Una acera ( inglés americano e inglés canadiense ), [1] [2] [3] pavimento ( inglés británico ), [4] sendero en Australia, India, Nueva Zelanda e Irlanda, o acera es un camino a lo largo del costado de una carretera . Generalmente construido de hormigón, adoquines, ladrillo, piedra o asfalto, está diseñado para peatones . [5] Una acera normalmente es más alta que la calzada y está separada de ella por un bordillo . También puede haber una franja plantada entre la acera y la calzada y entre la calzada y el terreno adyacente.
En algunos lugares, el mismo término también puede usarse para un camino, sendero o senda pavimentada que no está al lado de una carretera, como un camino a través de un parque .
El término "acera" se prefiere en la mayoría de los EE. UU. [1] y Canadá . [2] [3] El término "pavimento" es más común en el Reino Unido [6] y otros miembros de la Mancomunidad de Naciones , así como en partes de los Estados Unidos del Atlántico Medio, como Filadelfia y partes de Nueva Jersey . [7] [8] Muchos países de la Mancomunidad utilizan el término "sendero". El término profesional, de ingeniería civil y legal para esto en los EE. UU. y Canadá es "acera", mientras que en el Reino Unido es "pavimento". [9]
En Estados Unidos, el término acera se utiliza para el camino peatonal al lado de una carretera. Los " caminos de uso compartido " o "caminos de usos múltiples" están disponibles para su uso tanto por peatones como por ciclistas. [10] " Pasarela " es un término más amplio que incluye escaleras, rampas, pasadizos y estructuras relacionadas que facilitan el uso de un camino, así como de la acera. [11] En el Reino Unido, el término " sendero " se utiliza principalmente para caminos que no lindan con una carretera. [12] El término "sendero de uso compartido" se utiliza cuando los ciclistas también pueden utilizar la misma sección del camino que los peatones. [13]
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Las aceras han funcionado durante al menos 4000 años. [14] La ciudad griega de Corinto tenía aceras en el siglo IV a. C., y los romanos construyeron aceras, a las que llamaron sēmitae . [15]
Sin embargo, en la Edad Media , las calles estrechas habían vuelto a ser utilizadas simultáneamente por peatones y carros sin ninguna separación formal entre las dos categorías. A menudo se hicieron intentos tempranos de garantizar el mantenimiento adecuado de las aceras o aceras, [ ¿por qué? ] como en la Ley de Mejora de Colchester de 1623 ( 21 Jas. 1. c. 34 ) para Colchester , pero en general no fueron muy eficaces. [16]
Tras el Gran Incendio de Londres de 1666, se fueron haciendo intentos de poner orden en la ciudad en expansión. En 1671 se formularon las "Ciertas órdenes, reglas e instrucciones relativas a la pavimentación y limpieza de calles, carriles y pasajes comunes dentro de la ciudad de Londres", en las que se exigía que todas las calles estuvieran pavimentadas adecuadamente para los peatones con adoquines . La piedra de Purbeck se utilizó ampliamente como material de pavimentación duradero. También se instalaron bolardos para proteger a los peatones del tráfico en medio de la carretera.
La Cámara de los Comunes británica aprobó una serie de leyes de pavimentación a partir del siglo XVIII. La Ley de Pavimentación e Iluminación de 1766 autorizó a la Corporación de la Ciudad de Londres a establecer aceras en todas las calles de Londres, pavimentarlas con piedra de Purbeck (la vía en el medio era generalmente de adoquín) y elevarlas por encima del nivel de la calle con bordillos formando la separación. [17] La corporación también se hizo responsable del mantenimiento regular de las carreteras, incluida su limpieza y reparación, por lo que cobraron un impuesto a partir de 1766. [18] Otro punto de inflexión fue la construcción del Pont Neuf de París (1578-1606), que marcó varias tendencias, incluidas las aceras anchas y elevadas que separaban a los peatones del tráfico rodado, además del primer puente parisino sin casas construidas sobre él, y su generoso ancho más un diseño elegante y duradero que inmediatamente se hizo popular para el paseo a principios del siglo que vio a París tomar su forma famosa hasta el día de hoy. También fue un fenómeno cultural porque todas las clases se mezclaron en las nuevas pasarelas. En el siglo XIX, en las capitales europeas se construían de forma rutinaria aceras grandes y espaciosas, asociadas con la sofisticación urbana.
Las aceras desempeñaban un papel importante en el transporte, ya que proporcionaban un camino por el que la gente podía caminar sin pisar el estiércol de los caballos. Contribuían a la seguridad vial al minimizar la interacción entre peatones, caballos, carruajes y, más tarde, automóviles. Las aceras suelen estar en pares, una a cada lado de la carretera, con la sección central de la misma reservada para vehículos motorizados. Los cruces peatonales proporcionan a los peatones un espacio para cruzar entre los dos lados de la calle en lugares predecibles.
En las vías rurales, las aceras pueden no estar presentes ya que la cantidad de tráfico (peatonal o motorizado) puede no ser suficiente para justificar la separación de ambos. En las áreas suburbanas y urbanas, las aceras son más comunes. En los centros urbanos y de pueblos (conocidos como downtown en los EE. UU.) la cantidad de tráfico peatonal puede superar al tráfico motorizado y, en este caso, las aceras pueden ocupar más de la mitad del ancho de la vía, o toda la vía puede ser peatonal .
Las aceras pueden tener un efecto pequeño en la reducción de los kilómetros recorridos por los vehículos y de las emisiones de dióxido de carbono. Un estudio sobre las inversiones en aceras y transporte público en los barrios de Seattle determinó reducciones de entre el 6 y el 8 % en los viajes en vehículo y reducciones de entre el 1,3 y el 2,2 % en las emisiones de CO2 [19]
Una investigación encargada para el Departamento de Transporte de Florida, publicada en 2005, concluyó que, en Florida, el factor de reducción de accidentes (utilizado para estimar la reducción esperada de accidentes durante un período determinado) resultante de la instalación de aceras era, en promedio, del 74%. [20] Una investigación realizada en la Universidad de Carolina del Norte para el Departamento de Transporte de los EE. UU. concluyó que la presencia o ausencia de una acera y el límite de velocidad son factores significativos en la probabilidad de un accidente entre un vehículo y un peatón. La presencia de aceras tenía una razón de riesgo de 0,118, lo que significa que la probabilidad de un accidente en una carretera con una acera pavimentada era un 88,2 por ciento menor que en una sin acera. Los autores escribieron que "esto no debe interpretarse como que la instalación de aceras necesariamente reduciría la probabilidad de accidentes entre peatones y vehículos de motor en un 88,2 por ciento en todas las situaciones. Sin embargo, la presencia de una acera claramente tiene un fuerte efecto beneficioso de reducción del riesgo de un accidente entre peatones y vehículos de motor 'al caminar por la calzada'". El estudio no cuenta los accidentes que ocurren al caminar por una calzada. La relación de riesgo del límite de velocidad fue de 1,116, lo que significa que un aumento de 16,1 km/h (10 mi/h) en el límite produce un factor de (1,116) 10 o 3. [21]
La presencia o ausencia de aceras fue uno de los tres factores que se encontró que alentaban a los conductores a elegir velocidades más bajas y seguras. [22]
Por otra parte, se informa que la implementación de esquemas que involucran la eliminación de aceras, como los esquemas de espacios compartidos , también produce una reducción drástica en los accidentes y la congestión, lo que indica que una serie de otros factores, como el entorno de velocidad local, también juegan un papel importante en si las aceras son necesariamente la mejor solución local para la seguridad de los peatones. [23]
En climas fríos, el hielo negro es un problema común en las aceras sin sal. El hielo forma una fina película transparente en la superficie que es casi imposible de ver, lo que provoca muchos resbalones de los peatones .
Se desaconseja andar en bicicleta por las aceras, ya que algunas investigaciones demuestran que es más peligroso que hacerlo por la calle. [24] Algunas jurisdicciones prohíben andar en bicicleta por las aceras, excepto para los niños. Además del riesgo de colisiones entre ciclistas y peatones, los ciclistas se enfrentan a mayores riesgos de colisiones con vehículos de motor en los cruces de calles y entradas de vehículos. Circular en sentido contrario al tráfico en el carril adyacente es especialmente arriesgado. [25]
Dado que los residentes de barrios con aceras tienen más probabilidades de caminar, tienden a tener tasas más bajas de enfermedades cardiovasculares, obesidad y otros problemas de salud relacionados con estilos de vida sedentarios. [26] Además, se ha demostrado que los niños que caminan a la escuela tienen mejor concentración. [27]
Algunas aceras pueden usarse como espacios sociales con cafés , mercados o músicos callejeros , así como para estacionar una variedad de vehículos, incluidos automóviles, motocicletas y bicicletas. El surf en las aceras se usó a menudo a principios de la década de 1960 para describir el skate . [28 ]
Las aceras contemporáneas suelen estar hechas de hormigón en América del Norte, mientras que el asfalto , el ladrillo , la piedra , la losa y (cada vez más) el caucho son más comunes en Europa. [29] Diferentes materiales son más o menos respetuosos con el medio ambiente: la piedra pómez , por ejemplo, cuando se utiliza como extensor , consume menos energía que el hormigón de cemento Portland o los materiales derivados del petróleo, como el asfalto o el macadán con penetración de alquitrán. Los caminos multiusos a lo largo de las carreteras a veces están hechos de materiales que son más blandos que el hormigón, como el asfalto.
Algunas aceras pueden construirse como una acera serpenteante. La acera serpenteante es la acera ondulada que se desvía hacia adelante y hacia atrás al costado de la carretera, sin importar lo recta que sea la calle. Estas aceras son comunes en América del Norte y se utilizan para romper las alineaciones monótonas de las manzanas de la ciudad.
En el siglo XIX y principios del XX, las aceras de madera eran comunes en algunas localidades de América del Norte. Todavía se pueden encontrar en lugares históricos de playa y en áreas de conservación para proteger la tierra debajo y alrededor, llamadas pasarelas .
En algunas zonas urbanas se encuentran aceras de ladrillo, generalmente con fines estéticos. Las aceras de ladrillo se consolidan generalmente con martillos para ladrillos , rodillos y, a veces, vibradores motorizados .
Las losas de piedra , llamadas losas o banderas, se utilizan a veces cuando se requiere una apariencia atractiva, como en los centros históricos de las ciudades.
Por ejemplo, en Melbourne , Australia , la piedra azul se ha utilizado para pavimentar las aceras del CBD desde la fiebre del oro en la década de 1850 porque demostró ser más fuerte, más abundante y más fácil de trabajar que la mayoría de los otros materiales disponibles.
Para las aceras se utilizan adoquines de hormigón prefabricado , a menudo coloreados o texturizados para que parezcan piedra. A veces se utilizan adoquines , aunque generalmente se consideran demasiado irregulares para caminar cómodamente.
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En Estados Unidos y Canadá, el tipo de acera más común consiste en una "cinta" de hormigón vertido, de la que se pueden encontrar ejemplos en buen estado en San Francisco desde la década de 1860, y que lleva el sello del nombre del contratista y la fecha de instalación. [ cita requerida ] Cuando el cemento Portland se importó por primera vez a los Estados Unidos en la década de 1880, su principal uso era en la construcción de aceras. [30]
En la actualidad, la mayoría de las franjas de aceras se construyen con ranuras transversales para aliviar la tensión, colocadas o aserradas a intervalos regulares, generalmente a 1,5 m (5 pies) de distancia. Esta partición, una mejora con respecto a la franja de losa continua, fue patentada en 1924 por Arthur Wesley Hall y William Alexander McVay, quienes deseaban minimizar el daño al hormigón por los efectos de las fluctuaciones tectónicas y de temperatura, que pueden agrietar segmentos más largos. [31] La técnica no es perfecta, ya que los ciclos de congelación y descongelación (en regiones de inviernos fríos) y el crecimiento de las raíces de los árboles pueden eventualmente resultar en daños que requieran reparación.
En climas muy variables que atraviesan múltiples ciclos de congelación y descongelación, los bloques de hormigón se formarán con separaciones, llamadas juntas de expansión, para permitir la expansión térmica sin roturas. El uso de juntas de expansión en las aceras puede no ser necesario, ya que el hormigón se encogerá durante el fraguado. [32]
En el Reino Unido , Australia y Francia, las aceras suburbanas suelen estar construidas con asfalto . En las zonas urbanas o del centro de la ciudad, las aceras suelen estar construidas con losas, piedra o ladrillo, según la arquitectura y el mobiliario de la calle circundante .
Por qué es un problema el estacionamiento en aceras? Las aceras se construyen y se proporcionan para el uso de los peatones. Los vehículos estacionados en las aceras son: un peligro para los peatones, ya que causan una obstrucción que puede hacer que tengan que salir de la acera hacia la carretera, poniéndose así en peligro...
"acera" significa un camino comprendido en una carretera que también incluye una calzada, siendo un camino sobre el cual el público tiene derecho de paso únicamente a pie
distinción entre una acera y un sendero es que una acera es la parte de una carretera adyacente o contigua a la calzada en la que hay un derecho de paso público para peatones. Un sendero no es adyacente a una vía pública. Cuando se hace referencia a uno, generalmente se puede considerar que se aplica al otro a efectos de diseño.
"carril bici" significa una vía que constituye o está comprendida en una carretera, siendo una vía sobre la cual el público tiene los siguientes derechos de paso, pero no otros, es decir, un derecho de paso para bicicletas de pedales [F3 (distintas de las bicicletas de pedales que son vehículos de motor en el sentido de la F4 Ley de Tráfico por Carretera de 1988 con o sin derecho de paso para peatones
Las primeras aceras aparecieron alrededor de 2000 a 1990 a. C. [...] en Anatolia central (actual Turquía) [...].
frecuencia se informaba a los jueces de la mala pavimentación y de las obstrucciones en virtud de una Ley de pavimentación de 1623, pero el chambelán del distrito, la corporación de asilos de pobres y los funcionarios parroquiales no cumplían con sus responsabilidades y las pequeñas multas por negligencia eran ineficaces. La aplicación de la Ley por parte de los jueces del distrito cesó cuando la carta caducó en 1741 y en 1750 las calles estaban tan en ruinas que se obtuvo una nueva Ley, que perpetuaba la responsabilidad de los jueces de hacer cumplir las normas.
La ciudad de Drachten retiró la mayor parte de su mobiliario urbano, señales y marcas en 2003 y registró una drástica reducción de los accidentes y la congestión del tráfico como resultado
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