El Aeropuerto Internacional Henri Coandă de Bucarest ( en rumano : Aeroportul Internațional Henri Coandă București ) ( IATA : OTP , ICAO : LROP ) es el aeropuerto internacional más transitado de Rumania , ubicado en Otopeni , a 16,5 km (10,3 mi) al norte del centro de la ciudad de Bucarest . [1] Actualmente es uno de los dos aeropuertos que sirven a la capital de Rumania. El otro es el Aeropuerto Aurel Vlaicu . El aeropuerto cubre 605 hectáreas (1495 acres ) de tierra y contiene dos pistas paralelas, ambas de 3500 metros de largo. [3]
El aeropuerto recibe su nombre en honor al pionero de la aviación rumano Henri Coandă , constructor del avión Coandă-1910 y descubridor del efecto Coandă de la fluídica . Antes de mayo de 2004, el nombre oficial era Aeropuerto Internacional de Bucarest Otopeni ( en rumano : Aeroportul Internațional București Otopeni ). El Aeropuerto Internacional Henri Coandă sirve como sede de TAROM , la aerolínea nacional del país. [4] También sirve como base de operaciones para las aerolíneas de bajo costo Animawings , Ryanair y Wizz Air . Es administrado por la Compañía Nacional Aeropuertos de Bucarest SA ( Compania Națională Aeroporturi București SA ). [5] La sección militar del aeropuerto se utiliza como la 90.ª Base de Transporte Aéreo de la Fuerza Aérea Rumana .
En un principio, el aeropuerto de Otopeni estaba destinado a ser utilizado como centro de entrenamiento militar y de aviación civil rumano. Durante la Segunda Guerra Mundial , fue utilizado como base aérea por la Luftwaffe . Se desarrolló aún más en 1943, convirtiéndose en una de las principales bases de la Luftwaffe alrededor de Bucarest. En 1944, contaba con un sistema de aproximación de haz y dos pistas de hormigón, una de 1.370 metros (4.490 pies) alineada de norte a sur y otra de 1.190 metros (3.900 pies) alineada de este a oeste. [6] Después del 23 de agosto de 1944, el aeropuerto se utilizó para lanzar ataques aéreos sobre Bucarest en apoyo de los esfuerzos alemanes por derrocar al nuevo gobierno. [7] Fue bombardeado por la USAAF el 26 de agosto y tomado por el ejército rumano después. [8] [9]
Hasta 1965, fue un importante aeródromo para la Fuerza Aérea Rumana , y el Aeropuerto de Băneasa sirvió como aeropuerto comercial de Bucarest. En 1965, con el crecimiento del tráfico aéreo, la base aérea de Otopeni se convirtió en un aeropuerto comercial. La pista se modernizó y se amplió a 3500 metros (11 500 pies) desde los 1200 metros (3900 pies) anteriores, lo que la convirtió en una de las más largas de Europa en ese momento. [10]
En agosto de 1969, cuando el presidente de los Estados Unidos, Richard Nixon, visitó Rumania, se inauguró una sala VIP. El 13 de abril de 1970 se inauguró una nueva terminal de pasajeros (diseñada por Cezar Lăzărescu ), con capacidad para 1.200.000 pasajeros al año, para vuelos nacionales e internacionales. [10] Un programa de mejoras añadió una segunda pista en 1986, ampliando la capacidad a 35 movimientos de aeronaves por hora. [10]
La segunda fase (denominada Fase II/IIe) del plan condujo a la construcción de una terminal dedicada a vuelos nacionales y de un aparcamiento de varias plantas (2003), la revisión completa de la torre de control (entre 2005 y 2007) así como la transformación del antiguo edificio de la terminal en una sala de llegadas dedicada exclusivamente a vuelos nacionales (en 2000). Durante la misma fase, se construyeron dos pistas de rodaje de alta velocidad (Victor y Whiskey). La Fase II se completó en 2007. [11]
TAROM finalizó su servicio no rentable a la ciudad de Nueva York en noviembre de 2003. [12] [13] [14] En junio de 2007, Delta Air Lines comenzó a volar la misma ruta con Boeing 767. [15] La compañía hizo que el enlace fuera estacional en 2008. [16] Delta lo canceló en septiembre de 2009 debido a la recesión y la dificultad para competir con otras aerolíneas. [17] HiSky ha comenzado el servicio a Nueva York en junio de 2024, reconectando Bucarest con los Estados Unidos. [18]
La tercera fase del plan (Fase III), que comenzó en 2009, implicó la ampliación de la terminal de embarque ('el Dedo') con 15 nuevas puertas (nueve de las cuales tienen pasarelas), así como la ampliación de la Sala de Salidas (con 8 nuevas puertas). La ampliación de la terminal de embarque, diseñada por Studio Capelli Architettura & Associati, y que mide 17.000 metros cuadrados (200.000 pies cuadrados), se inauguró el 29 de marzo de 2011. [11] [19] Le siguió, en noviembre de 2012, la ampliación de la Sala de Salidas hasta una superficie total de 38.600 metros cuadrados (400.000 pies cuadrados). [20] [21]
En marzo de 2012, todo el tráfico aéreo, excepto el de negocios, se transfirió del Aeropuerto Internacional Aurel Vlaicu (en ese momento el centro de bajo costo de Bucarest) al Aeropuerto Internacional Henri Coandă. [ cita requerida ] Air Canada Rouge introdujo rutas estacionales a Toronto y Montreal en junio de 2018. La aerolínea operó los vuelos con Boeing 767. [22] [23]
Desarrollo futuro
Más allá de la Fase III, se prevé un nuevo edificio terminal (Henri Coandă 2) en el extremo este de la ubicación actual. Se espera que el nuevo edificio incluya un gran espacio comercial. [24] Henri Coandă 2 tendrá un diseño modular, que constará de cuatro edificios separados, cada uno capaz de manejar 5 millones de pasajeros al año. Cada módulo se construirá según lo dicten las demandas de tráfico. Para 2030, la Terminal 2 por sí sola debería poder manejar el volumen esperado de 20 millones de pasajeros por año. La terminal estará conectada directamente a la autopista A3 y al sistema ferroviario . Sin embargo, los planes podrían retrasarse debido a problemas de financiación.
El 18 de enero de 2021, se anunció que el aeropuerto había adquirido todo el terreno que necesitaba para iniciar la ampliación. [25] [26] Sin embargo, el 15 de mayo de 2023, el Ministro de Transporte e Infraestructura declaró que no se construiría una nueva terminal en un futuro próximo, porque no era necesaria, [27] una declaración que provocó críticas. [28]
Terminales
Las instalaciones del aeropuerto consisten en una única terminal con tres instalaciones principales (coloquialmente denominadas "Terminales"): la Sala/Terminal de Salidas, la Sala/Terminal de Llegadas y la Terminal Finger (el vestíbulo del lado aire). [29] Una pasarela con tiendas conecta los edificios de salidas y llegadas. El vestíbulo del lado aire está organizado en dos flujos de pasajeros (nacional e internacional). [30] La terminal completa tiene 104 mostradores de facturación, 38 puertas (de las cuales 14 están equipadas con pasarelas de embarque ), [20] y una superficie total de 86.000 metros cuadrados (930.000 pies cuadrados). [10] [19] [21]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Las siguientes aerolíneas operan vuelos regulares y chárter en el Aeropuerto de Bucarest Henri Coandă:
Carga
Estadística
Pasajeros
La más antigua de las dos salas de facturación.Sala de llegadasLa nueva sala de facturación
En 2018, 13.824.830 pasajeros pasaron por el aeropuerto, un aumento del 7,95% en comparación con 2017. [121] En 2018, el aeropuerto gestionó 13,8 millones de pasajeros (63,3% del número total de pasajeros transportados por los aeropuertos rumanos) y 39.534 toneladas de carga (81,4% de la cantidad total de carga manejada por los aeropuertos rumanos). [122]
Un servicio de enlace ferroviario del aeropuerto con la estación de tren principal, Gara de Nord (Bucarest Norte), funciona desde la estación de tren del aeropuerto ubicada cerca del estacionamiento de la sala de llegadas. [126] A partir de agosto de 2021, los trenes, operados alternativamente por CFR y TFC, salen cada 40 minutos, siete días a la semana. Un viaje de ida dura entre 15 y 20 minutos. [126]
También está prevista una nueva línea de metro M6 , que conectará el aeropuerto con la estación de tren Gara de Nord e integrará el aeropuerto en la red de metro de Bucarest . [127]
Diagrama de la ruta 783 de STB (se muestran las conexiones con las líneas del metro de Bucarest )
Autobús
El aeropuerto Henri Coandă está conectado al sistema de transporte público de la empresa STB . La línea 100 ofrece servicio de autobús exprés las 24 horas del día, los 7 días de la semana, al centro de la ciudad ( Piața Unirii ). [128]
Desde mayo de 2013, los taxis que llegan al aeropuerto Henri Coandă se pueden solicitar mediante un sistema de pantalla táctil en la terminal de llegadas, lo que permite a los taxistas entrar en la zona de recogida. Esta medida se adoptó tras numerosas quejas de pasajeros a los que se les cobraba de más cuando utilizaban taxis ilegales y de alto precio. [129] Uber y Bolt también están disponibles en el aeropuerto.
Incidentes y accidentes
El 9 de febrero de 1989, un Tupolev TU-154 de TAROM se estrelló durante un vuelo de entrenamiento tras un fallo simulado del motor cuando un miembro de la tripulación de vuelo levantó los flaps demasiado pronto. Los cinco ocupantes murieron. [130]
El 31 de marzo de 1995, el vuelo 371 de TAROM , un Airbus A310-324 registrado como YR-LCC, sufrió simultáneamente un empuje asimétrico durante el ascenso y uno de los pilotos quedó incapacitado. El avión se estrelló cerca de Balotești apenas dos minutos después del despegue. Las 60 personas a bordo murieron. [131]
El 30 de diciembre de 2007, un Boeing 737-300 de TAROM (YR-BGC "Constanța"), que volaba en el vuelo 3107, chocó contra un automóvil en la pista mientras despegaba hacia Sharm el-Sheij . El avión se detuvo al lado de la pista y sufrió graves daños. [132]
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Enlaces externos
Medios relacionados con el Aeropuerto Internacional Henri Coandă en Wikimedia Commons
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