Aeropuerto que sirve a la ciudad de Ho Chi Minh, Vietnam
El Aeropuerto Internacional Tân Sơn Nhất ( IATA : SGN , OACI : VVTS ) ( vietnamita : Sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất o Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất ) es el aeropuerto internacional más transitado de Vietnam , con 32,5 millones de pasajeros en 2016. 2 ] 38,5 millones de pasajeros en 2018, [3] y 42 millones de pasajeros en 2023. [4] Sirve a la ciudad de Ho Chi Minh , así como al resto del sureste de Vietnam . En abril de 2023, tenía una capacidad total de sólo 28 millones de pasajeros, [5] lo que ha provocado una congestión constante y ha generado un debate sobre la ampliación o la construcción de un nuevo aeropuerto. En 2022, era el 34º aeropuerto más transitado del mundo y el segundo más transitado del sudeste asiático. [6]
De las rutas que ofrece el aeropuerto, la ruta nacional Ciudad Ho Chi Minh - Hanoi es la más transitada del sudeste asiático y la quinta más transitada del mundo, y atendió a 10.253.530 clientes en 2019. [7]
El código IATA del aeropuerto, SGN , se deriva del antiguo nombre de la ciudad, Saigón .
Historia
El aeropuerto internacional Tan Son Nhat tiene sus orígenes a principios de la década de 1930, cuando el gobierno colonial francés construyó un pequeño aeropuerto con pistas sin pavimentar, conocido como Aeródromo Tân Sơn Nhứt , cerca del pueblo de Tan Son Nhut. A mediados de 1956, con ayuda de Estados Unidos, se había construido una pista de aterrizaje de 2190 m (7200 pies); el aeródromo cerca de Saigón llegó a ser conocido como la principal puerta de entrada internacional de Vietnam del Sur . Durante la Guerra de Vietnam (o Segunda Guerra de Indochina), la Base Aérea de Tan Son Nhut (que entonces usaba la ortografía alternativa Tân Sơn Nhứt ) fue una instalación importante tanto para la Fuerza Aérea de los EE. UU . como para la Fuerza Aérea de la República de Vietnam . Entre 1968 y 1974, el aeropuerto de Tan Son Nhut fue una de las bases aéreas militares más activas del mundo. Los horarios de Pan Am de 1973 muestran que durante los últimos días de Vietnam del Sur, el servicio Boeing 747 se operaba cuatro veces por semana a San Francisco vía Guam y Manila . [8] Continental Airlines operó hasta 30 vuelos chárter militares Boeing 707 por semana hacia y desde el aeropuerto Tan Son Nhut durante el período 1968-1974. [9]
Junta de bienvenida en el aeropuerto internacional de Tan Son Nhat, 1967
Era de posguerra
El 9 de diciembre de 2004, United Airlines se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en volar a Vietnam desde el último vuelo de Pan Am durante la caída de Saigón en abril de 1975. El vuelo UA 869, operado con un Boeing 747-400 , aterrizó en la ciudad de Ho Chi Minh. el término del vuelo que se originó desde San Francisco vía Hong Kong. El 29 de octubre de 2006, este servicio se cambió de San Francisco a Los Ángeles con parada en Hong Kong, operando como UA 867 (también utilizando un 747–400). En 2009, el servicio UA 869 se reanudó una vez más desde San Francisco a través del Aeropuerto Internacional de Hong Kong . [10] United finalizó la ruta a San Francisco vía Hong Kong el 30 de octubre de 2011. La aerolínea reanudó la ruta desde la ciudad de Ho Chi Minh a Hong Kong después de su fusión con Continental Airlines . El vuelo, hasta que fue suspendido, ya no hizo escala en San Francisco y se realizó en un Boeing 777-200ER en lugar del 747-400.
En 2006, el Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat atendió a aproximadamente 8,5 millones de pasajeros (en comparación con 7 millones en 2005) con 64.000 movimientos de aeronaves. [11] Recientemente ha representado casi dos tercios de las llegadas y salidas en los aeropuertos internacionales de Vietnam. [12] [13] Debido al aumento de la demanda (entre un 15% y un 20% anual), la Southern Airports Corporation ha ampliado continuamente el aeropuerto. [13]
En 2010, la terminal nacional de Tan Son Nhat atendió a 8 millones de pasajeros, su capacidad máxima. El aeropuerto alcanzó su capacidad máxima de 20 millones de pasajeros en 2013, dos años antes de lo previsto. Tanto la terminal nacional como la internacional se están ampliando para satisfacer la creciente demanda. En diciembre de 2014 se completó la ampliación de la terminal nacional, aumentando la capacidad de la terminal a 13 millones de pasajeros por año. [14] En septiembre de 2017, el Ejército Popular de Vietnam cedió 21 hectáreas de terreno militar en las cercanías del aeropuerto a la Corporación de Aeropuertos de Vietnam para uso civil. Esto dio paso a la construcción de 21 nuevos espacios de estacionamiento para aviones, que se espera que estén terminados para las vacaciones de Tet en 2018. Tan Son Nhat tendrá entonces 72 espacios de estacionamiento para aviones. [15]
De las rutas que ofrece el aeropuerto, la ruta Ciudad Ho Chi Minh - Hanoi es la más transitada del sudeste asiático y la séptima más transitada del mundo, atendiendo a 6.769.823 clientes en 2017. [16]
Terminales e instalaciones de pasajeros
Tras la apertura de su nueva terminal internacional en septiembre de 2007, Tan Son Nhat tiene dos edificios terminales principales con secciones separadas para vuelos nacionales e internacionales.
El Primer Ministro de Vietnam , mediante la Decisión 1646/TTg-NN, aprobó la adición de 40 hectáreas (99 acres) del área adyacente para ampliar la plataforma y construir una terminal de carga para manejar el rápido aumento de pasajeros (se espera que alcance 17 millones en 2010, comparado con 7 millones y 8,5 millones en 2005 y 2006 respectivamente) y el volumen de carga en el aeropuerto. [12] [17]
Terminal nacional (T1)
Hasta la apertura de la Terminal Internacional en 2007, la terminal nacional era la única terminal civil del aeropuerto. La administración francesa de Indochina construyó la terminal original. Inicialmente cubría un área de 1.800 m 2 (19.000 pies cuadrados). Entre 1954 y 1975, cuando el aeropuerto se convirtió rápidamente en uno de los más transitados del mundo, se amplió 4 veces más: en 1956, 1960, 1963 (que estuvo a cargo del contratista RMK-BRJ [18] ) y 1969. [ 19] En 1972, la terminal creció a 10.800 m 2 (116.000 pies cuadrados) de espacio [19] con una capacidad de 1,5 millones de pasajeros al año. [20]
En la historia reciente, después de años de expansión constante para satisfacer el creciente tráfico, la capacidad de manejo de la terminal se multiplicó por diez a 15 millones de pasajeros al año a partir de 2023. Tiene una superficie de 40.948 m 2 (440.760 pies cuadrados) con 20 puertas de embarque (4 puertas de aeropuente y 16 puertas remotas ). [5]
La terminal cuenta con dos salas VIP: Lotus Lounge y Le Saigonnais Lounge.
Terminal internacional (T2)
En diciembre de 2007 se inauguró una nueva terminal internacional, construida por un consorcio de cuatro contratistas japoneses (KTOM, abreviatura de los nombres de los cuatro contratistas: Kajima – Taisei – Obayashi – Maeda ), con una capacidad inicial diseñada de 10 millones de pasajeros al año. La terminal fue financiada con ayuda oficial japonesa para el desarrollo a un costo de 219 millones de dólares. [21]
En 2014, la terminal atendió a más de 9 millones de pasajeros internacionales [22] y se vislumbraba la demanda de una ampliación de la terminal. En agosto de 2014 se aprobó un plan para una ampliación de 109 millones de dólares de la terminal internacional. [23] La primera fase de una ampliación urgente de la terminal se completó en diciembre de 2016 con la adición de 2 nuevos puentes para aviones y otras instalaciones. [24] Una vez finalizada la segunda fase en 2018, la terminal tiene una superficie de 115.834 m 2 (1.246.830 pies cuadrados) [25] y 26 puertas de embarque, y puede atender a 13 millones de pasajeros al año. [26]
Hay un total de cinco salas para pasajeros situadas en la Terminal Internacional: Lotus Lounge 1 y 2, Le Saigonnais, Orchid Lounge y Rose Business Lounge.
Terminal 3
El 24 de diciembre de 2022 se inició la construcción de una nueva terminal de pasajeros para el aeropuerto. La nueva terminal incluirá 27 puertas (13 pasarelas y 14 puertas remotas) para una capacidad de manejo anual de 20 millones de pasajeros. El edificio de la terminal tendrá una superficie total de 112.500 m 2 (1.211.000 pies cuadrados) y estará conectado con un nuevo complejo de estacionamiento y servicios no aeronáuticos de 130.000 m 2 (1.400.000 pies cuadrados) mediante pasarelas. [27] El proyecto tiene un presupuesto de 10.986 mil millones de VND (467,6 millones de dólares estadounidenses) [28] y se prevé que esté terminado a finales de 2024. Una vez finalizado, la terminal prestará servicio a vuelos nacionales para respaldar la actual terminal nacional. [27]
terminal de carga
El aeropuerto de Tan Son Nhat cuenta actualmente con tres terminales de carga . Dos de ellos (Air Freight Terminal 1 y 2) son operados por Tan Son Nhat Cargo Services (TCS) y el otro es operado por Saigon Cargo Services Corporation (SCSC). Estas instalaciones tienen una capacidad de manipulación de 700.000 toneladas de carga al año combinadas.
La Terminal 1 de carga aérea de TCS fue la primera terminal de carga del aeropuerto. Fue inaugurada el 1 de enero de 1997. [29] En mayo de 2012, se inauguró la Terminal 2 de Carga Aérea después de 20 meses de construcción. Este último se construyó a un costo de 15 millones de dólares y tiene una superficie de 13.700 m 2 (147.000 pies cuadrados). [30]
La terminal de carga SCSC se construyó entre marzo de 2009 y diciembre de 2010 a un costo de 50 millones de dólares. [31] El área de manipulación de carga consta de una terminal de carga de 26.670 m 2 (287.100 pies cuadrados), 52.421 m 2 (564.250 pies cuadrados) de área de plataforma y 64.000 m 2 (690.000 pies cuadrados) de almacén y otras instalaciones. [32]
Pistas y control aéreo
La torre de control del tráfico aéreo (al fondo) en 1964
El aeropuerto tiene dos pistas paralelas, a saber, 07L/25R y 07R/25L. Como las pistas están separadas por sólo 365 metros, su funcionamiento es dependiente. Debido a la capacidad máxima de procesamiento de las terminales de pasajeros (unos 3.600 pasajeros/hora), la capacidad del sistema de pistas está limitada a 44 operaciones por hora. [33]
Antigua torre de control aéreo (en uso 1969-2013)
La torre de control del tráfico aéreo original está situada entre las actuales calles de rodaje M1 y NS. Fue construida originalmente en 1949 antes de ser reconstruida en 1959. [34] Durante la ofensiva del Tet en 1968, la torre fue dañada por un cohete [35] y se construyó una nueva torre en junio de 1969. [34]
La actual torre de control del tráfico aéreo del aeropuerto Tan Son Nhat
En 2013 se puso en uso una nueva torre de control aéreo de 70 metros (230 pies) de altura. [36] La nueva torre de control del aeropuerto está situada en la zona de la esquina entre la terminal nacional y la terminal internacional.
Había cuatro instalaciones ATRC de la USAF en Vietnam en la era 1960-1973. El situado en Tan son Nhut fue designado ATRC de París. Patty estaba ubicada en el Delta, había una en Da Nang y Pyramid estaba en las tierras altas. Paris operó en el Dias superior dentro de la instalación de radar ubicada en el medio de la base con las operaciones de radio terrestre y de recuperación del ejército de EE. UU. El Escuadrón de Comunicaciones 2027 de la USAF dotó de personal a los controladores de tráfico aéreo que operan los visores y manejan todo el tráfico de radares de ala fija no civiles en el país las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Una vez que el tráfico del radar de Tan Son Nhut llegaba a 15 millas de la base, normalmente se entregaba al Control de Aproximación para la secuenciación y el aterrizaje, que operaba dentro de la torre de control aéreo. Por lo general, ninguno de los helicópteros del tráfico local estaba bajo control del radar; Básicamente volaba en VFR y tenía su base en el Hotel 3. Había demasiado tráfico aéreo para que los controladores pudieran manejar cualquier cosa que no fuera el ala fija. En 70-71, se introdujeron controladores de la VNAF para trabajar junto con los controladores del escuadrón 2027 para ayudar con la comunicación con los pilotos que no hablaban inglés. [ cita necesaria ]
Frente a la terminal internacional hay una estación de autobuses a la que llega el autobús de la ciudad de Ho Chi Minh. Está conectado con el centro de la ciudad mediante las líneas de autobús 109 y 152, así como con la línea 49 de autobús lanzadera. Conecta el aeropuerto con Vung Tau y otras ciudades del delta del Mekong con servicios de minibús exprés y con la línea de autobús 119 (a través de la estación de autobuses de Mien Tay). . [106]
Metro
Se espera que el aeropuerto sea atendido por la Línea 4B del Metro de la ciudad de Ho Chi Minh , conectada con las Líneas 4 y 5 con servicios a la zona sur y este de la ciudad. Sin embargo, actualmente no se sabe cuándo se construirá la línea. [107]
Taxi
Hay varias opciones para coger un taxi desde el aeropuerto hasta la ciudad.
Cola principal de taxis. Marcas de taxis tradicionales como Vinasun y Mai Linh operan en el aeropuerto junto con Grab , una empresa de viajes compartidos . [108]
Otros mostradores de taxis también están disponibles en el edificio de la terminal, incluidos SASCO, ACV Unico y Song Viet.
Camino
Hasta 2016, el aeropuerto solo tenía una ruta de acceso principal a través de la calle Truong Son, lo que provocaba una congestión crónica del tráfico que entraba y salía del aeropuerto. Como esfuerzo para aliviar el cuello de botella del tráfico , en agosto de 2016, Pham Van Dong Boulevard abrió oficialmente y conectó el aeropuerto con la Ruta Nacional 1 en una intersección al este del aeropuerto. [109]
Accidentes e incidentes
A lo largo de su historia han sido varios los incidentes ocurridos en el aeropuerto, algunos de los más destacados se resumen a continuación:
El 12 de enero de 1991, un Tupolev Tu-134 operado por Vietnam Airlines , matrícula VN-A126, con 76 pasajeros a bordo se estrelló en la aproximación final a la ciudad de Ho Chi Minh. A 9,1 m (30 pies), el Tupolev perdió repentinamente altura y aterrizó con fuerza, aterrizando primero con el tren principal izquierdo. No hubo víctimas, pero el avión fue cancelado debido a daños sustanciales. [111]
El 4 de septiembre de 1992, el vuelo 850 de Vietnam Airlines , un Airbus A310-300 en ruta de Bangkok a Ciudad Ho Chi Minh, fue secuestrado por Ly Tong , un ex piloto de la Fuerza Aérea de la República de Vietnam . Tong procedió a lanzar folletos anticomunistas sobre la ciudad de Ho Chi Minh antes de lanzarse en paracaídas por una salida de emergencia. Las fuerzas de seguridad vietnamitas lo arrestaron en el terreno dos horas después. El avión aterrizó sin problemas y nadie a bordo resultó herido. [112]
El 20 de noviembre de 2014, el sistema de suministro de energía ininterrumpida de 3 unidades del Centro de control aéreo del área de la ciudad de Ho Chi Minh se desconectó, lo que provocó un apagón en el centro que supervisa el tráfico aéreo desde y hacia Tan Son Nhat de 11:05 a. m. a 12:19 p. m. . Este incidente también desactivó el sistema de radar, deteniendo las capacidades de control del tráfico aéreo. En total, 92 vuelos se vieron afectados; 54 de ellos se encontraban dentro de la región de información de vuelo de Ho Chi Minh y 8 se estaban preparando para aterrizar en Tan Son Nhat en el momento del incidente. No se produjo ningún accidente de tráfico aéreo y las operaciones se reanudaron por completo al mediodía del día siguiente. [113]
El 22 de abril de 2017, el aeropuerto internacional de Tan Son Nhat fue escenario de un presunto ataque terrorista. Se colocaron dos bombas molotov controladas remotamente en el aeropuerto, una en la terminal internacional y la otra en el estacionamiento del aeropuerto. La bomba en la terminal no logró detonar debido a un sabotaje interno. La bomba en el garaje inicialmente tampoco detonó porque el activador estaba fuera de alcance. Posteriormente fue trasladada y detonada en la sala de salidas de la Terminal Internacional, donde originalmente se colocó la primera bomba. Nadie resultó herido ni muerto en el ataque. Según los medios estatales vietnamitas, un total de 15 personas fueron arrestadas por su participación en el ataque. [114]
Planes futuros
Nuevo aeropuerto
El Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat está ubicado dentro del concurrido núcleo urbano de la ciudad de Ho Chi Minh, lo que dificulta las ampliaciones. En un informe presentado a la Asamblea Nacional vietnamita en 2015, los legisladores consideraron que la expansión continua de Tan Son Nhat era problemática en cinco aspectos. En primer lugar, sería más viable económicamente construir un nuevo aeropuerto que mejorar ampliamente Tan Son Nhat. Se informó que se necesitaban unos 9.100 millones de dólares para una nueva pista de 4.000 m, una nueva terminal de pasajeros y otras instalaciones en Tan Son Nhat. En segundo lugar, el espacio aéreo de Tan Son Nhat se superpone con el del aeropuerto de Bien Hoa , que actualmente está reservado para fines de defensa nacional. Se considera que una reducción de las actividades militares en Bien Hoa es temporal e insostenible. Al mismo tiempo, Tan Son Nhat también actúa como un lugar estratégico en la defensa nacional; por lo tanto, el aeropuerto no puede utilizarse exclusivamente para el transporte aéreo cívico. Además, debido a su ubicación urbana, además del aumento del estrés del tráfico terrestre en sus puntos de acceso, el aeropuerto no puede operar entre la medianoche y las 5 a. m. de acuerdo con los objetivos de desarrollo sostenible de la Organización de Aviación Civil Internacional , lo que limita aún más su capacidad. [115]
Sin embargo, la Asamblea Popular de la ciudad de Ho Chi Minh consideró que construir un nuevo aeropuerto puede ser poco práctico y poco realista, dado que las cifras que respaldan el nuevo aeropuerto son "cálculos erróneos, estadísticas mágicas" para "engañar a otros con el fin de servir a sus propios diseños". [116] El costo de la construcción es demasiado alto en medio de una deuda nacional ya suprimida, estresando a las personas sin un valor completamente diagnosticado. Se cree que el retraso de la ampliación se debe al campo de golf de gestión militar situado al norte del aeropuerto, cuyo terreno figura como "terreno de defensa". La ciudad de Ho Chi Minh contrató a una consultora francesa independiente, ADPi, para evaluar las sugerencias. La empresa apoyó la idea de expansión al principio, pero luego canceló y retrasó su declaración final y finalmente publicó un informe para respaldar la propuesta del nuevo aeropuerto. La Asamblea de la ciudad respondió que el informe estaba manipulado.
Según el plan modificado aprobado en 2011, el Aeropuerto Internacional de Long Thanh se construirá en un área de 50 kilómetros cuadrados (19 millas cuadradas), tendrá cuatro pistas (4.000 mx 60 mo 13.100 pies x 200 pies) y será capaz de recibiendo el Airbus A380 . El proyecto se dividirá en tres etapas. La primera etapa prevé la construcción de dos pistas paralelas y una terminal con una capacidad de 25 millones de pasajeros por año, que se completará en 2020. La segunda etapa está programada para completarse en 2030, lo que le dará al aeropuerto tres pistas, dos terminales de pasajeros y una Terminal de carga diseñada para recibir 1,5 millones de toneladas métricas de carga y 50 millones de pasajeros al año. La etapa final, cuyo inicio está previsto para 2035, está prevista para atender a 100 millones de pasajeros y 5 millones de toneladas de carga al año en una infraestructura de 4 pistas y 4 terminales de pasajeros. El presupuesto total sólo para la primera etapa se estimó en 6.700 millones de dólares. [117]
Después de la apertura del aeropuerto internacional de Long Thanh
De acuerdo con la planificación maestra de la red de aeropuertos de Vietnam, Tan Son Nhat seguirá operando después de la apertura del Aeropuerto Internacional de Long Thanh. En el informe de viabilidad de Long Thanh, la Corporación de Aeropuertos de Vietnam propuso que, para las compañías internacionales, sólo las compañías de bajo coste volarían desde Tan Son Nhat; mientras que para las aerolíneas vietnamitas, sólo se operarían desde el aeropuerto vuelos internacionales de corta distancia y rutas nacionales seleccionadas. En otro informe, la Autoridad de Aviación Civil de Vietnam presentó un enfoque diferente para la división de vuelos entre los dos aeropuertos. Como tal, Tan Son Nhat solo prestaría servicios a vuelos de menos de 1000 km operados por aviones de Código C o más pequeños. [119]
Expansión
Dado que Long Thanh no estará listo para entrar en servicio al menos hasta 2025, Tan Son Nhat debe expandirse para satisfacer la creciente demanda. En enero de 2017, Airport Design and Construction Consultancy (ADCC) presentó 3 propuestas para ampliar el aeropuerto. El viceprimer ministro de Vietnam, Trịnh Đình Dũng, acordó proceder con una propuesta de mejora de 860 millones de dólares para su revisión final antes de presentarla al gobierno. Según la propuesta elegida, habría una nueva Terminal 3 de uso mixto y una Terminal 4 de uso civil (que se construirá en el lado sur del aeropuerto), una calle de rodaje paralela entre las pistas existentes y hangares técnicos en el noreste. El tiempo estimado para completar la mejora sería de 3 años y el aeropuerto tendría entonces una capacidad de 43 a 45 millones de pasajeros al año. [120] La decisión fue controvertida debido al hecho de que el campo de golf inmediatamente al norte de SGN permanecería intacto a pesar de la urgente necesidad de ampliación del aeropuerto. [121] El Ministro de Transporte, Trương Quang Nghĩa, explicó que el aeropuerto no podía ampliarse hacia el norte debido a los costos y al impacto ambiental. [122] El 12 de junio de 2017, el Primer Ministro Nguyễn Xuân Phúc solicitó al Ministerio de Transporte que investigara la perspectiva de construir una tercera pista en el Aeropuerto Internacional Tan Son Nhut. Posteriormente se contrató a la consultora francesa ADP Ingénierie (ADPi) para que proporcionara una segunda opinión sobre el proyecto.
En marzo de 2018, ADPi presentó su plan de expansión. La firma desaconsejó la construcción de una tercera pista y apoyó un plan de ampliación hacia el sur. Sin una nueva pista, Tan Son Nhat tiene una capacidad máxima de 51 millones de pasajeros por año, una cifra que ADPi predijo que SGN alcanzaría en 2025, a tiempo para la apertura de Long Thanh. [123] Sin embargo, una consultora independiente de la ciudad de Ho Chi Minh creía que podría alcanzar hasta 80 millones en el momento en que se suponía que Long Thanh abriría, de acuerdo con informes de Boeing o de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo . Como tal, propusieron un plan de expansión hacia el norte de tres fases que incluiría una nueva pista y dos nuevas terminales para aumentar la capacidad del aeropuerto a 70 millones de pasajeros por año. [124]
El 28 de marzo de 2018, el primer ministro Nguyễn Xuân Phúc finalmente seleccionó la propuesta de ADPi como base para la ampliación del aeropuerto. Esta propuesta incluye una nueva Terminal 3 con una capacidad diseñada de 20 millones de pasajeros por año al sur de la Pista 07R/25L, instalaciones adicionales en la zona norte donde actualmente ocupa una cancha de golf así como mejoras y construcciones de puntos de acceso al aeropuerto. [125]
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enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat .
Sitio web oficial del aeropuerto Tan Son Nhut (página de retención a partir del 09/11/2017)
Aeropuerto Tan Son Nhut en el sitio web del gobierno de la ciudad (en vietnamita, no actualizado desde ~2011)
Sitio web no oficial del aeropuerto Tan Son Nhut
Sitio web oficial de la Corporación de Aeropuertos del Sur (SAC)
Sitio web oficial de la Sociedad Anónima de Servicios de Aeropuertos del Sur (SASCO)
Sasco Travel, una subsidiaria de SASCO
Traslado al aeropuerto de Tan Son Nhut
Sitio web oficial de Saigon Ground Services, filial de SAC
Sitio web oficial de los servicios terrestres del aeropuerto internacional Tan Son Nhut (TIAGS); una subsidiaria de Vietnam Airlines
Aeropuerto de Tan Son Nhut – Terminales
Noticia sobre el incendio en el aeropuerto el lunes 27 de octubre de 2008
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