El Aeropuerto Internacional de Halifax Stanfield ( código IATA : YHZ , código OACI : CYHZ ) es un aeropuerto canadiense en Goffs, Nueva Escocia , una comunidad rural de la municipalidad regional de Halifax. Presta servicio a la región de Halifax , Nueva Escocia continental y áreas adyacentes en las provincias marítimas vecinas . El aeropuerto recibe su nombre en honor a Robert Stanfield , el 17.º primer ministro de Nueva Escocia y exlíder del Partido Conservador Progresista federal de Canadá .
El aeropuerto, propiedad de Transport Canada desde su apertura en 1960, ha sido operado desde el año 2000 por la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Halifax (HIAA). Forma parte del Sistema Nacional de Aeropuertos .
Designado como aeropuerto internacional por Transport Canada, [3] Halifax Stanfield es el octavo aeropuerto más transitado de Canadá por tráfico de pasajeros. Manejó un total de 3.579.293 pasajeros en 2023 [2] y 84.045 movimientos de aeronaves en 2017. Es una base de operaciones para Cougar Helicopters , Maritime Air Charter y PAL Airlines , así como una ciudad foco para Air Canada y Porter Airlines .
En 1931, la ciudad de Halifax construyó un aeródromo en el West End , conocido como Chebucto Field, como Aeropuerto Cívico de Halifax, en el antiguo emplazamiento de Blueball Farm. Sirvió como aeropuerto principal de la ciudad hasta 1941, cuando se cerró y se alquiló al gobierno federal para que sirviera como campamento militar durante la Segunda Guerra Mundial . [4] Hoy en día, Saunders Park , llamado así en honor al primer director del aeropuerto de Halifax y director del Aero Club, Donald Saunders, y algunas partes de la zona residencial de Westmount Subdivision , marcan el sitio. Posteriormente, la estación Shearwater de la RCAF funcionó como aeropuerto principal de Halifax hasta que se inauguró el aeropuerto actual. En octubre de 1945, la ciudad de Halifax solicitó ayuda al Departamento de Transporte federal para elegir un sitio para un nuevo aeropuerto civil. [5]
Un factor clave fue encontrar un sitio cerca de Halifax con un número mínimo de días al año en los que la niebla afectara el funcionamiento del aeropuerto. Se favoreció Lucasville , pero después de un año de estudio se descubrió que tenía una visibilidad promedio similar a la del aeropuerto de Shearwater, que a menudo presenta niebla. [6] Luego se examinó un sitio cerca del lago Kelly en base a una recomendación de Trans-Canada Air Lines . Después de dos años de monitoreo, el sitio fue aprobado oficialmente en 1954 para la construcción de un aeropuerto moderno de 5 millones de dólares canadienses. [6] El terreno fue comprado por la ciudad de Halifax el 5 de abril de 1955, mientras que el Departamento de Transporte se encargó de construir el aeropuerto. [7] [5]
La construcción del nuevo aeropuerto comenzó en noviembre de 1955. [8] Las pistas fueron construidas por Diamond Construction de Halifax. El edificio modernista de la terminal fue diseñado por Gilleland y Strutt, una firma de arquitectura que anteriormente había diseñado una terminal de aspecto similar en Ottawa. [8] [9]
El nuevo aeropuerto se completó sustancialmente en junio de 1960, y ese mes se emitió una licencia temporal para operaciones de vuelo visual (VFR) durante el día. [10] Se celebró una gala de inauguración el Día del Dominio de 1960, el mismo día en que se emitió una licencia que permitía operaciones completas. [7] [10] A las 4:50 am del 1 de agosto de 1960 aterrizó allí el primer avión, un Vickers Viscount que operaba el vuelo 400 de Trans-Canada Airlines entre Montreal y Terranova. Fue pilotado por WE Barnes, nativo de Halifax. El primer vuelo al extranjero llegó una hora después, viajando desde Londres en ruta a Montreal. [11] El aeropuerto fue inaugurado formalmente el 10 de septiembre de 1960 por el Ministro de Transporte , George Hees . [12] El costo final de la construcción fue de aproximadamente $ 18 millones. [7]
El número de pasajeros creció de manera constante durante las primeras décadas de operación. La terminal de pasajeros fue renovada sustancialmente en 1966. [13] Una extensión de la terminal de pasajeros de 5000 metros cuadrados (54 000 pies cuadrados) se inauguró en julio de 1976, donde se instalaron los primeros tres puentes aéreos del aeropuerto . [5] [14] Se construyeron nuevas pasarelas temporales para pasajeros en 1988 para dar servicio a las aerolíneas regionales. [4] En 1990, aproximadamente 2 500 000 pasajeros pasaban por el aeropuerto anualmente, en comparación con los 180 000 cuando se inauguró por primera vez. Una expansión sur de 400 metros cuadrados (4300 pies cuadrados) fue inaugurada en diciembre de 1994 por el Ministro de Transporte Doug Young , mientras que el área de facturación se amplió en 1998. [5]
Debido a la Política Nacional de Aeropuertos , anunciada en 1994, la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Halifax (HIAA) se fundó en noviembre de 1995. La gestión del aeropuerto pasó oficialmente de Transporte Canadá a la HIAA el 1 de febrero de 2000. [5]
Tras los atentados del 11 de septiembre de 2001, el aeropuerto participó en la Operación Yellow Ribbon y comenzó a aceptar vuelos civiles estadounidenses después de que la Administración Federal de Aviación cerrara el espacio aéreo estadounidense. El aeropuerto de Halifax recibió 47 vuelos (más vuelos que cualquier otro aeropuerto canadiense involucrado en la operación) y transportó a unos 7.300 pasajeros (más pasajeros que cualquier otro aeropuerto canadiense involucrado en la operación, excepto Vancouver , que registró 8.500). Gran parte de esto se debió a que a los vuelos que venían de Europa se les dijo que evitaran los principales aeropuertos del centro de Canadá, como Toronto Pearson , Montreal-Dorval y el Aeropuerto Internacional Macdonald-Cartier de Ottawa . [15]
Poco después de los ataques, el aeropuerto fue avisado de que entre 40 y 50 aviones se desviarían a Halifax. En respuesta, la pista 15/33 (ahora 14/32) se cerró para dar cabida a los aviones estacionados. El primer avión desviado, un Boeing 767 de United Airlines , llegó a las 11:35 am. [16] El número de pasajeros que llegaban superó con creces la capacidad del aeropuerto, que se enfrentaba a procesar entre 7.000 y 8.000 personas con una instalación de llegadas diseñada para manejar 900 por hora. [17] El gobierno municipal de Halifax se encargó de proporcionar refugio de emergencia, alimentos, transporte y atención a los viajeros varados, que fueron alojados en complejos deportivos y escuelas de la ciudad, iglesias, universidades, bases militares, así como en las casas de ciudadanos privados. [18] [19] [20] Se celebró una ceremonia conmemorativa en la terminal del aeropuerto el 14 de septiembre de 2001. [16]
Para honrar a los habitantes de Gander y Halifax por su apoyo durante la operación, Lufthansa bautizó un nuevo Airbus A340-300 como Gander-Halifax el 16 de mayo de 2002. Ese avión figura con la matrícula D-AIFC, [21] y es el primer avión de toda la flota con el nombre de una ciudad fuera de Alemania. El 11 de septiembre de 2006, cinco años después de los ataques, la Secretaria de Estado de los Estados Unidos, Condoleezza Rice, visitó el aeropuerto de Halifax y pronunció un discurso de agradecimiento. [22]
Tras la muerte en diciembre de 2003 de Robert Stanfield , ex primer ministro de Nueva Escocia y líder federal de la oposición oficial , se hicieron varias propuestas en Nueva Escocia para honrar al respetado político. A principios de 2005, la junta directiva del aeropuerto votó para cambiar el nombre del edificio de la terminal en honor a Stanfield. [23] La terminal fue rebautizada oficialmente en una ceremonia celebrada el 9 de septiembre de 2005, cuando la familia Stanfield descubrió una placa conmemorativa de bronce en el piso de observación del aeropuerto. [24]
El viernes 9 de febrero de 2007, el Primer Ministro Stephen Harper llegó al aeropuerto y renombró formalmente toda la instalación de "Aeropuerto Internacional de Halifax" a "Aeropuerto Internacional Halifax Robert L. Stanfield" en otro homenaje a Stanfield; en ese momento, el nombre de la terminal se eliminó y volvió a su estado original. [25]
El Aeropuerto Internacional de Halifax obtuvo buenos resultados en la encuesta AETRA de 2005 sobre satisfacción de pasajeros, elaborada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y el Consejo Internacional de Aeropuertos . El aeropuerto fue clasificado como el mejor aeropuerto de América por segundo año consecutivo, así como el mejor aeropuerto en la categoría de menos de 5 millones de pasajeros al año por tercer año consecutivo (a nivel mundial), y el mejor aeropuerto nacional por segundo año consecutivo. [26]
En marzo de 2007, el aeropuerto obtuvo dos primeros puestos en los premios a la calidad del servicio del Consejo Internacional de Aeropuertos (ACI) de 2006, celebrados en Dubái ( Emiratos Árabes Unidos ) . Por cuarto año consecutivo, ocupó el primer puesto en satisfacción general de los pasajeros en aeropuertos de todo el mundo con menos de cinco millones de pasajeros. Además, el aeropuerto ocupó el primer puesto en América en la nueva categoría de premios Airport People Awards y el segundo en la categoría de mejor aeropuerto nacional del mundo. [27]
A principios de 2010, Halifax Stanfield fue calificado por los pasajeros como el mejor aeropuerto del mundo en su clase (menos de 5 millones) por séptimo año consecutivo.
En 2011 ganó el tercer premio al Mejor Aeropuerto de América del Norte en los Premios a la Calidad del Servicio Aeroportuario del Consejo Internacional de Aeropuertos , [28] así como el tercer mejor aeropuerto por tamaño en la categoría de 2 a 5 millones de pasajeros. [29]
El edificio de la terminal aérea (ATB) se inauguró en agosto de 1960. Su construcción costó unos 4,5 millones de dólares canadienses y, en el momento de su inauguración, incluía instalaciones sanitarias, de inmigración y aduanas para pasajeros internacionales; un restaurante; una torre de control y oficinas administrativas; y dos plataformas de observación que se proyectaban sobre la plataforma. Fue diseñado por Gilleland y Strutt de Ottawa, en colaboración con CD Davidson de Halifax, así como AW Ramsey, arquitecto jefe del Departamento de Transporte. El contratista principal fue Ellis-Don . [30] El complejo moderno contenía el primer conjunto de escaleras mecánicas de Nueva Escocia. [31]
En la actualidad, la terminal atiende a más de cuatro millones de pasajeros al año. El crecimiento experimentado en las décadas transcurridas desde la construcción del aeropuerto ha hecho necesario realizar constantes renovaciones, y a menudo se realizan obras en el mismo. Desde que la HIAA se hizo cargo de la gestión del aeropuerto en el año 2000, se han invertido más de 200 millones de dólares en mejoras del edificio de la terminal. [32]
En agosto de 2001 se inauguró en el extremo norte de la terminal una nueva zona de llegadas internacionales, tres veces más grande que la anterior. El nivel superior de esta ampliación incluía un espacio reservado para las instalaciones de preautorización fronteriza de los Estados Unidos (véase más abajo). [33] El 18 de diciembre de 2002 se inauguró oficialmente una nueva sala de llegadas nacionales, con capacidad para tres cintas de recogida de equipaje y un centro de visitantes de Nueva Escocia. [34] En 2002 también se inició el trabajo de renovación importante del vestíbulo central del edificio de la terminal. Este espacio ampliado de venta minorista y restauración se inauguró como Airport Square el 9 de noviembre de 2003. Al mismo tiempo, se inauguró una plataforma de observación pública en el tercer piso. [35] En 2005 se completó una ampliación de la terminal sur, ampliando la sala de espera de salidas, añadiendo tres nuevas pasarelas de embarque y creando una instalación dedicada a aeronaves de cercanías con nuevas puertas de carga en tierra. [36]
En diciembre de 2004, la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos aprobó el permiso de entrada a Halifax para el control fronterizo con los Estados Unidos. El permiso entró en vigor a fines de 2006. El HIAA solía ser el aeropuerto más transitado de Canadá sin el permiso de entrada aduanero de los Estados Unidos. [ cita requerida ] El 12 de septiembre de 2007, la autoridad aeroportuaria anunció la construcción de un estacionamiento de cinco pisos con capacidad para 2300 personas, que se completó el 12 de marzo de 2009. [ cita requerida ]
En 2018-19 se realizaron varias mejoras en la terminal. Se construyó una extensión de tres pisos en la parte central del edificio de la terminal, que se proyecta hacia la plataforma central. La planta baja alberga un área de control de seguridad ampliada, lo que aumenta la capacidad y permite la implementación de "CATSA Plus", el último diseño de punto de control de la Autoridad Canadiense de Seguridad del Transporte Aéreo , que requiere más espacio. El segundo piso contiene un área de espera de pasajeros ampliada de doble altura, con asientos adicionales, así como un nuevo espacio para restaurantes y tiendas minoristas. [37] [38] Al mismo tiempo, se agregaron nuevas características de seguridad alrededor de la terminal, incluidos bolardos antiembestidas, vidrios resistentes a explosiones, más cámaras de seguridad y nuevas características de control de acceso. [39] Por último, el área de reclamo de equipaje nacional se renovó por razones cosméticas. [40] Se elevaron los techos, se redujeron los tamaños de las columnas y se instalaron pisos nuevos. [38]
La terminal cuenta ahora con un total de 32 posiciones de puerta, con 13 utilizando pasarelas aéreas (puertas 12, 14-16, 18, 20, 22-24 y 26-28). [32] Las puertas restantes son posiciones de carga en tierra. Las puertas 22-24 y 26-28 son puertas batientes: un corredor seguro acristalado permite que los pasajeros internacionales entrantes y los pasajeros estadounidenses que salen con autorización previa estén separados de los que están en la sala de embarque nacional/internacional; cuando se utilizan para salidas de EE. UU., estas puertas están numeradas 52-54 y 56-58, respectivamente. Las puertas 2 (ae) a 9 son posiciones de carga en tierra dedicadas a operaciones regionales nacionales. Las puertas 34 a 46 son posiciones de puerta de carga en tierra para vuelos estadounidenses.
Halifax Stanfield ha tenido dos pistas, dispuestas perpendicularmente entre sí, desde su apertura en 1960. [10] En los comunicados de prensa, la autoridad del aeropuerto se refiere a la más larga como la "pista principal" y a la más corta como la "pista secundaria".
Todas las calles de rodaje tienen 75 pies (23 m) de ancho, excepto la calle de rodaje K, que tiene 50 pies de ancho. [41]
El aeropuerto abrió con (usando el esquema de nombres actual) calles de rodaje A, B (anteriormente parte de A), C, D (sección entre la plataforma y la pista principal), G, E, F y H. [10] La entonces calle de rodaje B y la mayor parte de la calle de rodaje D (ahora M y D; ver más abajo) se construyeron en 1982, proporcionando una ruta de rodaje paralela a la pista 14/32. [42] En 2010, la extensión del sistema de calles de rodaje resultó en un área del lado aire aumentada, creando espacio para varios hangares grandes de nueva construcción. Canadian Helicopters , Cougar Helicopters , Gateway Facilities e IMP Group operan estos nuevos hangares a lo largo de las calles de rodaje J y K.
En noviembre de 2012, se completó una ampliación de ambos extremos de la pista 05/23 para dar cabida a aeronaves de fuselaje ancho y de mayor tamaño. Esto aumentó su longitud de 8.800 pies (2.682 m) a 10.500 pies (3.200 m). Este aumento dio lugar al cambio de nombre de varias calles de rodaje: la calle de rodaje B pasó a ser M, y el final de la calle de rodaje A pasó a llamarse B. La calle de rodaje F también se amplió para cumplir el umbral de la pista 23. En 2016 se construyó una nueva plataforma junto a la calle de rodaje J para servir principalmente como lugar de estacionamiento de aviones de carga. [43] [32]
El aeropuerto cubre un total de 2.372 acres (960 ha) de tierra. [41]
Ya en la década de 1980, el sector privado expresó su interés en construir un hotel junto a la terminal del aeropuerto. [10] En mayo de 1988, Keddy's Motor Inns, una importante cadena hotelera marítima con sede en Halifax, firmó un contrato con Transport Canada para construir un hotel de 20 millones de dólares y 200 habitaciones en un terreno propiedad de Transport Canada frente a la terminal. [44] Las obras del Hotel Pegasus comenzaron en mayo de 1990. [45] Después de gastar más de 4 millones de dólares, la construcción se detuvo en diciembre de 1990 por parte del contratista principal, GEM Construction Specialists, debido al trabajo no remunerado. [46] Keddy's se enfrentaba a problemas financieros y tenía una deuda de 35 millones de dólares, y la financiación del proyecto de un consorcio de inversores inmigrantes de Hong Kong y Taiwán fracasó. [47] El gobierno federal buscó una empresa interesada en completar el proyecto, pero la única propuesta recibida se consideró inadecuada. [45] La estructura inacabada del hotel fue considerada una monstruosidad vergonzosa y Transporte Canadá lo demolió en 1996. [48] [49]
El 13 de mayo de 2008, la autoridad aeroportuaria anunció que se había firmado una carta de intenciones con New Castle Hotels y Southwest Properties para la construcción de un hotel Sheraton de 176 habitaciones . Se estimó que costaría unos 30 millones de dólares e incluiría un gimnasio, una piscina, un centro de conferencias y restaurantes. [49] A principios de 2009, la autoridad aeroportuaria y los promotores acordaron conjuntamente posponer la construcción del hotel debido a la crisis económica mundial . [50] A principios de 2010, los promotores se retiraron del acuerdo. [51]
El 26 de octubre de 2011, la autoridad aeroportuaria anunció la construcción de un Alt Hotel de 14 pisos y 169 habitaciones. [51] Conectado tanto a la terminal de pasajeros como al estacionamiento por una pasarela cerrada, el edificio de $27 millones fue construido por Marco Construction de Halifax e inaugurado en 2013. Operado por Groupe Germain Hospitalité, el hotel incluye instalaciones para conferencias y banquetes, un gimnasio, una piscina y una cafetería abierta las 24 horas. [52] Fue construido con ventanas insonorizadas para bloquear el ruido de los aviones. [53]
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El aeropuerto cuenta con el servicio de varios operadores de base fija (FBO), que se encargan del abastecimiento de combustible, la asistencia en tierra, el hangar, el catering, etc. Entre ellos se incluyen Air Canada Technical Services, Aircraft Service International, Gateway Facilities, Halifax International Fuel Facility Consortium (HIFFC), Inland Technologies, Innotech-Execaire, PAL Aviation Services , Shell AeroCentre, Strategic Aviation y Swissport . [54] [55] [56]
La policía regional de Halifax proporciona servicios de vigilancia. [57] [58] Los servicios de rescate de emergencia y extinción de incendios tienen su base en el Complejo de Servicios Combinados (CSC), que también alberga las operaciones de mantenimiento del aeropuerto. El edificio de 6000 metros cuadrados (65 000 pies cuadrados) y 24 millones de dólares canadienses se inauguró en 2010 y reemplazó al anterior cuartel de bomberos (construido en 1981), así como al antiguo garaje de mantenimiento, que se inauguró con el aeropuerto en 1960. [59] El complejo incluye una estación de bomberos, áreas de lavado y almacenamiento de vehículos, oficinas, salas de conferencias, salas de personal, dormitorios y un centro de comunicaciones de emergencia. [60] [61] El CSC fue el primer edificio con certificación LEED del aeropuerto. [62]
El Aeropuerto Internacional de Halifax fue uno de los pocos lugares en el este de América del Norte designados como sitio de aterrizaje de emergencia para el transbordador espacial en caso de que se abortara un lanzamiento después del despegue. El aeropuerto se mantuvo en contacto con Transport Canada y la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio durante cada lanzamiento del transbordador. [63]
El aeropuerto está situado junto al Aerotech Business Park, un parque empresarial de gestión municipal que en un principio atendía a empresas de aviación. Desde entonces, se ha modificado la zonificación para permitir que se instalen allí otros tipos de empresas. Los inquilinos más importantes son Pratt & Whitney Canada y L3 Communications . [5] [32]
El último plan maestro del aeropuerto se publicó en enero de 2011. Muchas de sus propuestas ya se han hecho realidad, como la construcción de un hotel en el lugar, la ampliación de la terminal sur y extensiones de la pista principal. Entre los posibles planes futuros que se describen en este documento se incluyen nuevas calles de rodaje y puestos de estacionamiento, otra zona de deshielo, espacio para el desarrollo de nuevos servicios logísticos y de aviación, y una importante ampliación de la red de carreteras públicas (parcialmente construida) para facilitar el desarrollo de una gran zona comercial entre el aeropuerto y la autopista. [64]
El 15 de noviembre de 2018, el ministro de Transporte, Marc Garneau, anunció que el Gobierno de Canadá financiaría, a través del Fondo Nacional de Corredores Comerciales, una ampliación de las instalaciones de manipulación de carga aérea del aeropuerto por valor de 36 millones de dólares. El gobierno federal aportará 18 millones de dólares, mientras que la provincia aportará 5 millones de dólares y la autoridad aeroportuaria 13 millones de dólares. La ampliación se construirá en terrenos forestales adyacentes a la zona de carga existente. [65]
Las siguientes empresas operan desde hangares privados o FBO en el aeropuerto:
La ruta 320 de MetroX es un servicio de autobús exprés que viaja entre el centro de la ciudad y el aeropuerto, con paradas intermedias en la terminal del puente Dartmouth y el suburbio de Fall River . La ruta es operada por Halifax Transit (anteriormente Metro Transit) y funciona todo el día, tanto los días laborables como los fines de semana. [100]
El aeropuerto está situado en la salida 6 de la autopista 102 , que conecta Halifax con la autopista Trans-Canada . Se encuentra a 28 minutos en coche del ayuntamiento de Halifax , el centro de Downtown Halifax . Hay numerosas agencias de alquiler de coches situadas en el nivel inferior del aparcamiento del aeropuerto. [101]
Además del aparcamiento conectado a la terminal, el aeropuerto también ofrece Park 'N Fly Airport Parking , un servicio de estacionamiento de largo plazo, cuya marca ha sido licenciada al aeropuerto por la empresa de Hong Kong CK Hutchison Holdings .
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Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional de Halifax en Wikimedia Commons