El Peugeot 106 es un supermini producido por el fabricante de automóviles francés Peugeot entre 1991 y 2003. Lanzado en septiembre de 1991, fue la oferta de nivel de entrada de Peugeot durante su vida de producción, y se vendió inicialmente solo como un hatchback de tres puertas , con un hatchback de cinco puertas uniéndose a la gama a principios de 1992. La producción terminó en julio de 2003.
Durante el primer año de producción, los motores de gasolina 1.0 y 1.1 venían con carburador , pero fueron reemplazados por motores con inyección de combustible a partir de finales de 1992, como resultado de las regulaciones de emisiones de la CEE .
La línea "10" de superminis Peugeot comenzó en 1972 con el lanzamiento del 104 , uno de los primeros superminis europeos modernos. El 104 fue reemplazado por el Peugeot 205 en 1983, pero se mantuvo en producción en algunos mercados hasta 1988. No hubo "105".
El 106 se presentó como hatchback de tres puertas en Europa continental en septiembre de 1991, [1] y dos meses después en el Reino Unido . La gama inicial de motores contaba con motores de gasolina de 1.0, 1.1 y 1.4 litros, así como un diésel de 1.5 litros.
Los primeros modelos 1.0 y 1.1 tenían carburador, pero fueron reemplazados por inyección de combustible después de un año debido a los requisitos de emisiones de la CE . [2]
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Se actualizó en julio de 1996, con cambios que incluían la introducción de barras de impacto lateral y la disponibilidad de bolsas de aire para el conductor y el pasajero por primera vez, con el nuevo 1.6 GTI uniéndose a la gama como el sucesor espiritual del enormemente popular y muy apreciado 205 GTI, que se había descontinuado en 1994.
En enero de 1996, el Peugeot 106 sirvió de base para el Citroën Saxo, de tamaño y aspecto prácticamente idénticos .
El sucesor del 106, el Peugeot 107 , junto con versiones rebautizadas, Citroën C1 y Toyota Aygo , se lanzó dos años más tarde, en junio de 2005, como una empresa conjunta con Toyota .
La versión Rallye, que se promocionaba como "con menos lujos y más emociones", tenía las características llantas de acero pintadas de blanco. No se incluyeron dirección asistida , cierre centralizado ni elevalunas eléctricos para mantener el peso en 825 kg (1.819 lb).
Hubo versiones anteriores y posteriores al rediseño del 106 Rallye conocidas por los entusiastas como modelos S1 y S2, este último con un motor de 1,6 litros ( TU5J2 ) de 103 bhp en lugar del motor original de 1,3 litros de 100 bhp ( TU2J2 ) específico del Rallye de altas revoluciones que se instaló en los autos anteriores al rediseño.
Al contrario de lo que afirman algunas fuentes, los modelos S1 no compartían el mismo motor con el 205 Rallye y el AX Sport, que utilizaban un motor TU24 con carburador. Las dimensiones del bloque S1 de aluminio se asemejan a las del bloque de hierro 1.4 con una cilindrada ligeramente inferior para cumplir con las normas de las categorías inferiores de rally francesas de la época (por debajo de los 1.300 cc). El S1 (TU2J2) y el S2 (TU5J2) eran de inyección de combustible, empleando sistemas de inyección de combustible multipunto Magneti Marelli. [3]
La S1 Rallye fue diseñada como una motocicleta especial homologada para competir en la categoría de rally de 1300 cc. Contaba con un motor de cuatro cilindros, ocho válvulas y alta compresión con un perfil de levas agresivo diseñado para funcionar "a punto" entre las 5400 y las 7200 rpm .
Este motor acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades de relación corta hizo que el 1.3 fuera más un velocista que un crucero. 70 mph en la autopista eran unas ruidosas 4.000 rpm en quinta marcha, pero con suficiente asfalto, el 1.3 alcanzaría la línea roja en la marcha más alta a 115 mph.
El 106 era competitivo en las carreras, pero también era un pequeño coche familiar práctico. [4] Todos los coches tenían ruedas de acero y calcomanías de Rallye y cubiertas de asientos con un destello de uno o tres colores, que nuevamente variaba entre los primeros y los últimos coches. Con el lavado de cara llegó un nuevo modelo superior llamado Peugeot 106 GTI con un motor de 1,6 litros y 16 válvulas que produce 120 hp. [5] Venía con un nuevo kit de carrocería exterior y nuevas ruedas. En algunos mercados de Europa, se le apodaba S16 o Rallye.
En 1995, Peugeot lanzó una versión eléctrica del 106, llamada 106 Electrique, que se comercializó en varios países europeos, entre ellos Francia, Bélgica , Países Bajos , Noruega y Reino Unido.
El sistema de propulsión eléctrico fue desarrollado y construido por la empresa de ingeniería francesa Heuliez . El automóvil utilizaba tecnología de baterías de níquel-cadmio fabricadas por Saft Groupe SA , tenía una velocidad máxima de 56 mph (90 km/h) y una autonomía oficial de 100 km (62 mi).
A pesar del elevado precio del vehículo, Peugeot preveía una demanda de entre 15.000 y 20.000 Peugeot 106 Électriques al año, con una producción total prevista de 100.000 unidades. Al final, entre 1995 y 2003 sólo se vendieron 6.400 Peugeot 106 Électriques, la mayoría adquiridos por la Administración francesa.
Como ocurrió con la mayoría de los modelos Peugeot de la época, se ofrecieron muchas ediciones especiales del 106 entre 1991 y 2003.
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