El Peugeot 306 es un automóvil familiar pequeño construido por el fabricante de automóviles francés Peugeot entre 1993 y 2002. Reemplazó al 309. Peugeot le dio al 306 muchas actualizaciones y cambios estéticos para mantenerse al día con la competencia, y fue reemplazado por el 307 en 2001. Las versiones cabriolet y familiar continuaron hasta 2002. Sevel construyó versiones en Argentina entre 1996 y 2002.
El 306 fue desarrollado entre 1990 y 1992 para su lanzamiento a principios de 1993. Fue un reemplazo del Peugeot 309 (que había roto con el sistema de numeración ascendente normal de Peugeot en parte debido a que se lanzó antes de que se eliminara el Peugeot 305, más antiguo y más grande ).
Las primeras versiones conceptuales del 306 se vieron a finales de 1990, aunque la prensa del motor informó inicialmente de que iba a sustituir al 205, de menor tamaño . Sin embargo, a finales de 1991, Peugeot había confirmado que el nuevo coche iba a sustituir al 309, así como a algunas versiones del 205, que iba a seguir en producción durante varios años más, a pesar del lanzamiento del supermini 106 de nivel de entrada en septiembre de 1991.
Mecánicamente, el 306 es prácticamente idéntico al Citroën ZX , que se lanzó dos años antes que el 306: ambos coches utilizan la misma plataforma y la misma estructura central. El 306, con su atractivo estilo Pininfarina derivado del Peugeot 205 , fue un coche más exitoso que su gemelo. El Citroën Berlingo y el Peugeot Partner también se construyeron sobre la misma plataforma. El chasis utilizado por el 306 y el ZX también se utilizó en el sustituto del ZX, el Citroën Xsara . El uso compartido de plataformas entre Peugeot y Citroën ha sido la política de la empresa matriz PSA Peugeot Citroën desde finales de la década de 1970, después de que Peugeot adquiriera el entonces en quiebra Citroën a raíz de la crisis del petróleo de 1974. El primer ejemplo fue el Citroën Visa basado en el Peugeot 104 y el Citroën LNA (y el Talbot Samba ).
El 306 se lanzó en marzo de 1993 como hatchback de 3 y 5 puertas, y un año después se presentaron los modelos sedán y cabriolet . El modelo Phase 1 se conoció como N3 en Australia y se presentó en 1994.
Durante la vida útil del modelo Phase 1 se ofreció una asombrosa variedad de modelos diferentes, incluidos los modelos Genoa, XSS, XT, XRdt y XLd. Más tarde se añadieron varios modelos de "rendimiento", como el S16, el XSi y el GTI-6 (gasolina) y el D-Turbo S (diésel).
Todas las variantes del 306, con excepción de los modelos GTI-6 y cabriolet, tenían un precio muy competitivo.
Los primeros motores de gasolina utilizados fueron unidades de cuatro cilindros de eficacia probada , que se habían ganado una sólida reputación en modelos Peugeot como el 205 , el 309 y el 405. Al principio, todos los modelos convencionales estaban propulsados por derivados del motor de 8 válvulas de la serie TU , en versiones de 1,1, 1,4 y 1,6 litros. El 1,1 se abandonó rápidamente, pero las variantes 1,4 y, en particular, la 1,6 se vendieron bien, ofreciendo esta última un buen equilibrio entre rendimiento y economía. [4]
Había tres motores de mayor capacidad disponibles, pero restringidos a los modelos automáticos y de alto rendimiento. Estos motores eran desarrollos de los motores de la serie XU más grandes que se habían utilizado en los modelos 205 GTi 1.9 y 405 más grandes. Una versión de 1.8 litros impulsaba automóviles con transmisión manual (no se produjeron muchos manuales de 1.8) y automática, mientras que dos versiones del motor de 2.0 litros en versiones de 8 y 16 válvulas impulsaban los modelos XSi y S16 respectivamente. En Australia, los únicos motores disponibles eran los de 1.8 y 2.0 L.
Peugeot tenía una excelente reputación por sus motores diésel [5] , y el 306 se ofreció originalmente con el motor diésel de la serie XUD, tanto en versiones de aspiración natural como con turbocompresor . Este motor era inicialmente una unidad de 1769 cc, pero su capacidad pronto se amplió a 1905 cc. La versión turboalimentada rápidamente se ganó la reputación de ser una buena opción para el manejo excepcional del 306. No solo su rendimiento absoluto estaba a la altura de muchos autos de gasolina de tamaño similar (casi con certeza, una novedad para un diésel convencional asequible), sino que la instalación cuidadosamente diseñada aseguró que su considerable peso adicional no afectara el manejo del automóvil. El diésel XUD de inyección indirecta que utiliza el diseño de la cámara de combustión Ricardo Comet es popular para la conversión para funcionar con aceite vegetal, siempre que el sistema de combustible Bosch esté instalado en el motor. [6]
La conocida gama de motores de PSA impulsaba las ruedas delanteras de un chasis de diseño convencional. En la parte delantera había un diseño estándar de puntal MacPherson con barra estabilizadora , mientras que en la parte trasera se utilizaba la configuración de brazo de arrastre/barra de torsión independiente de PSA Peugeot-Citroën que se introdujo por primera vez en el Peugeot 305 familiar. Sin embargo, los ingenieros de chasis de PSA emplearon algunas características inusuales, incluida la dirección pasiva de las ruedas traseras, aunque menos que en el ZX (por medio de bujes de cumplimiento especialmente diseñados en la suspensión trasera) y amortiguadores desarrollados y construidos internamente. Con altos kilometrajes, esto es propenso al desgaste de los bujes de montaje del eje, lo que se soluciona fácilmente. También es propenso al desgaste de los cojinetes del brazo de arrastre del eje trasero, que luego desgastan los tubos del eje del brazo de arrastre, lo que requiere una reconstrucción costosa o un conjunto de eje de reemplazo. [7] [8] [9] [10] [11] Los motores diésel y de gasolina de mayor capacidad están inclinados lo más atrás posible en el compartimiento del motor, en un esfuerzo por colocar el mayor peso posible detrás de la línea del eje delantero, reduciendo también el centro de gravedad, al tiempo que se mejora la distribución del peso y se minimiza el subviraje .
Los niveles de equipamiento eran XN, XL, XR, XT y XS; el XN era el más básico y el XT el de más alta especificación. El XT estaba disponible solo con 5 puertas, mientras que el XR, el XN y el XL también estaban disponibles con 3 puertas. El D-Turbo y el XSi estaban disponibles tanto con 3 como con 5 puertas, mientras que el XS y el S16 solo estaban disponibles con 3 puertas. Ya no existían las designaciones "X/G" ("X" indica un modelo de 3 puertas, "G" indica un modelo de 5 puertas). Un modelo diésel podía identificarse con la adición de "d" después del nivel de especificación, y un modelo turbodiésel con la adición de "dt". También hubo versiones de edición especial, con la insignia "Alpine" a partir de 1994 (solo con 3 puertas).
Las especificaciones del sedán se definieron como SN, SL, SR y ST. Para muchos automovilistas, el modelo sedán suponía una alternativa al dominio de los hatchbacks en el mercado de automóviles.
Peugeot creó una versión "hot hatch" D-Turbo, que era básicamente un modelo XS de gasolina con el motor diésel instalado. El 306 no fue el primer diésel de alto rendimiento y asequible para el público en general; ese reconocimiento se lo llevó, sin duda, el VW Golf GTD MkII de mediados de los años 80. La mayoría de los coches D-Turbo eran modelos de tres puertas, pero hay unos pocos ejemplos raros del D-Turbo de cinco puertas.
Las variantes D-Turbo y XS estaban equipadas de serie con faros antiniebla delanteros, parachoques del color de la carrocería con alerones más profundos, asientos deportivos y un volante diferente, así como un tubo de escape más ancho y cromado; las llantas de aleación de 14 pulgadas eran un equipamiento opcional. Los modelos se encontraban en un punto intermedio entre las variantes XR y XT en cuanto a equipamiento de serie.
El XSi 8v 2.0 Petrol tenía el añadido de faldones laterales sutiles. Las llantas de aleación de cinco radios de 15 pulgadas estaban disponibles como opción cuando se lanzó el modelo, y se convirtieron en estándar poco después.
El S16 (de "soupape-16" o "16 válvulas") era un modelo exclusivo de la Fase 1 de 3 puertas, reemplazado por el GTI-6 más potente en 1996. Los motores de ambos coches eran unidades de la serie XU de 16 válvulas con inyección de combustible Magneti Marelli y producían una potencia y un par excelentes para la época. Además de ganar una caja de cambios de 6 velocidades de relación cerrada en lugar de la de 5 velocidades del S16, el GTI-6 tenía más potencia gracias a un motor XU10J4RS de 167 bhp rediseñado que reemplazaba al XU10J4 ACAV de 155 bhp del S16, [12] y algunas revisiones sutiles del chasis. Además de ser más potente, el motor GTI-6 tenía una entrega de potencia más flexible con más par de rango medio que el del S16, y la nueva caja de cambios facilitaba el uso del motor de manera más efectiva. El GTI-6 se presentó como un modelo de la Fase 1 y duraría hasta fines de 2000. Recibió actualizaciones cosméticas y eléctricas de las Fases 2 y 3 junto con el resto de la gama, pero el motor y las especificaciones mecánicas se mantuvieron prácticamente sin cambios.
Un modelo exclusivo para el Reino Unido fue el 306 Rallye de 1999. Mecánicamente, el coche era idéntico a un GTI-6, pero tenía una especificación mínima que eliminaba muchas características estándar del GTI-6, incluyendo luces antiniebla, aire acondicionado, techo solar, elevalunas eléctricos, sensor de temperatura. Solo se produjeron 500 en tres colores no metálicos: 100 en negro, 200 en rojo cereza y 200 en blanco Bianca. Si bien algunos estaban equipados con portones traseros y capós de la Fase 3, el coche era básicamente un Fase 2 en términos de caja de fusibles y cableado eléctrico, incluido el uso del cierre remoto de la Fase 2. La tapicería de los asientos era de tela con un patrón específico de Rallye. La especificación más austera hizo que el coche fuera más ligero que un GTI-6.
El 306 sufrió la única renovación importante de su vida en mayo de 1997, con el lanzamiento de la versión "Fase 2" (N5 en Australia). La forma básica siguió siendo la misma, pero las luces, la parrilla y los parachoques se rediseñaron en un esfuerzo por alinear el estilo con el nuevo aspecto familiar Peugeot, más redondeado, establecido con el Peugeot 406. Los intermitentes se incorporaron ahora a la unidad del faro y se adoptó el nuevo estilo del logotipo del león de Peugeot "relleno de bloques". La Fase 2 también vio la incorporación de una versión familiar.
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Se adoptó una nueva tipografía para el número de modelo del coche en el portón trasero, eliminando el respaldo de plástico negro. También hubo algunos cambios en el diseño del tablero, incluido un odómetro digital, y la calidad del acabado que renovó el coche frente a la competencia cada vez más dura de otros fabricantes. También se ofrecieron nuevos motores, con motores de gasolina 1.8 y 2.0 que ganaron culatas de 16 válvulas junto con modestos aumentos de potencia. En este momento, las designaciones de acabado anteriores fueron reemplazadas por L, LX y GLX para el mercado del Reino Unido. Los modelos XS, XSi y GTI-6 continuaron como antes, pero con el faro de la Fase 2, la parrilla, el parachoques y otras actualizaciones cosméticas junto con el resto de la gama.
Los coches del año 1998 en adelante (año modelo 1999) recibieron mejoras adicionales, incluida una consola central con efecto aluminio en ciertas versiones y un logotipo Peugeot cromado en el volante. Otras actualizaciones incluyeron la eliminación de la franja negra en la tapa del maletero, parachoques codificados por colores en algunos modelos y nueva tapicería en el habitáculo. Los nuevos modelos también aparecieron en el acabado Phase 2.
A partir de 1997 , entraron en servicio ochenta unidades del 306 S16 de la Fase 2 en la Brigada de Intervención Rápida de la Gendarmería Nacional Francesa, en sustitución de una flota de berlinas Peugeot 405 T16. Entre otras modificaciones para su uso por parte de la policía de tráfico en las autopistas francesas , los 306 se modificaron para que tuvieran una luz intermitente singular en el techo, un espejo adicional en el interior y se les colocaron las marcas estándar de los vehículos de la Gendarmería sobre el "azul de la Gendarmería" especializado que ofrecía Peugeot en ese momento. Los Peugeot 306 S16 de la Gendarmería fueron finalmente reemplazados por el Subaru Impreza WRX en 2006. [13]
El Rallye, que se vendió únicamente en el Reino Unido, se lanzó en 1998 utilizando la mecánica del GTI-6, pero con menos equipamiento de serie (ventanas y espejos manuales, sin aire acondicionado, tela específica para el Rallye en lugar de cuero y alcántara, faros delanteros eliminados), lo que lo hacía 65 kg (143 lb) más ligero que el GTI-6. Se vendió a un precio rebajado de 15.995 libras (más de 2.000 libras menos que un GTI-6), solo estaba disponible en cuatro colores (negro, rojo cereza y blanco Bianca y uno solo en azul Dragoon) y solo se produjeron 501 unidades. El único inconveniente es el coste del seguro, ya que el Rallye pertenece al grupo 16. Como la producción del Rallye se extendió a ambos modelos de la Fase 2 y 3, algunos Rallye tenían características superficiales de la Fase 3, como el portón trasero de cristal al ras y un capó ligeramente diferente, pero seguía siendo fundamentalmente un modelo de la Fase 2 en características como la caja de fusibles y el diseño eléctrico. El Rallye británico es diferente del N5 Rallye de 2001 para el mercado australiano, que se basaba en el modelo XT de 5 puertas. En 1998, Peugeot lanzó una versión SP, que significa "paquete deportivo", y cuenta con tres niveles de equipamiento.
El modelo Meridian (originalmente una edición especial) también fue relanzado en 1999 y contaba con una generosa lista de equipamiento que incluía nuevos asientos de medio cuero y otras mejoras cosméticas en el interior.
El sedán 306 se introdujo en 1998 después de que Peugeot entrara al mercado mexicano. [ cita requerida ]
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Los modelos de mediados de 1999 experimentaron más mejoras y modificaciones exteriores, incluidas lentes transparentes en los faros, faros antiniebla redondos y transparentes, codificación de colores completa de la moldura exterior, eliminación de la tira de plástico negra en el borde inferior del portón trasero, junta de vidrio al ras del parabrisas trasero, una insignia trasera rediseñada en el portón trasero, limpiaparabrisas trasero diferente y nuevos colores de pintura. Las mejoras interiores fueron más menores, con el pomo de la palanca de cambios más redondo y con la parte superior plateada, mientras que el cuadro de instrumentos recibió un fondo plateado y agujas de instrumentos blancas en lugar de las versiones rojas anteriores.
Los modelos XSi, XT y D Turbo recibieron el kit de carrocería y los añadidos de diseño interior del GTi-6, pero no las llantas de aleación Cyclone. En las variantes diésel, el viejo motor XUD fue reemplazado por el nuevo motor HDi , que incorporaba inyección common rail. Algunos modelos básicos utilizaban el motor diésel atmosférico DW8 . Casi todos los modelos incluían ABS y múltiples airbags como equipamiento de serie. Los limpiaparabrisas automáticos sensibles a la lluvia también eran de serie en todos los modelos, excepto en el básico.
A pesar de los esfuerzos de Peugeot, el coche obtuvo una mala puntuación en diversas encuestas de satisfacción del cliente y de propietarios de la época, como la encuesta anual de JD Power [14] que se llevó a cabo en asociación con el programa de televisión de la BBC Top Gear . Sin embargo, el coche apareció en el Top 10 de los coches más vendidos en Gran Bretaña entre 1994 y 1998, y sólo estuvo a punto de entrar en el top 10 durante sus últimos tres años de venta. Las ventas en Francia y la mayor parte del resto de Europa también fueron fuertes. [ cita requerida ]
En Australia, se introdujo un modelo de descontinuación a principios de 2001. [15] Basado en el modelo N5 XT de 5 puertas, se llamó 306 Rallye. Al igual que con otras variantes XT, tenía el mismo motor de 99 kW/132 bhp y caja de cambios de 5 velocidades que los últimos modelos XSI, pero una suspensión y un acabado interior diferentes (menos deportivos). [16] También estaba disponible en automático. Reemplazó al modelo XT en la gama y tenía un descuento de AU$2000. Este modelo era diferente del 306 Rallye vendido en el Reino Unido en 1998-99, que era un automóvil de 3 puertas basado en el 306 GTI-6.
El hatchback 306 se dejó de fabricar en 2001 para dar paso a su sustituto, el Peugeot 307. Las variantes descapotable y familiar siguieron a la venta hasta 2002. El sedán, que se vendió con lentitud, se retiró del mercado del Reino Unido en 1999, pero siguió estando disponible en el resto de Europa hasta 2002.
El Peugeot 306 Maxi compitió en el Grupo A del Campeonato de Francia y del Mundo de Rally . [17] La versión GTI del coche también ganó la carrera de resistencia de las 24 horas de Spa en 1999 y 2000. [18]
El coche ganó el Campeonato Danés de Turismos en 1999, 2000 y 2001, y el título de la Asian Touring Car Series en 2000, 2001 y 2002.
El Peugeot 306 GTi fue un coche común en el BTCC desde 2000 hasta 2003. En 2000, la entrada de un 306 GTi fue la de Alan Morrison conduciendo para Vic Lee Racing en la Clase B, que estaba formada por coches más pequeños y lentos. Terminó primero en la clase (12º en la general) en la primera carrera en Brands Hatch. Morrison obtuvo una ventaja sobre James Kaye . Al final de la temporada, tenía 13 victorias en su clase y eso le había dado la victoria con el 306 con 264 puntos, solo 4 puntos por delante de Kaye con 260 puntos. [19] Otras entradas incluyeron a Will Hoy , Lee Linford, Toni Ruokonen y Dan Eaves . [20] Los otros pilotos del 306 para el equipo: Hoy, Linford, Ruokonen y Eaves, todos obtuvieron puntos. Ruokonen y Eaves obtuvieron podios.
En 2001 , se inscribieron más unidades del 306 GTi. Se inscribieron dos 306 patrocinados por HTML para la temporada en la clase de producción con el piloto noruego Roger Moen , [21] y Simon Harrison . [22] Harrison y Moen terminaron en una formación 1-2 en la primera carrera. Roger obtuvo otro segundo lugar en la segunda carrera. En muchas ocasiones, el dúo terminó muy cerca en casi todas las carreras. Después de once podios entre ellos, terminaron primero y tercero en la clasificación del campeonato con Simon Harrison con 227 puntos y Roger Moen, 212 puntos. Tech-Speed Motorsport inscribió dos 306 con Paul O'Neill [23] y Annie Templeton [24] al volante. El mejor resultado de O'Neill fue un segundo en la clase (sexto en la general), el de Templeton fue un sexto en la clase (undécimo en la general). O'Neill terminó octavo con 74 puntos y Templeton decimonoveno con 21 puntos. Tom Boardman también comenzó la temporada con su propio 306. La temporada de Boardman no fue difícil; su mejor resultado fue un tercer puesto en su categoría (séptimo en la general). Boardman terminó la temporada en el puesto 11 de la clasificación, con 66 puntos.
En 1998, Euro NCAP probó el 306 y obtuvo tres de cinco estrellas en protección de los ocupantes adultos. [25] Este fue un desempeño competitivo ya que el Ford Escort de 1999 solo logró dos estrellas, [26] pero el recién presentado Ford Focus de 1999 y el Vauxhall/ Opel Astra de 1998 [ ancla rota ] obtuvieron cuatro estrellas. [27] [28]
En la Clasificación de Seguridad de Autos Usados de Australia de 2006, el Peugeot 306 fabricado entre 1994 y 2001 recibió una calificación de "significativamente mejor que el promedio" en su capacidad para proteger a sus ocupantes en caso de colisión. Este fue uno de los resultados más altos obtenidos en la clasificación de 2006. [29]
La clasificación de seguridad de vehículos usados de Australia (UCSR, por sus siglas en inglés) le otorgó al Peugeot 306 una calificación de 4 estrellas (de 5 estrellas) por la seguridad del conductor y los ocupantes, y una calificación de "excelente" por la seguridad de otros usuarios de la carretera involucrados en accidentes. [30] Las UCSR se basan en estadísticas recopiladas de accidentes automovilísticos que implicaron muertes o lesiones graves en Australia y Nueva Zelanda entre 1990 y 2013. En la última UCSR se analizaron más de siete millones de accidentes denunciados por la policía. Las calificaciones reflejan la seguridad relativa de los vehículos para prevenir lesiones graves. Las calificaciones de protección del conductor indican la seguridad relativa de los vehículos para prevenir lesiones graves a sus propios conductores, mientras que las calificaciones de protección para otros usuarios de la carretera indican qué tan bien el vehículo protege a otros usuarios de la carretera con los que choca.
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