El aeropuerto es el aeropuerto más grande de los países nórdicos (30,3 millones de pasajeros en 2019). Es uno de los aeropuertos internacionales más antiguos de Europa, el cuarto aeropuerto más transitado del norte de Europa y el más transitado para viajes internacionales en Escandinavia . [3]
El aeropuerto está en la isla de Amager , a 8 kilómetros (5 millas) al sur del centro de la ciudad de Copenhague y a 24 km (15 millas) al oeste del centro de la ciudad de Malmö , al que está conectado por el puente de Øresund . El aeropuerto tiene una superficie de 11,8 km 2 (4,6 millas cuadradas). [4] La mayor parte del aeropuerto se encuentra en el municipio de Tårnby , con una pequeña parte en la ciudad de Dragør .
El aeropuerto es el centro principal de los tres utilizados por Scandinavian Airlines y también es una base de operaciones para Sunclass Airlines y Norwegian Air Shuttle . El aeropuerto de Copenhague opera alrededor de 60 líneas aéreas regulares y tiene una capacidad operativa máxima de 83 operaciones/hora y un total de 108 puentes de acceso y puestos de estacionamiento remotos . A diferencia de otros aeropuertos escandinavos, la mayoría de los pasajeros del aeropuerto son internacionales. En 2015, el 6,1% de los pasajeros viajaron hacia y desde otros aeropuertos daneses, el 83,5% hacia/desde otros aeropuertos europeos y el 10,4% fueron pasajeros intercontinentales. [5] El aeropuerto es propiedad de Københavns Lufthavne , que también opera el aeropuerto de Roskilde . El aeropuerto emplea a 1.700 personas (sin incluir a los empleados de tiendas, restaurantes, etc.). [6]
El aeropuerto de Copenhague se llamaba originalmente aeropuerto de Kastrup, en honor a la pequeña ciudad de Kastrup , ahora parte del municipio de Tårnby . El nombre formal sigue siendo Aeropuerto de Copenhague, Kastrup, para distinguirlo del Aeropuerto de Roskilde .
Historia
Aeropuerto de Kastrup en la década de 1960Mostradores de facturación en la Terminal 2Exterior de la Terminal 3Mapa que muestra las terminales y pistas.
El aeropuerto fue inaugurado el 20 de abril de 1925 y fue uno de los primeros aeropuertos civiles del mundo. Consistía en una terminal grande e impresionante construida de madera, un par de hangares, un mástil de globo, una plataforma de aterrizaje para hidroaviones y algunas praderas cubiertas de hierba que podían usarse como pistas. El césped de las pistas se mantenía corto gracias a las ovejas, que eran pastoreadas antes de los despegues y aterrizajes. De 1932 a 1939, los despegues y aterrizajes aumentaron de 6.000 a 50.000 y el número de pasajeros aumentó a 72.000. Entre 1936 y 1939 se construyó una nueva terminal, considerada uno de los mejores ejemplos del funcionalismo nórdico . La terminal fue diseñada por Vilhelm Lauritzen , considerado un pionero entre los arquitectos, no sólo en términos de arquitectura y construcción, sino también de servicio y comodidad de los pasajeros. [7]
En los años de la Segunda Guerra Mundial , el aeropuerto de Copenhague estuvo cerrado para operaciones civiles excepto para vuelos periódicos a destinos en Suecia , Alemania y Austria . En el verano de 1941 se abrió la primera pista de aterrizaje de superficie dura. Tenía 1.400 metros (4.600 pies) de largo y 65 m (213 pies) de ancho. Cuando terminó la Segunda Guerra Mundial en mayo de 1945, Copenhague tenía el aeropuerto internacional más moderno de Europa , porque el aeropuerto permaneció intacto por actos de guerra reales.
El 1 de agosto de 1947 se fundó Scandinavian Airlines (SAS), un acontecimiento importante para el aeropuerto de Copenhague, ya que Copenhague iba a ser el centro principal de la aerolínea. El tráfico aumentó rápidamente en los primeros años de operación de SAS. El 26 de enero de 1947, un KLM Douglas DC-3 "Dakota" se estrelló en el aeropuerto después de detenerse de camino a Estocolmo . Murieron 22 personas a bordo, entre ellas el príncipe sueco Gustav Adolf y la cantante de ópera estadounidense Grace Moore . En 1948, el aeropuerto de Copenhague era el tercer aeropuerto más grande de Europa con 150 despegues diarios y casi 300.000 pasajeros al año. El aeropuerto continuó su rápido crecimiento. La terminal se amplió varias veces y se construyeron nuevos hangares.
En 1954, Scandinavian Airlines inició la primera ruta transpolar del mundo, volando inicialmente a Los Ángeles . La ruta resultó ser un golpe publicitario y durante algunos años Copenhague se convirtió en un popular punto de tránsito para las estrellas de Hollywood y los productores que volaban a Europa; además, el aeropuerto manejaba 11.000 toneladas de carga al año. [ cita necesaria ] En 1956, el aeropuerto manejó 1 millón de pasajeros por año y ganó el premio [ aclaración necesaria ] al mejor aeropuerto del mundo. Las pistas fueron ampliadas y equipadas con equipamiento técnicamente avanzado.
El 10 de mayo de 1960, cuando se inauguró la nueva terminal del aeropuerto (ahora Terminal 2), el número diario de operaciones de aviones había aumentado a 28 y el tráfico seguía creciendo. La gran nueva terminal del aeropuerto pronto se quedó pequeña y en 1969 se lanzó otro enorme programa de expansión. El tráfico nacional se reubicó en una nueva terminal nacional (la parte este de la Terminal 1). La (actual) terminal internacional se complementó con un nuevo muelle (C) y una sala de llegadas separada (el edificio entre las Terminales 2 y 3). Una nueva torre de control y 3.600 metros (11.800 pies) de pistas adicionales permitieron que los despegues y aterrizajes se realizaran al mismo tiempo. Cuando se completó la amplia ampliación en 1972, el número de despegues y aterrizajes superó los 180.000 y había más de ocho millones de pasajeros. [8]
A lo largo de la década de 1970, el tráfico del aeropuerto siguió creciendo, pero el aeropuerto no se amplió más. Se estaba diseñando un nuevo gran aeropuerto situado en la isla de Saltholm (con un puente que conecta con Dinamarca y Suecia ). Sería una inversión enorme y la propuesta fue evaluada minuciosamente por muchos expertos. Sin embargo, en 1980, el parlamento danés decidió ampliar la capacidad del aeropuerto de Copenhague a 20-22 millones de pasajeros para el año 2000. [ cita necesaria ] Esta solución era mucho más barata que construir un nuevo aeropuerto y porque los nuevos tipos de aviones eran Menos ruidoso, un aeropuerto en Saltholm no ofrecía una ventaja medioambiental decisiva. En 1973, el aeropuerto manejaba 8 millones de pasajeros al año. Se abrió la tercera pista (larga) y el sistema de doble pista (04L/22R-04R/22L), ampliando fuertemente la capacidad de arranques y aterrizajes. [ cita necesaria ]
La ampliación del aeropuerto se inició en 1982, tras el necesario período de planificación. La intención no era construir el aeropuerto más grande de Europa, sino el aeropuerto favorito de los pasajeros en tránsito. Se suponía que una estancia en el aeropuerto era una parte integral de la experiencia de viaje. La eficiencia y la precisión eran exigencias obvias, pero la atención se centró también en generar un oasis donde los viajeros internacionales pudieran relajarse: hermosa arquitectura, diseño escandinavo y un entorno agradable, luminoso y confortable con muchas tiendas, restaurantes y otras instalaciones que brindaran disfrute y placer. La nueva terminal de carga se construyó en la zona este del aeropuerto.
Desde 1984, SAS operó un enlace marítimo desde el aeropuerto a Malmö, a través del Øresund hasta una terminal exclusiva en Malmö donde se podía facturar el equipaje. De 1984 a 1994, el servicio fue operado por aerodeslizadores , mientras que de 1994 a 2000 se utilizaron catamaranes . . El enlace marítimo se cerró en 2000 debido a la apertura del puente de Øresund . [9] [10]
En 1998 se completaron varios proyectos de construcción importantes: un muelle que conecta las terminales nacional e internacional; una sala de recién llegados; nuevas y modernas instalaciones de manipulación de equipaje; se abre una estación de metro con dos grandes aparcamientos subterráneos con 2.400 plazas; y sobre todo la espaciosa e impresionante terminal en forma de delta (Terminal 3) con capacidad para 17 millones de pasajeros. La primera etapa del nuevo Muelle D se completó en la primavera de 1999. [11]
El 1 de julio de 2000 se inauguró el puente de Øresund , que conecta Dinamarca y Suecia por autopista y tren. En 2001 se inauguró el hotel Hilton de cinco estrellas con 382 habitaciones. En 2006, por primera vez en su historia, el aeropuerto de Copenhague superó los 20 millones de pasajeros y alcanzó los 20.900.000 pasajeros. En octubre de 2007 se inauguró la estación de metro que conecta el aeropuerto con el Metro de Copenhague . Naviair inauguró una nueva torre de control en 2008 como parte de una importante renovación del sistema ATC. Los funcionarios del aeropuerto anunciaron planes para construir una nueva terminal de bajo costo en las instalaciones. El 31 de octubre de 2010, easyJet inauguró la nueva terminal de bajo coste CPH Go . [12] En 2013, el aeropuerto manejó un nuevo récord de 24.067.030 pasajeros. En 2014, CPH anunció planes para aumentar la capacidad a 40 millones de pasajeros por año. [13] Llegó a 30 millones en 2018.
Desde finales de 2015, el aeropuerto se convirtió en el primero de Escandinavia en tener un servicio regular del A380 después de que Emirates comenzara a operar el avión para su ruta a Copenhague. [14] [15]
Debido a la pandemia de COVID-19, el número de pasajeros cayó drásticamente durante 2020. Este año hubo 7,525 millones de pasajeros, la mayoría de ellos en enero y febrero, cuando aún no se habían emitido restricciones. [16] El Informe Anual del Grupo 2020 mostró un déficit de 600 millones de coronas danesas. [17]
Instalaciones
Terminales
El aeropuerto de Copenhague tiene dos terminales para el check-in, las Terminales 2 y 3, que manejan todos los vuelos y comparten una sala de pasajeros común en la zona de operaciones, así como la sección de llegadas que alberga la aduana y la recogida de equipaje y está ubicada físicamente en la Terminal 3. Se llega a la zona de operaciones a través de un control de seguridad común ubicado entre la Terminal 2 y la Terminal 3.
La sala común de pasajeros de la zona de operaciones está dividida en muelles, llamados A, B, C, D, E y F. [18] Los muelles A y B son solo para vuelos dentro de Schengen. El muelle C es principalmente para vuelos fuera de Schengen. El muelle D es principalmente para vuelos dentro de Schengen. La sección más nueva, CPH Go, ahora llamada Muelle F, dedicada a las compañías de bajo coste, se inauguró en octubre de 2010. Hasta ahora, EasyJet , Transavia y Ryanair son las únicas aerolíneas que operan desde esta instalación. Se ha discutido una Terminal 4 completamente nueva, pero reemplazada por planes para expandir las instalaciones actuales en incrementos apropiados. [19] El aeropuerto de Copenhague afirma que los pasajeros tienen posibilidades de traslado fáciles. [20]
Anteriormente, todos los vuelos nacionales salían de la Terminal 1, pero desde el 29 de marzo de 2015 todas las salidas se recogieron en las Terminales 2 y 3, [21] [22] y el Muelle C se amplió con otra pasarela por 10 millones de DKK para facilitar el Airbus A380 de Emirates a Dubai. de diciembre de 2015, [23] [24] que fue el primer A380 de 2 clases con capacidad para 615 pasajeros. [15] [25]
El muelle E comenzó a construirse en 2016, se terminó en mayo de 2019 y se inauguró el 4 de junio de 2019. [26] [27]
SAS ha trasladado la mayor parte de su vuelo de larga distancia del muelle C al E.
Pistas
A pesar de la corta distancia al centro de la ciudad, las aproximaciones y salidas del aeropuerto están por encima del agua debido al rumbo del sistema de pistas paralelas duales (04R/22L y 04L/22R). Esas pistas apuntan al estrecho de Øresund , cercanas en ambas direcciones. La pista suplementaria (30/12) orientada perpendicularmente a las pistas principales también tiene su aproximación o salida sobre Øresund en una dirección. En sentido contrario, la pista 30/12 tiene restricciones de ruido ya que los vuelos se realizan cerca de zonas residenciales. [28] Otras ventajas son la baja altitud del aeropuerto y la ausencia de colinas y edificios altos debajo de las direcciones de aproximación. En caso de niebla, la pista 22L está equipada con un sistema ILS categoría III C , que permite a los aviones modernos aterrizar sin visibilidad. La pista 04R/22L se amplió 4 metros a cada lado por un coste de 30 millones de coronas danesas para dar cabida al Airbus A380, como parte de un programa general de renovación del hormigón de 300 millones de coronas danesas. [15] [23] [24]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en el aeropuerto de Copenhague:
Carga
Estadísticas
Números de pasajeros
Rutas más transitadas
Otras facilidades
La oficina de tráfico de SAS reside en el Aeropuerto Sur de Copenhague y en Dragør , junto con una terminal VIP. La terminal VIP es en realidad el primer edificio terminal, de la década de 1920. Se trasladó unos 2 km durante la década de 1990.
En 2015, Boeing abrió una instalación de mantenimiento, reparación y operaciones en CPH, ya que la proximidad a las operaciones diarias es más importante que los altos salarios cuando hay que realizar controles cada 1.000 horas de vuelo. [122]
Transporte terrestre
Dentro del área del aeropuerto, salen autobuses especiales del aeropuerto cada 15 minutos. La línea de autobús conecta todas las terminales y áreas de estacionamiento y circula en las 11 paradas de autobús. El transporte es gratuito para todos. Durante algunas horas de la noche, los autobuses salen cada 20 minutos. [123]
Vista panorámica dentro de la ruta a pie entre la Terminal 2 (centro) y la Terminal 3 (derecha)
A la estación llegan trenes operados por DSB como parte del servicio Øresundståg . Estos trenes, que funcionan como servicios locales entre el centro de la ciudad de Copenhague y Helsingør , tienen un patrón de paradas denso dentro de Dinamarca. Øresundståg también opera trenes regionales e interurbanos a destinos en todo el sur de Suecia: Malmö , Gotemburgo , Kalmar , Karlskrona y Kristianstad .
DSB , el operador ferroviario nacional danés, tiene trenes InterCity e InterCityExpress que hacen escala en esta estación. Los destinos nacionales incluyen Esbjerg , Aarhus , Aalborg y Sønderborg .
Swedish SJ opera varios trenes de alta velocidad con salidas diarias entre la estación central de Copenhague (København H) y la estación central de Estocolmo (Estocolmo C) y Gotemburgo (Göteborg). Todos estos trenes hacen escala en la estación del aeropuerto de Copenhague (København Lufthavn/Kastrup).
Metro
La línea M2 del metro de Copenhague conecta el aeropuerto con el centro de la ciudad en unos 15 minutos. La estación de metro está dos pisos por encima de la estación de tren subterráneo y continúa por vías elevadas hasta pasar a la clandestinidad después de 5 estaciones. Los trenes del metro circulan con mucha frecuencia, en hora punta cada cuatro minutos, fuera de hora punta y los fines de semana cada seis minutos, y cada 15/20 minutos por la noche. El metro llega hasta la estación Kongens Nytorv, entre otras estaciones, desde donde se puede conectar con el nuevo City Circle que recorre los distritos de Østerbro, Nørrebro, Frederiksberg, entre otros lugares de Copenhague.
Camino
Los autobuses Movia 5C, 35, 36 y la línea 999 de Gråhundbus paran en el aeropuerto; El autobús 888, autobús expreso a Jutlandia , también para en el aeropuerto. El autobús 2A de Movia para cerca del aeropuerto. Hay autobuses de larga distancia a Suecia y Noruega operados por Swebus: 820 a Oslo vía Gotemburgo y 832 a Uppsala vía Estocolmo. GoByBus y Bus4You también operan las mismas rutas.
La autopista E20 pasa justo al lado del aeropuerto. La E20 utiliza la autopista de peaje Puente de Øresund hacia Suecia. El aeropuerto dispone de 8.600 plazas de aparcamiento.
Incidentes y accidentes
Un Douglas Dakota, similar al avión de KLM que se estrelló en 1947
26 de enero de 1947 : Douglas Dakota (DC-3), PH-TCR de KLM se estrella después de despegar de Copenhague, matando a las 22 personas a bordo, incluido el príncipe Gustavo Adolfo de Suecia (padre del actual rey Carlos XVI Gustavo ) y la cantante y actriz estadounidense Grace. Moore . El vuelo retrasado de KLM procedente de Ámsterdam había aterrizado en Copenhague para realizar una escala de rutina antes de continuar hacia Estocolmo. Poco después de que el avión Douglas DC-3 despegara, ascendió a una altitud de unos 50 metros (150 pies), se caló y cayó de morro al suelo, donde explotó al impactar. La investigación demostró que el accidente se debió a una cerradura de ascensor olvidada . Por poco tiempo, el capitán nunca realizó su lista de verificación y se fue sin darse cuenta de que la cerradura todavía estaba en su lugar. Véase Accidente del KLM Douglas DC-3 en Copenhague en 1947 . ( 1947-01-26 )
17 de noviembre de 1957 : Vickers Viscount G-AOHP de British European Airways se estrelló en Ballerup tras el fallo de tres motores en la aproximación al aeropuerto de Copenhague. La causa fue un mal funcionamiento del sistema antihielo del avión. [124] ( 17 de noviembre de 1957 )
28 de agosto de 1971 : un Malév Ilyushin Il-18 , HA-MOC se estrella en el mar mientras ejecutaba una aproximación por instrumentos . La causa principal del accidente fue una microrráfaga , un fenómeno meteorológico especialmente peligroso e impredecible. Murieron 23 pasajeros y nueve tripulantes. Dos pasajeros sobrevivieron. El capitán del avión era el as de la aviación de la Real Fuerza Aérea Húngara de la Segunda Guerra Mundial , Dezső Szentgyörgyi . Debía retirarse en menos de tres semanas. ( 28/08/1971 )
El 6 de julio de 2022, un Airbus A320 de British Airways se incendió mientras aterrizaba. Los bomberos del aeropuerto extinguieron el incendio con espuma contra incendios. Las personas en los edificios de la terminal pudieron grabar las imágenes. [125]
^ Número de pasajeros, incluidos nacionales, internacionales y de tránsito
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enlaces externos
Medios relacionados con el aeropuerto de Copenhague en Wikimedia Commons
Guía de viaje del aeropuerto de Copenhague de Wikivoyage
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