El Aeropuerto de Bălți-City ( OACI : LUBA ) fue el segundo aeropuerto más grande de Moldavia y uno de los dos principales aeropuertos civiles de Bălți (el segundo es el Aeropuerto Internacional Bălți-Leadoveni ubicado en el suburbio de Bălți en Corlăteni ).
Fundado después de la Segunda Guerra Mundial para reemplazar el principal aeródromo militar de Moldavia en Bălți (ubicado en el suburbio Bălți en Singureni ), el aeropuerto civil de la ciudad de Bălți fue el segundo aeropuerto más activo de Moldavia para el tráfico aéreo nacional moldavo y soviético hasta fines de la década de 1980, cuando el segundo aeropuerto en Bălți, el Aeropuerto Internacional Bălți-Leadoveni , comenzó a funcionar.
El Aeropuerto de Bălți-City cesó sus actividades aeroportuarias y de navegación aérea en 2010, tras la transferencia de todos los activos inmobiliarios y terrenos del aeropuerto a la Zona Económica Libre de Bălți, [1] con la condición de que la Zona Económica Libre de Bălți construya activos inmobiliarios en el Aeropuerto Internacional de Bălți-Leadoveni para reemplazar los activos inmobiliarios, incluidas las parcelas de tierra recibidas del Aeropuerto de Bălți-City.
El aeropuerto de Bălți-City está situado en los límites orientales del área urbana de Bălți , frente al suburbio de Bălți, el pueblo de Elizaveta , que forma parte del municipio de Bălți , a una distancia de 3,2 km del centro de Bălți. El aeropuerto consta de una terminal de pasajeros que sirve tanto para vuelos nacionales moldavos como soviéticos , así como hangares para aviones y carga y un centro de control. En 1977, el número de vuelos nacionales desde Chisináu a Bălți superó 7 veces el número de vuelos a cualquier otro destino nacional más popular de Moldavia. Durante su existencia, el aeropuerto de Bălți-City sirvió a unos 30 destinos: tanto destinos nacionales locales como destinos en las repúblicas soviéticas vecinas ( RSS de Ucrania , RSFS de Rusia ).
Durante el período soviético , el Aeropuerto de Bălți-City fue un centro para aviones y helicópteros de las aerolíneas Aeroflot , la Unidad de Aviación Combinada de Bălți (Unidad de Aviación de Bălți No. 281) de la Dirección de Aviación Civil de la MSSR , con escuadrones aéreos civiles de Bălți en el aeropuerto de Chișinău y el aeródromo de Bender , así como para aviones y helicópteros de Moldaeroservice . [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, la principal base militar aérea de Besarabia y la región fue el aeródromo de Bălți en Singureni con 5 aeródromos avanzados utilizados por el IAP-55, de los cuales 2 en la MSSR y 3 en la UkrSSR . Después de la transferencia de Bălți a la jurisdicción de la URSS y al final de la Segunda Guerra Mundial, la compañía Aeroflot llegó a Bălți, creada anteriormente por la fusión de Ukrvozdukhput y Dobroliot el 1 de noviembre de 1930 [3] (Dobroliot derivó de Deruluft, una compañía germano-rusa creada el 8 de noviembre de 1921). El desarrollo de la aviación civil en la región norte de Moldavia continuó después de 1944, cuando dos Polikarpov Po-2 aterrizaron en el antiguo aeródromo militar Bălți en Singureni, seguido por un Yakovlev Yak-12 desde Chișinău. Los aviones pertenecían a la rama moldava de Aeroflot. [4]
En el período de posguerra , la aviación civil era necesaria en ausencia de una red completa de carreteras en funcionamiento. En 1946, el regimiento de bombarderos Lisunov Li-2 fue transferido a Bălți. El regimiento estaba equipado con al menos 35 Lisunov Li-2 , cuyas versiones militares podían transportar alrededor de dos toneladas de bombas, mientras que las versiones civiles realizaban vuelos regulares de pasajeros (en particular Bălți - Chișinău), transportando alrededor de 25 pasajeros. [5] El 15 de mayo de 1947, se inauguró la Base de Servicio de Vuelo de Bălți en el aeródromo de Singureni . Ese mismo año, tres Yakovlev Yak-12 fueron desplegados desde Chisináu a Balti, transportando correo y carga civil, y luego, al año siguiente, se utilizaron para el transporte de pasajeros, así como para transportar personal médico a áreas pobladas, para transportar pacientes gravemente enfermos a los hospitales de Chisináu en la capital, y para el transporte en la agricultura y la silvicultura . Los aviones mencionados entregaron correo a los siguientes destinos desde Balti : Cuhnești , Ocnița , Glodeni y, si era necesario, entregaron 1 o 2 pasajeros a Chisináu . [4]
Los primeros años de funcionamiento de la aviación civil después de la Segunda Guerra Mundial en el aeródromo militar de Bălți en Singureni mostraron las desventajas de la infraestructura militar que existía allí para los vuelos civiles regulares, que incluían la gran distancia desde el centro de Bălți para una aeronave relativamente ligera que no requería una pista larga y la falta de una autopista que uniera Bălți con el aeródromo de Singureni. De hecho, la autopista M14 se abrió con motivo del paso por Bălți de la llama olímpica de los Juegos Olímpicos de Verano de 1980 y conectaba Bălți y el resto de Moldavia con el Aeropuerto Internacional Bălți-Leadoveni en Corlăteni , un pueblo vecino a Singureni . Por estas razones, se decidió crear un aeropuerto civil dentro de Bălți , en particular para la comodidad de dar servicio a vuelos nacionales con aeronaves ligeras .
En el período de posguerra , el aeropuerto de Bălți-City se convirtió rápidamente en el segundo centro de aviación civil en la República Socialista Soviética de Moldavia .
En 1954 se puso en funcionamiento una nueva terminal aérea construida en el aeropuerto de Bălți-City y los aviones militares Lisunov Li-2 , reconvertidos en aviones civiles, comenzaron a aterrizar desde Bălți en Lviv , Ivano-Frankovsk y Chernovtsy . El primer comandante de escuadrón civil de la Compañía de Aviación de Bălți fue A. N. Vorontsov. [2]
A partir de 1961, el aeropuerto de Bălți-City comenzó a aceptar aviones Ilyushin IL-14 para aterrizar y transportar pasajeros en rutas interurbanas a las ciudades más distantes de la antigua URSS en aviones de Aeroflot . [4]
En septiembre de 1969 se formó la Unidad de Aviación Combinada Bălți ‹Ver Tfd› Ruso: Бельцкий ОАО – Объединённый Авиационный Отряд . Todos los Antonov An-2 , Yakovlev Yak-12 y helicópteros de la Unidad de Vuelo Chișinău No. 253 (es decir, todos los aviones y helicópteros mencionados anteriormente de la Administración de Aviación Civil de la República Socialista Soviética de Moldavia fueron transferidos a la Unidad de Vuelo Bălți No. 281) de la Unidad de Aviación Combinada Bălți. En el aeródromo de Bender (Tighina) estaba estacionada una escuadrilla civil de la Unidad de Vuelo Bălți No. 281, compuesta por 2-3 aviones Antonov An-2 y 1-2 helicópteros Mil Mi-1 . Una escuadrilla xcivil de la Unidad de Vuelo Bălți No. 281, compuesta por 4-5 aviones Antonov An-2 , estaba estacionada en el aeropuerto de Chisináu para misiones médicas y vuelos aéreos locales. [2]
El aeropuerto tenía una superficie de 136,49 hectáreas y estaba administrado por Moldaeroservice , una empresa creada por el Ministerio de Transporte e Infraestructura Vial.
A finales de los años 80, el tráfico de pasajeros en el Aeropuerto Internacional de Balti-Leadoveni comenzó a disminuir debido a la aparición de servicios de autobuses terrestres en las nuevas carreteras de la República Socialista Soviética de Moldavia y al aumento de los vuelos de larga distancia en aviones a reacción ; luego, en 1987, se completó la construcción de una nueva pista capaz de manejar aviones Tupolev Tu-134 , Tupolev Tu-154 e Ilyushin Il-76 . Desde entonces, los vuelos regulares de aviones Tupolev Tu-134 y Antonov An-24 comenzaron a realizarse desde el Aeropuerto Internacional de Balti-Leadoveni . Hasta 2010, el Aeropuerto Internacional de Balti-Leadoveni, junto con los helipuertos para helicópteros , se utilizó para atender a la población, la agricultura, así como para vuelos irregulares y cortos entre las regiones de la República de Moldavia .
El aeropuerto de Bălți-City existió desde el período de posguerra hasta 2010, cuando el Gobierno de Moldavia decidió transferir el terreno del aeropuerto de Bălți-City a la Zona Económica Libre de Bălți, con la obligación de esta última de construir instalaciones inmobiliarias en el aeropuerto internacional de Bălți-Leadoveni a cambio de los activos inmobiliarios recibidos del aeropuerto de Bălți-City. Hasta la fecha, la Zona Económica Libre de Bălți no ha cumplido con su obligación de construir instalaciones inmobiliarias en el aeropuerto internacional de Bălți-Leadoveni .
Español La Decisión gubernamental n.º 983 del 19 de octubre de 2010 sobre la transferencia de bienes inmuebles (complementada por la Decisión n.º 1199 del 31 de octubre de 2016 [6] [7] ) ha transferido todos los objetos inmuebles del Aeropuerto de Bălți-City al Ministerio de Economía para su uso y expansión de la Zona Económica Libre de Bălți ( ZEF de Bălți ). De acuerdo con el estudio de viabilidad establecido por el Ministerio de Economía en 2011, los activos inmobiliarios obtenidos por Bălți FEZ del Aeropuerto de Bălți-City estaban destinados a la creación de un parque industrial y una incubadora de empresas . Los objetivos estratégicos de la creación de un parque industrial en la Subzona 3 de la ZFE de Bălți son: atraer inversiones nacionales y extranjeras al Municipio de Bălți , aumentar la participación del sector industrial del municipio y de la Región de Desarrollo del Norte en la cantidad total de la industria a través de la renovación de sectores industriales competitivos basados en tecnologías modernas e innovadoras, asumir las prácticas operativas de empresas extranjeras en actividades de producción industrial, realizando actividades económicas en línea con las oportunidades de desarrollo específicas de la Región de Desarrollo del Norte de Moldavia, incluido un uso más eficiente de los activos públicos, creando empleos en el parque industrial, desarrollando recursos humanos mediante el aumento de la calidad de la formación en el parque. [8] [9]
En la actualidad, a pesar de las disposiciones del estudio de viabilidad, en el terreno del antiguo aeropuerto de Bălți-City, que fue transferido a la Zona Económica Libre de Bălți, se han construido varios edificios y complejos recreativos.
El aeropuerto de la ciudad de Bălți se encuentra a 5,9 km (10 minutos en coche) de la estación de tren norte de Bălți y a 6,1 km (11 minutos en coche) de la estación central de tren de Bălți. No hay ninguna estación de tren directamente en el aeropuerto de la ciudad de Bălți.
La mayoría de los trolebuses, autobuses y lanzaderas circulan hasta la estación terminal "Aeropuerto" [10] o hasta la estación terminal "Autogara" (situada a 3,1 km del aeropuerto, 5 minutos en coche):
Los hoteles más cercanos al aeropuerto de la ciudad de Bălți son VisPas (a 2,9 km en 4 minutos en coche) y Astoria (a 4,6 km en 5 minutos en coche). Se puede acceder al resto de la red de hoteles de Bălți mediante transporte público o taxis.
Hay taxis disponibles previa solicitud. No hay una parada de taxis permanente en la terminal.
El acceso a strada Aerodromului, donde se encuentra el aeropuerto de la ciudad de Bălți, está disponible a través de la strada central Stefan cel Mare, las carreteras nacionales R13 (desde Bălți hacia el este a través de Florești hasta Rîbnița ) y R14 (parte de la carretera de circunvalación alrededor de Bălți).
En 1958, se formó el Escuadrón de Aviación Civil de Bălți ( Бельцкая АЭ – Авиационная Эскадрилья ) además del Grupo de Aviación Especial de Moldavia de la Flota Aérea Civil ( Молдавская ОАГ ГВФ – Особая) онная Группа Гражданского Воздушного Flora ) [2]
Desde el 27 de julio de 1964, el Escuadrón de Aviación Civil de Bălți ha estado subordinado al Grupo de Aviación Especial de Aviación Civil de Moldavia ( Молдавская ОАГ ГАА – Особая Авиационная Группа Гражданской Авиациии ). [2]
Entre julio de 1965 y 1966, el Escuadrón de Aviación Civil Combinado de Bălți ( Бельцкая ОАЭ – Объединённая Авиаэскадрилья ) estuvo subordinado a la Unidad de Aviación Combinada de Chișinău ( Кишинёвский ОАО – Об ъединённый Авиационнный Отряд ).
Desde 1966 hasta septiembre de 1969, la Unidad de Vuelo Bălți No. 281 ( 281-й ЛО (Бельцы) – Лётный Отряд ) estuvo subordinada a la Dirección de Aviación Civil de la República Socialista Soviética de Moldavia ( Молдавское УГА – Управление Гражд). анской Авиациии ).
Entre septiembre de 1969 y febrero de 1978, la Unidad de Aviación Combinada de Bălți ( en ruso: Бельцкий ОАОАО – Объединённый Авиационнный Отряд ) estuvo subordinada a la Dirección de Aviación Civil de la República Socialista Soviética de Moldavia .
Desde febrero de 1978 hasta el 1 de enero de 1983, la Unidad de Aviación Combinada de Bălți estuvo subordinada a la Unidad de Producción Republicana de la Aviación Civil de Moldavia ( Молдавское РПО ГА – Республиканское Объединение Гражданской Авиациии ).
Desde el 1 de enero de 1983, la Unidad de Aviación Combinada de Bălți está subordinada a la Dirección de Aviación Civil de la República Socialista Soviética de Moldavia . [2]
La empresa estatal Moldaeroservice fue fundada en 1966 como Unidad de Vuelo Bălți No. 281 ( Бельцкий авиаотряд №281 ) de la Unidad de Aviación Combinada de Bălți por orden del Ministro de Aviación Civil de la URSS , sobre la base del escuadrón de aviación civil de los aviones Yakovelev Yak-12 y Antonov An-2 . Junto con los Servicios Aeroportuarios de la Ciudad de Bălți, la Unidad de Aviación Bălți No. 281 formó la Unidad de Aviación Combinada de Bălți.
El comandante de la unidad de vuelo nº 281 de Bălți fue nombrado Nicolae Zavadschii, el jefe del aeropuerto, Petru Ovcinicov, el jefe de la base de servicios técnicos del aeropuerto, Victor Șerstiuc, y el jefe de la unidad de aviación combinada de Bălți, Vitalie Bezdenejnîh. Entre los comandantes de la unidad de aviación combinada de Bălți estaban: Alexei Lyciman, Yevgeny Ilyakov, Anatolii Bajucov, Alexei Alexeev, Vasilii Birma, Ivan Tomac, Vladimir Rishkov, Valery Cenin. Entre los jefes de la base de servicios técnicos del aeropuerto estaban Grigore Rotari, Boris Cabac, Victor Gherta. El servicio de navegación aérea estaba dirigido por Dmitrie Covalciuc, y el servicio de pasajeros por Maria Ribacova, Alexandr Ojegov, Leonid Solovyov. El aeropuerto y el servicio terrestre estaban a cargo de Petru Lobanov, Rașid Biriucov, Dmitrie Gubarev y Vasile Barabaș. A lo largo de su desarrollo, la empresa pasó por muchas etapas de reestructuración y desarrollo. En 1989, se puso en funcionamiento la pista de hormigón en el recién construido Aeropuerto Internacional Bălți-Leadoveni (también gestionado por Moldaeroservice), gracias a la cual los pasajeros de la región norte de la República de Moldavia obtuvieron la posibilidad de viajar en avión a 14 ciudades de la antigua URSS con aviones del tipo Antonov An-24 , Tupolev Tu-134 y Let L-410 Turbolet hasta 1993. [4]
Con la disolución de la Unión Soviética , el servicio de control y vigilancia del espacio aéreo pasó a ser un servicio independiente, delegado a la sucursal Bălți de la empresa estatal "MOLDATSA".
En 1994, la unidad de aviación combinada de Bălți, que se convirtió en la compañía de aviación Bălți, se reorganizó y cambió el nombre a "Moldaeroservice". De esta manera, la compañía se convirtió en una empresa autosuficiente con su propio balance, y tiene bajo su gestión: el Aeropuerto Internacional de Bălți-Leadoveni (145 ha), el Aeropuerto de Bălți-City (136 ha), personal profesional, edificios y locales necesarios para el proceso tecnológico y de producción, aviones Antonov An-2 y helicópteros Mil Mi-2 . De acuerdo con el permiso de operador aéreo № Md 001, emitido por la Autoridad de Aviación Civil de la República de Moldavia, la compañía realiza las siguientes operaciones: vuelos de ambulancia aérea, vuelos de observación, vuelos para operaciones de búsqueda y rescate, vuelos publicitarios y de ocio, vuelos en beneficio del sector agrícola y forestal. [4]
Según el certificado MD.145.0025, Moldaeroservice está aprobada como organización de mantenimiento para Antonov An-2 (ASH-62IR); Mil Mi-2 (GTD-350); C3; C5; C6; C7; C8; C9; C12; C13; C14; C18.9. [11]
Durante la existencia del Aeropuerto de Bălţi-City, las principales aerolíneas que operaban vuelos regulares y chárter desde/hacia el Aeropuerto de Bălţi-City a unos 30 destinos intrasoviéticos y nacionales de Moldavia eran Aeroflot , Moldaeroservice y Air Moldova . Moldaeroservice fue el último operador que operó desde el Aeropuerto de Bălţi-City.
Se prestaron servicios directos al territorio ampliado de las antiguas repúblicas socialistas soviéticas y a la red nacional de localidades de la República Soviética de Moldavia.
A finales de la década de 1980, el aeropuerto de Bălți-City, con su aeródromo y helipuerto, atendía principalmente el tráfico nacional entre Bălți y los rajons del norte de Moldavia , principalmente en el sector agrícola y para necesidades de servicios públicos.
