El descarrilamiento de Grayrigg fue un accidente ferroviario fatal que ocurrió aproximadamente a las 20:15 GMT del 23 de febrero de 2007, justo al sur de Grayrigg , Cumbria, en la región del noroeste de Inglaterra del Reino Unido. La investigación del accidente concluyó que el descarrilamiento fue causado por un conjunto defectuoso de puntos (número 2B) en la línea de circulación Down Main, controlada desde el marco de tierra de Lambrigg . La inspección prevista para el 18 de febrero de 2007 no se había realizado y los fallos no habían sido detectados. [2]
El servicio InterCity de la línea principal de la Costa Oeste Pendolino de la Costa Oeste de las 17:30 de London Euston a Glasgow Central descarriló a las 20:15 en un conjunto de puntos defectuosos casi inmediatamente después de cruzar el Viaducto Docker (la mitad trasera del tren todavía habría estado cruzando el puente mientras que el frente descarriló en los puntos). [3] Se informó que el tren viajaba a 95 mph (153 km/h) cuando descarriló. [4] El tren constaba de la unidad 390033 Ciudad de Glasgow , que fue construida en Washwood Heath , Birmingham, en 2002; formado por un total de nueve vehículos. [5] : 8, 22 Llevaba 105 pasajeros y cuatro tripulantes. [1]
Los pasajeros dijeron que los vagones del tren comenzaron a balancearse y balancearse violentamente cuando el primer vagón se salió de las vías. El impulso de los otros vehículos provocó que la parte delantera del segundo vagón de pasajeros se estrellara contra la parte trasera del primer vagón, empujándolo finalmente hacia abajo por el terraplén y 190 grados, para mirar en la dirección opuesta a la que viajaba. Las fuerzas resultantes hicieron que los siete vagones restantes descarrilaran y todos menos uno se detuvieron en el campo adyacente. [ cita necesaria ] Hasta 500 rescatistas asistieron al lugar, junto con al menos 12 ambulancias, al menos cinco camiones de bomberos, tres helicópteros de búsqueda y rescate Sea King de la Royal Air Force , el Cuerpo Internacional de Rescate , tres equipos civiles de rescate en montaña más RAF Leeming Mountain Equipo de rescate y un helicóptero de la policía de Merseyside . [5] : 158 La operación de rescate se vio obstaculizada por la lluvia, la oscuridad y los problemas de acceso causados por los estrechos caminos rurales y los campos embarrados. [2]
La transmisión en vivo de la BBC a las 08:15 de la mañana siguiente mostró que, aunque todo el tren había descarrilado, el vagón trasero estaba casi erguido sobre las traviesas y el lastre. La clase estándar, los cinco vagones delanteros, fueron los más afectados, y los cuatro vagones traseros de primera clase estaban en mejores condiciones. El primer coche, un autocar, había bajado por el terraplén y giraba de un lado a otro mientras caía. Estaba tumbado de lado al pie del terraplén. El segundo vagón había chocado contra el primero, rompiendo el enganche, por lo que no lo había seguido por la orilla. Este segundo vagón se detuvo a cierta distancia de la vía, en un ángulo pronunciado con un extremo en el aire. La parte central del tren cayó de lado por el terraplén, y un total de cinco vagones giraron hacia los costados. Todos los carros parcialmente soldados por fricción y agitación permanecieron estructuralmente intactos, y los daños se limitaron principalmente a las zonas de deformación en sus extremos. A pesar de la gravedad del accidente, los daños a las ventanas fueron limitados y todos los pasajeros menos dos quedaron contenidos dentro del tren cuando éste se detuvo. Durante el descarrilamiento falló la iluminación de cuatro vehículos, dejándolos en completa oscuridad. [5] : 15, 151 La mayoría de las lesiones ocurrieron en los dos vagones delanteros. [5] : 145, 153
Inicialmente, los supervivientes fueron recibidos en la escuela primaria Grayrigg, que se había abierto como centro de recepción de supervivientes. Los hospitales de la zona, incluidos algunos situados al otro lado de la frontera escocesa en Dumfries y Galloway , fueron puestos en espera, pero no todos recibieron pacientes. Según BBC News, cinco pasajeros fueron ingresados en el Royal Preston Hospital en estado crítico. [4] Posteriormente, la policía emitió un comunicado revelando que una pasajera, Margaret Masson, de 84 años, de Glasgow , había muerto en el hospital. Su funeral tuvo lugar el 31 de marzo de 2007 en el crematorio de Craigton en Glasgow. [6] El ochenta por ciento de las personas en el tren resultaron heridas hasta cierto punto, siendo la causa principal los impactos secundarios: golpear (o ser golpeado por) objetos, el interior del tren u otros pasajeros cuando el vagón impactó contra el suelo. u otros vagones. Las excepciones a esto fueron que un pasajero fue expulsado y otro pasajero fue expulsado parcialmente a través de las ventanas de salida de emergencia (salida) cuando los vagones se detuvieron. [5]
A las tres horas del descarrilamiento, el lugar del accidente había sido acordonado con un cordón de cinco millas. Se esperaba que la línea estuviera cerrada durante dos semanas, y Virgin Trains dijo que la línea no volvería a abrir a los servicios de pasajeros hasta el 12 de marzo de 2007. [7]
Sir Richard Branson , presidente de Virgin Group , visitó el lugar del descarrilamiento a las 11:00 de la mañana siguiente para comentar sobre el incidente. Durante su conferencia de prensa en el lugar, dijo que consideraba al conductor, llamado Iain Black de Dumbarton , [8] como un héroe, ya que había intentado detener el tren y permaneció en su asiento para garantizar la seguridad de los pasajeros. [9] Black salió del hospital a finales de marzo y declaró: "Tengo que estar en el taxi para ayudar al tren y nunca se me pasó por la cabeza irme". [8]
Más tarde, Branson también agradeció a los residentes locales por su ayuda en el lugar del accidente y describió cómo "quedó muy impresionado al escuchar cómo esas amables personas se unieron, abrieron sus corazones y abrieron sus puertas a extraños en apuros". [10] Los agricultores locales ayudaron a los servicios de emergencia transportando equipos en quads y vehículos con tracción a las cuatro ruedas . El sargento Jo Fawcett de la policía de Cumbria también dio las gracias y dijo que "hay tantas personas que han sacrificado su propio tiempo para contribuir de alguna manera a afrontar las consecuencias del descarrilamiento que sería injusto nombrarlas por miedo a extrañando a alguien." [11]
Branson también rindió homenaje al tren Pendolino , comparándolo con un "tanque". También añadió que "si el tren hubiera sido viejo, el número de heridos y muertes habría sido horrendo". [12]
Como resultado de la sospecha de que los puntos defectuosos fueron la causa del descarrilamiento de Grayrigg, Network Rail revisó más de 700 conjuntos de puntos similares en todo el país como "medida de precaución" [7] y luego dijo que no se había encontrado "nada preocupante". [13]
La operación para retirar el tren del lugar comenzó la tarde del 1 de marzo de 2007 con los primeros vagones retirados del terraplén. Esto permitió recuperar la propiedad de los pasajeros y dio a los investigadores acceso al interior del tren, lo que anteriormente no había sido posible porque no habría sido seguro. [14] El último de los vagones se retiró el 4 de marzo de 2007 y se reabrió la carretera A685 . [15]
En 2013, la Policía de Transporte Británica (BTP) otorgó póstumamente el elogio del jefe de policía a un miembro de su personal, Jon Ratcliffe, quien en ese momento era el gerente de marketing y medios de desastres para el área noroeste de BTP. Recibió elogios por su buen manejo de las consultas de los medios tras el accidente. Ratcliffe había muerto en 2008 tras una enfermedad repentina. [dieciséis]
La estructura de tierra de Lambrigg , 660 yardas (600 m) al suroeste del lugar del accidente, controlaba dos cruces , cada uno de los cuales comprendía dos conjuntos de puntos que permitían a los trenes cruzar de una línea a otra en emergencias o durante trabajos de mantenimiento de vías. [9] Estos puntos se usaron solo ocasionalmente y se operaron localmente después de que se obtuvo una autorización de la caja de señales de energía de Carlisle . [9]
Las investigaciones fueron iniciadas por la Subdivisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios y la Inspección Ferroviaria de Su Majestad . [9] El líder del sindicato ferroviario RMT, Bob Crow, dijo en BBC News que una falla en los puntos fue responsable del incidente. Los expertos compararon la causa con la del accidente ferroviario de Potters Bar en 2002. [7]
El 26 de febrero, un informe provisional publicado por la Subdivisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios describió el progreso actual de la investigación. [17] El informe contenía una única conclusión, que la causa inmediata del accidente fue la condición de la disposición de la barra del bastidor en los puntos 2B en el cruce de Lambrigg, lo que resultó en la pérdida de separación de calibre de las cuchillas del interruptor de punto. Se descubrió que las barras del bastidor (componentes que mantienen las cuchillas móviles de los puntos a la distancia correcta) estaban desconectadas o faltaban. De las tres barras, una no estaba en su lugar, a otra le faltaban tuercas y tornillos y dos estaban fracturadas. [17]
Tras el informe provisional de RAIB, Network Rail emitió un comunicado en el que su director ejecutivo, John Armitt , describió cómo la organización estaba "devastada al concluir que el estado de los puntos en Grayrigg causó este terrible accidente". Pidió disculpas "a todas las personas afectadas por el fallo de la infraestructura". [18]
El informe de la RAIB señala que el nuevo tren de medición de Network Rail pasó sobre el lugar el 21 de febrero. Este tren utiliza láseres y otros instrumentos para realizar mediciones de la geometría de la vía y otras características como la altura y el escalonamiento de la línea aérea , y el ancho de la vía, la torsión y la inclinación. No se utiliza para inspeccionar puntos, pero sí realiza un registro en vídeo del track que se puede revisar más adelante. En respuesta a la sugerencia de que el vídeo del tren podría haberse utilizado para detectar los daños en los puntos y así evitar el accidente, un portavoz de Network Rail dijo:
El tren [de inspección] circula a velocidades de hasta 125 mph, o 95 mph en este tramo. No tendría sentido que alguien lo viera a esa velocidad ya que no podrían detectar ningún fallo. Debe ejecutarse en cámara súper lenta para detectar fallas. El tren circula hasta 18 horas al día, los siete días de la semana. Probablemente a alguien le tomaría la mayor parte del mes ver los datos de un día. No es para eso que está ahí. Es una herramienta de referencia hacia atrás. [19]
Network Rail admitió que no realizó una inspección visual programada de las vías en el área el domingo anterior al descarrilamiento. [5]
Como parte de la investigación de la Policía de Transporte Británica , tres empleados de Network Rail fueron arrestados y puestos en libertad bajo fianza, uno en julio de 2007 y dos en noviembre de 2007. [20] Los tres debían responder bajo fianza en marzo de 2008, pero ésta se extendió hasta el final. de junio en espera de nuevas investigaciones. [21] El 9 de febrero de 2009, la Policía de Transporte británica confirmó que ninguno de los tres empleados de Network Rail arrestados en relación con el descarrilamiento sería acusado siguiendo el consejo de la Fiscalía de la Corona . [22]
Inmediatamente después del accidente, se suspendieron todos los servicios y se redujo el primer tren ScotRail Sleeper, el Caledonian Sleeper , y se transfirió a los pasajeros a vagones nocturnos. [23]
El cierre de la línea que siguió a la suspensión inicial del servicio hizo que la mayoría de los servicios de Virgin terminaran en Preston o Lancaster desde el sur, con autobuses a Carlisle y todas las estaciones a lo largo de la ruta. [24]
Los trenes comenzaron a circular nuevamente por la línea el 12 de marzo, sujetos a una restricción de velocidad de 80 km/h (50 mph) en el lugar del accidente. El primer tren fue el de las 05:10 de Manchester a Glasgow . [25]
El 13 de enero de 2012, la Oficina de Regulación Ferroviaria anunció que Network Rail iba a ser procesado en virtud del artículo 3 (1) de la Ley de salud y seguridad en el trabajo de 1974 por "el hecho de que la empresa no proporcionara ni implementara estándares, procedimientos y orientaciones adecuados y suficientes". ", formación, herramientas y recursos para la inspección y mantenimiento de puntos fijos de bastidor". En la primera audiencia en el Tribunal de Magistrados de Lancaster el 28 de febrero de 2012, Network Rail indicó su intención de declararse culpable de los cargos. [26] El 4 de abril de 2012, Network Rail fue multada con un total de £4.118.037, incluidos los costos posteriores al caso judicial. [27]
En los medios aparecieron comentarios críticos sobre el título de caballero otorgado a John Armitt en los Honores de Año Nuevo de 2012 por sus servicios de ingeniería y construcción. Armitt había sido director ejecutivo de Network Rail en el momento del descarrilamiento de Grayrigg, y la familia de la víctima del accidente criticó la indemnización, que casualmente se otorgó el mismo día en que Network Rail fue procesado por el accidente. [28]
Después de una audiencia de dos semanas sobre uno de los temas, el forense Ian Smith anunció que emitiría un informe de la regla 43. [29] La intención del informe es plantear preocupaciones a las autoridades para evitar que incidentes similares vuelvan a ocurrir. [30]
