El Tranvía de Santa Teresa ( en portugués : Bonde de Santa Teresa , IPA: [bõˈdʒi dʒi ˈsɐ̃tɐ teˈɾezɐ] ) es una línea de tranvía histórica de Río de Janeiro , Brasil . Conecta el centro de la ciudad con el barrio céntrico principalmente residencial de Santa Teresa , en las colinas inmediatamente al suroeste del centro de la ciudad. Se mantiene principalmente como una atracción turística y actualmente se considera un sistema de tranvía patrimonial , habiendo sido designado monumento histórico nacional en 1985. [1] La línea tiene un ancho de vía muy inusual : 1100 mm ( 3 pies 7 pulgadas) +5 ⁄ 16 pulgadas). La línea principal tiene 6,0 kilómetros (3,7 millas) de largo.[2]
Habiendo funcionado de manera continua desde su apertura en 1877 (a excepción de una suspensión entre 2011 y 2015), es una de las líneas de tranvía más antiguas del mundo. [1] Ha sido propulsada eléctricamente desde 1896, siendo el ferrocarril eléctrico más antiguo de toda América Latina . [3] Durante muchos años también fue el único sistema de tranvía metropolitano restante en Brasil. Los únicos otros sistemas de tranvía originales en el país que han sobrevivido después de 1971 son la línea de tranvía/ tren ligero interurbano Campos do Jordão , que continúa funcionando hoy, [3] y la línea Itatinga (cerca de Bertioga ), una línea de tranvía rural y no pública que había dejado de funcionar como tranvía en 2017. [4] Todas las demás ciudades cerraron sus sistemas en 1971 ( Santos fue la última), pero desde entonces, tres ciudades, Belém , Campinas y Santos, han restablecido los tranvías como servicios patrimoniales . Río de Janeiro inauguró un moderno sistema de tranvía/tren ligero en 2016.
Todo el servicio en la línea se suspendió a partir de agosto de 2011 como resultado de un grave accidente, [5] [6] pero el servicio limitado se reanudó en julio de 2015 con nuevos tranvías y con pasajeros que ya no podían pararse en los estribos . Después de los estudios después de la suspensión de 2011, se decidió comprar nuevos tranvías que serían réplicas de la flota antigua anterior, y se realizó un pedido de 14 de esos vagones en 2012. [7] Luego comenzó la reconstrucción de la línea, y continuó a fines de 2014, momento en el que se programó la reapertura para 2015, a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2016. [ 8] En julio de 2015, se reanudó el servicio limitado entre la estación Carioca y Largo do Curvelo, [9] y se extendió desde este último punto hasta Largo do Guimarães en diciembre de 2015, lo que hace que la longitud de la ruta en operación sea de aproximadamente 2 km (1,2 mi). [10]
Los trabajos de restauración de tramos adicionales de la ruta principal hasta Dois Irmãos continuaron lentamente y, a veces, de manera intermitente. En febrero de 2018, se ampliaron solo cinco viajes por día desde Largo Guimarães hasta Praça Odylo, y luego, el 22 de octubre de 2018, se amplió todo el servicio hasta Largo do França. [11] La ruta completa de 6 kilómetros (4 millas) entre Largo da Carioca y Dois Irmãos finalmente se restableció para el servicio de pasajeros en enero de 2019. [11]
La ruta del tranvía de Santa Teresa parte del centro de Río de Janeiro y recorre el cerro de Santa Teresa, ofreciendo una vista panorámica de la ciudad. Pasa por el Acueducto Carioca de 45 metros (148 pies) de altura , un antiguo acueducto construido en el siglo XVIII [1] y 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de profundidad.+Por debajo de él circulaban tranvías eléctricos de ancho de vía estándar de 1 ⁄ 2 pulgada[12]A excepción del acueducto, la ruta es compartida por vehículos de motor.
Antes de los años 60, los tranvías de Río de Janeiro cubrían toda la zona centro y todos los suburbios cercanos, pero desde 1967 solo se mantuvo la línea de Santa Teresa. Por último, ofreció dos servicios regulares, hasta 2011. Desde la reapertura en 2015, solo se ha mantenido una línea.
La ruta sobreviviente va desde cerca de Largo da Carioca (en el área central, en 22°54′37″S 43°10′43″W / 22.910188°S 43.178732°W / -22.910188; -43.178732 (Terminal de Bonde de Santa Teresa) ) hasta Dois Irmãos (en la intersección de Rua Almirante Alexandrino con Rua Gomes Lopes, en 22°56′07″S 43°12′04″W / 22.935141°S 43.20109°W / -22.935141 ; -43.20109 (Dois Irmãos) ) y tiene 6,0 km (3,7 mi) de longitud. A principios de 2020, el servicio funcionaba de lunes a viernes, de 8:00 a 17:40 horas, sábados de 10:00 a 17:40 horas y domingos de 11:00 a 17:40 horas. 00 a 4:40. El intervalo anunciado era de 25 minutos por la mañana y 20 minutos por la tarde. [11]
Solo dos viajes por día operan en una ruta entre la terminal de Carioca y Rua Muratóri, que tiene solo 400 m (1300 pies) de ruta, toda la cual es de vía única bidireccional , no compartida con el servicio principal Carioca-Dois Irmãos. Estos salían de Carioca a las 8:00 a. m. y a las 3:00 p. m. a fines de 2018 y principios de 2019. [11] Habiendo cerrado en 1966, el ramal corto fue reabierto a fines de 2015 e "inaugurado" formalmente en enero de 2016, pero el servicio público real no se introdujo hasta algún tiempo después en 2016 y ha sido muy limitado e intermitente desde entonces. [11]
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La segunda línea, que funcionó por última vez en 2011, [13] iba desde la misma terminal de salida hasta Largo do Guimarães y luego, desviándose de la ruta principal, continuaba hacia adelante para terminar en Largo das Neves ( 22°54′59″S 43°11′30″O / 22.916279, -43.191709 (Largo das Neves) ). Esta terminal siempre estuvo indicada como Paula Mattos en los carteles de destino de los tranvías antiguos, aunque el barrio al que se refiere el nombre adoptó la ortografía modernizada de Paula Matos hace muchos años. Su longitud, de la cual aproximadamente dos tercios se compartía con la línea 1, era de 3,7 km (2,3 mi). [2]
A partir de 1999, algunos viajes en la ruta principal (Dois Irmãos), solo los sábados, continuaron más allá de Dois Irmãos, hasta Estação Silvestre ( 22°56′44″S 43°12′18″O / 22.945629, -22.945629; -43.204911 (Estação Silvestre) ), un tramo de ruta de 2,75 kilómetros (1,7 millas) previamente cerrado en 1966. [14] Sin embargo, la operación de estos viajes se volvió esporádica y se cree que cesó en 2005 o 2006; El tramo del tranvía entre Dois Irmãos y Silvestre fue cerrado definitivamente en 2008, tras el robo de la mayor parte del cable aéreo . [15]
Si se incluyen los tranvías tirados por caballos , los tranvías han funcionado en Río de Janeiro desde 1859, de manera continua, salvo una suspensión entre 1866 y 1868. Solo hay cuatro ciudades en el mundo en las que los tranvías han funcionado durante más tiempo: Nueva Orleans (desde 1835), Boston (1856), Ciudad de México y Filadelfia (ambas en 1858). [16]
El primer tranvía de Río de Janeiro fue una línea de siete kilómetros (4,3 millas) impulsada por caballos cuyo servicio se inauguró el 30 de enero de 1859 (las pruebas comenzaron en 1858). [1] Construido por Thomas Cochrane y operado por la Companhia de Carris de Ferro da Cidade a Tijuca , el servicio operaba entre el centro de la ciudad y Tijuca . En 1862, los tranvías de vapor reemplazaron a los coches de caballos, lo que convirtió a la línea de Tijuca en el primer tranvía impulsado por vapor en América del Sur, pero la mayor velocidad y el mal estado de la vía provocaron muchos descarrilamientos, y la línea se cerró en noviembre de 1866. [1] Fue reabierta en enero de 1870 por una empresa diferente. [1]
En 1868, Charles B. Greenough construyó un nuevo tranvía tirado por caballos y el 9 de octubre comenzó a funcionar un servicio que iba desde la Rua do Ouvidor hasta el Largo do Machado y que se extendió hasta Botafogo seis semanas después. En enero de 1871, la línea había llegado al Jardín Botánico de Río de Janeiro , a 10 km del centro de la ciudad.
Otro tranvía que utilizaba vehículos tirados por caballos, construido por Albert H. Hager y operado por Rio de Janeiro Street Railway, se inauguró el 25 de noviembre de 1869. La primera ruta discurría hasta los terrenos del palacio en Quinta da Boa Vista , y más tarde se abrieron rutas a Caju y São Cristóvão .
En 1870, el Ferrocarril de la Calle de Río de Janeiro (que pronto pasaría a llamarse Companhia de São Cristóvão ) reabrió la ruta del tranvía pionero de Cochrane a Tijuca. En 1873 se inauguró un nuevo tranvía tirado por caballos, construido por João Batista Viana Drummond y dirigido por la Companhia Ferro-Carril da Vila Isabel . Se abrieron más rutas hacia el zoológico de Vila Isabel, Engenho Novo, Méier y los suburbios a lo largo del Dom Pedro. II Ferrocarril en el lado noroeste de la ciudad. La empresa Ferro-Carril de Jacarepaguá inauguró una nueva línea en 1875, desde la estación Cascadura del Ferrocarril Dom Pedro II hasta Taquara y Freguesia.
La primera línea tirada por caballos del tranvía de Santa Teresa, operada por la Empreza de Carris de Ferro de Santa Theresa , se inauguró en el mismo año de 1875, pero solo prestaba servicio en el terreno llano dentro del centro de la ciudad, sin dar servicio a ningún barrio de Santa Teresa (ni a ninguna parte de la línea que sobrevive hoy); tenía un ancho de vía de 820 mm (2,69 pies). La misma empresa construyó un funicular (de 513 m de largo) para llevar pasajeros desde el centro de la ciudad hasta la colina de Santa Teresa y una línea de tranvía separada en la cima de la colina que comenzaba en la parte superior del funicular. El tranvía de Santa Teresa en la cima de la colina, el predecesor de la línea actual, se inauguró el 13 de marzo de 1877, con un ancho de vía de 914 mm (3,0 pies). [1] [17] Iba desde la estación del funicular al este hasta Curvelo y al oeste hasta Largo do França. Esta línea principal de Santa Teresa se extendió desde Largo do França hasta Silvestre en 1890. El nombre de la empresa operadora cambió en 1885 y nuevamente en 1891, pero mantuvo el nombre de Companhia Ferro-Carril Carioca desde 1891 hasta principios de 1964. [18]
Mientras tanto, los tranvías a vapor fueron reintroducidos en Río en 1882, esta vez en la línea de Tijuca, operada por la Compañía de Tranvías de São Cristóvão.
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En 1892 llegó el primer tranvía eléctrico a la ruta del Jardín Botánico. Este fue el primer tranvía electrificado de toda América Latina, además de una línea de tranvía que se extendió en 1890 desde Laredo , Texas , hasta Nuevo Laredo , México (apenas en suelo latinoamericano). [4] Fue rápidamente seguido por otras líneas de tranvía eléctrico en Río, incluido un servicio de Rua do Catete en 1894 y dos nuevas líneas en Flamengo en 1896.
En 1896, los tranvías eléctricos reemplazaron a los carros tirados por caballos en la línea de Santa Teresa, y la línea se extendió a través del acueducto entonces abandonado entre las colinas de Santa Teresa y Santo Antonio (el Acueducto Carioca), y la terminal de la ciudad se construyó exclusivamente en el segundo piso del edificio de oficinas de la compañía en Largo da Carioca. Durante esta reconstrucción, el ancho de vía de la línea se cambió de 914 mm ( 3 pies ) a 1100 mm ( 3 pies 7 pulgadas).+5 ⁄ 16 in), que conserva hasta la actualidad.[1]La electrificación del sistema de Santa Teresa se completó en 1897.
En 1897, el ferrocarril Carioca ya estaba completamente electrificado, lo que lo convirtió en el primer sistema de tranvía totalmente eléctrico de Sudamérica. La electrificación se expandió rápidamente durante las décadas siguientes y en 1928 los últimos tranvías tirados por caballos habían sido retirados del servicio.
A partir de la década de 1950, el sistema de tranvía de Río de Janeiro entró en decadencia, con el cierre de muchas líneas y, a finales de la década, la mayoría de las rutas de tranvía del antiguo sistema de São Cristóvão habían desaparecido.
Los cierres continuaron durante la década de 1960, con el cierre de la línea Alto da Boa Vista en 1967, dejando solo el tranvía de Santa Teresa en funcionamiento. La línea Silvestre había sido cortada hasta Dois Irmãos en 1966; [2] la sección más allá fue abandonada después de los daños causados por la tormenta. [14]
El tranvía de Santa Teresa se trasladó a su nueva y moderna terminal en 1975, en los jardines de la petrolera Petrobrás , situada en el tejado del aparcamiento de la empresa. Esta fue la sexta terminal sucesiva de la línea de Santa Teresa en el centro de la ciudad y sigue siendo la terminal del sistema en la actualidad. [1] Actualmente, el sistema es operado por la Companhia Estadual de Engenharia de Transportes e Logística . [3]
Durante el apogeo del sistema de tranvía de Río de Janeiro, había varios depósitos y terminales.
Los depósitos de Cascadura, Penha , Méier , Alto da Boa Vista , Usina, Triagem, 28 de Setembro, Vila Isabel , São Cristóvão , Bonjardim, Rua Larga, Santo Antonio (barrio), Largo do Machado, Largo dos Leoes y Cosme Velho son todos Ahora está cerrado y el único depósito que sigue funcionando es el de Santa Teresa.
La mayoría de las terminales también están cerradas, incluidas Freguesia (Jacarepaguá) , Taquara, Madureira , Irajá , Cavalcante , Inahauma, Caxambi, Piedade, Quintino Bocaiuva , Caju, Andarai, Santa Alexandrina, Estrela, Praia Vermelha, Leme , Gávea y Silvestre. Por último, todavía se presta servicio a tres terminales, cerca de Largo da Carioca, en Dois Irmãos y Largo de Neves, y de ellas Largo da Carioca es la única que tiene terminal (edificio).
En Vila Guarani se conserva un histórico depósito de tranvías tirados por mulas.
Antes de la suspensión de 2011, la flota del tranvía estaba obsoleta, con solo cinco vagones en uso de forma regular, que tenían entre 50 y 60 años de antigüedad. Los vagones tenían los lados abiertos con bancos transversales de madera, lo que hacía que los niños de la calle a menudo subieran y bajaran para viajar gratis. La electricidad de los vagones se proporciona a través de postes de trolebús montados en el techo , y todos los vagones son bidireccionales. Los viejos vagones fueron construidos localmente por las compañías de tranvías, pero varios componentes clave fueron suministrados por fabricantes extranjeros: motores de tracción de English Electric , controladores de General Electric y camiones de Peckham Manufacturing Company (Kingston, Nueva York). [1] Se construyeron en la década de 1950, pero en apariencia eran similares a los vagones que la línea había utilizado desde la década de 1890. [18]
En los años 2000, los vagones y las vías no estaban en buenas condiciones, por lo que el viaje era lento y accidentado, aunque los vagones se repintaban periódicamente para mantener la imagen patrimonial del tranvía. El viaje es bueno para hacer turismo, pero además de los turistas, hay pocos pasajeros habituales que paguen por él, por lo que el tranvía funcionaba cada vez con más pérdidas. Las nuevas réplicas de tranvías, que comenzaron a llegar en 2014, tienen nuevas características de seguridad, pero conservan la apariencia de los viejos vagones, por su valor de conservación del patrimonio y atractivo turístico. Son vagones bidireccionales, abiertos por los lados, que utilizan postes de trolebús para recoger la corriente.
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Seis personas murieron y al menos 50 resultaron heridas cuando un tranvía descarriló a finales de agosto de 2011. [19] Todo servicio fue suspendido indefinidamente después del accidente. [5]
En 2012 se inició un proyecto de 110 millones de reales para la adquisición de nuevo material rodante y la renovación de la línea de tranvía. [20] En 2012 se realizó un pedido de 14 nuevos tranvías de dos ejes a un fabricante brasileño llamado T'Trans (con sede en Três Rios ). [7] La entrega se proyectó originalmente para comenzar en noviembre de 2013, [21] pero se retrasó y el primer automóvil no se entregó hasta agosto de 2014. [8] Se planeó que la reapertura de la línea se llevara a cabo en etapas, comenzando con el tramo entre Largo da Carioca y Largo do Curvelo. En mayo de 2014, se predijo que esto ocurriría en agosto de 2014, [22] pero se retrasó. Para el 1 de octubre de 2014, solo se había entregado un nuevo tranvía, y estaba haciendo pruebas. [8] A fines de 2014, se habían entregado cinco de los nuevos tranvías, numerados del 16 al 20. [18]
Después de retrasos adicionales, el primer segmento finalmente reabrió el 27 de julio de 2015, con un servicio muy limitado inicialmente, cubriendo solo la sección de 1,7 kilómetros (1,1 millas) desde la terminal de Carioca hasta Largo do Curvelo y funcionando solo entre las 11:00 a. m. y las 4:00 p. m., cada 20 minutos, de lunes a sábado. [23] El servicio se extendió desde Largo do Curvelo hasta Largo do Guimarães el 28 de diciembre de 2015, pero sin ninguna expansión de las horas limitadas de operación. [10] Durante los Juegos Olímpicos de Verano de 2016 , las horas de operación se ampliaron temporalmente, de 8:00 a. m. a 4:00 p. m., y la frecuencia se duplicó, a cada 10 minutos. [24] En ese momento, mediados de 2016, retrasos adicionales habían hecho que la fecha estimada de restauración del servicio en toda la línea hasta Dois Irmãos se pospusiera al menos hasta diciembre de 2017. [25]
El servicio se restableció finalmente hasta Dois Irmãos en enero de 2019, en etapas. En febrero de 2018, entró en funcionamiento una extensión de servicio limitada (servida solo por cinco viajes por día) desde Largo Guimarães hasta Praça Odylo, y el 22 de octubre de 2018 se extendió todo el servicio hasta Largo do França. [11] La etapa final se alcanzó el 21 de enero de 2019, completando la ruta nuevamente desde Largo da Carioca hasta Dois Irmãos, con una longitud de 6 kilómetros (4 millas). [11] [26]
Del pedido de 14 nuevos tranvías de réplica antiguos que se realizó a T'Trans en 2012, solo ocho vagones habían sido entregados a mediados de 2019, numerados del 16 al 23. [11] En 2015 [actualizar], los tranvías antiguos estaban almacenados en el depósito (cochera), su destino indeciso, [23] y los nuevos tranvías que se habían entregado hasta ahora estaban almacenados en el bucle de la terminal Carioca; [10] el estado actual [ ¿cuándo? ] no está claro.
