Maruti Suzuki India Limited (anteriormente Maruti Udyog Limited ) es la filial india del fabricante de automóviles japonés Suzuki Motor Corporation . [8] En septiembre de 2022, la empresa tenía una cuota de mercado líder del 42 por ciento en el mercado indio de turismos. [9]
El Gobierno de la India creó Maruti Udyog Limited en febrero de 1981 como empresa conjunta con Suzuki Motor Corporation como pequeño socio. El Gobierno de la India abandonó parcialmente el negocio en 2003 y luego vendió todas las acciones restantes a Suzuki Motor Corporation en 2007. [2] [10] [11] [8] En 1982, Maruti abrió su primera instalación de producción en Gurugram, Haryana. , India. [12]
En 1982, Suzuki de Japón y Maruti Udyog Ltd. firmaron un acuerdo de licencia y empresa conjunta (JVA). Inicialmente, Maruti Suzuki era principalmente un importador de automóviles. A Maruti se le concedió permiso para importar dos vehículos Suzuki que fueron completamente ensamblados en los dos primeros años del mercado cerrado de la India, con el objetivo inicial de utilizar sólo el 33% de componentes nacionales. Esto disgustó mucho a los fabricantes cercanos. Existían algunas preocupaciones de que el mercado indio no soportaría los niveles de producción relativamente altos de Maruti Suzuki, y el gobierno incluso consideró cambiar la tarifa de la gasolina y disminuir el impuesto especial para aumentar las ventas. [13] La producción local comenzó en diciembre de 1983 con la introducción del Maruti 800 basado en Suzuki Fronte/Alto SS30/SS40 . [14] En 1984, se lanzó el Maruti Van con el mismo motor de tres cilindros que el 800 y la capacidad instalada de la planta en Gurgaon alcanzó las 40.000 unidades.
El Gypsy, basado en el Suzuki SJ410, un vehículo todoterreno con tracción en las cuatro ruedas de 970 cc, se presentó en 1985. El automóvil número 100.000 fabricado por la empresa fue el Suzuki Alto (SS80) con puerta trasera de 796 cc, que sucedió al 800 original en 1986. [15] En 1987, la empresa comenzó a exportar a los mercados occidentales, cuando se enviaron un lote de 500 coches a Hungría . En 1988, la capacidad de la planta de Gurgaon se incrementó a 100.000 unidades por año.
En 1989, se introdujo el Maruti 1000 y el tres cajas de 970 cc fue el primer sedán contemporáneo de la India . En 1991, el 65 por ciento de los componentes de todos los vehículos producidos eran autóctonos. Después de la liberalización de la economía india en 1991, Suzuki aumentó su participación en Maruti al 50 por ciento, convirtiendo a la empresa en una empresa conjunta al 50% con el gobierno de la India como otro accionista.
En 1993 se lanzó el Zen , un hatchback con motor de 993 cc, y en 1994 se presentó el sedán Esteem de 1.298 cc. Maruti produjo su vehículo número 1 millón desde el inicio de la producción en 1994. Se inauguró la segunda planta de Maruti con una capacidad anual de 200.000 unidades. Maruti puso en marcha un servicio de emergencia para vehículos de carretera las 24 horas. En 1998, se lanzó el nuevo Maruti 800, siendo el primer cambio de diseño desde 1986. Se introdujo el Zen D, un hatchback diésel de 1.527 cc, el primer vehículo diésel de Maruti y un Omni rediseñado. En 1999, también se lanzaron el sedán de tres cajas Maruti Baleno de 1.6 litros y la Wagon R.
En 2000, Maruti se convirtió en la primera empresa automovilística de la India en lanzar un centro de llamadas para servicios internos y al cliente. Se lanzó el nuevo modelo Alto . En 2001 se lanzó Maruti True Value, venta y compra de autos usados. En octubre del mismo año se lanzó el Maruti Versa . En 2002, se introdujo Esteem Diesel. También se iniciaron dos nuevas filiales: Maruti Insurance Distributor Services y Maruti Insurance Brokers Limited. Suzuki Motor Corporation aumentó su participación en Maruti al 54,2 por ciento.
En 2003, se presentó el nuevo Suzuki Grand Vitara XL-7, mientras que el Zen y el Wagon R fueron actualizados y rediseñados. Se construyó el vehículo Maruti número cuatro millones y se asociaron con el Banco Estatal de la India . Maruti Udyog Ltd. cotizó en BSE y NSE después de una emisión pública, cuya suscripción superó diez veces. En 2004, el Alto se convirtió en el automóvil más vendido de la India, superando al Maruti 800 después de casi dos décadas. El Versa de cinco plazas, una nueva variante, se creó mientras se relanzaba el Esteem. Maruti Udyog cerró el año fiscal 2003-04 con una venta anual de 472.122 unidades, la más alta desde que la empresa comenzó a operar, y el quincuagésimo lakh (5 millones) de automóviles salió al mercado en abril de 2005. El Suzuki Swift de cinco puertas y 1,3 litros El hatchback se introdujo en 2005. [16]
En 2006, Suzuki y Maruti crearon otra empresa conjunta, "Maruti Suzuki Automobiles India", para construir dos nuevas plantas de fabricación, una para vehículos y otra para motores. [16] También se introdujeron automóviles más limpios, y varios modelos nuevos cumplieron con los nuevos estándares de emisiones Bharat Stage III . [16] En febrero de 2012, Maruti Suzuki vendió su vehículo número diez millones en la India. [14] En julio de 2014 tenía una cuota de mercado superior al 45%. [17] En mayo de 2015, la empresa produjo su vehículo número quince millones en la India, un Swift Dzire. [18]
El 25 de abril de 2019, Maruti Suzuki anunció que eliminaría gradualmente la producción de automóviles diésel antes del 1 de abril de 2020, cuando entren en vigor las normas de emisiones Bharat Stage VI . Las nuevas normas requerirían una inversión significativa por parte de la empresa para actualizar sus motores diésel existentes para cumplir con las normas de emisiones más estrictas. El presidente RC Bhargava declaró: "Hemos tomado esta decisión para que en 2022 podamos cumplir con las normas corporativas de eficiencia promedio de combustible (CAFE) y una mayor proporción de vehículos a GNC nos ayude a cumplir con las normas. Espero que las políticas del gobierno de la unión ayudará a hacer crecer el mercado de vehículos a GNC". Los automóviles diésel representaron alrededor del 23 por ciento de las ventas anuales de Maruti Suzuki. [19]
La compañía planea lanzar su primer automóvil eléctrico en la segunda mitad de 2021, el Maruti Suzuki WagonR Electric, [20] y recientemente se ha visto varias veces una mula de prueba del mismo.
La relación entre el Gobierno de la India , bajo la coalición Frente Unido (India) y Suzuki Motor Corporation sobre la empresa conjunta fue un punto de acalorado debate en los medios indios hasta que Suzuki Motor Corporation obtuvo la participación mayoritaria. Esta empresa conjunta altamente rentable que tenía un comercio casi monopólico en el mercado automovilístico indio y la naturaleza de la asociación creada hasta entonces fue la razón subyacente de la mayoría de los problemas. El éxito de la empresa conjunta llevó a Suzuki a aumentar su capital del 26% al 40% en 1987, al 50% en 1992 y al 56,21% a partir de 2013. [21] En 1982, ambos socios de la empresa firmaron un acuerdo acuerdo para nominar a su candidato para el puesto de director general y cada director general tendría un mandato de cinco años. [22] [23]
Maruti Suzuki tiene dos instalaciones de fabricación en Haryana ( Gurugram y Manesar ) y un complejo de fabricación en Gujarat de propiedad total de la empresa matriz Suzuki , que suministra toda su producción a Maruti Suzuki. Todas las instalaciones de fabricación tienen una capacidad de producción combinada de 2.250.000 vehículos al año (1,5 millones de las dos plantas de Maruti Suzuki y 750.000 de Suzuki Motor Gujarat ).
Las instalaciones de fabricación de Gurugram cuentan con tres plantas de fabricación totalmente integradas y se extienden sobre 300 acres (1,2 km 2 ). [24] Las instalaciones de Gurgaon también fabrican 240.000 motores de la serie K al año. Las instalaciones de Gurugram fabrican Alto 800 , WagonR , Ertiga , XL6, S-Cross , Vitara Brezza , Ignis y Eeco . Las instalaciones de Gurugram también ensamblan el Jimny a partir de enero de 2021 únicamente para los mercados de exportación. Se informó que el Jimny ensamblado en India se exportará a los mercados africanos y a países de Medio Oriente. [25]
La planta de fabricación de Manesar se inauguró en febrero de 2007 y se extiende sobre 600 acres (2,4 km2 ) . [24] Inicialmente, tenía una capacidad de producción de 100.000 vehículos al año, pero se incrementó a 300.000 vehículos al año en octubre de 2008. La capacidad de producción se incrementó aún más en 250.000 vehículos, llevando la capacidad de producción total a 800.000 vehículos al año. [26] La planta de Manesar produce Alto , Swift , Ciaz , Baleno y Celerio . El 25 de junio de 2012, Haryana State Industries and Infrastructure Development Corporation exigió a Maruti Suzuki pagar 235 millones de rupias adicionales para mejorar la adquisición de terrenos para la expansión de su planta en Haryana. La agencia recordó a Maruti que el hecho de no pagar la cantidad daría lugar a nuevos procedimientos y a la desocupación de la adquisición del terreno mejorado. [27]
En 2012, la empresa decidió fusionar Suzuki Powertrain India Limited (SPIL) consigo misma. [28] SPIL fue fundada como una empresa conjunta por Suzuki Motor Corp. junto con Maruti Suzuki. Dispone de instalaciones para la fabricación de motores y transmisiones diésel. La producción de SPIL satisface la demanda de transmisiones para todos los automóviles Maruti Suzuki.
En 2017, se inauguró la nueva instalación de Suzuki Motor Gujarat . Esta tercera instalación no es propiedad de Maruti Suzuki, sino propiedad total de Suzuki Motor Corporation. A pesar de ello, la planta suministró vehículos a Maruti sin ningún coste adicional. Ubicada en Hansalpur, Ahmedabad , la planta tiene una capacidad anual total de 750.000 unidades.
En noviembre de 2021, Maruti Suzuki anunció la instalación de una gran planta en IMT Kharkhoda en el distrito de Sonipat en 900 acres con una inversión de 18.000 millones de rupias. [29]
La Corporación Estatal de Desarrollo Industrial e Infraestructura de Haryana cede 900 acres de terreno a Maruti Suzuki para que establezca una nueva planta en Industrial Model Township en Kharkhoda, Haryana . [30]
En agosto de 2022, el primer ministro de la India, Narendra Modi, colocó prácticamente la primera piedra de la nueva planta de fabricación de Maruti Suzuki en Kharkhoda . Será una de las plantas de fabricación de automóviles más grandes del mundo con capacidad para fabricar un millón de coches al año. [31] [32]
La planta de fabricación de Maruti Suzuki en Gurugram se trasladará a una nueva planta de fabricación en Kharkhoda, Haryana tendrá cuatro plantas de fabricación en las que se producirán un millón de automóviles anualmente y la planta de Kharkhoda, Haryana será la tercera instalación de producción de automóviles más grande del mundo. [33]
Desde su fundación en 1983, Maruti Udyog Limited ha experimentado problemas con su fuerza laboral. La mano de obra india que contrató aceptó fácilmente la cultura laboral japonesa y el proceso de fabricación moderno. En 1997, hubo un cambio de propiedad y Maruti pasó a estar controlada predominantemente por el gobierno. Poco después, comenzó el conflicto entre el Gobierno del Frente Unido y Suzuki. En 2000, comenzó un importante problema de relaciones laborales y los empleados de Maruti iniciaron una huelga indefinida, exigiendo, entre otras cosas, revisiones importantes de sus salarios, incentivos y pensiones. [34] [35]
Los empleados aprovecharon la desaceleración en octubre de 2000 para presionar por una revisión de su salario vinculado a incentivos. Paralelamente, tras las elecciones y un nuevo gobierno central liderado por la alianza NDA , la India siguió una política de desinversión. Junto con muchas otras empresas de propiedad gubernamental, la nueva administración propuso vender parte de su participación en Maruti Suzuki en una oferta pública. El sindicato de trabajadores se opuso a este plan de venta con el argumento de que la empresa perderá una importante ventaja comercial al estar subsidiada por el Gobierno, y el sindicato tendrá mejor protección mientras la empresa siga teniendo el control del gobierno. [34] [36]
El enfrentamiento entre el sindicato y la dirección continuó durante 2001. La dirección rechazó las demandas sindicales alegando una mayor competencia y márgenes más bajos. El gobierno central privatizó Maruti en 2002 y Suzuki se convirtió en el propietario mayoritario de Maruti Udyog Limited. [37] [38]
El 18 de julio de 2012, la planta de Maruti en Manesar se vio afectada por la violencia. Según la dirección de Maruti, los trabajadores de producción atacaron a los supervisores y provocaron un incendio que mató al director general de Recursos Humanos de la empresa, Avineesh Dev, e hirió a otros 100 directivos, incluidos dos expatriados japoneses. Al parecer, los trabajadores también hirieron a nueve policías. [39] [40] Sin embargo, el presidente del Sindicato de Trabajadores de Maruti Suzuki (MSWU), Sam Meher, alegó que la dirección ordenó a 300 guardias de seguridad contratados que atacaran a la fuerza laboral durante la violencia. [41] El incidente es el peor ocurrido para Suzuki desde que la compañía comenzó a operar en India en 1983. [42]
Desde abril de 2012, el sindicato de Manesar había exigido un aumento triple del salario básico, un subsidio de traspaso mensual de 10.000 rupias , un subsidio de lavandería de 3.000 rupias , un obsequio con cada lanzamiento de un automóvil nuevo y una casa para cada trabajador que quiera uno. , o préstamos hipotecarios más baratos para quienes quieran construir sus propias casas. [43] [44] Según el Sindicato de Trabajadores de Maruti Suzuki, un supervisor había abusado y hecho comentarios discriminatorios a un trabajador de casta inferior, Jiya Lal. [45] Estas afirmaciones fueron negadas por la empresa y la policía. [40] Maruti dijo que los disturbios comenzaron, no por discusiones salariales, sino después de que el sindicato de trabajadores exigiera la reintegración de Jiya Lal, quien había sido suspendido por supuestamente golpear a un supervisor. [42] Los trabajadores reclaman duras condiciones de trabajo y una amplia contratación de trabajadores subcontratados mal remunerados a los que se les paga alrededor de 126 dólares al mes, aproximadamente la mitad del salario mínimo de los empleados permanentes. [45] El 27 de junio de 2013, una delegación internacional de la Comisión Internacional de Derechos Laborales (ICLR) publicó un informe en el que denunciaba graves violaciones del derecho laboral de los trabajadores por parte de la dirección de Maruti Suzuki. [46] Los ejecutivos de la empresa negaron las duras condiciones y afirmaron que contrataron trabajadores de nivel inicial con contratos y los hicieron permanentes a medida que adquirían experiencia. [43] Los empleados de Maruti actualmente ganan asignaciones además de su salario base. [47]
La policía, en su Primer Informe Informativo (FIR), afirmó el 21 de julio que la violencia en Manesar es el resultado de una violencia planificada por parte de un sector de trabajadores y líderes sindicales y arrestó a 91 personas. [48] [49] Maruti Suzuki en su declaración sobre los disturbios, [50] anunció que todo el trabajo en la planta de Manesar ha sido suspendido indefinidamente. [42] El cierre de la planta de Manesar está provocando una pérdida de alrededor de 75 millones de rupias [51] por día. [52] El 21 de julio de 2012, alegando preocupaciones de seguridad, la empresa anunció un cierre patronal en virtud de la Ley de Controversias Industriales de 1947 en espera de los resultados de una investigación que la empresa había solicitado al gobierno de Haryana sobre las causas del desorden. Según el informe, según las disposiciones de la Ley de Conflictos Laborales relativas a los salarios, se espera que los empleados reciban su pago mientras dure el cierre patronal. [51] El 26 de julio de 2012, Maruti anunció que los empleados no recibirían pago durante el período de cierre patronal de conformidad con las leyes laborales indias . La empresa anunció además que dejará de utilizar trabajadores subcontratados en marzo de 2013. El informe afirmaba que la diferencia salarial entre los trabajadores subcontratados y los trabajadores permanentes ha sido mucho menor que los informes iniciales de los medios: el trabajador subcontratado de Maruti recibía alrededor de 11.500 rupias al mes, mientras que un El trabajador permanente recibió alrededor de 12.500 ₹ al mes al principio, lo que aumentó en tres años a 21.000-22.000 ₹ al mes . [53] En un informe separado, un contratista que proporcionaba empleados subcontratados a Maruti afirmó que la empresa les dio a sus empleados subcontratados [54] el mejor paquete de salarios, asignaciones y beneficios de la región. [55]
Shinzo Nakanishi, director general y director ejecutivo de Maruti Suzuki India, dijo que este tipo de violencia nunca ha ocurrido en las operaciones globales de Suzuki Motor Corp en Hungría, Indonesia, España, Pakistán, Tailandia, Malasia, China y Filipinas. Nakanishi se disculpó con los trabajadores afectados en nombre de la empresa y, en una entrevista de prensa, pidió a los gobiernos central y estatal de Haryana que ayudaran a detener más violencia legislando normas decisivas para restaurar la confianza corporativa en medio del surgimiento de esta nueva "mano de obra militante" en las fábricas indias. Anunció: "Vamos a retirar el reconocimiento del Sindicato de Trabajadores de Maruti Suzuki y despedir a todos los trabajadores nombrados en relación con el incidente. No haremos concesiones en absoluto en casos de violencia bárbara y no provocada". También anunció los planes de Maruti de seguir fabricando en Manesar, y que Gujarat era una oportunidad de expansión y no una alternativa a Manesar. [56] [57]
La empresa despidió a 500 trabajadores acusados de causar la violencia y reabrió la planta el 21 de agosto, diciendo que produciría 150 vehículos el primer día, menos del 10% de su capacidad. Los analistas dijeron que el cierre le estaba costando a la empresa mil millones de rupias (18 millones de dólares) al día y le estaba costando participación de mercado. [58] En julio de 2013, los trabajadores iniciaron una huelga de hambre para protestar por el continuo encarcelamiento de sus colegas y lanzaron una campaña en línea para apoyar sus demandas. [59]
Un total de 148 trabajadores fueron acusados del asesinato del director de recursos humanos Avineesh Dev. El tribunal desestimó los cargos contra 117 de los trabajadores. El 17 de marzo de 2017, 31 trabajadores fueron declarados culpables de diversos delitos. 18 fueron condenados por disturbios, allanamiento de morada, causar daños y otros delitos relacionados según las secciones del Código Penal indio. Los 13 trabajadores restantes fueron condenados a cadena perpetua tras ser declarados culpables del asesinato del director general de Recursos Humanos, Avineesh Dev. Doce de los trece condenados eran dirigentes del Sindicato de Trabajadores de Maruti Suzuki en el momento de los presuntos delitos. La fiscalía había pedido la pena de muerte para los trece. [60]
Tanto la fiscalía como la defensa han anunciado que apelarán las sentencias. La abogada defensora Vrinda Grover declaró: "Presentaremos apelaciones contra todas las condenas en el HC. Las pruebas, tal como están, no pueden resistir el escrutinio legal. No hay pruebas que vinculen a estos trabajadores con el asesinato. Los 13 que han sido condenados, es "Es importante recordar que ellos eran los dirigentes del sindicato. Por lo tanto, está claro que se trata de una incriminación selectiva de estas personas. Esperamos justicia en el tribunal superior". [61]
El Sindicato de Trabajadores de Maruti Suzuki continúa organizando huelgas y protestas pidiendo la liberación de los trabajadores y criticando la sentencia y las sentencias por ser injustas. [62] El Comité Internacional para la Cuarta Internacional (CICI) y otras organizaciones como la Alianza Popular para la Democracia y el Secularismo han hecho un llamamiento internacional para la liberación de los trabajadores. [63] [64]
Maruti Suzuki ha sido criticado por comprometer la seguridad de sus productos por parte de entusiastas del automóvil, periodistas y Global NCAP , ya que se hacen más livianos en términos de peso en vacío para lograr una mayor economía de combustible. A partir de 2014, varios de sus automóviles fabricados para la India fueron sometidos a pruebas de choque en Global NCAP, la mayoría de las cuales arrojaron resultados decepcionantes. Autos como Alto, Swift, Celerio, S-Presso (con bolsa de aire para el conductor) y Eeco que no tenían características de seguridad como bolsas de aire recibieron 0 estrellas, mientras que Wagon-R y Swift (año modelo 2018) que tenían bolsas de aire delanteras dobles recibieron 2 estrellas sobre 5. Sólo Vitara , Brezza (4 estrellas) y Ertiga (3 estrellas) han obtenido valoraciones de seguridad decentes. [65] Aunque Maruti Suzuki afirmó que estaban siguiendo los estándares de seguridad exigidos por el Gobierno de la India, solo se refería a las características de seguridad incluidas en sus automóviles y no a la fuerte carrocería o la calidad de construcción que sufre el impacto del accidente. [66] Maruti Suzuki también ha sido criticada por discriminar a sus clientes en la India, al hacer que los automóviles sean seguros para exportar a los mercados europeos y africanos. [67]
El presidente, RC Bhargava, afirmó que "si los fabricantes de automóviles incorporan tales características incluso en los vehículos de nivel básico, obviamente el precio subiría, lo que llevaría a los consumidores a optar por vehículos de dos ruedas, que serían más inseguros", lo que generó críticas. [68] La compañía, en febrero de 2020, decidió no enviar sus automóviles a Global NCAP para realizar pruebas, ya que solo creen en los estándares de seguridad establecidos por el Gobierno de la India. [69] Tras los resultados de las pruebas de choque de S-Presso, Alejandro Furas, Secretario General de Global NCAP, dijo: “Es muy decepcionante que Maruti Suzuki, el fabricante con la mayor participación en el mercado indio, ofrezca un desempeño de seguridad tan bajo para los indios. consumidores. Los fabricantes nacionales como Mahindra y Tata han demostrado altos niveles de seguridad y protección para sus clientes, logrando ambos un desempeño de cinco estrellas. ¿Seguramente es hora de que Maruti Suzuki demuestre este compromiso con la seguridad para sus clientes? Además, David Ward, presidente de la Fundación Towards Zero, afirmó: "Hemos visto avances importantes en la seguridad del automóvil en la India, con nueva legislación introducida por el gobierno y fabricantes como Mahindra y Tata que aceptaron el desafío de cinco estrellas Global NCAP y produjeron modelos que van mucho más allá de los requisitos reglamentarios mínimos. No hay lugar para automóviles con calificación cero en el mercado indio. Sigue siendo una gran decepción que un fabricante importante como Maruti Suzuki no lo reconozca". [70]
Para los años fiscales 2022 y 2023, las pruebas de choque de Global NCAP hicieron que Swift, S-Presso, Ignis y Wagon-R recibieran una calificación de 1 estrella, mientras que el Alto K10 recibió una calificación de 2 estrellas. [71] Si bien estos automóviles venían con características de seguridad básicas como ABS y bolsas de aire frontales duales, según lo dispuesto por el Gobierno de la India, la estructura de la carrocería fue calificada como inestable e incapaz de soportar cargas adicionales. [72] Maruti Suzuki se ha enfrentado a la ira de los entusiastas del automóvil y los medios de comunicación por priorizar las ventas sobre la seguridad al poner precios a los automóviles inseguros mucho más bajos que los de sus competidores. [73]
En agosto de 2021, Maruti Suzuki recibió una multa de 200 millones de rupias (28,57 millones de dólares estadounidenses) por parte de la Comisión de Competencia de la India (CCI) por implementar su Política de control de descuentos que impide a los concesionarios ofrecer a los clientes descuentos más allá de los prescritos por el fabricante de automóviles. [74] [75] [76]
Maruti Suzuki tiene 2.413 puntos de venta Arena en 1.992 ciudades y 380 puntos de venta Nexa en 228 ciudades de la India. [6] La empresa pretende aumentar su red de ventas a 4.000 puntos de venta para 2020. [78] Tiene 4.044 estaciones de servicio en 1.861 ciudades de toda la India. [79] La red de concesionarios de Maruti es mayor que la de suficientes empresas conocidas juntas. [80] El servicio es un importante generador de ingresos para la empresa. La mayoría de las estaciones de servicio se gestionan en régimen de franquicia, donde Maruti Suzuki forma al personal local. Además, existen estaciones de Servicio Express, que envían a su reparador al vehículo si está fuera de un centro de servicio normal. [81] [82]
En 2015, Maruti Suzuki lanzó Nexa, una nueva red de concesionarios para sus automóviles premium que significa Nueva Experiencia Automotriz Exclusiva. [83]
Maruti Suzuki vende actualmente Fronx , Baleno , Grand Vitara , XL6 , Ciaz , Ignis y Jimny a través de puntos de venta Nexa. [84] S-Cross fue el primer automóvil que se vendió a través de puntos de venta Nexa. La compañía alcanzó recientemente el hito de vender 1,5 millones de automóviles en más de 350 concesionarios en todo el país y es el tercer canal minorista de automóviles más grande de la India. [85]
Lanzada en 2002, Maruti Suzuki ofrece seguros de vehículos a sus clientes con la ayuda de la Compañía Nacional de Seguros , Bajaj Allianz , New India Assurance y Royal Sundaram . El servicio fue creado por la empresa con el inicio de dos subsidiarias, Maruti Insurance Distributors Services Pvt. Limitado. Ltd y Maruti Insurance Brokers Pvt. Limitado. Limitado. [86]
Este servicio comenzó como un beneficio o valor agregado para los clientes y pudo crecer fácilmente. En diciembre de 2005 lograron vender más de dos millones de pólizas de seguros desde su creación. [87]
Para promover el crecimiento de sus resultados, Maruti Suzuki lanzó Maruti Finance en enero de 2002. Antes del inicio de este servicio, Maruti Suzuki había iniciado dos empresas conjuntas, Citicorp Maruti y Maruti Countrywide, con Citi Group y GE Countrywide, respectivamente, para ayudar a sus clientes a obtener préstamos. [88] Maruti Suzuki se asoció con ABN Amro Bank , HDFC Bank , ICICI Limited, Kotak Mahindra , Standard Chartered Bank y Sundaram para iniciar esta empresa, incluidos sus socios estratégicos en la financiación de automóviles. Nuevamente la empresa celebró una asociación estratégica con SBI en marzo de 2003 [89] Desde marzo de 2003, Maruti ha vendido más de 12.000 vehículos a través de SBI-Maruti Finance. SBI-Maruti Finance está actualmente disponible en 166 ciudades de la India. [90]
Citicorp Maruti Finance Limited es una empresa conjunta entre Citicorp Finance India y Maruti Udyog Limited. Su actividad principal, según afirma la empresa, es la "financiación de alquiler con opción a compra de vehículos Maruti Suzuki". Citi Finance India Limited es una subsidiaria de propiedad total de Citibank Overseas Investment Corporation, Delaware , que a su vez es una subsidiaria de propiedad total de Citibank NA. Citi Finance India Limited posee el 74% de la participación y Maruti Suzuki posee el 26% restante. [91] GE Capital, HDFC y Maruti Suzuki se unieron en 1995 para formar Maruti Countrywide. Maruti afirma que su programa financiero ofrece las tasas de interés más competitivas a sus clientes, que son entre un 0,25% y un 0,5% más bajas que las tasas del mercado. [92]
Maruti Verdadero servicio ofrecido por Maruti Suzuki a sus clientes. Es un mercado de vehículos Maruti Suzuki usados. Se pueden comprar, vender o intercambiar vehículos Maruti usados o que no sean Maruti con la ayuda de este servicio en la India. Al 10 de agosto de 2017, hay 1190 puntos de venta en 936 ciudades. [93]
N2N es la forma abreviada de End to End Fleet Management y proporciona gestión de flotas y arrendamiento a empresas. Los clientes que se han suscrito a este servicio incluyen Gas Authority of India Ltd , DuPont , Reckitt Benckiser , Doordarshan , Singer India, National Stock Exchange of India y Transworld. Este servicio de gestión de flotas incluye arrendamiento, mantenimiento, servicios de conveniencia y recomercialización. [94]
Muchas de las empresas de componentes para automóviles, además de Maruti Suzuki, comenzaron a ofrecer componentes y accesorios compatibles. Esto provocó una grave amenaza y pérdida de ingresos para Maruti Suzuki. Maruti Suzuki inició una nueva iniciativa bajo la marca Maruti Genuine Accessories para ofrecer accesorios como llantas de aleación, cubiertas para la carrocería, alfombras, viseras de puertas, faros antiniebla, sistemas estéreo, fundas para asientos y otros productos para el cuidado del automóvil. Estos productos se venden a través de distribuidores y estaciones de servicio autorizadas en toda la India. [95]
Como parte de su responsabilidad social corporativa, Maruti Suzuki inauguró la escuela de conducción Maruti en Delhi. Posteriormente los servicios se ampliaron también a otras ciudades de la India. Estas escuelas siguen el modelo de estándares internacionales, donde los alumnos pasan por aulas y sesiones prácticas. En estas escuelas también se enseñan muchas prácticas internacionales, como el comportamiento y las actitudes en la carretera. Antes de conducir vehículos reales, los participantes reciben formación en simuladores. [96]
En la ceremonia de inauguración de la escuela, Jagdish Khattar declaró: "Estamos muy preocupados por el aumento de las muertes en las carreteras indias. Estas muertes pueden reducirse si el gobierno, la industria y el sector voluntario trabajan juntos de manera integrada. Pero sentimos que Maruti debería hacerlo primero". algo en este sentido y de ahí esta iniciativa de las Escuelas de Conducción Maruti." [97]
El Brand Trust Report publicado por Trust Research Advisory, una empresa de análisis de marca, clasificó a Maruti Suzuki en la trigésima séptima posición en 2013 [98] y en la novena posición en 2019 [99] entre las marcas más confiables de la India.
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