El Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy ( IATA : DVO , ICAO : RPMD ), también conocido comúnmente como Aeropuerto Internacional de Davao , es el principal aeropuerto que da servicio a la ciudad de Davao y la región de Davao en Filipinas . Sirviendo como la puerta de entrada principal a Mindanao , es el aeropuerto más transitado de la isla y el tercero más transitado de Filipinas en 2022.
El aeropuerto comenzó a operar en la década de 1940 como Sasa Landing Field con una donación de tierras en el barangay Sasa, ubicado en el distrito de Buhangin de la ciudad de Davao, por parte de Don Francisco Bangoy, el entonces patriarca de una influyente familia que fundó y se estableció en Davao junto con Don José Uyanguren. En el momento en que comenzó a funcionar, el aeropuerto simplemente consistía en una pista de césped sin pavimentar de 1200 metros (3900 pies) y casetas tipo quonset que servían como edificios terminales. En ese momento, y durante gran parte de la década de 1940 y principios de la de 1950, tanto Philippine Air Lines como la Fuerza Aérea Filipina brindaron servicio aéreo a la ciudad. [2]
El aeropuerto de Davao (Sasa) se inauguró para la aviación civil el 25 de agosto de 1958. [3] Inicialmente, constaba de una nueva pista de hormigón de 1500 metros (4900 pies) de largo por 30 metros (98 pies) de ancho y una plataforma de 200 metros (660 pies) de largo por 60 metros (200 pies) de ancho. La pista de aterrizaje de césped se convirtió más tarde en una calle de rodaje para la aviación general . [4]
En 1959, el complejo consistía en una pequeña torre de control y varios edificios de poca altura. El 19 de junio de 1960, se promulgó la Ley de la República No. 2762 que renombró el aeropuerto como Aeropuerto Francisco Bangoy en honor al fallecido Don Francisco Bangoy. [5] El derecho de paso y el acceso a los edificios de la terminal y al aeropuerto se mejoraron mediante una nueva donación de tierras por parte de Paciano Bangoy, hijo de Francisco, durante las últimas etapas del mandato de gobernador de Paciano. En 1970, la pista se extendió y ensanchó a 2.000 metros (6.600 pies) y 36 metros (118 pies), respectivamente, mientras que la plataforma se amplió a 100 metros (330 pies). Cinco años después, la pista se extendió y ensanchó aún más a 2.500 metros (8.200 pies) y a los 45 metros (148 pies) actuales, respectivamente. [4]
Una nueva terminal diseñada por el arquitecto filipino Leandro Locsin , con capacidad para un millón de pasajeros, comenzó a construirse en 1976 y se completó en 1980. El proyecto, además de las ampliaciones de la pista, fue financiado durante el mandato del entonces congresista Manuel García, cuyo distrito congresual cubre el perímetro del aeropuerto. [2] Las operaciones del Airbus A300 de Philippine Airlines comenzaron el 1 de septiembre de 1989, marcando el primer servicio de fuselaje ancho a la ciudad. El primer servicio internacional de pasajeros programado comenzó el 29 de abril de 1992, con la inauguración de los vuelos de Bouraq Airlines a Manado , Indonesia . [4] Después del lanzamiento de los vuelos internacionales programados a Davao, Malaysia Airlines también inició vuelos regulares a Malasia y Singapur en 1996 y SilkAir en 1997, respectivamente. [6] [7]
El rápido crecimiento del aeropuerto precipitó la construcción de una terminal internacional provisional de ₱ 15 millones junto a la terminal existente del aeropuerto en ese momento, [2] y luego, eventualmente, un nuevo edificio de terminal más grande que consolidaría las dos terminales existentes. En planificación desde 1992, la construcción comenzó en 2000 y posteriormente se inauguró el 2 de diciembre de 2003, con una capacidad que duplica la de la antigua terminal del aeropuerto. La construcción del nuevo edificio de ₱ 2,7 mil millones fue financiada tanto por el Banco Asiático de Desarrollo (ADB) como por el Banco Europeo de Inversiones (BEI). [2] La modernización y mejora de las instalaciones del aeropuerto tiene como objetivo convertir a Davao en un centro de turismo e inversión extranjera en la región. El desarrollo fue financiado por un préstamo de US$ 40 millones del ADB, cofinanciado por el BEI por veinticinco millones de ecus y mediante asignaciones presupuestarias del gobierno. El costo total del proyecto ascendió a US$ 128 millones.
Como parte de la modernización del aeropuerto, la pista se amplió nuevamente a los 3.000 metros (9.800 pies) actuales en 2001 para dar cabida a futuros vuelos internacionales. [8]
El 12 de noviembre de 2007, Cebu Pacific anunció el aeropuerto como su tercer centro de operaciones . [9] Asimismo, Philippine Airlines anunció el aeropuerto como su tercer centro de operaciones el 26 de marzo de 2018. [10]
En junio de 2015, la Autoridad de Desarrollo de Mindanao anunció sus planes de convertir la terminal del aeropuerto, construida entre 1980 y 2003, en un museo comercial y cultural. [11]
La Ley de la República No. 11457 , también conocida como la Carta de la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Davao , fue aprobada el 30 de agosto de 2019, creando y estableciendo la Autoridad del Aeropuerto Internacional de Davao, que administrará todos los aeropuertos de la Región de Davao, incluido el Aeropuerto Internacional Francisco Bangoy. [12]
El aeropuerto estaba programado para ser modernizado en 2016, pero el proyecto fue archivado. [13] En 2017, se anunció un proyecto de expansión del aeropuerto. [14] Udenna Corporation presentó una propuesta no solicitada en 2018 y recibió el estatus de proponente original por parte del Departamento de Transporte ese año. [13]
El proyecto de ampliación y modernización implicaría la ampliación del edificio de la terminal de pasajeros existente, desarrollos del lado tierra y del lado aire, la construcción de una calle de rodaje paralela y la introducción de nuevas tecnologías. [13]
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La terminal de pasajeros actual es un edificio de inspiración arquitectónica malaya que es cuatro veces más grande que la antigua terminal. Es un edificio terminal de dos niveles con una superficie de aproximadamente 65.000 metros cuadrados (700.000 pies cuadrados). Está completamente informatizado, es más seguro y tiene más espacios comerciales para concesionarios en aproximadamente 9.000 metros cuadrados (97.000 pies cuadrados) de área bruta alquilable. Tiene cuatro (4) pasarelas para el embarque de pasajeros. Tiene un sistema de visualización de información de vuelo y un sistema de televisión de circuito cerrado que complementa el sistema de seguridad de la terminal. Está diseñado para manejar aproximadamente 4 millones de pasajeros al año. La capacidad adicional se complementa con el último equipo de navegación, seguridad y manejo de equipaje. [8]
La terminal cuenta con 14 mostradores de facturación para vuelos nacionales y 14 internacionales que pueden manejar un flujo constante de tráfico de pasajeros. Los mostradores de facturación están equipados con básculas y cintas transportadoras electrónicas y su sistema de manejo de equipaje también está informatizado. Tiene dos áreas de llegada, para vuelos nacionales e internacionales, con dos cintas transportadoras de equipaje cada una. El edificio de la terminal de carga cubre casi 5.580 metros cuadrados (60.100 pies cuadrados) y puede manejar hasta 84.600 toneladas (83.300 toneladas largas; 93.300 toneladas cortas) de carga anualmente. [8]
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El aeropuerto tiene una única pista de 3.000 metros (9.800 pies) de largo por 45 metros (148 pies) de ancho que puede manejar básicamente todos los aviones de pasajeros de fuselaje ancho, incluido el Airbus A380 . Complementando la pista hay dos (2) plataformas de giro en cada extremo de la misma, que ayudan a las aeronaves a dar marcha atrás. La instalación de un nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS) para las pistas 05 y 23 mejoró su cumplimiento a la categoría operativa de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) - Categoría de aproximación de precisión 1. Puede acomodar de 8 a 10 aterrizajes de aeronaves por hora, según el tamaño y tiene las 9 áreas de espera equivalentes para esas aeronaves. El aeropuerto tiene dos calles de rodaje de doble acceso. Las calles de rodaje A3 y A4 se utilizan para acceder a la nueva rampa y terminal; las calles de rodaje B y C se utilizan para acceder a la antigua rampa del aeropuerto. [15]
El Antonov An-124 es, con diferencia, el avión de mayor tamaño que ha aterrizado en el aeropuerto. Es el cuarto avión más grande del mundo, después del Boeing 747-8 .
Además del edificio principal de la terminal, también hay nuevas instalaciones de apoyo como el edificio de administración, el edificio de mantenimiento del aeródromo, el edificio de la planta central, el hangar para aeronaves militares y de entrenamiento y un edificio ARFF . Tiene un área de estacionamiento para 800 automóviles y cuatro espacios para autobuses lanzadera. Tiene un generador de energía de reserva de 3 megavatios (4.000 hp) .
Datos de la Autoridad de Aviación Civil de Filipinas (CAAP). [20] [21] [22]
El aeropuerto está conectado a la ciudad a través de la Carretera Nacional Carlos P. García . La carretera de circunvalación La Verna-Mamay de 4 carriles se construyó y terminó en 2017 cerca del aeropuerto para descongestionar el tráfico que va desde la carretera Mamay hasta el aeropuerto y más allá y viceversa, al evitar la intersección generalmente concurrida de Mamay Road y la Carretera Nacional Carlos P. García. Para evitar ensanchar una carretera, lo que desplazaría casas y se arrastraría hacia el sitio del aeropuerto, la carretera se divide en dos durante 600 metros y luego se fusiona nuevamente. Tiene una longitud de 1,7 kilómetros y puede acomodar 1000 vehículos por día. [23]
La autopista de Davao City planeada conectará el aeropuerto con la ciudad a través de un intercambiador de vías en forma de diamante. Si todo sale según lo previsto, todo el proyecto se completará en 2026. [24]