.jpg/1280px-Dublin_Harbor_(14691672159).jpg)
El Puerto de Dublín ( en irlandés : Calafort Átha Cliath ) es el puerto marítimo de Dublín , Irlanda, de importancia económica tanto histórica como contemporánea. Aproximadamente dos tercios del tráfico portuario de Irlanda pasa por este puerto, que es, con diferencia, el más activo de la isla de Irlanda .
El moderno puerto de Dublín se encuentra a ambos lados del río Liffey , hasta su desembocadura. En el lado norte del río, la parte principal (205 hectáreas o 510 acres) del puerto se encuentra al final del Muro Este y el Muro Norte , desde Alexandra Quay. La parte del puerto en el lado sur del río es mucho más pequeña (51 hectáreas o 130 acres) y se encuentra al comienzo de la península de Poolbeg .
El puerto está comunicado por carretera, con una conexión directa desde el túnel del puerto de Dublín a la parte norte (y, por tanto, una conexión con la autopista M50).
No hay servicio ferroviario de pasajeros a ninguna parte del puerto de Dublín, pero la parte norte cuenta con servicio ferroviario de mercancías. La parte norte también cuenta con la ruta 853 de Nolan Coaches de la ciudad de Dublín al puerto de Dublín y el autobús de Dublín , con la ruta 53 [3] y por una terminal de Luas en las afueras de la zona portuaria. A la parte sur se puede llegar en autobús.
El puerto está gestionado por la empresa semiestatal Dublin Port Company (DPC), constituida el 28 de febrero de 1997 (anteriormente Dublin Port and Docks Board, y sucesora de la Ballast Board fundada en 1707), cuya sede se encuentra un poco más allá del entrada principal del puerto en el lado norte del Liffey. En 2017 se reconstruyó el entorno de la sede con la instalación de una grúa patrimonial y la creación de un jardín de temática marítima. La empresa es responsable de la infraestructura del puerto, con operaciones individuales dirigidas por inquilinos como autoridades estatales, en particular el servicio de aduanas, compañías de ferry, transporte de mercancías y petróleo, operadores de terminales y estibadores. [4]
La empresa portuaria es responsable de los servicios de practicaje dentro de la Bahía de Dublín y gestiona los tres faros del puerto (pero no los de Howth o Kish Bank). También operó anteriormente dos diques secos , que se cerraron en 2016. [5]
Según DPC, el puerto manejó 23,5 millones de toneladas de carga en 2003, así como 1.426.000 pasajeros. Ese año atracaron en el puerto 7.917 barcos, incluidos 54 cruceros que transportaron a 54.000 visitantes. En abril de 2010, la empresa anunció su "semana de mayor actividad hasta la fecha", tras las restricciones impuestas al espacio aéreo europeo debido a la erupción del volcán Eyjafjallajökull en Islandia . Se informó que unos 72.118 pasajeros viajaron a través de las terminales de ferry durante la semana del 15 al 21 de abril de ese año, y esa semana vio la culminación del aumento del comercio en el puerto de Dublín, como eventualmente revelarían las cifras de la compañía para el primer trimestre de 2010. En marzo de 2010 se produjo un aumento del comercio del 13,5% en comparación con marzo de 2009, y ese mes fue declarado por la empresa como el cuarto mes consecutivo de aumento del comercio [6] desde la crisis económica. Las cifras de importaciones y exportaciones disminuyeron durante la depresión de 2010 pero luego aumentaron durante la década y en 2019 se manejaron 38,1 millones de toneladas de carga y hubo 7.898 movimientos de barcos de los cuales 158 fueron cruceros. [7]
El puerto medieval de Dublín estaba ubicado en la orilla sur del Liffey, cerca de la catedral de Christ Church , unos kilómetros río arriba de su ubicación actual.
El 17 de septiembre de 1707, Thomas Burgh , el Agrimensor General de Irlanda , leyó un documento ante la Sociedad de Dublín titulado "Algunas reflexiones para mejorar el puerto de Dublín" (sic) en el que se analizaban los peligros de la barra de Dublín (un banco de arena poco profundo que cruzaba la desembocadura del río), así como una cuenca propuesta en la que los barcos podrían estar a salvo de las inclemencias del tiempo o ataques hostiles. [8]
El año 1707 también fue testigo de la aprobación de la "Ley para la limpieza del puerto, el puerto y el río de Dublín y para la construcción de una oficina de lastre en dicha ciudad", que fue testigo del inicio de la Oficina de Lastre, la primera autoridad municipal de Dublín en tomar control del puerto. Las funciones clave de la Oficina de Lastre eran la imposición de derechos portuarios y el mantenimiento del canal de navegación, este último de los cuales había sido un problema perenne. Luke Gardiner actuó como primer secretario de la oficina. [9]
En 1715 se iniciaron las obras de construcción de la Gran Muralla Sur para proteger la entrada al puerto. El faro de Poolbeg , al final del South Bull Wall, se construyó en 1767. El muro finalmente se completó en 1795 y medía 5 km. Esto protegió al puerto de las arenas movedizas de la Bahía de Dublín. [10]
Después de que la Aduana de James Gandon se construyera río abajo en 1791, el puerto se trasladó más hacia la orilla norte del estuario del río.
En 1800, un estudio de tres meses de la bahía de Dublín realizado por el capitán William Bligh recomendó la construcción del Bull Wall . Después de la finalización del muro en 1825, North Bull Island se formó lentamente a medida que se acumulaba arena detrás de él. [11]
.jpg/1280px-Admiralty_Chart_No_1447_Port_of_Dublin,_Published_1951_(composite).jpg)
La llegada de la contenedorización en la segunda mitad del siglo XX hizo que el puerto se moviera gradualmente una milla más río abajo para permitir la construcción de nuevos muelles con aguas más profundas.
En 2012, la Dublin Port Company publicó un Masterplan 2040 que establecía un plan para mejorar la capacidad del puerto y el compromiso de no ampliar el puerto hasta la bahía de Dublín. [12] Antes del Plan Maestro, durante más de 40 años, las autoridades del Puerto de Dublín habían estado explorando una propuesta controvertida para rellenar 21 hectáreas (52 acres) de la Bahía de Dublín. La propuesta de desarrollo del puerto de Dublín, que habría aumentado su capacidad en un 50 por ciento, fue rechazada por Bord Pleanála en junio de 2010. [13]
La principal actividad del puerto es la manipulación de mercancías, con una amplia gama de buques, desde grandes portacontenedores hasta pequeños buques diésel, que lo visitan diariamente.
Los servicios de ferry de pasajeros de carga y descarga cruzan regularmente el Mar de Irlanda hasta Holyhead en Gales, Liverpool en Inglaterra y en los meses de verano y en Navidad hasta Douglas, Isla de Man . [14] Los servicios también van a Cherburgo , Francia. [15] El ferry de coches más grande del mundo, el MV Ulysses de Irish Ferries , con capacidad para 2.000 pasajeros, recorre la ruta de Holyhead. Un nuevo barco MV WB Yeats entró en servicio en 2018 y se encuentra en la ruta de Cherburgo. [16] Otra empresa, CLDN, tiene barcos que viajan 6 veces por semana a Rotterdam y Zeebrugge y utiliza los últimos súper ferries de Europa: MV Celine y MV Delphine . Se trata de los buques Ro-Ro de corta distancia más grandes del mundo, con 8 km de carreteras a bordo. No suben camiones, sólo remolques. [17] [18] [19]
El puerto de Dublín es también cada vez más un punto de atraque para cruceros. Celebrity Eclipse comenzó a llegar al puerto base en Dublín el 29 de abril de 2018, [20] y las autoridades portuarias informaron 158 visitas de cruceros en 2019. [7] Se creó una instalación temporal, la Terminal 7, entre Promenade y Tolka Quay Road en Branch Road; ingresado desde Promenade Road, esto permite a los huéspedes del crucero realizar el check-in y dejar el equipaje. Un servicio de transporte transporta a los huéspedes hasta Ocean Pier 33. Se agregó una nueva instalación de reclamo de equipaje en Ocean Pier 33 para que los huéspedes la utilicen al desembarcar.
El puerto tiene tres faros en la desembocadura del Liffey, muchas otras ayudas a la navegación y opera un servicio de práctico. [ cita necesaria ]
Hay once terminales de pasajeros, mercancías y de inspección fronteriza en el puerto de Dublín, que prestan servicio a varios operadores. [21]
Dentro del enclave portuario principal, en el lado norte del río, hay una estación generadora de energía (a gas), varias terminales petroleras y una serie de negocios ligeramente relacionados, y una gasolinera Circle K en Bond Road. Se ingresa por el lado norte del puerto, pero en el Muro Este, se encuentra un extremo del Túnel del Puerto de Dublín .
Desde 2015, DPC ha participado en una serie de proyectos comunitarios y patrimoniales, incluido el Museo de la Campana de Buceo, [22] la Vía Verde de Tolka, el Jardín Marítimo, [23] y la Zona Patrimonial Pumphouse. [24] En 2020, se anunció la vía verde de Liffey a Tolka, diseñada con Grafton Architects, con el apoyo de la empresa portuaria. [25]
Varios trabajadores han muerto mientras trabajaban en el puerto de Dublín, incluidos James Byrne (junio de 2018), [26] Dennis Gomez (noviembre de 2018) [27] y Matthew Grimes (mayo de 2021). [28]
