El aeropuerto inició operaciones en enero de 1941 como sede de la primera fábrica de aviones de la India, establecida por la empresa Hindustan Aircraft. Los aliados utilizaron el aeródromo durante la Segunda Guerra Mundial y en 1946 habían comenzado los vuelos comerciales. La actividad en el aeropuerto creció gradualmente durante las siguientes décadas hasta la década de 1990, cuando comenzó a aumentar rápidamente en paralelo a la expansión económica de Bangalore. En respuesta, el aeropuerto experimentó una serie de ampliaciones y mejoras. Mientras tanto, HAL declaró que quería el aeropuerto completamente para ella sola, lo que dio lugar a la planificación de otro aeródromo para sustituir el enclave civil. Aunque posteriormente HAL modificó su postura y algunos vecinos de la ciudad protestaron, un acuerdo entre el operador del nuevo aeropuerto y los gobiernos estatal y nacional obligó al enclave a cerrar. En consecuencia, las aerolíneas se trasladaron al aeropuerto de Devanahalli la noche del 23 al 24 de mayo de 2008.
Historia
Durante la Segunda Guerra Mundial , el magnate indio Walchand Hirachand intentó construir y reparar aviones en la India, que en ese momento no tenía ninguna industria aeronáutica propia. Encontró socio en el empresario estadounidense William Pawley , y los dos recibieron autorización del Gabinete de Guerra británico para montar una fábrica. Mientras tanto, el estado principesco de Mysore ofreció 200 acres en Bangalore para la construcción de un aeródromo. [2] Hirachand, sus colegas y el gobierno de Mysore formaron conjuntamente una empresa llamada Hindustan Aircraft Limited (el nombre original de la actual Hindustan Aeronautics Limited , o HAL) y en diciembre de 1940 colocaron la piedra angular de la instalación, que comenzó a operar apenas un mes despues. [2] [3] El gobierno colonial se unió a la empresa en 1941. A medida que aumentaron los temores sobre las ambiciones japonesas tras el ataque a Pearl Harbor , el Raj británico se hizo cargo de HAL en abril de 1942, requisando así también el aeródromo. Luego permitió que la Décima Fuerza Aérea de EE. UU. reparara sus aviones en Bangalore, y al año siguiente los estadounidenses comenzaron a administrar la fábrica. [2] Con la Fuerza Aérea de EE. UU. a cargo, la instalación se centró en reparar y revisar aviones y motores, así como en producir tanques de lanzamiento. Los trabajadores atendieron una amplia gama de aviones, incluidos Catalinas y C-47 Dakotas . [2] [4] Al concluir la guerra, el gobierno indio reasumió el control del aeropuerto. [3]
En el frente civil, los vuelos comerciales comenzaron en 1946, cuando Deccan Airways introdujo el servicio a Hyderabad . [5] Seis años más tarde, otras tres aerolíneas también volaban al aeropuerto, conectándolo con un puñado de destinos en el sur de la India. [6] Luego, el gobierno nacional combinó todas las aerolíneas nacionales en una sola compañía llamada Indian Airlines , que brindaba servicios sin escalas desde Bangalore a seis ciudades en 1970. Además, los aviones a reacción habían llegado al aeropuerto en ese momento, y Caravelles realizaba rutas a Hyderabad. y Bombay . [7] Durante el año fiscal 1980-1981, el aeropuerto HAL atendió a aproximadamente 550.000 pasajeros. [5] Antes del final de la década, Bangalore había adquirido una aerolínea más, Vayudoot , que operaba vuelos dentro de Karnataka así como a la vecina Tamil Nadu . Mientras tanto, la red de Indian Airlines desde la ciudad se había ampliado a 13 destinos, desde Delhi en el norte hasta Trivandrum en el sur. [8]
Durante la década de 1990, la creciente estatura global y la pujante economía de Bangalore hicieron que el número de pasajeros en el aeropuerto HAL aumentara a un ritmo rápido. Mientras que 1.000 viajeros pasaban por la terminal diariamente en 1991, en 1997 ese número era más de seis veces mayor. [9] Además, Air India entregó a Bangalore su primer destino internacional, Singapur , en enero de 1995. [10] [11] Para seguir el ritmo del creciente tráfico aéreo civil, la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI) construyó un sistema de aterrizaje por instrumentos para la pista y otra terminal. [9] [12] La sección de llegadas del edificio de dos plantas podía atender a 700 pasajeros nacionales y 300 internacionales a la vez, mientras que la zona de salidas tenía capacidad para 300 viajeros internacionales. En la ceremonia de inauguración en enero de 1999, el entonces Primer Ministro Atal Bihari Vajpayee observó que el ritmo acelerado de crecimiento de la ciudad significaba que la expansión sólo ayudaría en el corto plazo, por lo que los líderes gubernamentales debían trabajar para construir un nuevo aeropuerto. [13]
Los planes para otro aeropuerto se originaron a principios de la década, cuando HAL comunicó que ya no deseaba compartir su aeródromo con aerolíneas comerciales. [14] La empresa era propietaria del terreno del aeropuerto y gestionaba todas las instalaciones además del enclave civil de la AAI . [9] [15] Un grupo de empresas privadas mostró interés en el proyecto del nuevo aeropuerto y firmó un memorando de entendimiento con el gobierno de Karnataka; el acuerdo especificaba que los vuelos de las aerolíneas se trasladarían a las nuevas instalaciones tras su inauguración. [9] Sin embargo, HAL posteriormente abandonó su demanda. La empresa y la AAI se repartieron los beneficios del enclave civil y HAL temía el impacto que el cierre tendría en sus ingresos. [16] [17] Si bien el gobierno sindical apoyó a HAL, el consorcio insistió en que el enclave civil tendría que cesar sus operaciones para garantizar la rentabilidad del nuevo aeropuerto. [9] Los funcionarios estatales agregaron que el lago, los complejos de apartamentos y otros edificios que rodean el aeropuerto HAL hicieron imposible ampliar significativamente el sitio para dar cabida al crecimiento futuro del tráfico aéreo. [18] Aunque las empresas finalmente decidieron abandonar el esfuerzo, gradualmente avanzó. [14] [19]
El año 2000 vio aterrizar en el aeropuerto de Bangalore a su primera aerolínea extranjera, Royal Nepal Airlines , que inició una ruta a Katmandú . [16] [20] Un año después, Lufthansa lanzó vuelos a Frankfurt utilizando Airbus A340, lo que marcó la primera vez que la metrópolis del sur de la India tenía un enlace directo con Europa. [21] [22]
La tecnología de la información y otras industrias de Bangalore continuaron floreciendo, lo que aumentó aún más el número de pasajeros a medida que avanzaba la década. [23] Air Deccan estableció su primera base en el aeropuerto HAL al iniciar operaciones en 2003. [24] Dos años más tarde, Bangalore ocupó el tercer lugar en la lista de los aeropuertos más transitados de la India con respecto a operaciones nacionales, y estaban llegando más viajeros internacionales. también. [16] Compañías aéreas como British Airways y Air France , que comenzaron a prestar servicios a la ciudad en la misma semana, contribuyeron a este crecimiento. [25] [26] En 2006, HAL se quejó de que las crecientes operaciones civiles estaban obstaculizando las actividades de la compañía, que iban desde vuelos de incursión hasta la evaluación de prototipos de aviones. De hecho, durante el pasado año fiscal el aeropuerto había operado a aproximadamente 1,6 veces su capacidad de 3,5 millones de pasajeros por año. [27] [28]
Mientras tanto, una empresa privada llamada Bangalore International Airport Limited (BIAL) firmó un acuerdo de concesión con los gobiernos estatal y nacional para construir un nuevo aeropuerto mucho más grande . En 2005, BIAL inició la construcción en un sitio a 30 km del centro de la ciudad en el suburbio de Devanahalli . [29] [30] [31] Similar al memorando que el consorcio original había firmado en la década de 1990, el contrato prohibía la operación de vuelos comerciales en el aeropuerto HAL durante 25 años después de la apertura del nuevo aeródromo. [32] [33]
Sala de embarque, vista en 2006Exterior del aeropuerto
La gran cantidad de tráfico ejerció una gran presión sobre el aeropuerto HAL, creando terminales congestionadas y estacionamientos desbordados. [34] [35] Además, dado que la pista tenía sólo ocho puestos de estacionamiento para aviones de pasajeros, el elevado número de vuelos estaba produciendo retrasos. [36] [37] Como el nuevo aeropuerto no estaría listo hasta dentro de unos años, la AAI intentó mejorar la situación actual de diferentes maneras. Preocupados por los peligros de un espacio aéreo abarrotado, los funcionarios pidieron a las aerolíneas nacionales que consideraran suspender la adición de vuelos y operar menos servicios durante las horas de mayor actividad. [36] La autoridad aeroportuaria también colaboró con HAL para construir plazas de aparcamiento adicionales y, a finales de 2006, había terminado de ampliar las dos terminales, aumentando así la capacidad anual en 800.000 personas. [27] [34] [38] Mientras tanto, el aeropuerto permaneció significativamente ocupado. Diez líneas aéreas nacionales y 11 compañías extranjeras prestaban servicio en él en 2007, [39] y más de 10 millones de pasajeros pasaron por las terminales en el año fiscal 2007-2008. [40] En abril de 2008, Air Mauritius añadió una ruta a Bangalore utilizando aviones Airbus A330. El vuelo de Bangalore a Port Louis operaba vía Chennai, mientras que el de regreso era directo. [41] [42]
Transferencia de operaciones civiles.
A medida que las obras del nuevo aeropuerto se acercaban a su fin, creció una controversia en la ciudad sobre el inminente cierre del enclave civil. Los líderes empresariales locales y otras personas afirmaron, por ejemplo, que las autoridades iban a eliminar a un competidor potencial de BIAL. [46] Incluso el director general de la sucursal de HAL en Bangalore apoyó la retención de algunos vuelos nacionales, ya que creía que la inmensa demanda de viajes aéreos hacía sensato que la ciudad tuviera dos aeropuertos. [47] Al mismo tiempo, la empresa de defensa señaló que mantener abiertas las terminales de pasajeros no era una de sus principales preocupaciones. [39] Además, 20.000 trabajadores de AAI en toda la India abandonaron sus trabajos en marzo de 2008 por el cierre de los enclaves civiles en Bangalore y Hyderabad ; no pusieron fin a su huelga hasta que el gobierno sindical afirmó que los aeropuertos seguirían operativos para otros fines. [48] [49] El gobierno de Karnataka sugirió a BIAL que el aeropuerto HAL podría seguir recibiendo vuelos de corta distancia, pero la compañía no cambiaría su postura. [50]
El 23 de mayo de 2008, el tribunal superior del estado rechazó una petición de una organización local para retrasar la apertura del nuevo aeropuerto, asegurando que la transferencia de vuelos de pasajeros y carga entre los aeródromos se realizaría a medianoche. [51] [52] Sin embargo, un avión no despegó del aeropuerto HAL hasta la 1:30 am del 24 de mayo, ya que el clima lluvioso obligó al vuelo entrante a aterrizar tarde. [53] A la luz de las protestas, el tribunal ofreció al gobierno central y a BIAL 12 semanas para determinar el futuro del enclave civil. [50] BIAL todavía intentó adherirse al acuerdo de 2004, y Nueva Delhi estuvo de acuerdo después de evaluar las capacidades del aeropuerto de Devanahalli. [46]
Desde que despegaron los últimos vuelos comerciales, el nivel de actividad en el aeropuerto HAL ha disminuido considerablemente. En 2015, se produjeron entre 60 y 70 movimientos de aeronaves por día, una caída significativa con respecto a los 310 en 2007. [54] [55] Mientras tanto, HAL ha hablado varias veces con BIAL y el gobierno en un esfuerzo por reabrir el enclave civil y aumentar la los ingresos del aeropuerto. Aunque el Ministerio de Defensa se puso del lado de HAL, BIAL siguió oponiéndose a modificar el acuerdo de concesión durante varios años. [33] [56] [57] En 2020, sin embargo, la compañía declaró que una vez que el aeropuerto de Kempegowda estuviera operando a su máxima capacidad, contemplaría permitir que las operaciones de pasajeros se reanudaran en el aeropuerto HAL. [58]
Instalaciones y operaciones
El aeropuerto HAL tiene una pista de asfalto orientada 90/270 grados y mide 3.306 por 61 metros. [59] Está equipado con un sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría I y puede atender aviones tan grandes como el Boeing 747 . El aeródromo, que permanece operativo las 24 horas del día, los 7 días de la semana, también cuenta con 30 plazas de aparcamiento y dos helipuertos. [60]
El aeropuerto alberga una amplia gama de operaciones civiles no programadas, incluidos movimientos de aviones VIP, vuelos chárter y ambulancias aéreas . [54] [61] [62] Sin embargo, generalmente no funciona como una alternativa de desvío al Aeropuerto Internacional Kempegowda en caso de emergencias; la AAI ya no mantiene los edificios terminales para atender a los pasajeros y ningún vuelo de línea aérea puede aterrizar en el aeródromo según el acuerdo de concesión. [54] [63] A partir de 2017, el Ministerio de Aviación Civil busca permitir que las aerolíneas se desvíen al aeropuerto HAL, ya que no cree que el contrato con BIAL se aplique a tales contingencias. [63] En lo que respecta a las instalaciones disponibles para uso civil, el aeropuerto ofrece una sala VIP, un almacén de carga aérea y un hangar de mantenimiento. [60] El enclave civil cerrado poseía dos terminales, una para vuelos nacionales y otra para servicios internacionales. [34] [64]
En cuanto a las actividades de defensa, HAL y el ejército indio realizan vuelos de prueba desde el aeródromo. [54]
Incidentes y accidentes
El 15 de septiembre de 1951, un Douglas C-47 Dakota de Air India despegó con el piloto automático encendido, lo que provocó que el avión se estrellara. De las 27 personas a bordo, un tripulante murió en el accidente. [sesenta y cinco]
El 21 de octubre de 1963, un furgón volador Fairchild C-119 perteneciente a la Fuerza Aérea de la India chocó contra árboles mientras se preparaba para aterrizar, matando a ocho de las 21 personas a bordo. [66]
28 de diciembre de 1996: Un Boeing 737 de Blue Dart Aviation realizó un aterrizaje brusco y descentrado, provocando daños en la aeronave y en la pista. [68]
12 de febrero de 2004: Un helicóptero utilizado por la HAL Rotary Wing Academy se estrelló, hiriendo a ambos ocupantes. [69]
26 de octubre de 2005: un MiG-21 de la Fuerza Aérea India se estrelló y mató al piloto. [70]
11 de marzo de 2006: Un Deccan ATR 72 con 40 pasajeros y 4 tripulantes realizó un aterrizaje forzoso. No hubo heridos graves, pero el avión fue dado de baja. [71] [72]
6 de marzo de 2009: un prototipo de avión NAL Saras que había despegado del aeropuerto HAL se estrelló en un campo cerca de Bidadi , matando a los tres pilotos de prueba de la tripulación. [76]
1 de febrero de 2019: un Mirage 2000 de la Fuerza Aérea de la India modificado por HAL en un vuelo de aceptación se estrelló a 500 metros fuera del muro perimetral del aeropuerto después de un toque y arranque fallido en la pista 09; Ambos pilotos se expulsaron pero aterrizaron sobre los restos en llamas y murieron. [77]
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enlaces externos
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