El Aeropuerto de la ciudad de Mannheim ( IATA : MHG , OACI : EDFM ) ( Ciudad-Aeropuerto de Mannheim en alemán , anteriormente Mannheim-Neuostheim/Neuhermsheim) es un aeropuerto regional menor que sirve a la ciudad alemana de Mannheim . Se utiliza principalmente para la aviación general .
El aeropuerto está ubicado a 3,5 km (2,2 millas) al este del centro de la ciudad en el distrito de Neuostheim . Está rodeado por autopistas al este (B38a) y al sur (B37/A656), hay una línea de transmisión de energía al este y varios edificios de gran altura al oeste, lo que convierte a la ciudad de Mannheim en un aeropuerto desafiante. Debido a su proximidad al centro de la ciudad y a la falta de espacio para una ampliación, ha habido continuas discusiones sobre la reubicación del aeropuerto. El aeropuerto tiene su propia zona de control , las zonas de control vecinas son el aeródromo de Heidelberg y Coleman.
La aviación en Mannheim comenzó en 1909 con el constructor de dirigibles Schütte-Lanz. Su primer dirigible, llamado SL 1, despegó de Mannheim-Rheinau en 1911. Ante la creciente importancia de los dirigibles para fines militares, se abrió un nuevo aeródromo con hangares y cuarteles. en el norte de Mannheim, donde hoy se encuentra el distrito de Schönau. Al final de la Primera Guerra Mundial se habían construido 22 dirigibles en Mannheim. En 1922 hubo que demoler todos los hangares, cumpliendo las condiciones impuestas por el Tratado de Versalles .
El primer aeropuerto comercial de Mannheim fue fundado el 16 de mayo de 1925 como Flughafen Mannheim-Heidelberg-Ludwigshafen en el distrito norte de Sandhofen . [2] Con su apertura, Mannheim pasó a formar parte de una importante vía aérea , que discurría de norte a sur y viceversa. A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, Deutsche Aero Lloyd operaba vuelos de carga y pasajeros desde Hamburgo a Zúrich con parada en Mannheim. Balair de Suiza voló entre Ginebra y Ámsterdam vía Basilea, Mannheim, Frankfurt y Essen. Badisch-Pfälzische Luftverkehrs AG operaba la ruta de la Selva Negra hasta Constanza, pasando por Karlsruhe, Baden Baden y Villingen. [3]
En 1926 el aeródromo fue trasladado a Mannheim- Neuostheim , donde se encuentra actualmente. El mismo año se fundó Deutsche Luft Hansa en Berlín . Un mapa de rutas de la Luft Hansa de la década de 1930 muestra vuelos programados de Mannheim a Frankfurt vía Darmstadt y otros destinos, como Stuttgart , Saarbrücken y Constanza . En 1939, la Luft Hansa voló sin escalas a la capital, Berlín , con varios aviones Junkers .
Durante la Segunda Guerra Mundial el aeropuerto sufrió graves daños. Después de la guerra, el aeropuerto fue ocupado por el ejército estadounidense y utilizado temporalmente como lugar de transmisión. [4] El edificio de la terminal y los hangares fueron parcialmente demolidos y parcialmente renovados. El aeródromo se reabrió al público en 1958, pero con el creciente tamaño de los aviones de posguerra, Mannheim-Neuostheim ya no contaba con ninguna aerolínea importante y se utilizaba principalmente para vuelos privados.
En 1983 se realizó un vuelo de prueba del avión STOL (despegue y aterrizaje cortos) con un cuatrimotor turbohélice Dash-7 . [5]
En 1986, la DRF (Deutsche Rettungsflugwacht, e. V.) instaló un centro de rescate aéreo con helicópteros en MHG. [6] Los vuelos regulares de pasajeros no comenzaron de nuevo hasta la década de 1980, cuando Arcus-Air Logistic operaba vuelos entre Mannheim y Oberpfaffenhofen cerca de Munich , utilizando aviones Dornier 228 . Estos vuelos se ofrecieron hasta tres veces al día, dependiendo de la demanda. [7] Además de los vuelos de carga, la aerolínea añadió tres vuelos semanales de pasajeros a Leipzig y Dresde en 1991. [8] En 1997 se fundó Cosmos Air (Arcus-Air Logistic) en Mannheim e inició vuelos sin escalas al aeropuerto Tempelhof de Berlín [9] y Londres. Aeropuerto de la ciudad [10] utilizando el turbohélice Dornier 328 más grande . Por falta de demanda, la ruta de Londres fue suspendida un año después.
Hasta ese momento, se había utilizado un edificio de contenedores provisional como terminal, pero en 1998 se abrieron nuevas instalaciones. En 1999, Cirrus Airlines adquirió Cosmos Air , continuó los vuelos a Berlín-Tempelhof y abrió nuevas rutas a Hamburgo y Saarbrücken. Con la entrada de Cirrus Airlines en el equipo Lufthansa en el año 2000, Lufthansa regresó a Mannheim después de 60 años de ausencia, y Mannheim reapareció en el itinerario oficial de Lufthansa.
En 2002, Mannheim-Neuostheim pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto de la ciudad de Mannheim .
En octubre de 2008, Cirrus Airlines inició nuevos vuelos directos desde Mannheim a Múnich, conectando la ciudad con uno de los principales centros de operaciones de Lufthansa. Sin embargo, este servicio duró sólo cuatro meses. [11] En agosto de 2010, el servicio Mannheim-Hamburgo celebró su décimo aniversario, pero debido a la dura competencia proveniente del aeropuerto de Frankfurt en esta ruta, Cirrus Airlines tuvo que suspenderlo el 26 de noviembre de 2010. El 22 de diciembre de 2011, Cirrus Airlines Poco antes de declararse en quiebra decidió poner fin también a la última ruta prevista hacia Berlín-Tegel. [12]
Cirrus Technik también operó una instalación de mantenimiento para aviones turbohélice Dornier 328 , [13] que se trasladó a Saarbrücken a finales de 2009.
Debido a su problemática ubicación geográfica , una ampliación del aeropuerto se ha vuelto imposible, lo que impide que aviones regionales modernos , como el Canadair Regional Jet o el Embraer 145 , operen desde MHG. Con la introducción de la nueva normativa JAR-OPS 2, se han impuesto estrictas restricciones de peso, permitiendo que sólo aviones más pequeños y ligeros aterricen en MHG. A partir de 2014, en Europa entrarán en vigor restricciones aún más estrictas por parte de la EASA , lo que probablemente tendrá un mayor impacto en el tráfico aéreo comercial. Después de un primer accidente en un vuelo regular de pasajeros el 19 de marzo de 2008 y de la creciente falta de compañías aéreas con el equipamiento adecuado para volar a MHG, las discusiones sobre una reubicación del aeropuerto han recobrado importancia política. Con su próximo cierre en 2015, el aeródromo Coleman se considera una alternativa posible, pero desafiante, al igual que el aeropuerto de Speyer , donde BASF tiene sus aviones corporativos.
Para la aviación de negocios, Mannheim sigue siendo un lugar atractivo: en 2006 se construyeron dos nuevos hangares para hasta tres aviones.
Hay debates controvertidos sobre el cierre del aeropuerto en el futuro y se están considerando propuestas, como la utilización del sitio para el Bundesgartenschau de 2023 .
El edificio terminal diseñado con ladrillos silicocalcáreos , construido por el arquitecto Prof. Peter Serini, se inauguró en 1998. En su sección central arqueada ofrece dos mostradores de facturación , un control de seguridad para pasajeros, una zona de espera, una zona de recogida de equipaje , una zona de venta de billetes oficina y un horario de vuelo electrónico. Además alberga un snack-bar, oficinas de líneas aéreas, una comisaría de policía y una escuela de vuelo . La terminal está coronada por una nueva torre de control . Jet A-1 y Avgas 100LL son los combustibles disponibles, también está disponible energía terrestre. El aeropuerto dispone de su propio cuerpo de bomberos , equipado con un camión de bomberos (FLF Impact 6000) adaptado a las operaciones actuales.
Cerca de la terminal actual se encuentran partes del antiguo edificio de la terminal, incluida la antigua torre, que ahora se utiliza como popular restaurante y biergarten . Junto a la antigua terminal, en el año 2000 abrió sus puertas un gimnasio. Al lado del aparcamiento hay una tienda de pilotos .
El aeropuerto posee dos pistas: una pista principal pavimentada (27/09) y una pista de césped paralela (solo para vuelo sin motor y en globo ). El aeropuerto está en funcionamiento de día y de noche. La pista pavimentada 27/09 ofrece PAPI e iluminación en ambas direcciones, la RWY 27 ofrece aproximación LLZ/DME , pero no ILS , la RWY 09 se puede utilizar únicamente bajo reglas de vuelo visual . Se encuentra disponible una calle de rodaje separada, iluminada y señalizada. En el aeropuerto se permite aterrizar a aviones de hasta 10.000 kg (22.046 lb). La longitud de la pista original era aún más corta (730 m) hasta que se amplió por motivos de seguridad en la década de 1980.
Las siguientes compañías aéreas ofrecen vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de la ciudad de Mannheim: [14]
El bajo número de operaciones programadas se explica por la muy buena conexión de Mannheim con varios aeropuertos internacionales. Se puede llegar al aeropuerto de Frankfurt en tren ICE en sólo 30 minutos; Otros aeropuertos cercanos son el aeropuerto de Frankfurt Hahn , el aeropuerto de Stuttgart , el aeropuerto de Estrasburgo , el aeropuerto de Karlsruhe/Baden-Baden y el aeropuerto de Saarbrücken , a los que se puede llegar en un máximo de 90 minutos en coche o tren.
El aeropuerto se utiliza principalmente para la aviación general . Varias empresas, como SAP SE , Roche Diagnostics , Heidelberger Druckmaschinen o Bilfinger SE , tienen su base en MHG para sus aviones corporativos, que cubren rutas principalmente dentro de Europa. Los operadores de vuelos chárter de aviones de negocios que vuelan regularmente a Mannheim son EAS Executive AirService, ATB Flugdienst y Business Wings. El aeródromo también sirve como un importante helipuerto para evacuaciones médicas o transportes VIP . DRF (Deutsche Rettungsflugwacht, e. V.) está presente con un helicóptero de evacuación médica las 24 horas, los 365 días del año. En Mannheim se establecen una escuela de vuelo (LGM) y dos Aero Clubs (Badisch Pfälzischer Flugsportverein y Segelflugverein Mannheim). También hay actividad estacional de planeadores.
Hay un aparcamiento disponible para los pasajeros que lleguen al aeropuerto por la carretera federal B38a, la autopista Rhine-neckar . Las líneas de tranvía 5 y 6, así como la línea de autobús 50, conectan el aeropuerto con el centro de la ciudad en 10 minutos. [18]
Medios relacionados con el aeropuerto de Mannheim en Wikimedia Commons
