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Ferrocarriles de ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas

JA1271 con excursión que consiste en subir la pendiente de Opapa en Nueva Zelanda
Tranvía descendiendo por el Great Orme Tramway
Vía de doble ancho en Perth , Australia, con ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas y estándar
Vía de ancho doble en el óblast de Sajalín, que incluye vía de 3 pies y 6 pulgadas y vía de ancho ruso
Un avión japonés JNR Clase D51 conservado en servicio en la línea principal en 2014
Tren nostálgico japonés preservado SL Hitoyoshi
El Taroko Express en Taiwán
Estación de Sheung Wan en el tranvía de Hong Kong con intercambiador de autobuses
El tranvía de San Francisco atravesando una colina

Los ferrocarriles con un ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) se construyeron primero como vías para carros tirados por caballos . El primer ferrocarril interurbano de pasajeros que utilizó 3 pies 6 pulgadas fue construido en Noruega por Carl Abraham Pihl . A partir de mediados del siglo XIX, el ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas se generalizó en el Imperio británico . En África se lo conoció como ancho de vía del Cabo , ya que se adoptó como ancho estándar para los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo en 1873, aunque ya se había establecido en Australia y Nueva Zelanda antes de eso. Se adoptó como estándar en Nueva Zelanda , Sudáfrica , Indonesia , Japón , Filipinas , Taiwán y Queensland (que tiene la segunda red de vía estrecha más grande del mundo) en Australia.

Hay aproximadamente 112.000 kilómetros (70.000 millas) de vías de ancho de vía de 1.067 mm en el mundo, que se clasifican como ferrocarriles de vía estrecha .

Historia

1795
Uno de los primeros ferrocarriles en utilizar un ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas ( 1067 mm ) fue el Little Eaton Gangway en Inglaterra, construido como vía para carros tirados por caballos en 1795. Otras vías para carros de ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas en Inglaterra y Gales también se construyeron a principios del siglo XIX.
1809
Se inauguró el Silkstone Waggonway , que conectaba el Canal de Barnsley con las minas de carbón, incluida la mina Huskar .
1860
El ferrocarril Severn y Wye introduce una locomotora de vapor en su plataforma de ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas . [1]
1862
El ingeniero noruego Carl Abraham Pihl construyó el primer ferrocarril de ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas en Noruega , la línea Røros .
1865
Se construyeron los ferrocarriles de Queensland . Su ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas fue promovido por el ingeniero irlandés Abraham Fitzgibbon y el ingeniero consultor Charles Fox .
1867
Se inició la construcción del ferrocarril desde la mina Castillo de Buitrón hasta el muelle de San Juan del Puerto, Huelva, España. El ancho era de 3 pies 6 pulgadas ( 1,067 mm ).
1868
En 1868, Charles Fox le pidió al ingeniero civil Edmund Wragge que inspeccionara un ferrocarril de 3 pies y 6 pulgadas en Costa Rica .
1870
La medida de 3 pies y 6 pulgadas fue adoptada por Nueva Zelanda para acelerar el desarrollo del transporte bajo la Gran Política de Obras Públicas de Julius Vogel ; véase La Era Vogel .
1871
Nicolaas Henket y JC Schölmann recomendaron que el gobierno de las Indias Orientales Holandesas utilizara un ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas para los ferrocarriles en Java. La línea entre Batavia NIS y la estación Koningsplein se inauguró el 15 de septiembre de 1871. [ cita requerida ]
1871
Se inauguraron el ferrocarril canadiense Toronto, Grey y Bruce y el ferrocarril Toronto y Nipissing , promovidos por Pihl y Fitzgibbon y supervisados ​​por Wragge como ingeniero de Fox. La provincia canadiense de la Isla del Príncipe Eduardo comenzó a construir su red de 3 pies y 6 pulgadas .
1872
En enero, Robert Fairlie abogó por el uso del ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas en su libro Railways Or No Railways: Narrow Gauge, Economy with Efficiency v. Broad Gauge, Costliness with Extravagance (Ferrocarriles o no ferrocarriles: vía estrecha, economía con eficiencia frente a vía ancha, costos con extravagancia) . [2]
El primer ferrocarril de ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas se inauguró en Japón . Fue propuesto por el ingeniero civil británico Edmund Morel basándose en su experiencia en la construcción de ferrocarriles en Nueva Zelanda. [3]
1873
El 1 de enero se inauguró en Nueva Zelanda el primer ferrocarril de ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas , construido por la firma británica John Brogden and Sons . Los ferrocarriles de ancho de vía construidos anteriormente eran de 4 pies y  8 pulgadas .+Los ferrocarriles de vía ancha de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) pronto seconvirtierona una vía más estrecha.
La Colonia del Cabo adoptó el ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas . [4] [5] Después de realizar varios estudios en el sur de Europa, el gobierno de Molteno seleccionó este ancho de vía por ser el más adecuado económicamente para atravesar cadenas montañosas escarpadas. [6] A partir de 1873, bajo la supervisión del ingeniero ferroviario de la Colonia William Brounger, [7] los Ferrocarriles del Gobierno del Cabo se expandieron rápidamente y el ancho de vía se convirtió en el estándar para el sur de África. [8] [9]
1876
Natal también transformó su corta red de Durban, de 10 kilómetros (6,2 millas) de longitud, de 4 pies  8 pulgadas+ Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada (1435 mm) antes de comenzar con la construcción de una red a través de toda la colonia en 1876.[10]Otros ferrocarriles nuevos en el sur de África, en particular Mozambique, Bechuanalandia, Rodesias, Nyasalandia y Angola, también se construyeron con3 pies y 6 pulgadasdurante ese tiempo.
Después de 1876
A finales del siglo XIX y principios del XX se construyeron numerosos sistemas de tranvías de ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas en el Reino Unido y los Países Bajos . Terranova comenzó a construir su red de ancho de vía del Cabo en 1881.

Nomenclatura

Este ancho de vía a veces se denomina ancho de vía del Cabo , en honor a la Colonia del Cabo en lo que hoy es Sudáfrica, que lo adoptó en 1873. [4] El "ancho de vía del Cabo" se utilizó en varios países de habla inglesa. [11] El equivalente del ancho de vía del Cabo se utiliza en otros idiomas, como el holandés kaapspoor , el alemán kapspur , el noruego kappspor y el francés voie cape . Después de la metrificación en la década de 1960, el ancho de vía se mencionaba en las publicaciones oficiales de los ferrocarriles sudafricanos como 1065 mm ( 3 pies  5 pulgadas) .+15 ⁄ 16  pulgadas) en lugar de 1067 mm.[12]

En Suecia, el ancho de vía se denominó ancho de Blekinge , ya que la mayoría de los ferrocarriles de la provincia de Blekinge tenían este ancho. [13]

En Nueva Zelanda se utilizó el ancho de vía colonial . [14] [15]

En Australia, este ancho de vía se suele denominar ancho estrecho en comparación con el ancho de vía de 4 pies y  8 pulgadas.+Ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2  pulgada(1435 mm) ode 5 pies 3 pulgadas(1600 mm). En algunos casos, simplemente3 pies 6 pulgadas(o en casos más raros, ancho de vía medio ) para distinguirlo de otros anchos de vía estrechos.[16]

En Japón, el ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), junto con otros anchos de vía estrechos, se conoce como kyōki (狭軌) , que se traduce directamente como ancho de vía estrecho , para diferenciarlo de las líneas Shinkansen . Se define en unidades métricas. Se lo conoce comúnmente como 三六軌間( ancho de vía 36 ) , que deriva de 3 pies 6 pulgadas.

Calibres similares

Similares, pero incompatibles sin el ajuste del juego de ruedas, los anchos de vía en lo que respecta a aspectos como el coste de construcción, las curvas de radio mínimo práctico y las dimensiones físicas máximas del material rodante son:

Un calibre doble entre el calibre 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) y otro calibre similar puede generar estos calibres adicionales.

Uso

Véase también

Referencias

  1. ^ MacDermot, ET (1931). Historia del Great Western Railway. Volumen II: 1963–1921 . Londres: Great Western Railway.
  2. ^ "Ferrocarriles o no ferrocarriles: vía estrecha, economía con eficiencia. Vía ancha, costos con ..." archive.org .
  3. ^ Semmens, Peter (1997). Alta velocidad en Japón: Shinkansen, el ferrocarril de alta velocidad más transitado del mundo . Sheffield, Reino Unido: Plataforma 5. pág. 1. ISBN. 1-872524-88-5.
  4. ^ ab Ransom, PJG (1996). Tren de vapor de vía estrecha . Oxford Publishing Co., pág. 107. ISBN 0-86093-533-7.
  5. ^ Griffiths, Ieuan Ll; Rowland, Susan (1994). Atlas de asuntos africanos. Routledge. pág. 168. ISBN 0-415-05488-5.
  6. ^ Bond, John (1956). "Capítulo 19, Los creadores de los ferrocarriles: John Molteno". Eran sudafricanos . Oxford University Press. pág. 170.
  7. ^ "Evaluación histórica y cultural del ferrocarril Hex Pass, de Worcester a De Doorns" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 6 de marzo de 2014. Consultado el 6 de marzo de 2014 .
  8. ^ Burman, Jose (1984), Los primeros ferrocarriles en el Cabo , Ciudad del Cabo: Human & Rousseau, ISBN 0-7981-1760-5 
  9. ^ Davenport, DE Un bosquejo ferroviario de Sudáfrica. 1882. Ciudad del Cabo.
  10. ^ Bulpin, TV (1977) [1966]. Natal y el país zulú (3.ª ed.). Ciudad del Cabo: TV Bulpin Publications Ltd., págs. 224-227.
  11. ^ "En el África sudoccidental alemana". Westminster Gazette . 1 de octubre de 1912. pág. 4.
  12. ^ Índice y diagramas de ferrocarriles sudafricanos Locomotoras eléctricas y diésel, anchos de vía de 610 mm y 1065 mm, Ref. LXD 14/1/100/20, 28 de enero de 1975, con modificaciones
  13. ^ "Kalmar, 29 de marzo de 1897 (Blekinge-spårvidd)". Archivado desde el original el 27 de abril de 2014 . Consultado el 27 de abril de 2014 .
  14. ^ Zealand, Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda. "Papers Past - The Evening Post. MARTES, 12 DE MAYO DE 1874. (Evening Post, 12 de mayo de 1874)". paperspast.natlib.govt.nz .
  15. ^ "CR4 - Entrada de blog: Anchos de vía y construcción de ferrocarriles (parte 1)". cr4.globalspec.com . Archivado desde el original el 4 de marzo de 2014 . Consultado el 4 de marzo de 2014 .
  16. ^ Knowles, JW (1983). "Adopción del ancho de vía de 3 pies y 6 pulgadas para los ferrocarriles de Queensland" (PDF) . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia . Archivado (PDF) del original el 2 de abril de 2012. Consultado el 17 de noviembre de 2020 .
  17. ^ Ingeniería ferroviaria y locomotora, vol. 26 (1913), págs. 91-92
  18. ^ Ferrocarriles de servicio público de República Dominicana, 1870-1990 (Los ferrocarriles de servicio público de República Dominicana, 1870-1990) de Antonio Santamaría García (1993), cuadro 4 "Empresas ferroviarias de servicio público de República Dominicana", págs.13
  19. ^ "CIA World Factbook, Ecuador".
  20. ^ "CIA World Factbook, Indonesia".
  21. ^ "CIA World Factbook, Japón".
  22. ^ Zealand, Biblioteca Nacional de Nueva Zelanda. "Papers Past – The Press. Lunes, 26 de septiembre de 1870. (Prensa, 1870-09-26)". paperspast.natlib.govt.nz .
  23. ^ Bjerke, T. y Holom, F. (2004) Banedata 2004 . Hamar/Oslo: Norsk Jernbanemuseum y Norsk Jernbaneklubb. pag. 98
  24. ^ Morrison, Allen (1 de febrero de 2008). «Los tranvías de Colombia/Panamá» . Consultado el 1 de mayo de 2011 .
  25. ^ Spoornet ( predecesor de Transnet ), Manual para el mantenimiento de vías, julio de 2000, http://www.spoornet.co.za/SpoornetWebContentSAP/documents/track_maintenance.pdf Archivado el 23 de marzo de 2012 en Wayback Machine.
  26. ^ Informe anual 2010 de Transnet, revisión operativa, http://www.overendstudio.co.za/online_reports/transnet_ar2011/op_freight.php
  27. ↑ Ferropedia - Ferrocarril Cartagena - Los Nietos, http://ferropedia.es/wiki/Cape_gauge/Ferrocarril_Cartagena_-_Los_Nietos Archivado el 9 de febrero de 2020 en Wayback Machine.

Enlaces externos