La República Popular China era un usuario entusiasta del MiG-19 , que fabricaba localmente como Shenyang J-6 a partir de 1958. En agosto de 1958, el Ejército Popular de Liberación solicitó el desarrollo de un avión de ataque a reacción para la función de apoyo aéreo.
Lu Xiaopeng fue nombrado diseñador jefe de este proyecto. Lu también diseñó el avión de combate J-12 . [2] Aunque se basó en el MiG-19, el nuevo diseño, designado Qiangjiji-5 (quinto diseño de avión de ataque), tenía un fuselaje más largo, un área reglamentada para reducir la resistencia transónica y acomodar armas internas de 4 m (13 pies) de largo. bahía. [3] Las tomas de aire se movieron a los lados del fuselaje para dejar espacio en la nariz para un radar objetivo planificado (que nunca se instaló). Se incorporaron nuevas alas de mayor superficie y barrido reducido. El Q-5 comparte los motores turborreactores Liming Wopen WP-6 A ( Tumansky RD-9 ) del J-6 . El rediseño costó algo de velocidad a gran altitud, pero el Q-5 es tan rápido como el MiG-19/J-6 a bajo nivel, gracias en gran parte al fuselaje con área regida.
Q-5 en el Museo Militar de la Revolución Popular China.
El armamento fijo del Q-5 se redujo a dos cañones Tipo 23-1 de 23 mm con 100 disparos por arma, montados en las raíces de las alas. Además del compartimento de armas, se proporcionaron dos pilones debajo de cada ala y dos pares de pilones en tándem debajo de los motores. Se podría transportar un total de 1.000 kg (2.205 lb) de artillería internamente, con 1.000 kg adicionales externamente. En muchos aviones, el compartimiento de armas se utiliza ahora principalmente como tanque de combustible auxiliar.
Los planos de producción se completaron en 1960, lo que permitió comenzar la construcción de prototipos, pero el clima político en China hizo que el proyecto se cancelara en 1961. Un pequeño equipo mantuvo vivo el programa hasta que el trabajo se reanudó en serio en Nanchang. [4] El primer vuelo finalmente se produjo el 10 de junio de 1965. La producción en serie comenzó en 1969, y la entrega en escuadrón comenzó en 1970.
Se produjeron alrededor de 1.000 aviones, 600 de ellos el Q-5A actualizado. Un pequeño número, quizás unas pocas docenas, de Q-5A fueron modificados para portar armas nucleares ; Se cree que estos conservan su compartimento interno de armas. Un Q-5I de largo alcance , introducido en 1983, agregó un tanque de combustible en lugar del compartimiento de armas interno, compensando eso con la provisión de dos pilones adicionales debajo de las alas. Algunos de estos aviones sirven en la Armada del EPL y aparentemente han sido equipados con radar para guiar misiles antibuque . Las actualizaciones menores posteriores incluyen el Q-5IA, con un nuevo sistema de observación de armas/bombas y aviónica , y el Q-5II, con receptor de alerta de radar (RWR). [ cita necesaria ]
En la década de 1980, el avión se exportó a países como Pakistán , Bangladesh , Myanmar , y a menudo se lo conoce como A-5 en esos países.
Los planes para un Q-5/A-5 mejorado con equipo occidental y nuevos sistemas de navegación y ataque (nav/ataque) fueron abortados en gran medida después de las protestas y masacre de la Plaza de Tiananmen de 1989 , pero el avión continuó en servicio hasta su retiro en 2017. Es un avión de ataque ligero capaz, aunque sus limitados sistemas de navegación y lanzamiento de armas son inferiores a los de aviones más modernos. [ cita necesaria ]
En años más recientes, la PLAAF ha comenzado a presentar modelos más nuevos del Q-5, que incorporan parte de la tecnología desarrollada durante los proyectos cancelados Q-5M y Q-5K. El Q-5 introduce un telémetro láser montado en el morro , y es probable que también se instale un designador láser, ya que se dice que el avión es capaz de lanzar bombas guiadas por láser. [5] Se cree que la variante Q-5A es capaz de transportar municiones nucleares. El Q-5D es una actualización con nueva aviónica, incluido un HUD y un nuevo sistema de navegación. Según se informa, se está trabajando en los modelos Q-5E y Q-5F, aunque en este momento se sabe poco sobre ellos. [ cita necesaria ]
Historia operativa
La Fuerza Aérea Sudanesa empleó sus aviones de ataque A-5 durante la Guerra de Darfur . [6]
El 20 de abril de 2017, dos Q-5 fueron vistos en la bahía de Bohai practicando ataques aéreos contra objetivos terrestres a raíz del aumento de las tensiones en la península de Corea. [8]
Variantes
Variantes domésticas
P-5Antiguos Q-5 en la cubierta del Minsk , en el parque temático Minsk WorldAntiguo Q-5 numerado #0064
Q-5: Versión de producción original con un total de 6 pilones, dos debajo de cada ala y dos debajo del fuselaje , y fue reemplazada por el Q-5A.
Q-5Jia: Q-5 modificado para transportar bombas nucleares, solo se construyó un número muy limitado. El radar 317Jia fue probado como programa de mejora. Uno de estos aviones se exhibe actualmente en el museo de aviación de Beijing .
Q-5Yi: Atacante torpedero para la marina, sólo unos pocos fabricados. También se estaba considerando el misil antibuque YJ-8, pero el programa fue cancelado debido a problemas de presupuesto a pesar de que el misil estaba bien desarrollado, y luego se realizaron lanzamientos de prueba de misiles desde un barco misilístico Tipo 24. En los años ochenta, el YJ-81 fue montado para realizar pruebas, pero esta propuesta pronto fue rechazada cuando se decidió dejar que el JH-7 asumiera el papel.
Q-5I (Q-5A): Q-5 con el compartimiento de armas interno reemplazado por un tanque de combustible interno, lo que aumenta la capacidad de combustible en más del 70%. Como todas las variantes anteriores del Q-5, la navegación seguía siendo un cuello de botella y el resultado era que los aviones debían volar tiempos más largos en patrones de búsqueda más complejos en ataques de largo alcance. Sin embargo, este problema se reduce algo gracias al aumento de la capacidad de combustible. Se instaló un telémetro láser autóctono Tipo 79Y4 desarrollado por el Instituto No. 613.
Q-5IA (Q-5B): Q-5I mejorado, receptor de advertencia de radar y dispensadores de bengalas agregados, la mira de puntería del arma original del Q-5 fue desarrollada por la fábrica No. 5311 y nombrada como SH-1, abreviatura de S él – H ong (Shoot-Bomb-1 / 射轰-1), que solo tenía una capacidad limitada porque los ataques solo podían realizarse en un ángulo fijo. No. 5311 Factory desarrolló una versión mejorada SH-1I (射轰-1甲) para permitir que el ataque se lleve a cabo en diferentes ángulos. Se agregó un pilón exterior adicional debajo de cada ala para misiles aire-aire, bombas o lanzacohetes PL-2/PL-5.
Q-5II (Q-5C): Q-5I con receptores de aviso de radar omnidireccional . Posteriormente, se instaló un radar de navegación Doppler de pulsos Tipo 205 en varios aviones para resolver el problema de navegación.
Q-5III: Variante de comercio exterior, nombre de exportación A-5III/A-5C, Proyecto Long6 (Dragon Six). Total de 10 pilones, con 1 pilón adicional debajo de cada ala para misiles aire-aire R-550/AIM-9. Consulte también Exportar variantes.
Q-5 con sistema de navegación/ataque autóctono: Proyecto CC, Q-5I con sistema de navegación Doppler autóctono Tipo 205, telémetro láser Q5HK-15 y mira SH-1IIA. Un año después, se incorporaron al sistema un head-up display y una computadora de datos aéreos. Todo el sistema finalmente fue aprobado en 1992, y varios años después se aplicó la tecnología relevante al Q-5D.
Q-5D(C): Demostrador de material compuesto para Q-5D (antiguo).
Q-5IIGai (Q-5K, Q-5E (antiguo)): Proyecto CF, proyecto conjunto chino-francés para actualizar el Q-5II con aviónica francesa, como el head-Up Display VE110, el sistema de navegación inercial ULIS91 , el telémetro láser TMV630 y otros electroópticos. Al igual que el Q-5M/A-5M, el proyecto fue cancelado después de la protesta en la Plaza de Tiananmen de 1989. Por lo tanto, se utilizaron algunos equipos locales, como radar Doppler, inhibidores, etc., para lograr mayores avances. Fue terminado en 1993.
Q-5D: Avión de ataque provisional introducido durante la crisis del Estrecho de Taiwán de 1996 , el sistema de navegación Doppler y GPS separados del Q-5C fue reemplazado por el sistema integrado de navegación Doppler/GPS DG-1. Otros sistemas incluyeron el telémetro láser/buscador de objetivo marcado ALR-1 y el Head-Up Display QHK-10 . Una nueva mira para apuntar armas, la SH-1II (射轰-1乙), reemplazó al antiguo SH-1I (射轰-1甲), y la Fábrica No. 5311 logró integrar con éxito esta mira con el nuevo telémetro láser y el nuevo tipo. 205 radares de navegación.
Q-5E: Nuevo pilón con capacidad para montar bombas guiadas por láser como la LS-500J LGB, sistema de control de fuego también mejorado. La cápsula láser no está en el avión debido a un problema de peso.
Q-5F: Portador de cápsula de designación láser, pilón derecho especial de gran vientre montado para la cápsula de orientación láser, que siempre se reconoce falsamente como una cápsula de orientación electroóptica semienterrada.
Q-5G: Q-5E con tanque de combustible conformado en el vientre para resolver el problema de alcance.
JQ-5J: Biplaza tándem del Q-5. El fabricante afirmó que puede usarse como control aéreo avanzado como el OA-10A y proporcionar información de objetivos a través de enlaces de datos . El asiento trasero es 286 milímetros más alto que el asiento delantero, lo que permite al piloto del asiento trasero tener un campo de visión de 5 grados y la capota se abre hacia la derecha. Cuando se utiliza como entrenador, el control de la cabina trasera puede anular el de la cabina delantera.
Q-5L : Q-5C mejorado, con sistemas de visión LLLTV/FLIR para capacidad día/noche. Se montaron cámaras de televisión y de imágenes infrarrojas en el orbe de la nariz. Otras mejoras incluyen Head Up Display, GPS Rx, INS, TACAN y dispensadores de paja/bengalas. La capacidad armamentística incluye las bombas planeadoras chinas guiadas por láser LS-500J con un alcance de 12 km. Tanque de combustible opcional con forma de panza.
Q-5N : Q-5D actualizado con el mismo programa de actualización que Q-5L, la principal diferencia es el sistema de navegación del Q-5D.
Variantes de exportación
A-5: Designación de exportación de la versión del Q-5 a Corea del Norte en la década de 1970 que apareció en los medios chinos. La designación contiene más de una variante ya que la ayuda militar china a Corea del Norte es prolongada, pero no está claro si esta versión de exportación se deriva del Q-5, Q-5A, Q-5I o Q-5IA.
A-5IIA: Versión modificada del Q-5II, vendida a Sudán .
"A-5IIIK: versión de exportación del Q-5III vendida a Myanmar" .
A-5IV/A-5M: Versión de exportación del Q-5M con equipamiento más occidental, como instrumentación de vuelo fabricada por Rockwell Collins y asiento eyectable occidental fabricado por Martin-Baker . Se agregó la capacidad de disparar misiles occidentales como el R550 Magic o el AIM-9 Sidewinder . Myanmar ordenó, pero eligió el A-5IIIK después de la extensión del programa. Evaluado por la Fuerza Aérea de Pakistán en 1990. [ cita necesaria ]
La Fuerza Aérea Popular de Corea recibió 40 aviones en 1982. [14] Sin embargo, nunca han sido vistos en servicio ni capturados en imágenes satelitales y, según estadísticas de GlobalSecurity.org, fueron retirados entre 1990 y 1995. [15]
Planta motriz: 2 × motores turborreactores de postcombustión Liming Wopen-6A , 29,42 kN (6610 lbf) de empuje cada uno en seco, 36,78 kN (8270 lbf) con postquemador
Actuación
Velocidad máxima: 1.210,23 km/h (752,00 mph, 653,47 nudos) [21]
Velocidad máxima: Mach 1,12
Alcance: 2000 km (1200 millas, 1100 millas náuticas)
Alcance de combate: 400 km (250 mi, 220 nmi) lo-lo-lo con carga útil máxima
^ "Lu Xiaopeng, diseñador jefe del avión de ataque Q5". AirForceWorld.com . Archivado desde el original el 18 de agosto de 2011 . Consultado el 15 de julio de 2011 .
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Referencias
Hoyle, Craig; Fafard, Antoine (10 a 16 de diciembre de 2019). "Directorio de las Fuerzas Aéreas Mundiales". Vuelo Internacional . vol. 196, núm. 5715, págs. 26–54. ISSN 0015-3710.
Gordon, Yefim; Komissarov, Dimitri (2008). Aviones chinos: la industria de la aviación de China desde 1951 . Manchester, Reino Unido: Publicaciones Hikoki. ISBN 978-1-902109-04-6.
