El aeropuerto comenzó a operar en enero de 1941 como sede de la primera fábrica de aviones de la India, establecida por la empresa Hindustan Aircraft. Los aliados emplearon el aeródromo durante la Segunda Guerra Mundial y en 1946 comenzaron los vuelos comerciales. La actividad en el aeropuerto creció gradualmente durante las siguientes décadas hasta la década de 1990, cuando comenzó a aumentar rápidamente en paralelo a la expansión económica de Bangalore. En respuesta, el aeropuerto experimentó una serie de ampliaciones y mejoras. Mientras tanto, HAL declaró que quería el aeropuerto completamente para sí mismo, lo que resultó en la planificación de otro aeródromo para reemplazar el enclave civil. Aunque HAL modificó más tarde su postura y algunos residentes de la ciudad protestaron, un acuerdo entre el operador del nuevo aeropuerto y los gobiernos estatal y nacional obligó al enclave a cerrar. En consecuencia, las aerolíneas se mudaron al aeropuerto de Devanahalli en la noche del 23 al 24 de mayo de 2008.
Historia
Durante la Segunda Guerra Mundial , el magnate indio Walchand Hirachand intentó construir y reparar aviones en la India, que en ese momento no tenía ninguna industria aeronáutica propia. Encontró un socio en el empresario estadounidense William Pawley , y los dos recibieron autorización del Gabinete de Guerra británico para establecer una fábrica. Mientras tanto, el estado principesco de Mysore ofreció 200 acres en Bangalore para la construcción de un aeródromo. [2] Hirachand, sus colegas y el gobierno de Mysore formaron conjuntamente una empresa llamada Hindustan Aircraft Limited (el nombre original de la actual Hindustan Aeronautics Limited , o HAL) y en diciembre de 1940 colocaron la piedra angular de la instalación, que comenzó a operar solo un mes después. [2] [3] El gobierno colonial se unió a la empresa en 1941. A medida que aumentaban los temores de las ambiciones japonesas tras el ataque a Pearl Harbor , el Raj británico se hizo cargo de HAL en abril de 1942, requisando así también el aeródromo. Luego permitió que la Décima Fuerza Aérea de los EE. UU. reparara sus aviones en Bangalore, y al año siguiente los estadounidenses comenzaron a operar la fábrica. [2] Con la Fuerza Aérea de los EE. UU. a cargo, la instalación se centró en reparar y revisar aviones y motores, así como en producir tanques de combustible. Los trabajadores atendieron una amplia gama de aviones, incluidos Catalinas y C-47 Dakotas . [2] [4] Al concluir la guerra, el gobierno indio reasumió el control del aeropuerto. [3]
En el frente civil, los vuelos comerciales habían comenzado en 1946, cuando Deccan Airways introdujo el servicio a Hyderabad . [5] Seis años más tarde, otras tres aerolíneas también volaban al aeropuerto, uniéndolo a un puñado de destinos en el sur de la India. [6] Luego, el gobierno nacional combinó todas las aerolíneas nacionales en una sola compañía llamada Indian Airlines , que brindaba un servicio sin escalas desde Bangalore a seis ciudades en 1970. Además, los aviones a reacción habían llegado al aeropuerto en ese momento, con Caravelles realizando rutas a Hyderabad y Bombay . [7] Durante el año fiscal 1980-1981, el aeropuerto HAL atendió a aproximadamente 550.000 pasajeros. [5] Antes del final de la década, Bangalore había adquirido una aerolínea más, Vayudoot , que operaba vuelos dentro de Karnataka , así como al vecino Tamil Nadu . Mientras tanto, la red de Indian Airlines desde la ciudad se había expandido a 13 destinos, desde Delhi en el norte hasta Trivandrum en el sur. [8]
Durante la década de 1990, la creciente estatura global de Bangalore y su economía en auge hicieron que el número de pasajeros en el aeropuerto HAL aumentara a un ritmo rápido. Mientras que 1.000 viajeros pasaban por la terminal diariamente en 1991, más de seis veces esa cantidad lo hacían en 1997. [9] Además, Air India entregó a Bangalore su primer destino internacional, Singapur , en enero de 1995. [10] [11] Para mantener el ritmo del creciente tráfico aéreo civil, la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) construyó un sistema de aterrizaje por instrumentos para la pista y otra terminal. [9] [12] La sección de llegadas del edificio de dos pisos podía atender a 700 pasajeros nacionales y 300 internacionales a la vez, mientras que el área de salidas tenía capacidad para 300 viajeros internacionales. En la ceremonia de inauguración en enero de 1999, el entonces primer ministro Atal Bihari Vajpayee observó que el ritmo acelerado de crecimiento de la ciudad significaba que la expansión sólo ayudaría en el corto plazo, por lo que los líderes gubernamentales necesitaban trabajar hacia la construcción de un nuevo aeropuerto. [13]
Los planes para otro aeropuerto se habían originado a principios de la década, cuando HAL comunicó que ya no deseaba compartir su aeródromo con aerolíneas comerciales. [14] La compañía era propietaria del terreno del aeropuerto y administraba todas las instalaciones además del enclave civil de la AAI . [9] [15] Un grupo de empresas privadas mostró interés en el proyecto del nuevo aeropuerto y firmó un memorando de entendimiento con el gobierno de Karnataka; el acuerdo especificaba que los vuelos de las aerolíneas cambiarían a la nueva instalación tras su inauguración. [9] Sin embargo, HAL luego abandonó su demanda. La empresa y la AAI dividieron las ganancias del enclave civil entre ellos, y HAL temía el impacto que el cierre tendría en sus ingresos. [16] [17] Si bien el gobierno de la unión apoyó a HAL, el consorcio insistió en que el enclave civil tendría que cesar sus operaciones para garantizar la rentabilidad del nuevo aeropuerto. [9] Los funcionarios estatales agregaron que el lago, los complejos de apartamentos y otros edificios que rodean el aeropuerto HAL hicieron imposible expandir significativamente el sitio para acomodar el crecimiento futuro del tráfico aéreo. [18] Aunque las empresas finalmente decidieron abandonar el proyecto, este avanzó gradualmente. [14] [19]
En el año 2000, el aeropuerto de Bangalore recibió a su primera aerolínea extranjera, Royal Nepal Airlines , que inició una ruta a Katmandú . [16] [20] Un año después, Lufthansa lanzó vuelos a Frankfurt utilizando Airbus A340, lo que marcó la primera vez que la metrópolis del sur de la India tenía un enlace directo a Europa. [21] [22]
La tecnología de la información y otras industrias de Bangalore continuaron floreciendo, impulsando aún más el número de pasajeros a medida que avanzaba la década. [23] Air Deccan estableció su primera base en el aeropuerto HAL al iniciar operaciones en 2003. [24] Dos años más tarde, Bangalore ocupó el tercer lugar en la lista de los aeropuertos más concurridos de la India con respecto a las operaciones nacionales, y también llegaban más viajeros internacionales. [16] Transportistas como British Airways y Air France , que comenzaron a prestar servicio a la ciudad en la misma semana, contribuyeron a este crecimiento. [25] [26] En 2006, HAL se quejó de que el auge de las operaciones civiles estaba obstaculizando las actividades de la empresa, que iban desde vuelos de salida hasta la evaluación de prototipos de aviones. De hecho, durante el último año fiscal, el aeropuerto había operado a aproximadamente 1,6 veces su capacidad de 3,5 millones de pasajeros por año. [27] [28]
Mientras tanto, una empresa privada llamada Bangalore International Airport Limited (BIAL) firmó un acuerdo de concesión con los gobiernos estatal y nacional para construir un nuevo aeropuerto mucho más grande . En 2005, BIAL comenzó la construcción en un sitio a 30 km del centro de la ciudad en el suburbio de Devanahalli . [29] [30] [31] De manera similar al memorando que el consorcio original había firmado en la década de 1990, el contrato prohibía que los vuelos comerciales operaran en el aeropuerto HAL durante 25 años después de la apertura del nuevo aeródromo. [32] [33]
Sala de salidas, vista en 2006Exterior del aeropuerto
La gran cantidad de tráfico ejerció una gran presión sobre el aeropuerto HAL, creando terminales congestionadas y estacionamientos desbordados. [34] [35] Además, dado que la pista tenía solo ocho puestos de estacionamiento para aviones de pasajeros, el alto número de vuelos estaba produciendo retrasos. [36] [37] Como el nuevo aeropuerto no estaría listo hasta dentro de unos años, la AAI intentó mejorar la situación actual de diferentes maneras. Preocupados por los peligros de un espacio aéreo abarrotado, los funcionarios solicitaron a las aerolíneas nacionales que consideraran suspender la adición de vuelos y operar menos servicios durante las horas de mayor actividad. [36] La autoridad aeroportuaria también colaboró con HAL para construir bahías de estacionamiento adicionales y, a fines de 2006, había terminado de ampliar las dos terminales, aumentando así la capacidad anual en 800.000 personas. [27] [34] [38] Mientras tanto, el aeropuerto permaneció significativamente ocupado. En 2007, operaban en la terminal 10 aerolíneas nacionales y 11 aerolíneas extranjeras [39] y durante el año fiscal 2007-2008 pasaron por sus terminales más de 10 millones de pasajeros. [40] En abril de 2008, Air Mauritius añadió una ruta a Bangalore utilizando aviones Airbus A330. El vuelo de Bangalore a Port Louis operaba vía Chennai, mientras que el de ida era directo. [41] [42]
Transferencia de operaciones civiles
A medida que las obras del nuevo aeropuerto se acercaban a su fin, en la ciudad creció la controversia sobre el cierre inminente del enclave civil. Los líderes empresariales locales y otros afirmaron, por ejemplo, que las autoridades iban a eliminar a un competidor potencial de BIAL. [46] Incluso el director gerente de la sucursal de HAL en Bangalore apoyó la conservación de algunos vuelos nacionales, ya que creía que la inmensa demanda de viajes aéreos hacía sensato que la ciudad tuviera dos aeropuertos. [47] Al mismo tiempo, la empresa de defensa señaló que mantener abiertas las terminales de pasajeros no era una de sus principales preocupaciones. [39] Además, 20.000 trabajadores de AAI en toda la India abandonaron sus puestos de trabajo en marzo de 2008 por el cierre de los enclaves civiles en Bangalore e Hyderabad ; no pusieron fin a su huelga hasta que el gobierno sindical afirmó que los aeropuertos seguirían operativos para otros fines. [48] [49] El gobierno de Karnataka sugirió a BIAL que el aeropuerto de HAL podría seguir recibiendo vuelos de corta distancia, pero la empresa no cambió su postura. [50]
El 23 de mayo de 2008, el tribunal superior del estado rechazó una petición de una organización local para retrasar la apertura del nuevo aeropuerto, asegurando que la transferencia de vuelos de pasajeros y de carga comercial entre los aeródromos se realizaría a medianoche. [51] [52] Sin embargo, un avión no despegó del aeropuerto HAL hasta la 1:30 am del 24 de mayo, ya que el clima lluvioso obligó al vuelo entrante a aterrizar tarde. [53] A la luz de las protestas, el tribunal ofreció al gobierno central y a BIAL 12 semanas para determinar el futuro del enclave civil. [50] BIAL todavía intentó adherirse al acuerdo de 2004, y Nueva Delhi estuvo de acuerdo después de evaluar las capacidades del aeropuerto de Devanahalli. [46]
Desde que despegaron los últimos vuelos comerciales, el nivel de actividad en el aeropuerto HAL ha disminuido considerablemente. En 2015, se produjeron entre 60 y 70 movimientos de aeronaves por día, una caída significativa desde los 310 de 2007. [54] [55] Mientras tanto, HAL ha hablado varias veces con BIAL y el gobierno en un esfuerzo por reabrir el enclave civil y aumentar los ingresos del aeropuerto. Aunque el Ministerio de Defensa se puso del lado de HAL, BIAL siguió oponiéndose a modificar el acuerdo de concesión durante varios años. [33] [56] [57] Sin embargo, en 2020, la empresa declaró que una vez que el aeropuerto de Kempegowda estuviera operando a máxima capacidad, contemplaría permitir que se reanudaran las operaciones de pasajeros en el aeropuerto HAL. [58]
Instalaciones y operaciones
El aeropuerto de HAL tiene una pista de asfalto , que está orientada a 90/270 grados y mide 3.306 por 61 metros. [59] Está equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría I y puede atender a aeronaves tan grandes como el Boeing 747. El aeródromo, que permanece operativo las 24 horas del día, los 7 días de la semana, también contiene 30 plazas de aparcamiento y dos helipuertos. [60]
El aeropuerto da cabida a una amplia gama de operaciones civiles no programadas, incluidos movimientos de aeronaves VIP, vuelos chárter y ambulancias aéreas . [54] [61] [62] Sin embargo, generalmente no funciona como una alternativa de desvío al Aeropuerto Internacional Kempegowda en caso de emergencias; la AAI ya no mantiene los edificios de la terminal para manejar pasajeros, y ningún vuelo de aerolínea puede aterrizar en el aeródromo según el acuerdo de concesión. [54] [63] A partir de 2017, el Ministerio de Aviación Civil busca permitir que las aerolíneas se desvíen al aeropuerto HAL, ya que no cree que el contrato con BIAL se aplique a tales contingencias. [63] En lo que respecta a las instalaciones disponibles para uso civil, el aeropuerto ofrece un salón VIP, un almacén de carga aérea y un hangar de mantenimiento. [60] El enclave civil cerrado poseía dos terminales, una para vuelos nacionales y la otra para servicios internacionales. [34] [64]
Respecto a las actividades de defensa, HAL y el ejército indio realizan vuelos de prueba desde el aeródromo. [54]
Incidentes y accidentes
El 15 de septiembre de 1951, un Douglas C-47 Dakota de Air India despegó con el piloto automático activado, lo que provocó que el avión se estrellara. De las 27 personas a bordo, un miembro de la tripulación murió en el accidente. [65]
El 21 de octubre de 1963, un Fairchild C-119 Flying Boxcar perteneciente a la Fuerza Aérea India chocó contra árboles mientras se preparaba para aterrizar, matando a ocho de las 21 personas a bordo. [66]
28 de diciembre de 1996: Un Boeing 737 de Blue Dart Aviation realizó un aterrizaje brusco y descentrado, lo que provocó daños en la aeronave y la pista. [68]
12 de febrero de 2004: Un helicóptero utilizado por la Academia de Ala Rotatoria HAL se estrelló y sus dos ocupantes resultaron heridos. [69]
11 de marzo de 2006: Un Deccan ATR 72 con 40 pasajeros y 4 tripulantes realizó un aterrizaje brusco. No hubo heridos importantes, pero el avión quedó inutilizable. [71] [72]
21 de agosto de 2006: Un avión de entrenamiento Kiran Mark II aterrizó sobre su fuselaje después de que las ruedas no se desplegaran. [74]
6 de junio de 2007: Un avión de carga Antonov An-12 de Sri Lanka perdió potencia del motor en la pista. [75]
6 de marzo de 2009: Un prototipo de avión NAL Saras que había despegado del aeropuerto HAL se estrelló en un campo cerca de Bidadi , matando a la tripulación de tres pilotos de prueba. [76]
1 de febrero de 2019: Un Mirage 2000 de la Fuerza Aérea India modificado por HAL en un vuelo de aceptación se estrelló a 500 metros fuera del muro perimetral del aeropuerto después de un toque y despegue fallido en la pista 09; ambos pilotos se eyectaron pero aterrizaron sobre restos en llamas y murieron. [77]
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