El incidente de Komagata Maru involucró al barco de vapor japonés Komagata Maru , en el que un grupo de personas de la India británica intentó emigrar a Canadá en abril de 1914, pero a la mayoría se les negó la entrada y se les obligó a regresar a Budge Budge , Calcuta (actual Calcuta ). Allí, la Policía Imperial India intentó arrestar a los líderes del grupo. Se produjo un motín y la policía disparó contra ellos, lo que provocó algunas muertes.
Komagata Maru zarpó desde el Hong Kong británico , vía Shanghai , China , y Yokohama , Japón , hasta Vancouver , Columbia Británica, Canadá, el 4 de abril de 1914, transportando 376 pasajeros desde la provincia de Punjab en la India británica. Entre los pasajeros había 337 sijs , 27 musulmanes y 12 hindúes , todos punjabíes y súbditos británicos . [2] De estos 376 pasajeros, 24 fueron admitidos en Canadá, pero a los otros 352 no se les permitió desembarcar en Canadá y el barco se vio obligado a abandonar aguas canadienses. El barco fue escoltado por el HMCS Rainbow , uno de los dos primeros buques de guerra de Canadá. [3] Este fue uno de varios incidentes a principios del siglo XX en los que las leyes de exclusión en Canadá y Estados Unidos se utilizaron para excluir a inmigrantes de origen asiático.
El primer intento del gobierno canadiense de restringir la inmigración desde la India británica fue una Orden del Consejo aprobada el 8 de enero de 1908 que prohibía la inmigración de personas que "en opinión del Ministro del Interior" no "procedían del país de su nacimiento". o ciudadanía mediante un viaje continuo y/o mediante billetes adquiridos antes de salir de su país de nacimiento o nacionalidad". [4] En la práctica, esta regulación de viaje continuo se aplicaba sólo a los barcos que comenzaban su viaje en la India, ya que la gran distancia generalmente requería una escala en Japón o Hawaii. Estas regulaciones llegaron en un momento en que Canadá aceptaba un gran número de inmigrantes, casi todos provenientes de Europa. Más de 400.000 llegaron en 1913. [5] Las relaciones raciales en Vancouver habían sido tensas en los años previos a la llegada de los Komagata Maru , culminando en los disturbios antiorientales de 1907.
Las visiones de los hombres se amplían con los viajes y los contactos con ciudadanos de un país libre infundirán un espíritu de independencia y fomentarán anhelos de libertad en las mentes de los súbditos castrados de un gobierno extranjero.
- Gurdit Singh
Gurdit Singh Sandhu , de Sarhali (no confundir con Gurdit Singh Jawanda de Haripur Khalsa , un pionero de la inmigración indocanadiense de 1906), era un hombre de negocios de Singapur consciente de que las leyes de exclusión canadienses impedían que los punjabíes inmigraran allí. Quería eludir estas leyes alquilando un barco para navegar desde Calcuta a Vancouver. Su objetivo era ayudar a sus compatriotas cuyos viajes anteriores a Canadá habían sido bloqueados.
Aunque Gurdit Singh aparentemente estaba al tanto de las regulaciones cuando fletó el barco Komagata Maru en enero de 1914, [6] [7] continuó con su empresa para desafiar la regulación de viajes continuos, con la esperanza de abrir la puerta a la inmigración desde la India. a Canadá.
Al mismo tiempo, en enero de 1914, abrazó públicamente la causa gadarita mientras estaba en Hong Kong. [8] El Movimiento Ghadar fue una organización fundada por residentes de Punjab en los Estados Unidos y Canadá en junio de 1913 con el objetivo de lograr la independencia de la India del dominio británico . También era conocida como la Asociación Khalsa de la Costa del Pacífico.
Los pasajeros estaban formados por 340 sijs , 24 musulmanes y 12 hindúes, todos súbditos británicos . Uno de los pasajeros sikh, Jagat Singh Thind, era el hermano menor de Bhagat Singh Thind , un escritor y conferencista sikh indio-estadounidense sobre "ciencia espiritual" que estuvo involucrado en una importante batalla legal sobre los derechos de los indios a obtener la ciudadanía estadounidense ( Estados Unidos contra Bhagat Singh Thind ). [9]
El gobierno canadiense era consciente de que entre los pasajeros había varios nacionalistas indios decididos a crear desorden en apoyo de los esfuerzos para derrocar el dominio británico en la India . (ver Conspiración de Ghadar , Conspiración armamentista de Annie Larsen y Conspiración del día de Navidad ). [10] Además de los riesgos de seguridad, existía el deseo de impedir que los ciudadanos indios emigraran a Canadá. [11] [ se necesita verificación ]
Hong Kong se convirtió en el punto de partida. El barco tenía previsto zarpar en marzo, pero Singh fue arrestado por vender billetes para un viaje ilegal. [b] Después de varios meses, fue puesto en libertad bajo fianza y Francis Henry May , el gobernador de Hong Kong, le dio permiso para zarpar. El barco zarpó el 4 de abril con 165 pasajeros. [12] Más pasajeros se unieron a Shanghai el 8 de abril, y el barco llegó a Yokohama el 14 de abril. Salió de Yokohama el 3 de mayo con su complemento de 376 pasajeros y navegó hacia Burrard Inlet , cerca de Vancouver, el 23 de mayo. El nacionalista indio Los revolucionarios Barkatullah y Bhagwan Singh Gyanee se encontraron con el barco en el camino. Bhagwan Singh Gyanee era sacerdote principal del gurdwara en Vancouver y había sido uno de los tres delegados enviados a Londres y la India para representar el caso de los indios en Canadá . A bordo se difundió literatura gadarita y se celebraron reuniones políticas a bordo. Un pasajero le dijo a un oficial británico: [ ¿dónde? ] "Este barco pertenece a toda la India, es un símbolo del honor de la India y si fuera detenido, habría un motín en los ejércitos". [ cita necesaria ]
Cuando el Komagata Maru llegó a aguas canadienses, primero a Coal Harbour en Burrard Inlet, a unos 200 metros (220 yardas) del muelle A de CPR , no se le permitió atracar. El primer oficial de inmigración que recibió el barco en Vancouver fue Fred "Cyclone" Taylor . [13] Mientras el primer ministro de Canadá, Robert Borden, decidía qué hacer con el barco, el primer ministro conservador de la Columbia Británica , Richard McBride , hizo una declaración categórica de que a los pasajeros no se les permitiría desembarcar. El diputado conservador HH Stevens organizó una reunión pública en contra de permitir que los pasajeros del barco desembarcaran e instó al gobierno a negarse a permitir que el barco permaneciera. Stevens trabajó con el funcionario de inmigración Malcolm RJ Reid para mantener a los pasajeros en alta mar. La intransigencia de Reid, apoyada por Stevens, provocó el maltrato de los pasajeros del barco y prolongó su fecha de salida, que no se resolvió hasta la intervención del ministro federal de Agricultura, Martin Burrell , diputado por Yale—Cariboo . [ ¿ cuando? ]
Algunos canadienses del sur de Asia ya establecidos en Canadá comenzaron a lanzar "comités costeros" dirigidos por Husain Rahim (gujarati-canadiense), [14] [15] Muhammad Akbar (punjabí-canadiense) [14] y Sohan Lal Pathak. [16] Estos fueron para protestar por la decisión que negó la entrada a los pasajeros del Komagata Maru. Se llevaron a cabo reuniones de protesta en Canadá y Estados Unidos. En una de estas reuniones celebrada en Dominion Hall, Vancouver, la asamblea resolvió que si a los pasajeros no se les permitía la entrada a Canadá, los indocanadienses deberían seguirlos de regreso a la India para iniciar una rebelión o Ghadar . Un agente del gobierno británico que se infiltró en la reunión telegrafió a funcionarios del gobierno en Londres y Ottawa para decirles que en el barco había partidarios del Partido Ghadar.
El comité de costa recaudó 22.000 dólares como cuota para el fletamento del barco. También iniciaron una demanda bajo el asesor legal de J. Edward Bird en nombre de Munshi Singh, uno de los pasajeros. El 6 de julio, el pleno del Tribunal de Apelaciones de Columbia Británica emitió un fallo unánime en el sentido de que, según las nuevas órdenes del consejo, no tenía autoridad para interferir con las decisiones del Departamento de Inmigración y Colonización. [17] Los pasajeros enojados relevaron al capitán japonés del control del barco, pero el gobierno canadiense ordenó al remolcador del puerto Sea Lion que empujara el barco mar adentro. [18] El 19 de julio, los pasajeros enojados montaron un ataque. Al día siguiente, el periódico de Vancouver The Sun informó: "Masas aullantes de hindúes arrojaron a los policías trozos de carbón y ladrillos... era como estar debajo de un conducto de carbón". [19] [ cita necesaria ]
El gobierno también movilizó al HMCS Rainbow , un barco de la Marina Real Canadiense bajo el mando del Comandante Hose, con tropas del 11.º Regimiento "Irish Fusiliers of Canada" , el 72.º Regimiento "Seaforth Highlanders of Canada" y el 6.º Regimiento "The Duke of Connaught's". Fusiles Propios" . [20] Al final, sólo veinte pasajeros fueron admitidos en Canadá, ya que el barco había violado las leyes de exclusión, los pasajeros no tenían los fondos necesarios y no habían zarpado directamente desde la India. El barco fue dado la vuelta y obligado a partir hacia Asia el 23 de julio.
Durante la controversia, los residentes punjabíes de Canadá habían proporcionado información a WC Hopkinson , un funcionario de inmigración británico. Dos de estos informantes fueron asesinados en agosto de 1914. Hopkinson fue asesinado a tiros en el tribunal de Vancouver mientras asistía a los juicios de Punjabi en octubre de 1914. [21]
El Komagata Maru llegó a Calcuta el 27 de septiembre. Al entrar en el puerto, el barco fue detenido por una cañonera británica y los pasajeros fueron puestos bajo vigilancia. El gobierno del Raj británico veía a los hombres de Komagata Maru no sólo como infractores confesos de la ley, sino también como peligrosos agitadores políticos. El gobierno británico sospechaba que los radicales blancos y del sur de Asia estaban utilizando el incidente para crear una rebelión entre los sudasiáticos en el noroeste del Pacífico. Cuando el barco atracó en Budge Budge , la policía fue a arrestar a Baba Gurdit Singh y a una veintena de hombres más a quienes consideraban líderes. Se resistió al arresto, un amigo suyo agredió a un policía y se produjo un motín general. Se hicieron disparos y algunos de los pasajeros murieron. Algunos escaparon, pero el resto fue arrestado y encarcelado o enviado a sus aldeas y mantenido bajo arresto en ellas durante la Primera Guerra Mundial. Este incidente se conoció como el motín de Budge Budge.
El cabecilla Gurdit Singh Sandhu logró escapar y vivió escondido hasta 1922. Mahatma Gandhi lo instó a entregarse como un "verdadero patriota". Al hacerlo, fue encarcelado durante cinco años.[22]
El incidente de Komagata Maru fue ampliamente citado en ese momento por grupos indios para resaltar las discrepancias en las leyes de inmigración canadienses. Además, las pasiones inflamadas tras el incidente fueron ampliamente cultivadas por la organización revolucionaria india, el Partido Ghadar, para conseguir apoyo para sus objetivos. En una serie de reuniones que abarcaron desde California en 1914 hasta la diáspora india, destacados ghadaritas, incluidos Barkatullah , Tarak Nath Das y Sohan Singh, utilizaron el incidente como punto de reunión para reclutar miembros para el movimiento Ghadar, sobre todo en apoyo a la promulgación de planes para coordinar un levantamiento masivo en la India. Sus esfuerzos fracasaron debido a la falta de apoyo de la población en general.
En 1952, el gobierno indio instaló un monumento a los mártires de Komagata Maru cerca de Budge Budge. Fue inaugurado por el primer ministro indio, Jawaharlal Nehru . El monumento se conoce localmente como el Monumento Punjabi y está modelado como un kirpan (daga) que se eleva hacia el cielo. [23]
Se firmó un acuerdo tripartito entre Kolkata Port Trust, el Ministerio de Cultura de la Unión y Komagata Maru Trust para la construcción de un edificio G+2 [ se necesita aclaración ] detrás del monumento conmemorativo existente. El edificio albergará una oficina administrativa y una biblioteca en la planta baja, un museo en el primer piso y un auditorio en el segundo. El coste total de la construcción ascenderá a 24 millones de rupias indias (INR). [24]
En 2014, el gobierno de la India emitió dos monedas especiales, 5 INR y 100 INR, para conmemorar el centenario del incidente de Komagata Maru . [25]
En 2024, Canada Place en el centro de Vancouver pasó a llamarse Komagata Maru Place. [26] [27] [28] [29]
El 23 de julio de 1989 se colocó una placa conmemorativa del 75 aniversario de la partida de Komagata Maru en el gurdwara (templo) sij de Vancouver.
También hay una placa con motivo del 75 aniversario en Portal Park, en 1099 West Hastings Street, Vancouver. [30]
En 1994 se colocó en el puerto de Vancouver una placa que conmemora el 80 aniversario de la llegada de Komagata Maru .
El 23 de julio de 2012 se inauguró un monumento en memoria del incidente de Komagata Maru . [31] Está ubicado cerca de los escalones del malecón que conducen al edificio oeste del Centro de Convenciones de Vancouver en Coal Harbour.
Canada Post publicó un sello que conmemora el centenario de la llegada de Komagata Maru el 1 de mayo de 2014. [32]
La primera fase [33] del Museo Komagata Maru [34] se inauguró en junio de 2012 en el Templo de la Calle Ross de Vancouver de la Sociedad Khalsa Diwan .
Raj Singh Toor, portavoz y vicepresidente de la Sociedad Descendientes de Komagata Maru trabajó para realizar conmemoraciones del legado de Komagata Maru . Toor es nieto de Baba Puran Singh Janetpura, uno de los pasajeros del Komagata Maru . [35] Después de que Toor habló con el ayuntamiento de Surrey, Columbia Británica, parte de la avenida 75A en Surrey pasó a llamarse Komagata Maru Way el 31 de julio de 2019. [36] Además, se instaló un guión gráfico patrimonial titulado "Recordando al Komagata Maru " en RA Nicholson Park en Surrey el 17 de septiembre de 2020. [37] El 23 de diciembre de 2020, como resultado de las presentaciones de Toor ante el ayuntamiento de Delta, se instaló un guión gráfico que conmemora el Komagata Maru en North Delta Social Heart Plaza. [38]
Además, gracias a los esfuerzos de lobby de Toor, el 23 de mayo de 2020 fue reconocido por la ciudad de Surrey y la provincia de Columbia Británica como el Día del Recuerdo de Komagata Maru . [39] La ciudad de New Westminster y la ciudad de Victoria declararon el 23 de mayo de 2021 como Día del Recuerdo de Komagata Maru , mientras que la ciudad de Vancouver conmemoró el día como Día del Recuerdo de Komagata Maru . [39] La ciudad de Burnaby y la ciudad de Port Coquitlam proclamaron el 23 de mayo de cada año como Día del Recuerdo de Komagata Maru . [39]
En respuesta a los llamados al gobierno de Canadá para abordar los errores históricos relacionados con la inmigración y las medidas en tiempos de guerra, el gobierno conservador creó en 2006 el programa de reconocimiento histórico comunitario para proporcionar subvenciones y contribuciones para proyectos comunitarios vinculados a medidas en tiempos de guerra y restricciones a la inmigración y un proceso histórico nacional. Programa de reconocimiento para financiar iniciativas federales, desarrollado en asociación con varios grupos. El anuncio se hizo el 23 de junio de 2006, cuando el Primer Ministro Stephen Harper pidió disculpas en la Cámara de los Comunes por el impuesto por cabeza a los inmigrantes chinos . [40]
El 6 de agosto de 2006, el Primer Ministro Harper pronunció un discurso en el Ghadri Babiyan da Mela (Festival del Partido Ghadar) en Surrey, BC, donde afirmó que el gobierno de Canadá reconoció el incidente de Komagata Maru y anunció el compromiso del gobierno de " realizar consultas con la comunidad indocanadiense sobre la mejor manera de reconocer este triste momento en la historia de Canadá". [41] El 3 de abril de 2008, Ruby Dhalla , diputada por Brampton-Springdale , presentó la moción 469 (M-469) en la Cámara de los Comunes que decía: "Que, en opinión de la Cámara, el gobierno debería disculparse oficialmente con la comunidad indocanadiense y a las personas afectadas en el incidente de Komagata Maru de 1914 , en el que se impidió a los pasajeros aterrizar en Canadá". [42] El 10 de mayo de 2008, Jason Kenney , Secretario de Estado (Multiculturalismo e Identidad Canadiense), anunció que la comunidad indocanadiense podría solicitar hasta 2,5 millones de dólares en subvenciones y contribuciones para conmemorar el incidente de Komagata Maru . [43] Tras un nuevo debate el 15 de mayo de 2008, la Cámara de los Comunes aprobó la moción de Dhalla. [44]
El 23 de mayo de 2008, la Asamblea Legislativa de Columbia Británica aprobó por unanimidad una resolución "en la que esta Legislatura se disculpa por los acontecimientos del 23 de mayo de 1914, cuando Canadá negó la entrada a 376 pasajeros del Komagata Maru , estacionado frente al puerto de Vancouver. "House lamenta profundamente que los pasajeros, que buscaron refugio en nuestro país y nuestra provincia, hayan sido rechazados sin el beneficio del trato justo e imparcial que corresponde a una sociedad donde personas de todas las culturas son bienvenidas y aceptadas". [45]
El 3 de agosto de 2008, Harper apareció en el 13º festival anual Ghadri Babiyan Da Mela en Surrey, BC, para disculparse por el incidente de Komagata Maru . En respuesta a la moción de la Cámara de los Comunes que pedía una disculpa por parte del gobierno, dijo: "En nombre del gobierno de Canadá, transmito oficialmente como primer ministro esa disculpa". [46]
Algunos miembros de la comunidad sikh no estaban satisfechos con la disculpa porque esperaban que se hiciera en el Parlamento. El Secretario de Estado Jason Kenney dijo: "Se han presentado disculpas y no se repetirán". [47]
Antes de que el Primer Ministro Harper hiciera su declaración sobre la tragedia (en el Mela Ghadri Babiyan Da), los miembros de la Fundación Memorial Mohan Singh habían insistido en que la disculpa durante un cambio electoral en Surrey no era suficiente, y que se requería una disculpa formal en el Parlamento ( esto fue parte de la solicitud original de la Mohan Singh Memorial Foundation). El equipo de Harper no estaba dispuesto a hacer esa oferta y los miembros de la fundación lo abuchearon rotundamente en el festival cuando hizo su declaración. La fundación continuó sus esfuerzos por obtener una disculpa y finalmente trabajó con el gobierno de Justin Trudeau para hacerla realidad. Trudeau prometió una disculpa en la Cámara de los Comunes antes de ser elegido primer ministro y cumplió esa promesa en 2016, cuando ofreció una disculpa oficial en la Cámara de los Comunes.
Para los miembros de la Fundación en Memoria del Profesor Mohan Singh sólo era aceptable una disculpa oficial en el Parlamento, escrita en Hansard. La disculpa, según el grupo (y muchos expertos legales con los que trabajaron) tenía que ser registrada en el registro público -el registro de la Cámara de los Comunes- o serían simplemente palabras vacías. Para el grupo era importante que las generaciones futuras tuvieran ese registro, y la disculpa no desapareció simplemente en un montón de comunicados de prensa e historias en la web.
El Regimiento de la Columbia Británica (del Duque de Connaught), que participó en la expulsión del Komagata Maru , estuvo comandado por un sij, Harjit Sajjan , desde 2011 hasta 2014. Posteriormente se convirtió en Ministro de Defensa Nacional. [48]
El 18 de mayo de 2016, el primer ministro Justin Trudeau ofreció una "disculpa total" formal por el incidente en la Cámara de los Comunes. [49] [50] [51] Esta disculpa formal se produjo debido al cabildeo de la comunidad indocanadiense, como el trabajo realizado por la Fundación en Memoria del Profesor Mohan Singh (como se señaló específicamente en el discurso del Primer Ministro) y Los Descendientes de la Sociedad Komagata Maru . [52] [53] [54] [55]
El 18 de mayo de 2021, debido a los esfuerzos de lobby de Raj Singh Toor, el Ayuntamiento de Vancouver dijo que "se disculpan sinceramente por el papel que desempeñó la ciudad en el incidente, especialmente apoyando las leyes que impidieron a los pasajeros desembarcar". [56] También debido a los esfuerzos de cabildeo de Toor, el Ayuntamiento de New Westminster reconoció el 27 de septiembre de 2021 que el "... apoyo formal de la ciudad a la legislación discriminatoria, racista y excluyente contribuyó a la difícil situación de los pasajeros del Komagata Maru , tanto en aguas canadienses como a su regreso a la India". [57] En consecuencia, "La ciudad de New Westminster se disculpa formalmente con la comunidad del sur de Asia y los descendientes de los sobrevivientes del Komagata Maru por sus acciones pasadas que resultaron en discriminación y exclusión". [58]
Jeevan Sangram es unapelícula dramática de acción en hindi de 1974 dirigida por Rajbans Khanna. Basado en el incidente de Komagata Maru, sigue a Arjun a bordo del barco y luego regresa a la India, donde escapa de los disparos en el puerto y se convierte en un rebelde contra el dominio británico en la India. [59]
La primera obra canadiense basada en el incidente es The Komagata Maru Incident , escrita por Sharon Pollock y presentada en enero de 1976. [60] Fue presentada nuevamente en 2017 por el Festival de Stratford , dirigida por Keira Loughran y protagonizada por Kiran Ahluwalia .
La primera novela canadiense basada en el incidente es Leones del mar , escrita por Jessi Thind y publicada en 2001. [61] En 2011, Diana Lobb citó Leones del mar como una de las primeras perspectivas ficticias del sur de Asia sobre el Komagata Maru en su Disertación filosófica presentada en la Universidad de Waterloo. [62] Varios amigos del autor sugirieron el título de la novela para la exposición Komagata Maru del Museo del Patrimonio Sikh de Canadá en 2014, que posteriormente se tituló "Leones del mar: La exposición nacional Komagata Maru". [63]
Ajmer Rode escribió la obra Komagata Maru basada en el incidente de 1984. En 1989, cuando la comunidad indocanadiense de la Columbia Británica conmemoró el 75 aniversario del Komagata Maru , Sadhu Binning y Sukhwant Hundal escribieron una obra Samundari Sher Nal Takkar ( La batalla con the Sealion ) y coeditó y produjo el primer número de la revista literaria punjabi Watan sobre el incidente de Komagata Maru . Phinder Dulai escribió Una carta al Maru - 1914-1994. La carta era una narrativa ficticia que utilizaba tanto documentación de registros públicos como material de archivo; el artículo se publicó en 1998 en una edición de la revista Rungh .
¿Puedes oír el canto del pájaro nocturno? es una novela de 2006 de la escritora indocanadiense Anita Rau Badami , sigue a una mujer llamada Bibi-ji que vuelve sobre los pasos de su padre durante el incidente en Canadá, y la trama se vincula con otros temas contemporáneos en la India. Oh Canadá, Oh Komagata Maru es una obra de 2012 de Alia Rehana Somani que explora los recuerdos del incidente entre la comunidad indocanadiense. [59]
En 2004, se estrenó el largometraje documental de Ali Kazimi, Viaje continuo . Esta es la primera película en profundidad que examina los acontecimientos que rodearon el alejamiento del Komagata Maru. La investigación de la fuente principal realizada para la película condujo al descubrimiento de imágenes raras del barco en el puerto de Vancouver. Tras ocho años de desarrollo, Continuous Journey ha ganado más de diez premios, incluido el documental canadiense más innovador en DOXA, Vancouver 2005, y una Concha Dorada en el Festival Internacional de Cine de Mumbai, 2006. También en 2006, Kazimi ayudó al locutor Jowi Taylor a obtener un trozo de cedro rojo de Goldwood Industries de Jack Uppal, el primer aserradero de propiedad sikh en Columbia Británica, como una forma de incorporar la historia de Komagata Maru y la historia de los sikhs en Canadá al proyecto Six String Nation . Partes de esta madera ahora sirven como tiras de corte a ambos lados del bloque final en el interior de Voyageur , la guitarra en el corazón del proyecto. [64]
La obra de radio de CBC Entry Denied , del guionista indocanadiense Sugith Varughese, se centra en el incidente.
En 2012, Douglas & McIntyre publicó el libro del cineasta Ali Kazimi Undesirables: White Canada and the Komagata Maru . [sesenta y cinco]
En 2014, Talon Books publicó Dream / Arteries , escrito por Phinder Dulai. El libro de poesía comienza con un conjunto de poemas que utilizan registros de archivo, repositorios públicos y material cargado en línea nunca antes publicado, incluidas nuevas fotografías del Komagata Maru de la Biblioteca Pública de Vancouver. [66]
La Biblioteca de la Universidad Simon Fraser lanzó un sitio web Komagata Maru: Continuing the Journey en 2012, financiado por el Departamento de Ciudadanía e Inmigración de Canadá bajo los auspicios del Programa de Reconocimiento Histórico Comunitario (CHRP). Este sitio web contiene información y documentos relacionados con el incidente del Komagata Maru y una cronología que despliega los detalles y respalda la enseñanza, la investigación y el conocimiento sobre el Komagata Maru para audiencias en edad escolar, postsecundarias y en general. [67]
En 2010, el Punjab Youth Club (HK) celebró en Hong Kong el primer torneo de hockey juvenil en memoria de Komagata Maru en memoria del incidente de Komagata. Desde 2011, Punjab Youth Club (HK) realiza anualmente. En el año 2023 se celebró en Hong Kong el 13.º torneo de hockey conmemorativo del KGM.
A principios del siglo XX, cuando Canadá promovía la colonización del oeste de Canadá, se admitió un número récord de inmigrantes.
La cifra más alta jamás registrada fue en 1913, cuando llegaron al país más de 400.000 inmigrantes.
{{cite news}}: Falta o está vacío |title=( ayuda ){{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)[ enlace muerto permanente ]El 19 de julio, los enojados pasajeros contraatacaron con las únicas armas que tenían.
No estaban armados.
La cita de The Sun en Vancouver decía: "Masas aullantes de hindúes arrojaron a los policías trozos de carbón y ladrillos... era como estar debajo de un conducto de carbón".
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