El Peugeot 309 es un pequeño automóvil familiar que fue fabricado entre 1985 y 1994 en Francia, Inglaterra y España por PSA Peugeot Citroën . En un principio estaba previsto que se lo comercializara como Talbot y, a medida que avanzaba el desarrollo, se lo denominaría Talbot Arizona . [1]
Fue el sustituto del Talbot Horizon , que había comenzado su vida como un Chrysler en Gran Bretaña y un Simca en Francia, y también se estaba construyendo en varias formas para el mercado de Estados Unidos. [2] En 1985, el Grupo PSA decidió descontinuar la marca Talbot, y el último vehículo de pasajeros con la marca Talbot que se lanzó fue el Samba de 1981, y comercializar el automóvil como un Peugeot .
La marca Talbot desapareció por completo cuando se detuvo la producción de Talbot Express en 1994.
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El 309 había sido concebido como Projet C28 como sustituto del Talbot Horizon y, como resultado, su desarrollo había sido realizado por la antigua filial Chrysler/Simca de PSA. El diseño estuvo a cargo de los antiguos estudios de diseño Chrysler-Rootes en Coventry , mientras que gran parte de la ingeniería se llevó a cabo en la planta de Simca en Poissy , Francia.
La única condición de la dirección de PSA fue que el nuevo coche tenía que utilizar la mayor cantidad posible de arquitectura existente; de ahí el uso de un piso y unas puertas alargadas del Peugeot 205 , mientras que los motores y las transmisiones Simca del Horizon también se conservaron.
El diseño del 309 fue anticipado por el Peugeot VERA Plus de 1982 (seguido por el VERA Profil en 1985), que eran estudios aerodinámicos desarrollados por Peugeot en ese momento. El VERA Plus afirmaba tener un Cw de solo 0,22. [3] Muchas de las características aerodinámicas de los estudios VERA se utilizaron en los Peugeot de producción posterior.
La producción en Francia comenzó en la antigua planta de Simca en Poissy a fines del verano de 1985, y los primeros clientes franceses recibieron sus automóviles en octubre de ese año; pero se decidió que los modelos RHD se fabricarían en la planta de Ryton cerca de Coventry, que anteriormente había sido propiedad del Grupo Rootes y luego de Chrysler Europe antes de que Peugeot se hiciera cargo en 1978. [4]
El primer 309 para el mercado británico salió de la línea de producción de Ryton en octubre de 1985, y las ventas comenzaron a principios de 1986, aunque las ventas con volante a la izquierda de los modelos fabricados por Poissy comenzaron en Francia en octubre de 1985. La única carrocería disponible originalmente era el hatchback de cinco puertas .
El 309 no estaba destinado a reemplazar al modelo propio de Peugeot, el 305 , pero el número de modelo fuera de sintonía (el siguiente automóvil familiar pequeño después del 305 debería haberse llamado "306", que finalmente se lanzó en 1993) tenía la intención de distanciarlo del 305 más grande en el mercado y reflejar los orígenes Simca del automóvil. También fue el primer hatchback con insignia Peugeot de este tamaño. Con la eliminación gradual de la marca Talbot en los automóviles de pasajeros, el 309 sucedería al Talbot Horizon. Peugeot había estado considerando un nuevo Talbot Samba basado en el próximo supermini Citroën AX , pero el éxito del Peugeot 205 significó que había poca necesidad de un tercer supermini dentro del grupo PSA, por lo que el Samba se suspendió en 1986 sin reemplazo. Los hatchbacks más grandes Alpine y los sedanes Solara también fueron eliminados en 1986, un año antes de que Peugeot comenzara la producción del 405 de tamaño similar , sucesor del 305.
El estilo ligeramente extraño del 309 (especialmente cuando se compara con el 205 y el 405 de la misma época) se debió a la decisión de reutilizar las carcasas de las puertas del 205. El 309 también estaba destinado originalmente a diferenciarse de Peugeot como un Talbot, y fue diseñado "internamente". Otros automóviles Peugeot de la época fueron diseñados por la famosa casa de diseño italiana Pininfarina , hasta la introducción del 206 en 1998. El diseño de portón trasero con muescas, comúnmente llamado diseño liftback , tiene una similitud involuntaria con el Dodge Shadow y el Plymouth Sundance , que también se desarrollaron (completamente por separado y recortados de una plataforma más grande [Chrysler K-Car] en lugar de estirarse de una más pequeña) para reemplazar al Horizon en América del Norte.
La gama inicial de motores en el mercado del Reino Unido consistió en los motores de gasolina con válvulas en cabeza de 1118 cc (E1A) y 1294 cc (G1A) derivados de Simca y accionados por cadena del Horizon, y Peugeot proporcionó motores XU de gasolina de 1580/1905 cc con árbol de levas en cabeza y accionados por correa. Los coches fabricados en España también utilizaron el "motor Poissy" de 1442 cc (Y2) y 1592 cc (J2) , como se vio anteriormente en el Simca 1307 y Solara, así como en el Horizon, en lugar del OHC de 1580 cc.
En julio de 1986 llegaron los primeros diésel, el GLD, GRD con motor PSA XUD de 1905 cc y 65 CV (48 kW) , seguido por el SRD en 1987. Algunos mercados de exportación también recibieron una versión de 1769 cc de 60 CV (44 kW) de este motor desde el principio. [5] En Francia, la opción diésel más pequeña recién llegó en 1992. Con las ventas del 305 cayendo considerablemente, la gama 309 se amplió considerablemente en febrero de 1987, cuando se agregó el estilo de carrocería de tres puertas. [5] En línea con la política de nombres de Peugeot de la época, los modelos de cinco puertas generalmente tienen niveles de equipamiento que comienzan con la letra G , mientras que los de tres puertas comienzan con la letra X. Otros modelos nuevos importantes fueron la versión GTi de alto rendimiento con motor XU de 1905 cc del 309 que usaba el mismo motor XU9 de 1905 cc que se encuentra en el 205 GTi. Otras novedades de 1987 fueron el nuevo Automático (sólo con cinco puertas) y los furgones biplaza XA y XAD que llegaron en febrero. [5]
El 309 también fue significativo porque fue el primer automóvil Peugeot que se ensambló en la antigua fábrica de Rootes en Ryton-on-Dunsmore , que Peugeot había heredado con su compra de Chrysler Europe en 1978. En gran parte debido a sus orígenes parcialmente británicos, el Peugeot 309 se convirtió en una opción popular en el Reino Unido y, en 1987, se le unió en la línea de producción el 405 más grande. El sucesor del 309, el 306 , también se construyó en Ryton, al igual que el 206, que fue el último vehículo en producción allí cuando la planta cerró en diciembre de 2006. A partir de septiembre de 2022, 41 Peugeot 309 GTI permanecieron en las carreteras del Reino Unido, y otros 313 registrados se mantuvieron fuera de la carretera como SORN. [6]
En el verano de 1989 se presentó el Peugeot 309 Fase 2. [7] Se revisó el diseño de la parte trasera, bajando el borde del maletero, cambiando las luces traseras a un estilo más "ahumado" y realizando ligeras modificaciones en la parrilla del radiador delantera.
Además, era necesario actualizar el interior para hacer frente a las duras críticas que recibió el salpicadero de varias piezas diseñado por Talbot del Phase 1, que era propenso a producir chirridos y traqueteos. Los modelos GTi recibieron un alerón trasero de una sola pieza con código de color, en lugar del anticuado alerón de goma del Phase 1, que, para entonces, recordaba a las prácticas de diseño de principios de los años 80.
Es muy importante destacar que se introdujo una caja de cambios modificada llamada "BE3", una revisión de la unidad "BE1" original, que colocaba la marcha atrás en la posición "abajo y a la derecha" detrás de la quinta marcha, en lugar de la posición anterior "arriba y a la izquierda" junto a la primera marcha. En retrospectiva, las cajas de cambios "BE3" son ligeramente menos propensas a fallar que sus contrapartes anteriores.
En ese mismo momento, Peugeot introdujo gradualmente sus nuevos motores de árbol de levas en cabeza de la serie TU con transmisión por correa, en versiones de 1124 cc y 1360 cc, que finalmente reemplazaron a las confiables unidades Simca durante 1992. El modelo GTi 16, que incorporaba el motor XU9J4 del 405 Mi16, también se presentó en esa época; sin embargo, estos modelos solo se vendieron en Europa continental. (Ver niveles de equipamiento)
A finales de 1992, la producción del 309 comenzó a disminuir en previsión del lanzamiento del nuevo Peugeot 306 , que volvió a su esquema de numeración normal. En julio de 1993, la gama 309 se redujo drásticamente y solo los dos modelos Vital (gasolina o diésel) permanecieron a la venta hasta diciembre. En total, se fabricaron 1.635.132 Peugeot 309 entre 1985 y 1993. 18.262 de ellos fueron del modelo GTi y 5.896 del GTi 16. [8]
En 2018, solo 481 Peugeot 309 permanecían en las carreteras del Reino Unido, y otros 1.378 registrados se mantuvieron fuera de circulación como SORN .
La empresa india Premier Automobiles Limited (PAL) comenzó a ensamblar localmente el 309, que llevaba mucho tiempo en desuso, en 1995, solo con carrocería de cinco puertas. Originalmente disponible solo como modelo GL con motor de gasolina impulsado por el motor TU3, los compradores en lista de espera para el GL recibieron la opción de elegir un motor diésel (GLD) en su lugar, a partir de 1997. [9] Sin embargo, en lugar de los motores XUD utilizados en Europa, los diésel 309 fabricados en la India recibieron el motor TUD5 de 1527 cc mucho más pequeño con 57 hp (43 kW); un motor también utilizado por Maruti Udyog . Los problemas de mano de obra y servicio obstaculizaban la comercialización del automóvil y, después de que Premier formara una segunda empresa conjunta con Fiat, Peugeot anunció el fin de su asociación con PAL en noviembre de 1997 [10] y las ventas del 309 continuaron hasta 1998.
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Muchas ediciones especiales se basaron en el X/GE, como el modelo Sport, que venía con un alerón y calcomanías laterales; y también el modelo Sunseeker, que venía con un techo corredizo elevable y calcomanías laterales. En algunos mercados también estaba disponible un modelo diésel E, que utilizaba el motor XUD de 1905 cc. Todos los modelos diésel llevan el sufijo D en la insignia del modelo (XLD, GLD).
El modelo Special Equipment disponible en el Reino Unido en 1989 también añadió un techo corredizo elevable y un limpiaparabrisas trasero a la lista de equipamiento de serie. La designación E fue sustituida por la designación Style, que comenzó como una edición especial en 1987, pero pasó a formar parte de la gama a partir de 1988, para designar el modelo base, en línea con otros modelos Peugeot contemporáneos de la época (por ejemplo, el Peugeot 205 Style y el Peugeot 405 Style). El Style también estaba disponible con los motores TU de 1124 cc y 1360 cc y XUD de 1905 cc (Style D), todos con cajas de cambios de cinco velocidades, después de que las unidades Simca se descontinuaran.
El GL con motor XU5 estaba disponible con una transmisión automática de tres velocidades. Más adelante, en la producción, se abandonó el modelo XL y se agregó un motor turbodiésel XUD de 1769 cc a la gama L, para convertirse en GLDTurbo, que incluía llantas de aleación (del Peugeot 205 1.6 GTI), suspensión mejorada con especificaciones GTI y un par de faros antiniebla delanteros. Las opciones de este modelo también incluían cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros y el techo corredizo de Peugeot con accionamiento por vacío, esencialmente un gran techo solar corredizo de vidrio.
Los modelos 1.3 posteriores al rediseño y el modelo 1.4 también tienen cierre centralizado. Curiosamente, si el GLX se pidió en blanco, y más tarde en rojo burdeos, los parachoques eran del color de la carrocería, con una tira decorativa en contraste, roja con los parachoques blancos y plateada con los burdeos. Después del rediseño, los parachoques también ganaron un par de faros antiniebla. Un panel de tira reflectante también estaba en la lista de opciones, que reemplazaba el panel de lamas que se encuentra entre las luces traseras.
El 309 Automático recibió un equipamiento similar al del GR y estaba disponible con el XU5 de 1,6 litros o, más adelante, con un motor XU9J1 de 1,9 litros catalizado y de menor potencia con 105 CV (77 kW; 104 bhp). Las especificaciones variaban un poco según el mercado.
El SR Injection, además, agregó llantas de aleación, cierre centralizado con control remoto y espejos laterales con calefacción con control remoto. La lista de opciones incluía pintura metalizada/negra, faros antiniebla delanteros, techo corredizo de vidrio, caja de cambios automática (solo SR) y calcomanías SR en los flancos traseros. Estos solo se fabricaron en la versión de la Fase 1 y muchos entusiastas dicen que el SR era un automóvil más equilibrado para conducir que el GTI. Sin embargo, no quedan muchos SR.
También venía con ventanas traseras que se abrían (tres puertas), un reloj digital, un alerón negro (alerón pintado del GTI después del lavado de cara), luces de conducción y una luz en el área de carga. Las opciones incluían llantas de aleación, cierre centralizado/elevalunas eléctricos (solo disponibles como un paquete de opciones doble), un techo corredizo de vidrio y luces antiniebla delanteras. El 309 XS ahora es muy poco común en el Reino Unido. El modelo SX no estaba disponible en el Reino Unido.
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El GTI venía con algunas características exclusivas de la gama, como el gran alerón negro para el maletero, luces de conducción y faros antiniebla en el parachoques delantero, ventanillas traseras con apertura remota (solo en el modelo de tres puertas) y llantas de aleación Speedline 1.9 GTI (el 309 fue el primer coche en equiparlas). También se beneficiaba de una suspensión mejorada, cristales tintados, un deflector de aire delantero profundo, un volante de cuero y faros delanteros regulables internamente. Los elementos de la lista de opciones incluían cierre centralizado/ventanas eléctricas (como parte de un paquete de opciones doble), un techo corredizo de cristal y pintura metalizada/negra.
Algunos modelos notables de edición limitada incluyen:
Las ediciones Zest / Zest D y Trio / Trio D , con motores TU de 1124/1360 cc y motores XUD de 1905 cc , con tapizado de asiento exclusivo, cinturones de seguridad verdes y calcomanías laterales a lo largo de ambos flancos.
El modelo Look , disponible en azul, blanco y, muy raramente, negro, estaba equipado con una exclusiva tela para los asientos, un techo corredizo e insertos de parachoques de colores.
El Green , producido entre 1987 y 1991, disponible en versiones de 3/5 puertas, con el exclusivo color " Blanc Meije ", cubos de rueda blancos, techo corredizo, calcomanías exclusivas y logotipo " Green " en la parte trasera, cinturones de seguridad y tela interior verdes, ventanas tintadas, limpiaparabrisas trasero, parachoques pintados con una franja verde única.
El Goodwood , Limited Edition para el Reino Unido era un GTI con interior de cuero negro de serie y volante de madera, pomo de la palanca de cambios y cambiador automático de CD sin coste adicional. El 309 Goodwood solo estuvo disponible en cantidades limitadas para el Reino Unido (solo se fabricaron 398 vehículos) en verde pino metalizado con llantas de aleación Speedline antracita, con un borde de metal pulido en el borde exterior y emblemas que representaban el circuito de carreras de Goodwood en las aletas delanteras, el portón trasero y el soporte del volante. Cuando se lanzó el Goodwood, el alto precio de venta hizo que algunos ejemplares no encontraran hogar hasta 1994, por lo que algunos se matricularon con un prefijo "L".
Los modelos que se enumeran a continuación son para el mercado nacional francés.
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