El Aeropuerto Ejecutivo de Miami-Opa Locka [2] [3] [4] ( IATA : OPF [5] , OACI : KOPF , FAA LID : OPF ) (anteriormente Aeropuerto de Opa-locka y Aeropuerto Ejecutivo de Opa-locka hasta 2014) es un conjunto Aeropuerto civil-militar ubicado en el condado de Miami-Dade, Florida [2] 11 millas (18 km) al norte del centro de Miami. [2] Parte del aeropuerto se encuentra en los límites de la ciudad de Opa-locka . [6] El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados para 2011-2015 lo denominó aeropuerto de relevo de aviación general . [7]
La torre de control del contrato de la FAA cuenta con personal de 7:00 a. m. a 11:00 p. m. El aeropuerto cuenta con cuatro operadores de base fija. Es propiedad del condado de Miami-Dade y está operado por el Departamento de Aviación de Miami-Dade . [8]
La única actividad militar que queda en el aeropuerto es la Estación Aérea de la Guardia Costera de Miami , que opera desde una propiedad federal no cedida al condado. Alberga turbohélices EADS HC-144 Ocean Sentry [9] ; y helicópteros Dolphin MH-65 para patrulla costera, despliegue a bordo de guardacostas de resistencia media y alta y rescate aire-mar . Gran parte de las instalaciones de CGAS Miami fueron construidas durante la Segunda Guerra Mundial como parte de la Estación Aérea Naval de Miami .
DayJet proporcionó servicios de vuelos chárter bajo demanda a 44 aeropuertos en 5 estados; se acogió al Capítulo 7 de liquidación por quiebra en 2008.
El aeropuerto cuenta con varias aerolíneas de carga y chárter que utilizan las instalaciones aduaneras de EE. UU. Varias empresas de aviación se encargan del mantenimiento y modificación de aviones de pasajeros hasta el tamaño del Boeing 747.
El pionero de la aviación Glenn Curtiss se retiró del desarrollo y la fabricación de aviones en la década de 1920 y se convirtió en promotor inmobiliario en Florida. En 1926, fundó la ciudad de Opa-locka , nombrándola Opa-tisha-woka-locka (rápidamente abreviada a Opa-locka), un nombre nativo americano que se traduce como las tierras altas al norte del pequeño río con un lugar para acampar.
A finales de 1925, trasladó el Campamento de Aviación de Florida de Hialeah a una parcela al oeste de Opa-locka. Este pequeño aeródromo estaba rodeado por el campo de golf Opa-locka. En 1929, transfirió el terreno a la ciudad de Miami , que erigió un hangar excedente de la Primera Guerra Mundial en Key West . El campo pasó a ser conocido como Hangar Municipal de Blimp. Al año siguiente, el dirigible Goodyear empezó a operar en este hangar.
En 1928, Curtiss hizo una donación separada de un terreno dos millas al sur de Opa-locka para el primer aeropuerto municipal de Miami. Posteriormente, la Escuela de Aviación Curtiss se trasladó de la Bahía de Biscayne a este aeropuerto. Durante la década de 1930 se desarrolló un área más grande al este del Aeropuerto Municipal de Miami como Aeropuerto All-American . Después de la muerte de Curtiss en 1930, su patrimonio transfirió una parcela de tierra al norte del campo de golf y el Florida Aviation Camp a la ciudad de Miami. Luego, la ciudad lo arrendó a la Armada de los Estados Unidos .
Curtiss había estado presionando para el establecimiento de la Base de Reserva Naval en Miami desde 1928, y esta propiedad se convirtió en una Base de Entrenamiento de Aviación de Reserva Naval (NRATB), que luego se convirtió en una instalación activa rebautizada como Estación Aérea Naval de Miami . La instalación estuvo extremadamente activa durante la Segunda Guerra Mundial y vio una importante construcción militar en la base principal, así como varios aeródromos auxiliares adicionales en el área general. Gran parte de esta construcción todavía existe hoy. El entrenamiento en habilidades de combate, bombardeo en picado y bombardeo con torpedos se llevó a cabo en varios momentos durante la operación de la base. El caza Brewster F2A Buffalo , el bombardero en picado Douglas SBD Dauntless , el bombardero torpedero Grumman TBF Avenger y el caza Grumman F4F Wildcat fueron algunos de los aviones con base en las instalaciones. Además de servir como sede del 7mo Distrito Naval, la estación albergaba una escuela de artillería aérea naval, una Estación Aérea del Cuerpo de Marines, una Estación de la Guardia Costera y un centro de entrenamiento de embarcaciones pequeñas. La dotación máxima, alcanzada en 1945, estaba formada por 7.200 oficiales y hombres y 3.100 empleados civiles. [10]
Después de la guerra, la instalación volvió a su función anterior como Reserva Aérea Naval y Reserva Aérea Marina, pero conservó el nombre NAS Miami y el nombre coloquial de Master Field. Tras la salida de la Armada de los Estados Unidos , pero la retención de las unidades de apoyo a la aviación y de vuelo de la Reserva del Cuerpo de Marines de los EE. UU. , Master Field se convirtió en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miami (MCAS Miami) el 15 de febrero de 1952. [11] MCAS Miami fue el hogar de la 3.ª Ala de Avión Marino desde mayo de 1952 hasta septiembre de 1955. [12] Con la transferencia de escuadrones y unidades de apoyo de la Reserva Aérea Marina a la Estación Aérea Naval de Jacksonville , Florida, en 1958 y 1959, se marcó el cierre del MCAS Miami y la estación aérea se cerró como una instalación del Departamento de la Marina en 1959. Gran parte de la antigua propiedad militar se transfirió al condado de Dade y el Dade County Junior College abrió en el sitio en 1961.
En 1962, el resto de la propiedad de la antigua Estación Aérea Naval de Miami/Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Miami, excepto una parte reservada para la Guardia Costera de los Estados Unidos para el establecimiento de una nueva estación aérea de la Guardia Costera, fue transferida al Condado de Dade y se convirtió en propiedad Aeropuerto de Locka. Sin embargo, los acontecimientos de la crisis de los misiles cubanos en octubre de 1962 llevaron a que gran parte de la antigua estación aérea fuera nuevamente requisada por el Departamento de Defensa para su uso como base adicional para las fuerzas de ataque estadounidenses, aumentando las bases de la fuerza aérea en servicio activo y las estaciones aéreas navales. en Florida en caso de que la crisis condujera a la guerra. Los ingenieros civiles de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos del Comando Aéreo Táctico (TAC) llegaron al aeródromo a última hora de la tarde del 22 de octubre y procedieron a trabajar las 24 horas del día. En un caso, el personal de ingeniería civil de TAC rehabilitó la antigua infraestructura de distribución y granja de combustible de petróleo, aceite y lubricantes (POL) construida originalmente por la Marina en la década de 1940, llevando la instalación a un estado de pleno funcionamiento en solo tres días y medio. También se implementaron otras mejoras de apoyo a los aeródromos y bases aéreas para respaldar las operaciones de aeronaves tácticas. [13] Sin embargo, la crisis pasó por medios diplomáticos y nunca se requirió que el aeródromo sirviera como instalación de ataque contra las fuerzas soviéticas y cubanas.
En 1965, la Estación Aérea de la Guardia Costera de Miami transfirió sus aviones y operaciones desde su instalación de hidroaviones en Dinner Key al aeropuerto de Opa-locka, restableciendo CGAS Miami en el lugar. CGAS Miami continúa operando in situ con aviones EADS HC-144 Ocean Sentry y helicópteros MH-65 Dolphin .
Para el año 1963, Opa-locka era el 42º aeropuerto civil más transitado del país por recuento total de operaciones. En 1964 ocupó el puesto decimoctavo, en 1965 fue tercero y en 1966 y 1967 fue segundo detrás de O'Hare. En 1971, había descendido al decimoséptimo lugar. En 1979 se registraron 551.873 operaciones, lo que lo convierte en el séptimo aeropuerto con mayor tránsito del país.
Según Sebastián Marroquín (nacido Juan Pablo Escobar), su padre Pablo Escobar y su primo Gustavo Gaviria "hicieron un recorrido de práctica para probar cien kilos de cocaína en un avión bimotor Piper Seneca . Llegó al aeropuerto de Opa Locka, a aeropuerto privado en el corazón de Miami utilizado exclusivamente por estadounidenses ricos, sin problemas." Posteriormente, escribió, "como ya habían aterrizado con éxito un cargamento allí, durante más de un año el aeropuerto Opa Locka de Miami fue el destino del narcotráfico de mi padre". [14]
Algunos de los secuestradores del 11 de septiembre se entrenaron en el aeropuerto. [15] [ enlace muerto ]
El 7 de octubre de 2014, la Comisión del Condado de Miami-Dade votó a favor de cambiar el nombre del aeropuerto a "Aeropuerto Ejecutivo de Miami-Opa Locka" como parte de un plan de cambio de nombre de todos los aeropuertos del área de Miami para incluir el nombre "Miami". [16] [17]
El aeropuerto cubre 1.880 acres (761 ha ) a una altura de 8 pies (2,4 m). Tiene tres pistas de asfalto : 9L/27R mide 8.002 por 150 pies (2.439 por 46 m); 9R/27L mide 4309 por 100 pies (1313 por 30 m); 30/12 es 6.800 por 150 pies (2.073 por 46 m). [2]
La protección contra incendios la proporciona la Estación 25 del Departamento de Bomberos y Rescate de Miami-Dade . [18] [19]
En el año que finalizó el 24 de mayo de 2017, el aeropuerto tuvo 147.638 operaciones, un promedio de 404 por día: 87% aviación general , 6% militar, 6% taxi aéreo y <1% aerolínea. En ese momento, 171 aviones tenían su base en el aeropuerto: 46% monomotor, 26% multimotor, 21% jet, 4% helicóptero y 3% militar. [2]
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