, dándole una forma que recuerda a las pinzas de cangrejo (de ahí el nombre de vela de "pinza de cangrejo"). Esto también solía ir acompañado de una mayor curvatura del larguero inferior. [17] [18]
Los buques de un solo estabilizador de Micronesia, las islas melanesias y las polinesias también utilizaron la configuración de mástil inclinado para desarrollar de forma única la maniobra . [17] En los buques de maniobra, ambos extremos son iguales y el barco navega en cualquier dirección, pero tiene un lado fijo de sotavento y un lado de barlovento. El barco se maniobra de un lado a otro para cambiar de dirección, con el viento sobre el costado, un procedimiento de baja fuerza. La esquina inferior de la vela de pinza de cangrejo se mueve al otro extremo, que se convierte en la proa a medida que el barco se pone en marcha de regreso por donde vino. El mástil generalmente tiene bisagras, ajustando la inclinación o el ángulo del mástil. La configuración de pinza de cangrejo utilizada en estos buques es un aparejo de baja tensión , que se puede construir con herramientas simples y materiales de baja tecnología, pero es extremadamente rápido. En un lado a través, puede ser el aparejo simple más rápido.
La conversión de la hélice a un mástil fijo en la vela de pinza de cangrejo condujo a la invención mucho más tarde de la vela tanja (también conocida de forma variada y engañosa como vela cuadrada inclinada, vela rectangular inclinada, vela de botavara con botavara o vela de botavara de equilibrio). Las velas tanja se aparejaban de forma similar a las velas de pinza de cangrejo y también tenían largueros tanto en la cabeza como en el pie de las velas; pero eran cuadradas o rectangulares y los largueros no convergían en una punta. [17] [18] Generalmente se montan en uno o dos (raramente tres o más) mástiles bípodes o trípodes, generalmente hechos de bambú grueso . [19] [20] [21] Los mástiles tienen cabezas curvas con ranuras para sujetar las drizas . La parte inferior de dos de los postes de bambú del conjunto del mástil tiene agujeros que se ajustan a los extremos de una longitud transversal de madera en la cubierta, que funciona como una bisagra. La parte delantera del conjunto del mástil tenía un trinquete. Al desbloquearlo, el mástil se puede bajar a través del barco. [19]
A pesar de la similitud de su apariencia con los aparejos cuadrados occidentales, la tanja es un aparejo de proa y popa similar a una vela de lugsail . La vela estaba suspendida del larguero superior ("verga"), mientras que el larguero inferior funcionaba como una botavara. [19] Cuando se colocan de proa a popa, los largueros se extienden hacia adelante del mástil aproximadamente un tercio de su longitud. Cuando se navega a favor del viento, se colocan perpendiculares al casco, de manera similar a un aparejo cuadrado. [22] La vela se puede girar alrededor del mástil (lo que reduce la necesidad de gobernar con los timones) e inclinar para mover el centro de tracción hacia adelante o hacia atrás. La vela incluso se puede inclinar completamente horizontalmente, convirtiéndose en una especie de ala, para elevar la proa por encima de las olas entrantes. La vela se riza haciéndola girar alrededor del larguero inferior. [19]
Además de las velas tanja, los barcos con aparejos tanja también tienen bauprés con una vela de proa cuadrilátera , a veces también inclinada como se muestra en los barcos de Borobudur . [22] En la era colonial, estos fueron reemplazados por foques triangulares de estilo occidental (a menudo varios en períodos posteriores), y las velas tanja en sí mismas fueron reemplazadas lentamente por aparejos occidentales como aparejos cangreja . [19]
La representación más antigua e indiscutible del aparejo de junco es del templo Bayon ( c. siglo XII al XIII ) de Angkor Thom , Camboya , que muestra un barco con quilla y codaste y lo identifica como del sudeste asiático. [23] : 188–189 : 458 [24] Los historiadores Paul Johnstone y Joseph Needham sugieren un origen austronesio (específicamente indonesio ) del aparejo. [25] : 179 [26] : 599, 612–613 [27] : 191–192 Los aparejos de junco fueron adoptados por los chinos alrededor del siglo XII. [28] Los restos iconográficos muestran que los barcos chinos antes del siglo XII usaban velas cuadradas. [29] : 456–457, placa CDIII–CDVI También se difundió en otras tradiciones de construcción naval del este de Asia , en particular Japón . [30]
En su forma más tradicional, el aparejo de junco se lleva sobre un mástil sin estay (es decir, un mástil sin obenques ni estays , apoyado únicamente en el escalón de la quilla y los compañeros); sin embargo, no es raro que exista algún tipo de aparejo fijo. Es habitual llevar las drizas (cabos que se utilizan para izar y arriar la vela) y las escotas (cabos que se utilizan para ajustar la vela) hasta la escala de acceso en un barco con aparejo de junco. Esto significa que el manejo típico de las velas se puede realizar desde la relativa seguridad de la cabina, o incluso mientras la tripulación está bajo cubierta. [ cita requerida ]
Las velas de junco se suelen llevar en un mástil inclinado hacia delante unos pocos grados con respecto a la vertical. Esto hace que la vela se balancee hacia afuera sin que el viento la empuje, lo que hace innecesario el uso de un preventor (una cuerda para mantener la vela extendida) . [ cita requerida ]
A diferencia de los barcos europeos, los barcos del sur de Asia y Oriente Medio no reciben su nombre en función del tipo de aparejo, sino de la forma del casco. Todos ellos están aparejados de forma similar, por lo que la mayoría de estos barcos se clasifican como dhows en la terminología europea. Se cree que los dhows se originaron en la India . Tienen velas de cuadrilátero con pies sueltos (a veces también velas latinas completamente triangulares ). Las velas no se podían rizar , en su lugar, el barco solía llevar dos velas principales, una para la noche y el mal tiempo, y otra para el día y el buen tiempo. La verga solía ser muy larga en comparación con la longitud real del barco, y a veces estaban hechas de dos piezas de madera unidas entre sí por una pieza de refuerzo. La driza se enroscaba en dos agujeros en la verga para evitar que se deslizara a lo largo. El mástil estaba ranurado en un escalón de mástil colocado sobre la cubierta. [31]
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^ Nota: no todas las embarcaciones de vela son barcos; los yates terrestres tienen ruedas y los yates de hielo tienen quillas. Para mayor claridad, este artículo se referirá en general solo a las embarcaciones acuáticas.
^ Desde principios del siglo XIX, las gavias y juanetes suelen estar divididas en una vela inferior y otra superior para facilitar su manejo. Esto hace que el mástil parezca tener más "velas" de las que tiene oficialmente.
Referencias
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Enlaces externos
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![Tipos de velas tradicionales generalizadas austronesias. C, D, E y F son tipos de velas de pinza de cangrejo. G, H e I son velas tanja.[14] A Vela de doble botavara (Sri Lanka) B Vela de botavara común (Filipinas) C Vela de botavara oceánica (Tahití) D Vela de botavara oceánica (Marquesas) E Vela de botavara oceánica (Filipinas) F Vela de botavara de grúa (Islas Marshall) G Botavara rectangular (Islas Molucas) H Botavara cuadrada (Golfo de Tailandia) I Botavara trapezoidal (Vietnam)](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7)
Tipos de velas tradicionales generalizadas austronesias . C, D, E y F son tipos de velas de pinza de cangrejo . G, H e I son velas tanja . [14]
![Tipos de velas tradicionales generalizadas austronesias. C, D, E y F son tipos de velas de pinza de cangrejo. G, H e I son velas tanja.[14] A Vela de doble botavara (Sri Lanka) B Vela de botavara común (Filipinas) C Vela de botavara oceánica (Tahití) D Vela de botavara oceánica (Marquesas) E Vela de botavara oceánica (Filipinas) F Vela de botavara de grúa (Islas Marshall) G Botavara rectangular (Islas Molucas) H Botavara cuadrada (Golfo de Tailandia) I Botavara trapezoidal (Vietnam)](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/86/Austronesian_Sail_Types.png/1280px-Austronesian_Sail_Types.png)
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