MALÉV Ltd. [1] ( en húngaro : Malév Zrt. ), que operaba como MALÉV Hungarian Airlines ( en húngaro : Magyar Légiközlekedési Vállalat , abreviado MALÉV , pronunciado [ˈmɒleːv] ), fue la aerolínea de bandera de Hungría desde 1946 hasta 2012. Su sede central estaba en Budapest , con su centro de operaciones principal en el Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest . La aerolínea volaba a más de 50 ciudades en 34 países con una flota de 22 aviones. Malév se unió a la alianza Oneworld el 29 de marzo de 2007. [2] El 3 de febrero de 2012, Malév cesó sus operaciones [3] y el 14 de febrero de 2012 fue declarada insolvente por el Tribunal Metropolitano de Budapest.
La aviación civil húngara fue iniciada por aerolíneas como Aero Rt. (fundada en 1910), Magyar Aeroforgalmi Rt. (Maefort) y Magyar Légiforgalmi Rt. ( MALÉRT (mɒleːrt) ). La devastación generalizada de la Segunda Guerra Mundial obligó a estas aerolíneas a suspender el servicio aéreo en 1940-44, y finalmente fueron reemplazadas por Maszovlet como aerolínea nacional después de la guerra. Maszovlet fue fundada el 29 de marzo de 1946, como la Compañía Anónima de Transporte Aéreo Civil Húngaro-Soviético ( Magyar-Szovjet Polgári Légiforgalmi Rt. también conocida como MASZOVLET ), como una fusión entre Malert , Maefort y la parte húngara de Aeroflot .
El 25 de noviembre de 1954, Hungría adquirió todas las acciones soviéticas de MASZOVLET y rebautizó la empresa como MALÉV. A finales de los años 50 se adquirieron los aviones de transporte con motor de pistón bimotor Ilyushin Il-14. Las operaciones se ampliaron, con vuelos a países vecinos y, tras la adquisición en 1965 de los aviones de pasajeros con hélice de turbina Ilyushin Il-18 y la posterior compra en 1968 de los Tupolev Tu-134 con propulsión a reacción de la Unión Soviética , a toda Europa y Oriente Medio. En el verano de 1974, el Tupolev-154 entró en servicio regular.
Incluso antes de los cambios políticos de 1989 y la llegada de la democracia, Malév había comenzado a eliminar gradualmente sus aviones de la era soviética con la introducción del primer avión de diseño occidental de la aerolínea , un Boeing 737-200 el 18 de noviembre de 1988. [4] [5] Con eso, Malév fue la segunda aerolínea en los países comunistas del COMECON de Europa Central en operar un avión construido en Occidente. ( TAROM - Romanian Airlines comenzó a operar el BAC 1-11 en 1968 y el Boeing 707 en 1974. LOT - Polish Airlines fue la tercera con su avión Boeing 767-300 lanzado en abril de 1989). [6]
El logotipo de la empresa, que resultó ser el último, fue diseñado por el diseñador gráfico László Zsótér ( DLA ) en 1986 y adoptado consecutivamente durante los años siguientes. [7]
Década de 1990-2007: modernización
El último avión Tupolev Tu-154 de fabricación soviética fue retirado del servicio en 2001. En 2003, MALÉV comenzó a reemplazar sus aviones Boeing 737 Classic por aviones 737 Next-Generation. Entonces operó una flota de 18 Boeing 737 Next Generations , así como 4 Bombardier Dash 8 Q-400 para rutas de corta distancia. [8]
De 1999 a 2007, la empresa estatal húngara de privatización ÁPV Plc. (Állami Privatizációs és Vagyonkezelő Rt.) poseía el 99,5% de las acciones de Malév. El 0,5% restante estaba en manos de pequeños accionistas. József Váradi fue director general de 1999 a 2003. Posteriormente fundó Wizz Air . ÁPV Plc. Intentó repetidamente privatizar Malév y finalmente lo vendió a AirBridge Zrt .
2007–2011: En manos privadas
AirBridge adquirió el 99,9% de la aerolínea en febrero de 2007. Al 31 de diciembre de 2007, contaba con 1.785 empleados. [9]
A pesar de la oferta de Czech Airlines de patrocinar a Malév como miembro asociado de la alianza SkyTeam y de los acuerdos de código compartido de MALÉV con varias aerolíneas de SkyTeam, Malév se unió a Oneworld el 29 de marzo de 2007.
El 12 de julio de 2007, Lloyd Paxton fue nombrado consejero delegado de MALÉV. Paxton sustituyó a János Gönci, que permaneció en el consejo de administración como asesor. Paxton fue el primer consejero delegado de MALÉV procedente del sector de las aerolíneas. Había trabajado en British Airways durante más de 35 años y, más recientemente, en Air Astana . Dos meses después, el 14 de septiembre de 2007, Lloyd Paxton dimitió como consejero delegado de MALÉV y fue sustituido por Péter Leonov. [10] En enero de 2009, Ballo Anatoly Borisovich se convirtió en presidente. [11]
El 18 de marzo de 2009, el banco estatal ruso Vnesheconombank adquirió una participación minoritaria del 49% en AirBridge Zrt, que poseía las acciones de la aerolínea en dificultades. La mayoría, el 51%, permaneció en manos de húngaros. El control de la gestión lo asumiría la compañía rusa Aeroflot – Russian Airlines [ cita requerida ] . Martin Gauss, ex director ejecutivo de DBA y Cirrus Airlines , así como piloto de Boeing 737, fue elegido director ejecutivo el 15 de abril de 2009. [12] Durante la gestión de Martin Gauss, MALÉV alcanzó un factor de ocupación por encima de la media de la industria entre las aerolíneas "tradicionales", comparable al de las aerolíneas de bajo coste. Una de las razones de la salida de Martin Gauss como director general de MALÉV fue el techo de beneficios establecido por el gobierno recién elegido, liderado por Viktor Orbán , en 2010, donde se fijó un tope de 8.000 euros de salario bruto mensual (aproximadamente 5.000 euros netos) para todos los directivos que gobernaban las empresas estatales. [ cita requerida ]
En 2009, Malév se convirtió en la segunda aerolínea fuera de la ex Unión Soviética –después de la italiana ItAli Airlines– en encargar el Sukhoi Superjet 100 ruso , cuando firmó una carta de intención por 15 aviones con opción a 15 más. Las organizaciones de noticias especularon que el acuerdo estuvo influenciado por el propietario minoritario Vneshekonombank y la aerolínea asociada Aeroflot. El pedido se suspendió en 2011, un año antes de que Malév cesara sus operaciones. [13] [14] [15]
El 9 de enero de 2012, la Unión Europea consideró ilegal la ayuda estatal recibida por MALÉV y ordenó a Hungría que la recuperara de la empresa. La Comisión Europea ordenó a MALÉV que reembolsara varias formas de ayuda estatal recibidas entre 2007 y 2010, por un total de 38 mil millones de forintos (130 millones de euros; 171 millones de dólares), una suma equivalente a la totalidad de sus ingresos de 2010. [17] [18] A finales de enero de 2012, MALÉV anunció que ya no podía financiar sus propias operaciones y solicitó más subsidios al gobierno húngaro. [19] Después de que los acreedores confiscaran dos aviones en aeropuertos extranjeros, MALÉV cesó inmediatamente toda actividad de vuelo el 3 de febrero de 2012, después de 66 años de operación continua. Las deudas totales de la aerolínea eran de 60 mil millones de forintos (270,5 millones de dólares estadounidenses) en el momento del cierre. [20] El cierre se produjo a las 6:00 horas ( hora de Europa Occidental) del 3 de febrero de 2012. [21] El 14 de febrero de 2012, el Tribunal Metropolitano de Budapest declaró insolvente a MALÉV Ltd. Hitelintézeti Felszámoló Nonprofit Kft. (Liquidadora de entidades de crédito sin ánimo de lucro Ltd.) recibió el nombramiento como liquidadora de MALÉV Ltd. [22]
Asuntos corporativos
Antes de su cierre, la aerolínea tenía 2.600 empleados y casi la mitad del tráfico aéreo en el Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest . [17] En 2011, alrededor del 40% de los ingresos del aeropuerto de Budapest se originaron en las operaciones de Malév, [23] [24] y durante ese año la aerolínea atendió a 3,2 millones de pasajeros. [25]
Oficina central
La sede de Malév en la Casa Lurdy
La oficina central de MALÉV estaba ubicada dentro de Lurdy House ( Lurdy Ház ) en Budapest, [26] [27] un complejo de oficinas y tiendas que abrió en 1998. [28] Anteriormente, la oficina central de la aerolínea estaba ubicada en otra parte de Budapest. En los años 1960 y 1970 estaba en Vörösmarty tér 5. ( Distrito V ) , [29] [30] y en los años 1990 estaba en Roosevelt tér 2. [ 31] [32] La aerolínea firmó un acuerdo de arrendamiento en la primavera de 2011 con el Aeropuerto Internacional Ferenc Liszt de Budapest acordando trasladar su sede a tres edificios de oficinas entre la Terminal 1 y la Terminal 2 en el aeropuerto para el verano de 2012, [33] pero estos planes fueron cancelados debido al cierre. [34]
Propiedad
La aerolínea fue privatizada en la década de 1990. [35] En diciembre de 1993, ÁPV Plc. vendió 40.316 acciones de la serie "A" a los empleados de la aerolínea. En 1998, ÁPV Plc. poseía el 64,089% de la compañía (4.929.954 acciones), Alitalia-Linee Aeree Italiane poseía el 30% (2.307.693 acciones), Simest poseía el 5% (384.615 acciones), entidades privadas poseían el 0,333% (25.577 acciones) y varios gobiernos locales poseían el resto de la compañía. Los gobiernos locales con participaciones en Malév eran Agárd , Balatonlelle , Budapest , Debrecen , Budapest Distrito 5 y Budapest Distrito 18. [ 36]
En 2007, los hermanos rusos Alexander y Boris Abramovich adquirieron el 49% de AirBridge Zrt en el marco de un programa de privatización del gobierno húngaro. Tras la quiebra de la alianza AiRUnion de los hermanos Abramovich en 2009, el Vnesheconombank se hizo cargo de la participación de Abramovich. [37]
El gobierno de Hungría renacionalizó la aerolínea el 26 de febrero de 2010, después de que Malev experimentara cambios de propiedad y dificultades financieras. El gobierno poseía el 95% de la aerolínea mientras que AirBridge Zrt poseía el 5%. [38] AirBridge Zrt era propiedad en un 51% de Kálmán Kiss y Magdolna Költő, dos individuos húngaros (muy probablemente propietarios falsos ), y en un 49% de Boris Abramovich. Antes del 26 de febrero de 2010, AirBridge Zrt poseía el 99,95% de Malév y los accionistas minoritarios poseían el 0,05%. [39]
Destinos
Destinos húngaros de Malev.
Hungría
Destinos húngaros en Malev
MALÉV Hungarian Airlines ofrecía vuelos regulares a unos cincuenta destinos en Europa y Oriente Medio; también se realizaban vuelos chárter. Los vuelos a África, Asia Oriental y América del Norte habían sido cancelados. Los servicios en las rutas Budapest- Toronto y Budapest-Nueva York-JFK fueron suspendidos a mediados de noviembre de 2007. [40] Luego, el 23 de julio de 2008, MALÉV anunció la cancelación de los vuelos a Nueva York y Toronto; estos vuelos habían sido operados desde principios de los años 1990.
Acuerdos de código compartido
Malév Hungarian Airlines tenía acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas, además de los miembros de oneworld :
Un MALÉV Lisunov Li-2P (HA-LIF) realizó un aterrizaje forzoso cerca de Polná, Checoslovaquia (hoy República Checa) debido a la formación de hielo; durante el aterrizaje, el tren de aterrizaje izquierdo colapsó; los 33 a bordo sobrevivieron (una persona resultó herida), pero el avión fue dado de baja. [50] El mismo día, otro Malév Li-2P (HA-LII) realizó un aterrizaje de panza cerca de Bratroňov, Checoslovaquia (hoy República Checa) debido a la formación de hielo; los 19 a bordo sobrevivieron, pero el avión también fue dado de baja. [51]
13 de julio de 1956
El vuelo 622 de MALÉV, un Lisunov Li-2T (HA-LIG), fue secuestrado por siete personas que exigieron ser llevadas a Alemania Occidental; el avión aterrizó de manera segura en la base aérea de Ingolstadt sin víctimas para los 20 pasajeros y tripulantes a bordo. [52]
13 de octubre de 1956
El avión MALÉV Lisunov Li-2P (HA-LID) fue secuestrado poco después de despegar del aeropuerto de Szombathely por cuatro hombres armados que querían volar hacia Occidente; de los 19 que iban a bordo, uno murió y dos resultaron heridos. [53]
6 de agosto de 1961
El avión MALÉV Douglas TS-62 (HA-TSA) se estrelló en una zona residencial de Budapest durante un vuelo turístico debido a la negligencia de la tripulación y la pérdida de control, matando a las 27 personas a bordo y a otras tres en tierra. [54]
El Tupolev Tu-134 (HA-LBA) de MALÉV se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Atatürk , colapsando el tren de aterrizaje y hiriendo al navegante (en el morro); no hubo otras víctimas, pero el avión fue dado de baja. [57]
28 de agosto de 1971
El vuelo 731 de MALÉV Airlines , un Ilyushin Il-18V (HA-MOC), se estrelló en el mar al aproximarse al aeropuerto de Copenhague , matando a 32 personas; 2 sobrevivieron. Dezső Szentgyörgyi , que pilotaba el Il-18V en el momento del accidente y también el as húngaro con mayor puntuación de la Segunda Guerra Mundial, estaba entre los fallecidos. [58]
16 de septiembre de 1971
El vuelo 110 de MALÉV Airlines , operado por Tupolev Tu-134 HA-LBD, se estrelló cerca del Aeropuerto Internacional de Boryspil , Kiev , en condiciones meteorológicas adversas, tras dos aproximaciones fallidas, después de que una falla en el generador provocara que la tripulación cambiara a baterías; los 49 pasajeros a bordo murieron. [59]
15 de enero de 1975
El vuelo 801 de MALÉV, operado por Ilyushin Il-18V HA-MOH, estaba siendo transportado desde Berlín Este a Budapest cuando se estrelló al aproximarse al aeropuerto de Ferihegy debido al clima, mala visibilidad, mal CRM y posible desorientación espacial, matando a los nueve tripulantes.
El vuelo 203 de MALÉV Airlines , un Tupolev Tu-134 (HA-LBC), que volaba de Estambul a Budapest con una escala intermedia en Bucarest , chocó contra un terreno llano durante la aproximación, probablemente como resultado de volar a potencia reducida, sin que la tripulación lo advirtiera. De las 53 personas a bordo, 29 murieron. [60]
El vuelo 262 de MALÉV , un Tu-154 HA-LCR alquilado , aterrizó de bruces en el aeropuerto de Tesalónica ( Grecia ) . La tripulación no había bajado con éxito el tren de aterrizaje y el avión patinó 400 metros (440 yardas) sobre la pista. El avión pudo volver a despegar cuando los pilotos aceleraron a fondo. Voló en círculos hasta que la tripulación logró bajar el tren de aterrizaje y aterrizó sin problemas. No hubo heridos, pero el avión quedó inutilizado y ahora se utiliza para prácticas de lucha contra incendios.
13 de febrero de 2009
El vuelo MALÉV 440 procedente de Budapest realizó un aterrizaje de emergencia en su destino, el aeropuerto de Skopje, en Macedonia del Norte . A las 16:05, el piloto informó de una avería en el motor derecho del Bombardier Dash 8 Q400 durante la aproximación final. El piloto aterrizó con éxito el avión y los 64 pasajeros no resultaron heridos. El director general del aeropuerto de Skopje confirmó el incidente. [62] [63] [64]
25 de junio de 2011
El vuelo 906 de MALÉV Airlines, operado por un Boeing 737-800 HA-LOC, que volaba de Budapest al Aeropuerto Internacional de Heraklion , sufrió un impacto de cola durante el aterrizaje. Ninguno de los 180 pasajeros y 7 tripulantes resultaron heridos, pero el avión sufrió graves daños. El incidente se atribuyó posteriormente a un error del piloto. [65]
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Enlaces externos
Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Malev .
Malév Hungarian Airlines Archivado el 6 de julio de 2016 en Wayback Machine. (en inglés)
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