Nguyễn Văn Cốc nació en diciembre de 1942 en Việt Yên , provincia de Bắc Giang , en la Indochina francesa , al norte de Hanoi . Cuando tenía cinco años, su padre, Nguyen Van Bay (presidente del Viet Minh en el distrito) y su tío (también miembro del Viet Minh), fueron asesinados por los franceses. Temiendo más problemas con los franceses, su madre trasladó a la familia. Nguyễn pasó el resto de su infancia cerca de la base aérea de Chu, lo que despertó su interés por la aviación.
Nguyễn Văn Cốc asistió a la escuela Ngô Sĩ Liên en Bắc Giang [1] y al finalizar su escolaridad, se alistó en la Quan Chung Khong Quan (Fuerza Aérea Popular de Vietnam, VPAF) en 1961 y realizó su entrenamiento inicial en la base aérea Cat Bi en Haiphong . Posteriormente, Nguyễn pasó cuatro años recibiendo entrenamiento de piloto en la Unión Soviética en las bases de la Fuerza Aérea Soviética de Bataysk y Krasnodar . De los 120 aprendices enviados en el reclutamiento de Nguyễn a la Unión Soviética, él fue uno de los siete que se graduaron como piloto de MiG-17 .
Después de un breve período en Vietnam del Norte sirviendo con el 921.º Regimiento de Cazas Sao Do (Estrella Roja), regresó a la Unión Soviética y realizó entrenamiento de conversión al MiG-21 en un MiG-21U biplaza, antes de regresar al 921.º Regimiento de Cazas en junio de 1965. [1] Comenzó a realizar vuelos operativos en diciembre de 1965. [1]
Un MiG-21PFL VPAF totalmente armado con misiles (Fishbed D) igual al que Văn Cốc voló en la guerra de 1967 a 1969; visto aquí aterrizando [3]
El 18 de junio de 1969, Nguyễn Văn Cốc recibió una medalla Huy Hiệu por cada uno de sus nueve derribos. El final de la Operación Rolling Thunder el 31 de octubre de 1968 lo eliminó de la oportunidad de seguir combatiendo en el aire. A principios de 1970, Nguyễn Văn Cốc fue transferido de sus funciones operativas a una academia de entrenamiento para que su valiosa experiencia en combate pudiera utilizarse en la formación de nuevos pilotos. Entre los pilotos que entrenó se encontraba Nguyen Duc Soat .
Después de la guerra, Nguyễn Văn Cốc permaneció en la Fuerza Aérea Popular de Vietnam y se retiró con el rango de Inspector Jefe en 2002 debido a su mala salud. [1]
Victorias en combate aéreo
Durante la guerra de Vietnam se le atribuyeron nueve derribos de aviones estadounidenses en combate aire-aire y dos derribos de vehículos aéreos no tripulados AQM-34 Firebee/Lightning Bug . De estos, siete aviones y dos vehículos aéreos no tripulados han sido reconocidos actualmente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Si bien en ocasiones las fuerzas estadounidenses pueden haber atribuido las pérdidas de aeronaves a misiles tierra-aire , ya que se consideraba "menos embarazoso", [4] a menudo había dudas sobre la causa de la pérdida. Coc también reclamó un F-4 Phantom y un F-105 Thunderchief en noviembre y el 17 de diciembre de 1967 [5], pero no se declaran pérdidas estadounidenses correspondientes.
La VPAF (también conocida como NVAF) le ha atribuido a Van Coc las siguientes muertes mientras volaba con el MiG-21: [5] [6] [7]
30 de abril de 1967: USAF F-105D pilotado por Robert A. Abbott del 355th TFW de la USAF ( POW ). [8] [9] Esta fue su primera victoria aérea y ocurrió mientras actuaba como compañero de ala del líder de vuelo Nguyen Ngoc Do , quien derribó un F-105F. [10]
23 de agosto de 1967: F-4D de la USAF pilotado por Carrigan (POW) con RIO Lane ( KIA ), 555th TFS. [8] [9]
7 de octubre de 1967: F-105D de la USAF pilotado por Fullam (KIA), 67th TFS. [5]
18 de noviembre de 1967: USAF F-105D pilotado por Reed (rescatado), 388th TFW.
20 de noviembre de 1967: USAF F-105; el lado estadounidense no lo confirma.
12 de diciembre de 1967: USAF F-105; dañado.
07 de mayo de 1968: En la tarde del 7 de mayo de 1968, tres vuelos de cazas MiG-21 del 921.º Regimiento de la VPAF volaban hacia la base aérea de Tho Xuan , como parte de un redespliegue en respuesta a la suspensión de los bombardeos estadounidenses sobre el paralelo 19. Los vuelos estaban dirigidos por Dang Ngoc Ngu , Nguyen Van Minh y Nguyen Van Coc. [11] Debido a la falta de coordinación entre las diferentes secciones del 921.º Regimiento de Cazas de la VPAF y las fuerzas de defensa aérea terrestres, los vuelos de MiG-21 fueron identificados erróneamente como cazabombarderos estadounidenses y fueron atacados por la artillería antiaérea norvietnamita. [12] Momentos después, Ngu también confundió un vuelo de escolta de cazas MiG-21 pilotado por Nguyen Dang Kinh y Nguyen Van Lung con cazas estadounidenses. Dejó caer sus tanques de combustible para prepararse para un ataque que fue rápidamente abortado cuando se dio cuenta de que eran norvietnamitas. [12]
Más tarde, Ngu y Coc llegaron a los cielos de Do Luong, al noreste de Vinh , e hicieron tres circuitos sobre el área cuando se les dijo que se habían detectado aviones enemigos que venían del mar; estos eran verdaderos cazas estadounidenses. [12] El vuelo estadounidense detectado era una formación de cinco F-4B Phantom II del Escuadrón de Cazas 92 (VF-92) , USS Enterprise , liderado por el Teniente Comandante Ejnar S. Christensen con su RIO Worth A. Kramer. [13] Sobre el espacio aéreo norvietnamita, un avión de guerra electrónica EKA-3A de la Armada de los EE. UU. intentó interferir las comunicaciones norvietnamitas pero fracasó, y el vuelo de cazas MiG-21 de Nhu fue guiado hacia su objetivo por controladores terrestres. [14]
Mientras intentaban atacar a los MiG de la VPAF, la formación F-4B se separó debido a una confusión en el control del radar. [14] En el combate aéreo que siguió, los cazas de la Armada de los EE. UU. dispararon dos misiles AIM-7, pero fallaron. [13] Ngu luego notó dos F-4B Phantom a unos 5 kilómetros (3,1 millas) a estribor , pero no pudo ponerse en una posición de disparo adecuada. Coc estaba justo detrás de Ngu en ese momento, pero quería retirarse de la pelea porque su avión se estaba quedando sin combustible. Sin embargo, Coc cambió rápidamente de opinión después de ver un F-4B delante de él a una altitud de 2500 metros (8200 pies). Coc inmediatamente persiguió a los F-4B, que volaban hacia el mar, y logró un impacto después de disparar dos misiles R-3S Atoll desde una altitud de 1500 metros (4900 pies). [12] El F-4B Phantom II estalló en llamas y se estrelló en el mar a las 6:44 pm. [14]
La acción dio a la VPAF su primera victoria aérea sobre el espacio aéreo sobre la Zona Militar IV de Vietnam del Norte [12] y le dio a Nguyen Van Coc su séptima victoria aérea. [12] La Marina de los EE. UU. confirmó que el F-4B derribado había sido BuNo 151485, indicativo Silver Kite 210, del VF-92 lanzado desde Enterprise . [12] [13] El piloto de BuNo 151485, el teniente comandante ES Christenson, y su oficial de intercepción de radar , el teniente (jg) WA Kramer se eyectaron de manera segura de su aeronave antes del impacto y fueron recuperados poco tiempo después. [9] [13] [15] [16]
^ abc Victorias aéreas vietnamitas, parte 1 (1961-67)
^ Victorias aéreas vietnamitas, parte 2 (1968-72)
^ Toperczer, 2015, págs. 103.
^ Base de datos de Indochina del Grupo de Información de Combate Aéreo. Consultado el 29 de noviembre de 2009.
^ abc Nguyen Van Coc: Un tigre acechante en la jungla de Vietnam. Consultado el 29 de noviembre de 2009.
^ Toperczer, 2015, págs. 75-76.
^ Toperczer, pág. 20
^ abcdefg Toperczer, pág. 21
^ abcd Davies, pág. 60
^ abc Michel, pág. 147
^ Base de datos de Indochina del Grupo de Información sobre Combate Aéreo. Consultado el 29 de noviembre de 2009.
^ Davies, página 60.
Bibliografía
Davies, Peter (2008). F-4 Phantom II vs MiG-21: USAF y VPAF en la guerra de Vietnam . Oxford: Osprey Publishing Ltd. pp. 80 páginas. ISBN 978 1 84603 316 2.
Michel, Marshal L. (2007). Choques: Combate aéreo sobre Vietnam del Norte, 1965-1972 . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-519-6.
Toperczer, Istvan (2001). Unidades MiG-21 de la guerra de Vietnam . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 1-84176-263-6.
Toperczer, Istvan (2015). Ases de los MiG en la guerra de Vietnam . Estados Unidos: Schiffer Publishing, Ltd. ISBN 978-0-7643-4895-2.
