Un amarre es cualquier estructura permanente a la que se puede asegurar una embarcación marítima (como un barco, un barco o un avión anfibio ). Los ejemplos incluyen muelles , embarcaderos , embarcaderos , boyas de anclaje y boyas de amarre . Un barco está asegurado a un amarre para impedir su libre movimiento en el agua. Un amarre de ancla fija la posición de una embarcación en relación con un punto en el fondo de una vía fluvial sin conectar la embarcación a la costa. Como verbo, amarrar se refiere al acto de sujetar una embarcación a un amarre. [1]
El término probablemente proviene del verbo holandés meren ( amarrar ), utilizado en inglés desde finales del siglo XV.
Estos amarres se utilizan en lugar de anclas temporales porque tienen considerablemente más poder de sujeción. Causan menos daño al medio marino y son convenientes. Cuando hay una fila de amarres se les denomina grada .. [2] También se utilizan ocasionalmente para mantener muelles flotantes en su lugar. Existen varios tipos de amarres:
Los amarres abatibles, también conocidos como amarres simples o de un solo punto, son el tipo de amarre más sencillo y común. Un amarre giratorio consiste en un solo ancla en el fondo de una vía fluvial con una cuerda (una cuerda, cable o cadena) que va hasta un flotador en la superficie. El flotador permite que una embarcación encuentre el ancla y se conecte al mismo. Estas anclas se conocen como amarres oscilantes porque una embarcación unida a este tipo de amarre se balancea en círculo cuando cambia la dirección del viento o la marea.
Para un barco pequeño (por ejemplo, un velero de 22'/6,7 m), esto podría consistir en un peso pesado en el fondo del mar, una cadena ascendente de 12 mm o 14 mm unida al "ancla" y una brida hecha de cuerda de nailon de 20 mm. , cable de acero o una combinación de alambre de acero de 16 mm. El peso pesado (ancla) debe ser un material denso. En algunos lugares (p. ej. Clontarf, Dublín, Irlanda) se utilizan ruedas de vagones antiguos para este fin. En algunos puertos (por ejemplo, Dun Laoghaire, Irlanda), se pueden colocar cadenas muy pesadas (por ejemplo, cadenas de anclas de barcos antiguas) en forma de cuadrícula en el fondo del mar para garantizar la colocación ordenada de los amarres. Las cuerdas (particularmente para boyas marcadoras y líneas mensajeras) deben ser "no flotantes" para reducir la probabilidad de que una de las hélices de un barco se enrede.
Los amarres de pilotes son postes clavados en el fondo del canal con la parte superior sobre el agua. Luego, los barcos atan líneas de amarre a dos o cuatro pilotes para fijar su posición entre esos pilotes. Los amarres sobre pilotes son comunes en Nueva Zelanda , pero raros en otros lugares.
Si bien muchas boyas de amarre son de propiedad privada, algunas están disponibles para uso público. Por ejemplo, en la Gran Barrera de Coral frente a la costa australiana , una gran cantidad de amarres públicos se encuentran en áreas populares donde pueden atracar los barcos. Esto es para evitar el daño masivo que causaría el fondeo de muchos buques .
Hay cuatro tipos básicos de anclajes permanentes utilizados en los amarres: [3]
Una embarcación se puede sujetar a cualquier variedad de elementos costeros, desde árboles y rocas hasta áreas especialmente construidas, como muelles y embarcaderos . La palabra muelle se utiliza en la siguiente explicación en sentido genérico.
El amarre a menudo se logra utilizando cuerdas gruesas llamadas líneas de amarre o guindalezas . Las líneas se fijan a accesorios de cubierta en el barco en un extremo y a accesorios tales como bolardos, anillos y cornamusas en el otro extremo.
El amarre requiere la cooperación entre las personas en un muelle y en un barco. Las líneas de amarre pesadas a menudo pasan desde embarcaciones más grandes a las personas en un amarre mediante líneas de amarre más pequeñas y con peso. Una vez que se une una línea de amarre a un bolardo , se tensa. Los grandes barcos generalmente tensan sus líneas de amarre utilizando maquinaria pesada llamada cabrestantes o cabrestantes de amarre .
Los buques de carga más pesados pueden necesitar más de una docena de líneas de amarre. Por lo general, las embarcaciones pequeñas pueden amarrarse con cuatro a seis cabos de amarre.
Las líneas de amarre suelen estar hechas de cuerda de manila o de un material sintético como el nailon . El nailon es fácil de trabajar y dura años, pero es muy elástico . Esta elasticidad tiene ventajas y desventajas. La principal ventaja es que durante un evento, como un fuerte viento o el paso cercano de otro barco, la tensión se puede distribuir en varias líneas. Sin embargo, si un hilo de nailon muy estresado se rompe, puede partirse catastróficamente, provocando un retroceso que puede herir fatalmente a los transeúntes. El efecto del snapback es análogo a estirar una banda elástica hasta el punto de romperse entre las manos y luego sufrir un golpe punzante por sus extremos rotos que se flexionan repentinamente. Un golpe de este tipo procedente de una amarra pesada tiene mucha más fuerza y puede provocar lesiones graves o incluso cortar extremidades. Las líneas de amarre fabricadas con materiales como Dyneema y Kevlar tienen mucha menos elasticidad y, por tanto, son mucho más seguras de utilizar. Sin embargo, estas líneas no flotan en el agua y tienden a hundirse. Además, son relativamente más caras que otros tipos de líneas.
Algunos barcos utilizan cables metálicos para una o más de sus líneas de amarre. El cable metálico es difícil de manipular y mantener. También existe un riesgo asociado con el uso de cables metálicos en la popa de un barco cerca de su hélice.
También se pueden fabricar cabos de amarre y guindalezas combinando cable metálico y hilo sintético. [ se necesita aclaración ] Estas líneas son más elásticas y más fáciles de manejar que los cables metálicos, pero no son tan elásticas como las líneas sintéticas puras. Se deben seguir precauciones de seguridad especiales al construir una línea de amarre combinada.
La bita de amarre de dos cabezas es un herraje muy utilizado en el amarre. La cuerda se tira sobre la bita, tirando del barco hacia la bita. En el segundo paso, se ata la cuerda a la bita, como se muestra. Esta corbata se puede poner y soltar muy rápidamente. En condiciones tranquilas, como en un lago, una persona puede atracar un barco de 260 toneladas en sólo unos minutos.
Los ganchos de amarre de liberación rápida proporcionan un método alternativo para asegurar el cable al muelle: un sistema de este tipo "reduce en gran medida la necesidad de que el personal portuario manipule cables de amarre pesados... significa que el personal tiene que pasar menos tiempo en áreas expuestas del muelle, y [reduce ] el riesgo de sufrir lesiones en la espalda por levantar objetos pesados". [8] El Foro Marino Internacional de Compañías Petroleras recomienda el uso de tales ganchos en terminales de petróleo y gas. [9]
El sistema de rodado básico es una línea, cable o cadena varias veces más larga que la profundidad del agua que va desde el ancla hasta la boya de amarre, cuanto más largo es el rodado, menor es el ángulo de fuerza sobre el ancla (tiene más alcance ). . Un alcance menos profundo significa que una mayor fuerza está tirando horizontalmente, de modo que arar el sustrato agrega poder de sujeción pero también aumenta el círculo de balanceo de cada amarre, reduciendo así la densidad de cualquier campo de amarre determinado. Al agregar peso a la parte inferior de la bicicleta, como el uso de un trozo de cadena pesada, el ángulo de fuerza se puede reducir aún más. Desafortunadamente, esto raspa el sustrato en un área circular alrededor del anclaje. Se puede agregar una boya a lo largo de la parte inferior de la bicicleta para mantenerla alejada del fondo y evitar este problema.
El amarre sin línea ("manos libres") se utiliza cuando el tiempo en el muelle es muy valioso e incluye ventosas [10] [11] [12] o imanes . [13] [14] También se puede utilizar entre barcos. [15]
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El amarre mediterráneo, también conocido como "amarre med" o "amarre tahitiano", es una técnica para amarrar una embarcación al muelle. En un amarre en el Mediterráneo, el buque fija un ancla temporal en el muelle y luego se acerca al muelle en un ángulo perpendicular. Luego, el barco recorre dos líneas hasta el muelle. Alternativamente, se pueden colocar amarres simples fuera del muelle y los buques pueden amarrarse a ellos en lugar de fijar un ancla temporal. La ventaja del amarre en el Mediterráneo es que se pueden conectar muchos más buques a una longitud fija de muelle, ya que ocupan sólo el ancho del muelle en lugar de su longitud. Las desventajas del amarre en el Mediterráneo son que es más probable que se produzcan colisiones y que no es práctico en aguas profundas o en regiones con grandes mareas.
Amarre utilizado para asegurar un barco pequeño (que puede quedar varado) en el mar para que sea accesible en todas las mareas. Hacer un amarre móvil implica (1) hundir un peso pesado al que se une un bloque ( polea ) en un lugar donde el mar es suficientemente profundo durante la marea baja, (2) colocar un bloque/polea en una roca o punto seguro por encima de la marca de marea alta, y (3) pasar una cuerda pesada con una boya marcadora entre estos bloques.
Amarrar implica (a) varar el barco, (b) marcar el punto de amarre en la línea (donde se encuentra la boya marcadora), (c) sujetar la línea de amarre al barco, y (d) luego sacar el barco y alejado de la playa para que se pueda acceder a ella en todas las mareas.
Un amarre utilizado para asegurar un Narrowboat (capaz de atravesar canales estrechos y esclusas estrechas del Reino Unido) durante la noche, durante excursiones fuera del barco o colas prolongadas para acceder a las esclusas del canal. La altura del agua, con mínimas excepciones, permanece constante (sin marea); hay variación en la altura del agua en las proximidades de las esclusas . [dieciséis]
Tipos de amarres en canales:
Pasador de amarre (suministrado por el operador del barco) clavado en el suelo entre el borde del canal y el camino de sirga con una cuerda de amarre al barco. [17]
Gancho de amarre (suministrado por el operador del barco) colocado en el riel (permanente) del lado del canal con una cuerda (suministrada por el operador del barco) o una cadena y cuerda al barco. [17]
Anillo de amarre (permanente) fijado entre el borde del canal y el camino de remolque, con cuerda (suministrada por el operador del barco) al barco. [17]
Bolardo de amarre (permanente) colocado en el lado del canal en los accesos a las esclusas para el amarre a corto plazo de embarcaciones que avanzan y en el lado de las esclusas para ayudar en el ascenso y descenso. [17]
