Aeropuerto internacional que sirve a Sídney, Nueva Gales del Sur, Australia
El Aeropuerto de Sídney Kingsford Smith ( IATA : SYD , ICAO : YSSY ) —coloquialmente Aeropuerto de Mascot , Aeropuerto de Kingsford Smith o Aeropuerto de Sídney— es un aeropuerto internacional que sirve a Sídney , Nueva Gales del Sur , Australia, a 8 km (5,0 mi) al sur del distrito comercial central de Sídney , en el suburbio de Mascot . El Aeropuerto de Sídney es el aeropuerto más transitado de Oceanía. Es el aeropuerto principal que da servicio a Sídney y es un centro principal para Qantas , así como un centro secundario para Virgin Australia y Jetstar , y una ciudad foco para Rex Airlines .
Situado junto a Botany Bay en 907 hectáreas (2241 acres ) de tierra con tres pistas, [6] el Aeropuerto de Sídney es uno de los aeropuertos comerciales en funcionamiento continuo más antiguos del mundo [7] y es el aeropuerto más transitado de Australia , manejando 42,6 millones de pasajeros [8] y 348.904 movimientos de aeronaves [9] en 2016-17. Fue el 48.º aeropuerto más transitado del mundo en 2022. Actualmente, se sirven 46 destinos nacionales y 43 internacionales directamente a Sídney. En 2018, el aeropuerto fue clasificado entre los cinco mejores del mundo por manejar entre 40 y 50 millones de pasajeros al año y, en general, fue votado como el vigésimo mejor aeropuerto del mundo en los Skytrax World Airport Awards. [10]
El terreno utilizado para el aeropuerto había sido un corral de bueyes, y gran parte de la zona alrededor de Mascot era pantanosa. [11] Los vuelos habían estado despegando desde al menos 1911 desde estos campos, con aviadores utilizando otros lugares de Sydney como Anderson Park y Neutral Bay durante algunos años antes. [12]
Nigel Love , que había sido piloto en la Primera Guerra Mundial , estaba interesado en establecer la primera empresa de fabricación de aviones del país. Esta idea le exigiría establecer una fábrica y un aeródromo cerca de la ciudad. Una oficina inmobiliaria de Sídney le habló de unos terrenos propiedad del Kensington Race Club que se estaban conservando como cobertura contra la pérdida de su sitio propiedad del gobierno en Randwick . Había sido utilizado por un matadero local que estaba cerrando, para pastar ovejas y ganado. [ cita requerida ] Este terreno atrajo a Love porque la superficie era perfectamente plana y estaba cubierta de un pastizal de hierba de búfalo . La hierba había sido pastada de manera tan uniforme por las ovejas y el ganado que se necesitaba poco para que fuera apta para aviones. [ cita requerida ] Además, los accesos por los cuatro lados no tenían obstrucciones, estaba delimitado por el hipódromo de Ascot , jardines, un río y Botany Bay .
Love estableció el aeródromo de Mascot como una empresa privada, arrendando 80 hectáreas (200 acres) al Kensington Race Club durante tres años. Inicialmente tenía una pequeña estructura de lona, pero luego fue equipado con un hangar importado de Richards. El primer vuelo desde Mascot fue en noviembre de 1919, cuando Love llevó al fotógrafo de cine independiente Billy Marshall en un Avro. El aeropuerto de Sídney fue declarado aeródromo y se inauguró oficialmente en enero de 1920. [13] El vuelo inaugural oficial tuvo lugar el 9 de enero de 1920, también realizado por Love. [14]
En 1921, el Gobierno de la Commonwealth compró 65 hectáreas (161 acres) en Mascot con el fin de crear un aeródromo público. En 1923, cuando expiró el contrato de arrendamiento de tres años de Love, el Gobierno de la Commonwealth adquirió obligatoriamente el terreno de Mascot al club de carreras. [11] Los primeros vuelos regulares comenzaron en 1924.
1930–1950
El edificio de la terminal y la torre de control de 1940El mismo edificio terminal en septiembre de 2024, con la torre de control retirada desde entonces
En 1933 se construyeron las primeras pistas de grava. El 14 de agosto de 1936, el aeropuerto pasó a llamarse Aeropuerto de Sídney (Kingsford Smith) [15] en honor al pionero aviador australiano Sir Charles Kingsford Smith . En 1940, el Departamento de Aviación Civil construyó un edificio administrativo y terminal en la parte oriental del aeródromo, con una cabina de torre de control en el piso superior. [16] El edificio ahora es parte de la Terminal 3 desde 1999, pero la cabina de la torre de control ya se ha eliminado. [17]
En 1949, el aeropuerto contaba con tres pistas: la 11/29 de 1.085 metros (3.560 pies), la 16/34 de 1.190 metros (3.904 pies) y la 04/22 de 1.787 metros (5.863 pies). La línea ferroviaria de Sydenham a Botany cruzaba la pista 04/22 aproximadamente a 150 metros (490 pies) del extremo norte y estaba protegida por instalaciones especiales de trabajo seguro. [18]
A finales de la década de 1940 (c. 1947-1949), se construyó una terminal temporal de pasajeros en el extranjero (es decir, internacionales). [19] [20] La terminal original de 1940 se convirtió entonces en el edificio de la terminal de Trans Australia Airlines (TAA), la aerolínea nacional propiedad del gobierno, y el edificio también pasó a ser conocido como el edificio de la terminal de TAA. La terminal temporal de pasajeros en el extranjero fue reemplazada más tarde por una más nueva en 1954, ubicada justo al norte del edificio de la terminal de 1940. [21]
Durante el año 1950, el aeropuerto manejó al menos 793.956 pasajeros y fue clasificado entre los aeropuertos más concurridos del mundo. [22]
Entre 1947 y 1953, el río Cooks fue desviado alrededor del lado occidental del aeropuerto y se rellenaron otros pequeños arroyos. [23] Esto permitió la construcción de dos nuevas pistas pavimentadas para reemplazar las tres pistas de grava. [24] La primera pista pavimentada que se construyó fue la 07/25, completada en 1953-1954. Posteriormente, la siguiente pista pavimentada que se construyó fue la 16/34 (ahora 16R/34L) que reemplazó a la pista de grava paralela 16/34. Ambas pistas se construyeron al sur de las pistas de grava. Al mismo tiempo, el 2 de noviembre de 1953, se construyó una nueva torre de control de tráfico aéreo con una estación de bomberos integrada al noreste de donde se cruzan las dos pistas, reemplazando la torre de control en el edificio de la terminal de 1940. [25] [26] La torre fue demolida en 2005. [27]
La nueva pista 16/34 se extendió posteriormente hacia el sur hasta Botany Bay sobre General Holmes Drive en 1968 para dar cabida a aviones internacionales de larga distancia, y luego se extendió de nuevo a su longitud actual en 1972. [28] [13] Desde entonces, la pista este-oeste 07/25 tenía 2.500 m (8.300 pies) de largo; [29] y la pista norte-sur 16/34 era una de las pistas más largas del hemisferio sur .
Hasta principios de la década de 1960, la mayoría de los habitantes de Sídney se referían al aeropuerto como Mascot. Los aviones a reacción comenzaron a llegar en julio de 1959, con la introducción del Boeing 707-138 de Qantas . [30] [31] En la década de 1960, la necesidad de una nueva terminal internacional se había hecho evidente. A fines de la década de 1940 y principios de la de 1950, se propuso un bloque de terminales para vuelos internacionales y nacionales en la parte sureste del aeropuerto cerca de General Holmes Drive, pero la propuesta nunca se concretó. [32] [33] El trabajo de construcción de la nueva terminal comenzó a fines de 1966. Gran parte de la nueva terminal fue diseñada por Paynter and Dixon Industries con Costain designado como contratista principal. [34] [35] La nueva terminal fue inaugurada oficialmente el 3 de mayo de 1970 por la Reina Isabel II . El primer Boeing 747 "Jumbo Jet" al aeropuerto, el Clipper Flying Cloud (N734PA) de Pan Am , llegó el 4 de octubre de 1970.
Torre de control nº 4, en funcionamiento entre 1972 y 1996
Mientras tanto, la terminal doméstica TAA de 1940 se amplió y modernizó en 1962, con salidas separadas de llegadas junto con otras mejoras. [36] [37] La terminal fue reemplazada por una nueva terminal TAA en 1974, construida en el sitio de la antigua terminal internacional después de que la nueva terminal internacional se abriera cuatro años antes. La nueva terminal estaba ubicada directamente al norte y adyacente a la terminal TAA original. La terminal de 1940 luego fue adquirida por East-West Airlines . [38]
Las mejoras y ampliaciones de la terminal Ansett (ahora Terminal 2) también comenzaron en 1974. [39]
1990–2010
Desde que se terminó de construir la terminal internacional, se han realizado varias ampliaciones. La primera se amplió en 1992 con la construcción del Muelle C en el sur. [40]
Las limitaciones de tener sólo dos pistas que se cruzaban entre sí se habían hecho evidentes y los gobiernos lidiaron con la capacidad del aeropuerto de Sídney durante décadas. Finalmente, se tomó la controvertida decisión de construir una tercera pista. La tercera pista era paralela a la pista existente 16/34, completamente en tierra recuperada de Botany Bay . Un nuevo aeropuerto propuesto en las afueras de Sídney fue archivado en 2004, antes de ser reexaminado en 2009-2012 tras los informes de que el aeropuerto de Kingsford Smith no podría hacer frente a 2030. [ cita requerida ] La "tercera pista", que el gobierno de la Commonwealth comenzó a desarrollar en 1989 y completó en 1994, siguió siendo controvertida debido al aumento de los movimientos de aeronaves, especialmente sobre los suburbios interiores. En 1995, se formó el partido No Aircraft Noise para competir en las elecciones estatales de Nueva Gales del Sur de 1995. El partido no ganó un escaño en el parlamento, pero estuvo cerca en el electorado de Marrickville . [41] También participó en las elecciones federales australianas de 1996 .
En 1995, el Parlamento australiano aprobó la Ley de Toque de Queda del Aeropuerto de Sídney de 1995 , que limita las horas de funcionamiento del aeropuerto . Esto se hizo en un esfuerzo por reducir el ruido del aeropuerto sobre las zonas residenciales y, por tanto, frenar las quejas. El toque de queda impide que los aviones despeguen o aterricen entre las 23:00 y las 6:00 horas. Se permite un número limitado de despegues y aterrizajes programados y aprobados, respectivamente, en los "períodos intermedios" de las 23:00 a la medianoche y de las 5:00 a las 6:00 horas. La Ley no detiene todos los movimientos de aeronaves durante la noche, pero limita el ruido restringiendo los tipos de aeronaves que pueden operar, las pistas que pueden utilizar y el número de vuelos permitidos. [42] Durante condiciones meteorológicas extremas, los vuelos suelen retrasarse y, a menudo, las personas que viajan con retraso en los vuelos no pueden viajar en un día determinado. A partir de 2009 [actualizar], se han impuesto multas por violar el toque de queda a cuatro aerolíneas, con una multa máxima aplicable de 550.000 dólares australianos. [43] Además del toque de queda, el aeropuerto de Sídney también tiene un límite de 80 movimientos de aeronaves por hora que no se puede superar, lo que genera mayores retrasos durante las horas pico. [44]
En 1998, el Gobierno Federal acordó separar el Aeropuerto de Sídney de la Corporación Federal de Aeropuertos y constituirlo como la Corporación del Aeropuerto de Sídney. David Mortimer fue nombrado presidente y Tony Stuart, director ejecutivo. Su mandato era reconstruir con éxito el aeropuerto para que fuera la puerta de entrada a los Juegos Olímpicos de Sídney 2000, apoyar el crecimiento de nuevas aerolíneas como Virgin y Emirates y prepararlo para una exitosa privatización de más de 3.000 millones de dólares. En 2001, el Aeropuerto de Sídney fue galardonado como el Mejor Aeropuerto del Mundo. Como preparación para la privatización, el aeropuerto abogó con éxito por un nuevo régimen regulatorio.
En 2002, el Gobierno de la Commonwealth vendió Sydney Airport Corporation (SAC) a Southern Cross Airports Corporation Holdings por 5.400 millones de dólares. El 83 por ciento de SAC es propiedad de MAp Airports International Limited, una subsidiaria de Macquarie Group , Sydney Airport Intervest GmbH posee el 12 por ciento y Ontario Teachers' Australia Trust posee el 5 por ciento. [48] SACL tiene un contrato de arrendamiento de 99 años en el aeropuerto que sigue siendo tierra de la Corona y, como tal, está clasificado como un aeropuerto federal arrendado. [49]
En 2005, se anunció una ampliación planificada del aeropuerto, que incluía la construcción de un aparcamiento de varios niveles y la ampliación de las terminales internacionales y nacionales. Se planeó que la ampliación se prolongara durante veinte años (2005-25). Estas ampliaciones (y otros planes y políticas del Banco Macquarie para las operaciones del aeropuerto) se consideraron controvertidas, ya que se llevaron a cabo sin la supervisión legal de los ayuntamientos , que suelen actuar como autoridad de planificación local para tales desarrollos. [ cita requerida ] A partir de abril de 2006 [actualizar], se ha reducido parte del desarrollo propuesto. [ 50 ]
Área comercial modernizada de la Terminal 1
La terminal internacional fue sometida a una renovación de 500.000.000 de dólares australianos que se completó a mediados de 2010. La modernización incluye un nuevo sistema de equipaje, 7.300 m2 adicionales ( 78.577 pies cuadrados) de espacio para tiendas y zonas de espera de pasajeros, la ampliación de la zona de tránsito y otras mejoras. [51]
En marzo de 2010, la Comisión Australiana de Competencia y Consumo publicó un informe en el que criticaba duramente la especulación con los precios en el aeropuerto de Sídney, y lo situaba en el quinto puesto entre cinco aeropuertos. El informe señalaba que el aeropuerto de Sídney registraba los precios medios más altos, 13,63 dólares por pasajero, frente a los 7,96 dólares más bajos del aeropuerto de Melbourne , mientras que el precio del aparcamiento de corta duración casi se había duplicado en el ejercicio económico 2008-2009, pasando de 28 a 50 dólares por cuatro horas. Esto supone los márgenes de beneficio más elevados en los servicios aeronáuticos y márgenes de beneficio muy elevados en las tarifas de aparcamiento de coches. [52] El informe también acusaba al aeropuerto de abusar de su poder monopólico. [53]
Desde 2011: Historia moderna
En diciembre de 2011, el aeropuerto de Sídney anunció una propuesta para dividir el aeropuerto en dos recintos basados en alianzas de aerolíneas; integrando servicios internacionales, nacionales y regionales bajo un mismo techo para 2019. La actual Terminal 2 y la Terminal 3 nacionales serían utilizadas por Qantas, Jetstar y miembros de la alianza de aerolíneas Oneworld, mientras que la actual Terminal 1 internacional sería utilizada por Virgin Australia y sus socios internacionales. Otras aerolíneas internacionales continuarían operando desde la T1. [54] En septiembre de 2012, la directora general y directora ejecutiva del aeropuerto de Sídney, Kerrie Mather, anunció que el aeropuerto había abandonado la propuesta de crear terminales basadas en alianzas a favor de terminales "basadas en los requisitos específicos de las aerolíneas y los flujos de transferencia (de pasajeros)". Afirmó que el plan era minimizar la cantidad de pasajeros que se transfieren entre terminales. [55]
Vista aérea del aeropuerto y sus alrededores, 2016
En junio de 2013, el aeropuerto publicó una versión preliminar de su Plan Maestro 2033, que propone operar vuelos nacionales e internacionales desde las mismas terminales utilizando "puertas batientes", junto con la modernización de la Terminal 3 (actualmente la terminal nacional de Qantas) para acomodar el Airbus A380 . [56] [57] El 17 de febrero de 2014, el Gobierno australiano aprobó el Plan Maestro, [58] que describe los planes del aeropuerto para atender la demanda prevista de 74 millones de pasajeros en 2033. El plan incluye el primer plan de transporte terrestre integrado del Aeropuerto de Sídney. [59]
El 27 de agosto de 2018 se anunció el Plan Maestro del Aeropuerto de Sídney 2039. [60] El Plan Maestro del Aeropuerto de Sídney 2039 es un plan estratégico que describe la visión a largo plazo para el desarrollo del Aeropuerto de Sídney. El aeropuerto espera que los viajeros internacionales que pasan por sus terminales se dupliquen en las próximas dos décadas y respalden un aumento esperado del 50 por ciento en el número de pasajeros para 2039. [61] El plan tiene como objetivo minimizar la congestión del tráfico en el transporte terrestre.
Operaciones
Pistas de aterrizaje
Mapa del aeropuerto
La pista 07/25 es utilizada principalmente por aeronaves ligeras, pero la utilizan todos los aviones, incluidos los Airbus A380, cuando las condiciones lo requieren. La pista 16R/34L es actualmente la pista operativa más larga de Australia, con una longitud pavimentada de 4.400 m (14.300 pies) y 3.920 m (12.850 pies) entre los umbrales de cebra. La pista 16L/34R es utilizada principalmente por aeronaves nacionales y aeronaves de gran tamaño hasta el tamaño de B767/A330/B787/B772/A359, pero la utilizan aeronaves más grandes como B77L/B773/B77W/B744/A340/A35K/MD11 cuando no hay otra pista disponible. [ cita requerida ]
La torre de control reemplaza a la cuarta torre de control (n.º 4) construida en 1972, ubicada en la desembocadura del río Cooks y al sur de General Holmes Drive. [63] A partir de 2021 [actualizar], el complejo de la torre de control sigue en pie y es utilizado por Airservices Australia como su Unidad de Control de Tráfico para gestionar los aviones en un radio de 100 kilómetros (62 millas) desde Sídney. Sin embargo, estaba previsto trasladar la Unidad de Control de Tráfico a Melbourne y el complejo de la torre de control estaba previsto para su demolición. [64]
Terminales
El aeropuerto de Sídney cuenta con tres terminales de pasajeros. La terminal internacional (terminal 1) está separada de las otras dos terminales nacionales (terminales 2 y 3) por la pista 16R/34L; por lo tanto, los pasajeros en conexión deben prever tiempos de transferencia más largos, que van desde 30 minutos hasta una hora o más.
El sistema de numeración de terminales actual (terminales 1 a 3) se adoptó el 24 de septiembre de 2002. [65]
Terminal 1
Vista aérea de la Terminal 1Zona de operaciones de la Terminal 1
La Terminal 1 también se conoce como la Terminal Internacional y da servicio a todos los vuelos internacionales. Está situada en el sector noroeste del aeropuerto. Fue inaugurada el 3 de mayo de 1970, sustituyendo a la antigua Terminal de Pasajeros de Ultramar (que se encontraba donde ahora se encuentra la Terminal 3), y se ha ampliado considerablemente desde entonces. La primera ampliación en 1992 abrió el Muelle C al sur con nueve nuevas puertas, aumentando el número de puertas de 17 a 26. Los muelles originales que se inauguraron en 1970 también se conocieron como Muelle B. [40] La segunda ampliación se llevó a cabo entre 1997 y 2000 antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2000 , incluyendo diez nuevas posiciones de estacionamiento de aeronaves y un nuevo sistema integrado de manipulación de equipaje. [45] [66] En 2010 se completó una tercera remodelación de 500 millones de dólares, mediante la cual se amplió el complejo comercial, se centralizaron las operaciones aduaneras de salida y se aumentó la superficie de la terminal a 254.000 metros cuadrados (2.730.000 pies cuadrados). [51] [67] En 2015 se iniciaron otras renovaciones con una reconfiguración y ordenamiento de las zonas libres de impuestos de entrada y salida, una ampliación de las zonas de comedor del lado aire y la instalación de puertas inteligentes de inmigración de salida de la Fuerza Fronteriza Australiana . Estas obras se completaron en 2016. [68]
La terminal tiene 25 puertas atendidas por pasarelas aéreas, trece de las cuales están en el Muelle B (numeradas 8-10, 24-25 y 30-37), y doce en el Muelle C (numeradas 50-51, 53-61 y 63). [69] Antes de la actualización de 2010, también solía haber las puertas 20, 22 y 23 en el Muelle B. [70] El Muelle B es utilizado por Qantas , todos los miembros de Oneworld y todos los miembros de SkyTeam (excepto Delta Air Lines ). El Muelle C es utilizado por Virgin Australia y sus socios (incluido Delta), así como todos los miembros de Star Alliance . También hay una serie de bahías remotas que se utilizan mucho durante los períodos pico y para estacionar aviones inactivos durante el día. A partir de 2024 [actualizar], actualmente no hay Muelle A, pero Muelle A sería el nombre de una expansión hacia el norte si sucediera en el futuro. [69] [71]
El edificio de la terminal se divide en tres niveles, uno para llegadas, otro para salidas y otro para oficinas de aerolíneas. El nivel de salidas tiene 20 filas de mostradores de facturación, cada una con 10 mostradores individuales, lo que hace un total de 200 mostradores de facturación. La terminal alberga ocho salas VIP de aerolíneas : dos para Qantas y una para The House, [72] Air New Zealand , Singapore Airlines , Emirates , American Express y SkyTeam .
Terminal 2
Terminales 2 (izquierda) y 3 (derecha)Zona de operaciones de la terminal 2
La terminal se inauguró por primera vez en 1939-1940 como edificio terminal de Australian National Airways (ANA). [74] Se amplió en julio de 1952. [75] La terminal de ANA se incluyó en la venta de ANA a Ansett en 1957. Se actualizó y modernizó en 1974-1975 con un nuevo sistema de manejo de equipaje, pasillos móviles, salas de embarque con aire acondicionado y pasarelas aéreas. También tenía un puente cubierto desde el estacionamiento nacional hasta la terminal. [39]
Durante la década de 1990, la terminal fue modernizada y remodelada dos veces. La primera remodelación se anunció en 1989 e incluyó un nuevo vestíbulo occidental, nuevas salas de embarque en el vestíbulo existente y nuevas posiciones de estacionamiento para aeronaves. Esto se hizo para crear puertas adicionales para otras aerolíneas, requeridas como parte del nuevo contrato de arrendamiento de 30 años para la terminal que Ansett había firmado con el gobierno federal. [76] La segunda remodelación se completó antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2000 por 170 millones de dólares australianos . [46]
Después del colapso de Ansett en 2002, los administradores de Ansett vendieron el contrato de arrendamiento de la terminal al aeropuerto por 200 millones de dólares australianos , y la terminal quedó abierta a todos los operadores de aerolíneas, incluidas las aerolíneas regionales de Qantas ( QantasLink ) y Virgin Blue (ahora Virgin Australia). [46] QantasLink se mudó de la Terminal 2 a la Terminal 3 en 2013. [77]
Terminal 3
Zona de facturación de la terminal 3
La Terminal 3 es una terminal nacional que da servicio a vuelos de Qantas y QantasLink , que se trasladó de la Terminal 2 a la Terminal 3 el 16 de agosto de 2013. [78] [77] Inicialmente fue sede de Trans Australia Airlines (TAA, más tarde llamada Australian Airlines), con Australian Airlines firmando un contrato de arrendamiento de 30 años para la terminal con el gobierno federal en 1989. [76] [79] Desde la fusión de Australian Airlines y Qantas en 1994, la terminal sirve exclusivamente bajo la marca Qantas. En 2015, Qantas vendió su contrato de arrendamiento de la Terminal 3, que debía continuar hasta 2019, al Aeropuerto de Sídney por 535 millones de dólares. Esto significa que el Aeropuerto de Sídney retoma la responsabilidad operativa de la terminal, incluidas las lucrativas áreas minoristas. [80] Qantas mantendría el uso prioritario de las instalaciones de facturación y equipaje y las puertas de salida hasta mediados de 2025.
La terminal TAA se construyó en 1974, ocupando el sitio de la antigua Terminal de Pasajeros de Ultramar. El edificio de la terminal actual es en gran parte el resultado de las ampliaciones diseñadas por Hassell y completadas en 1999. Esto incluyó la construcción de un techo de 60 metros sobre una nueva sala de facturación sin columnas y dio como resultado la ampliación de la superficie de la terminal a 80.000 metros cuadrados. [47] [81] Desde la apertura de la terminal en 1974, el edificio original de la terminal del aeropuerto construido en 1940 se incorporó a la parte suroeste de la terminal más nueva y actualmente está cerca de las puertas 17 a 19 de la Terminal 3 (a partir de 2024 [actualizar]). [82]
La terminal está ubicada en la sección noreste, junto a la Terminal 2, con la que comparte una estación de tren subterránea . Hay 14 plazas de estacionamiento a las que se accede mediante pasarelas, incluidas dos a las que se accede mediante pasarelas dobles. La Terminal 3 cuenta con un gran salón Qantas Club , junto con una sala exclusiva para Business Class y Chairman's. La Terminal 3 también cuenta con una "Colección Heritage" ubicada junto a la puerta 13, dedicada a Qantas e incluye muchas colecciones de los más de 90 años de servicio de la aerolínea. También tiene una vista de la plataforma del aeropuerto y es utilizada comúnmente por observadores de aviones .
Antigua terminal exprés
El aeropuerto de Sídney contaba anteriormente con una cuarta terminal de pasajeros, al este de la Terminal 2, conocida como Domestic Express [83] o simplemente Express Terminal . [84] La construcción de la terminal y las plataformas de estacionamiento de aeronaves adyacentes se completó en "un tiempo récord de 56 días", y las operaciones comenzaron el 5 de junio de 2000 con una inauguración oficial el 18 de julio de ese año. [85] Fue utilizada por Hazelton Airlines (posteriormente Rex Airlines) y las aerolíneas de bajo costo Virgin Blue y la ahora desaparecida Impulse Airlines (hasta mayo de 2001). [86] Tras el colapso de Ansett y la compra de la terminal Ansett por parte del aeropuerto en 2002, las aerolíneas de la Terminal Express comenzaron a mudarse a la antigua terminal Ansett (Terminal 2). Virgin Blue fue la última en utilizar la Terminal Express y se mudó a la Terminal 2 el 12 de diciembre de 2002. [87] La antigua terminal express ahora se utiliza como edificio de oficinas.
Terminales de carga
El aeropuerto es un importante centro de transporte de mercancías hacia y desde Australia, y gestiona aproximadamente el 45 por ciento del tráfico de carga nacional. Por lo tanto, está equipado con amplias instalaciones de transporte de mercancías, incluidas siete terminales de carga exclusivas operadas por varios operadores. [88]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Carga
Estadísticas de tráfico
Total
Doméstico
El aeropuerto de Sídney gestionó más de 24,1 millones de pasajeros nacionales en el año que finalizó el 31 de diciembre de 2023, un aumento significativo con respecto a los niveles de 2021, debido en gran medida a la crisis de la aviación a causa del COVID-19. [164]
Internacional
Destinos internacionales desde el aeropuerto de Sídney
El aeropuerto de Sídney gestionó 14,6 millones de pasajeros internacionales en el año que finalizó el 31 de diciembre de 2023. [165]
Transporte
En 2019, el aeropuerto de Sídney gestionó 521.014 toneladas de carga aérea internacional y 23.260 toneladas de correo aéreo internacional. [8]
Transporte terrestre
Camino
Entrada por carretera hacia las terminales 2 y 3Vista del paso subterráneo de General Holmes Drive
El aeropuerto de Sídney tiene conexiones por carretera en todas las direcciones. La autopista Southern Cross Drive (M1) es la conexión gratuita más rápida al centro de la ciudad. La autopista M5 South Western (que incluye la autopista M5 East) une el aeropuerto con los suburbios del suroeste de Sídney. Una carretera de circunvalación rodea el aeropuerto y está formada por Airport Drive, Qantas Drive, General Holmes Drive , M5 East Freeway y Marsh Street. General Holmes Drive cuenta con un túnel bajo la pista principal norte-sur y tres calles de rodaje, además de proporcionar acceso a una zona de observación de aeronaves. Dentro del aeropuerto, una carretera de circunvalación parcial (Ross Smith Avenue, llamada así por Ross MacPherson Smith ) conecta la terminal nacional con la torre de control, el área de aviación general , los patios de almacenamiento de las empresas de alquiler de coches, el aparcamiento de larga estancia, el helipuerto , varias operaciones minoristas y un hotel. Una carretera perimetral discurre dentro de la zona segura solo para vehículos autorizados.
Desde 2024, Sydney Gateway , un importante intercambiador de carreteras, conecta la autopista WestConnex M8 con las terminales del aeropuerto de Sídney. El proyecto proporciona una carretera de categoría de autopista directamente desde las terminales hasta el centro comercial central de Sídney, Parramatta y los suburbios del suroeste. [166] La construcción comenzó en 2021 y se completó a mediados de 2024. [167]
El aeropuerto cuenta con varios aparcamientos oficiales: para vuelos nacionales de corta estancia, para vuelos nacionales de larga estancia y para vuelos internacionales de corta/larga estancia. [168]
La terminal internacional está situada junto a un amplio sendero para peatones y ciclistas. Une Mascot y la ciudad de Sídney, al noreste, con Tempe (a través de un puente peatonal sobre el canal Alexandra ) y Botany Bay , al suroeste. Todas las terminales cuentan con aparcamientos para bicicletas y también se puede acceder a ellas fácilmente a pie desde las zonas cercanas.
Se puede acceder al aeropuerto a través de la línea T8 Airport & South de Sydney Trains , que proporciona un servicio regular al CBD de Sídney y los suburbios del suroeste, utilizando la línea de tren subterráneo Airport Link desde 2000. La estación del Aeropuerto Internacional está ubicada debajo de la terminal internacional, mientras que la estación del Aeropuerto Nacional está ubicada debajo del estacionamiento entre las terminales nacionales (Terminal 2 y Terminal 3). Si bien las estaciones son parte de la red suburbana de Sydney Trains, son de propiedad privada y están operadas por Airport Link Company y su uso está sujeto a un recargo . [169] [170] Los trenes que dan servicio al aeropuerto son trenes suburbanos regulares. A diferencia de los trenes del aeropuerto en algunos otros aeropuertos, estos no tienen disposiciones especiales para clientes con equipaje, no operan expresos al aeropuerto y pueden tener todos los asientos ocupados por pasajeros antes de que los trenes lleguen al aeropuerto.
El recargo por usar la estación del aeropuerto se puede evitar si los pasajeros descienden en estaciones cercanas y caminan hasta la Terminal Internacional (desde la estación Wolli Creek , aproximadamente 1,6 km) [171] o la Terminal Nacional (desde la estación Mascot , aproximadamente 1,8 km). [172]
El 10 de septiembre de 1920, Arthur Herbert Tattle, de Wellington (Nueva Zelanda), murió en la pista de aterrizaje de Mascot cuando un avión que despegaba lo golpeó en la coronilla. Había venido a ver a dos amigos despegar en el avión y estaba de pie en la pista en la trayectoria de vuelo con una cámara mirando hacia abajo en el visor cuando no se dio cuenta de la velocidad del avión que se acercaba rápidamente, su altura o la advertencia gritada por el piloto. Fue llevado al Hospital South Sydney, donde murió poco después de "una conmoción cerebral". [175] Una investigación sobre el incidente arrojó un resultado de "muerte accidental" y se informó que fue la primera investigación en Nueva Gales del Sur resultante de un accidente de avión. [176]
El 19 de julio de 1945, un Consolidated C-87 Liberator Express operado por la Royal Air Force (RAF) con destino a la isla de Manus no logró ganar altitud después de despegar de la ahora inexistente pista 22 de Sídney, chocó contra árboles y se estrelló en Muddy Creek, al norte de Brighton-Le-Sands . [177] [178] El avión explotó al impactar, matando a los 12 pasajeros y tripulantes a bordo. Todas las víctimas eran personal de servicio, cinco de la RAF, uno de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda y seis de la Marina Real . [179] [180]
El 18 de junio de 1950, un Douglas DC-3 de Ansett Airways que se dirigía a despegar de la pista 22 para un vuelo nocturno de pasajeros a Brisbane chocó y descarriló parcialmente un tren de carbón que circulaba por la vía férrea que cruzaba la pista. Sólo el copiloto resultó herido. [181]
El 30 de noviembre de 1961, el vuelo 325 de Ansett-ANA , un Vickers Viscount , se estrelló en Botany Bay poco después del despegue. El ala de estribor (derecha) falló después de que el avión se estrellara en medio de una tormenta eléctrica. Las 15 personas a bordo murieron. [182]
El 1 de diciembre de 1969, un Boeing 707-320B de Pan Am registrado como N892PA y que operaba como vuelo 812 se salió de la pista durante el despegue debido a impactos de aves . La investigación del accidente estableció que la aeronave chocó contra una bandada de gaviotas, con un mínimo de 11 impactos de aves individuales en los bordes de ataque de las alas y los motores 1, 2 y 3 (los dos motores en el ala izquierda y el motor interior en el ala derecha). En particular, la pala 14 del motor número 2 (el motor interior en el ala izquierda) fue dañada por un solo cadáver de ave y perdió potencia antes de la decisión de abandonar el despegue (que ocurrió en o cerca de V 1 o velocidad de decisión de despegue). La aeronave se detuvo 560 pies (170 m) más allá del final de la pista 16 (ahora pista 16R). [183] Durante el accidente, el motor número 2 golpeó el suelo y resultó dañado. El tren de aterrizaje delantero y el tren de aterrizaje principal izquierdo fallaron y el avión quedó en reposo sostenido por los motores 1 y 2, el morro y el resto del tren de aterrizaje principal. No hubo heridos ni muertos entre los 125 pasajeros y 11 tripulantes. La investigación del accidente concluyó que el sobrepasamiento no era inevitable. El avión quedó destruido en un accidente en 2011. [ 184]
El 22 de febrero de 1970, un adolescente de Randwick se subió al hueco de la rueda de un Douglas DC-8 de Japan Air Lines que operaba como vuelo 772. Cuando el avión despegaba con destino a Tokio, cayó y murió mientras un fotógrafo capturaba accidentalmente el incidente. [185] [186] [187]
El 29 de enero de 1971, un Boeing 727 de Trans Australia Airlines (matriculado VH-TJA) que despegaba como vuelo 592 chocó contra la cola de un Douglas DC-8 de Canadian Pacific Air Lines (matriculado CF-CPQ) que acababa de aterrizar como vuelo 301. La tripulación del DC-8 malinterpretó las instrucciones sobre qué salida utilizar después del aterrizaje y retrocedió por la pista en lugar de desviarse hacia una calle de rodaje; y el controlador de la torre autorizó al 727 a despegar creyendo erróneamente que la pista estaba despejada. La tripulación del 727 vio al DC-8 durante el despegue y procedió a despegar en lugar de tomar medidas evasivas. El 727 sufrió daños en el ala interior derecha y en el fuselaje y perdió presión en uno de sus sistemas hidráulicos, pero logró regresar y aterrizar de manera segura; un edificio en el suelo fue golpeado por partes de las puertas del tren de aterrizaje de estribor del 727 que se desprendieron cuando se aproximaba para aterrizar. Los ocho pies y medio superiores (aproximadamente 2,6 m) de la aleta de cola del DC-8 y una proporción correspondiente del timón fueron arrancados. [188]
El 4 de abril de 1979, un secuestrador intentó apoderarse de un Boeing 747SP de Pan Am registrado como N530PA y que operaba como vuelo 816 estacionado en el aeropuerto. Logró pasar el control de inmigración y seguridad. Luego tomó como rehén a una mujer y le hizo algunas exigencias. La policía logró dispararle y matarlo; más tarde murió a causa de sus heridas. [189]
El 21 de febrero de 1980, un Beechcraft Super King Air registrado como VH-AAV y que operaba el vuelo 4210 de Advance Airlines despegó del aeropuerto de Sídney y sufrió una falla en el motor. El piloto voló el avión de regreso al aeropuerto e intentó aterrizar, pero se estrelló contra el malecón que rodea la pista 16/34 (ahora 16R/34L). Las 13 personas a bordo murieron en el accidente. [190]
El 12 de abril de 1989, un Concorde de British Airways que operaba un vuelo chárter de Christchurch a Sydney experimentó vibraciones cerca del punto más alto de ascenso mientras volaba a velocidad supersónica . La tripulación continuó hasta Sydney creyendo que habían experimentado una sobrecarga del motor. Al aterrizar, se descubrió que partes del timón se habían desintegrado en vuelo. La División de Investigación de Accidentes Aéreos del Reino Unido investigó el incidente y descubrió que fue el resultado de malas prácticas de mantenimiento que debilitaron la estructura. [ cita requerida ]
El 24 de abril de 1994, un Douglas DC-3 registrado como VH-EDC de South Pacific Airmotive tuvo una avería en el motor poco después del despegue en un vuelo chárter a la isla Norfolk . El motor estaba en bandera, pero la velocidad aerodinámica disminuyó y se descubrió que era imposible mantener la altura. Se realizó un amaraje forzoso en Botany Bay. Los cuatro tripulantes y 21 pasajeros (alumnos y profesores del Scots College y periodistas que viajaban para participar en las conmemoraciones del Día de Anzac en la isla Norfolk) evacuaron el avión de forma segura. La investigación reveló que el avión estaba sobrecargado y que la hélice no estaba completamente en bandera. [191] [192] [193]
El 19 de octubre de 1994, el vuelo 881 de Ansett Australia , un Boeing 747-300 registrado como VH-INH que operaba de Sydney a Osaka, regresó y aterrizó en Sydney sin la rueda delantera extendida. Aproximadamente una hora después de la salida, la tripulación apagó el motor número uno debido a una fuga de aceite. Regresaron el avión a Sydney, donde la aproximación se realizó con normalidad hasta que se extendió el tren de aterrizaje. La bocina de advertencia del tren de aterrizaje comenzó a sonar porque el tren de aterrizaje delantero no se había extendido. La tripulación de vuelo intentó sin éxito establecer la razón de la advertencia. Creyendo que el tren estaba abajo, la tripulación optó por completar el aterrizaje, con el resultado de que el avión aterrizó con el tren delantero retraído. No hubo fuego y el piloto al mando decidió no iniciar una evacuación de emergencia. Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados de manera segura. [194]
El 14 de agosto de 2023, un Airbus A330-300 de Malaysia Airlines que operaba el vuelo MH122 de Sídney a Kuala Lumpur se vio obligado a regresar a Sídney. Un extremista a bordo del avión gritaba a la tripulación y a los pasajeros y también profería amenazas. Tras aterrizar, el avión se estacionó en una de las pistas del aeropuerto de Sídney, bloqueando así el tráfico. Posteriormente, la policía subió al avión y detuvo al hombre. [195] [196] [197]
Segundo aeropuerto de Sydney
Los gobiernos locales, estatales y federales han investigado la viabilidad de construir un segundo aeropuerto importante en Sídney desde la década de 1940. [198] El crecimiento significativo de pasajeros en el aeropuerto de Sídney indica la necesidad potencial de un segundo aeropuerto: por ejemplo, el número total de pasajeros aumentó de menos de 10 millones en 1985-86 a más de 25 millones en 2000-01 y más de 40 millones en 2015-16. [8] Se espera que este crecimiento continúe, y se prevé que la demanda de pasajeros de la región de Sídney alcance los 87 millones de pasajeros en 2035. [199]
El 15 de abril de 2014, el Gobierno Federal anunció que Badgerys Creek sería el segundo aeropuerto internacional de Sídney, conocido como Aeropuerto de Western Sydney . [200] Los comunicados de prensa sugieren que el aeropuerto no estará sujeto a toques de queda y se abrirá en fases, inicialmente con una sola pista y terminal. [201] Estaría conectado al Aeropuerto de Sídney por carreteras locales y autopistas, y por extensiones de la red ferroviaria suburbana existente . [202] En mayo de 2017, el Gobierno Federal anunció que construiría (pagaría) el segundo Aeropuerto de Sídney después de que el Sydney Airport Group rechazara la oferta del Gobierno de construir el segundo aeropuerto. [203]
El nuevo aeropuerto comenzó a construirse en 2018 y se completará a fines de 2026.
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Datos de frecuencias y rutas aéreas del aeropuerto de Sídney
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