El Peugeot 305 es un automóvil de tamaño mediano producido por el fabricante de automóviles francés Peugeot de 1977 a 1989. Se ofrecía como una berlina de cuatro puertas, un familiar de cinco puertas y un derivado de furgoneta de tres puertas.
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A mediados de la década de 1970, la prensa automovilística especuló que pronto llegaría un nuevo Peugeot , con el fin de actualizar la gama de modelos de la empresa, en un intento de hacer que el Peugeot fuera más atractivo a nivel internacional. Dado que Peugeot había descontinuado recientemente su modelo 404 de larga duración , mucha gente pensó que el propósito del nuevo automóvil sería llenar el vacío, anteriormente ocupado por el 404, entre los modelos 304 y 504 , para competir con automóviles como el Ford Cortina. / Taunus y Renault 12 . Por lo tanto, habría sido natural que el nuevo coche se llamara 405 , iniciando así una nueva generación "05" de modelos Peugeot. Sin embargo, en realidad el coche se desarrolló a partir del tren de rodaje del 304, pero en términos de tamaño y precio, se acercaba al ya desaparecido 404. El 304 permanecería en producción algún tiempo después de la introducción del nuevo coche. En lugar de llamarse 405, el nuevo automóvil se llamó 305. Cuando hizo su debut en la prensa en noviembre de 1977, la prensa automovilística inicialmente no entendía por qué se llamaba 305 en lugar de 405. [ cita necesaria ]
Era similar en tamaño a su competidor francés, el Renault 18 , que se lanzó casi al mismo tiempo. Situado entre los segmentos C y D, competía con coches de la clase Golf, pero también con coches algo más grandes como el Ford Cortina / Taunus , el Vauxhall Cavalier / Opel Ascona y el Simca 1307 / Chrysler Alpine .
El Peugeot 305 se presentó en noviembre de 1977 [2] e inicialmente estaba disponible como una berlina de cuatro puertas con la opción de dos motores de gasolina: una unidad de 1290 cc y 65 CV (48 kW; 64 CV) para los modelos GL y GR. o un 1472 cc, 74 PS (54 kW; 73 hp) para el modelo SR de máxima especificación. Cuatro meses más tarde, Peugeot anunció el 305 GRD, discretamente identificado desde el exterior por las letras "GRD" en el lado izquierdo de la tapa del maletero, y propulsado por un motor diésel de 1.548 cc que incorpora un bloque motor de aluminio con un árbol de levas en cabeza junto con una bomba inyectora Bosch y ofrece hasta 50 CV (37 kW; 49 hp) de potencia. [2]
En marzo de 1980 se presentaron en el Salón de Ginebra el 305 Break (Estate) y Break Service (nombre comercial francés de la Fourgonnette o Van) . [3] Salieron a la venta en agosto y reemplazaron a los anteriores 304 Break y Fourgonnette, que fueron descontinuados en mayo de 1980. En París de 1980 , se presentó el 305 S más deportivo con carburadores gemelos y 89 PS (65 kW; 88 hp). [4] Después del lavado de cara de 1982, el modelo superior se convirtió en el GTX, con 105 CV (77 kW). El 305 fue el primero de la generación "05" de Peugeot, generación que sobrevivió hasta el final de la producción del 605 en 1999.
A pesar de las limitaciones de rendimiento del motor más pequeño, la caja de cambios en todos los 305 era excelente, con cambios de marcha extremadamente precisos y ligeros. [ cita necesaria ] El 305 combinaba un automóvil con tracción delantera con una caja de cambios excelente y duradera. No se proporcionó la quinta marcha, pero se informó que Peugeot dijo que el automóvil no tenía dificultades para alcanzar los 153 km/h (95 mph) si se lo empujaba al límite. [ cita necesaria ]
La potencia procedía de motores de gasolina de 1,3 litros o 1,5 litros y diésel de 1,55 litros y más tarde, tras el lavado de cara, el 1,5 litros fue sustituido por un motor de gasolina y diésel de 1,6 litros y 1,9 litros ( XUD ). Eran los mismos que se utilizaban en el Talbot Horizon , un modelo adquirido en 1979 cuando Peugeot se hizo cargo de la división europea de Chrysler y la rebautizó como Talbot.
Los modelos renovados de la Serie 2 llegaron al Salón de París a finales de 1982, para mantener competitivo al 305 con diseños más nuevos como el Ford Sierra y la nueva versión del Vauxhall Cavalier/Opel Ascona. [5] Tenían un estilo frontal revisado, nueva suspensión delantera y dirección mejoradas, un nuevo tablero y un diseño modificado debajo del capó y bastidor auxiliar para permitir la instalación de la nueva generación de motores de la serie XU con caja de cambios de 5 velocidades. Se pasa así de la caja de cambios tipo Mini, utilizada también en los 204 y 304, a la ahora universal configuración de caja de cambios de extremo (pionera en Fiat en los años 60, Autobianchi Primula ), de tracción delantera con motor transversal y caja de cambios en el extremo del motor y ejes de transmisión de longitud desigual. Sin embargo, los modelos GL / GR y furgonetas continuaron utilizando los motores anteriores de las series XL/XR con caja de cambios de cuatro velocidades durante algunos años más. El motor diésel instalado en el 305 fase 2 era capaz de rendir más de 50 mpg (Imp). En ese momento, el motor se consideraba el mejor diésel del mercado, mientras que la mayoría de los demás motores, en particular los de Volkswagen y British Leyland, parecían agrícolas en comparación. [ cita necesaria ]
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Las ventas del 305 fueron fuertes en Francia y en la mayoría de los demás países donde se vendió el automóvil. En Gran Bretaña, sus competidores originales fueron el Ford Cortina MK4, el Vauxhall Cavalier MK1 y el Morris Marina . Se lanzó casi al mismo tiempo que su principal rival francés, el Renault 18 . Más adelante en su vida de producción, compitió con rivales más nuevos, incluidos el Ford Sierra , el MK2 Vauxhall Cavalier, el Austin Montego , el Renault 21 y el Nissan Bluebird de fabricación británica .
En 1979, el 305 ganó el premio What Car? Coche del Año en el Reino Unido, aunque fue ignorado en gran medida por la prensa automovilística en el premio al Coche Europeo del Año de ese año , que votó como ganador al Chrysler/Simca Horizon , al Fiat Ritmo/Strada en segundo lugar y al Audi 80 en tercer lugar.
La producción de berlinas cesó en 1988, tras el lanzamiento del Peugeot 405, un poco más grande y potente, que resultó ser un vendedor mucho más fuerte en el Reino Unido. La producción del 305 familiar cesó en 1989 y no tuvo un reemplazo directo hasta el lanzamiento del 306 familiar en 1997. La furgoneta de tres puertas ( Fourgonnette o Break Service en el mercado interno) continuó fabricándose hasta junio de 1990 y no fue reemplazado. [3] Se construyeron un total de 86.413 Fourgonnettes, lo que lo convierte en el estilo de carrocería menos común por un margen sustancial. [3]
Aunque era una vista razonablemente común en las carreteras británicas durante la década de 1980 y hasta bien entrada la década de 1990, en febrero de 2016 se informó que solo había 76 ejemplares del 305 en las carreteras británicas .
La carrocería fue realizada por el estilista italiano Pininfarina y era completamente nueva. [7] Era un monocasco totalmente de acero que se parecía mucho al BMW Serie 3 de la época. El diseño se basa en el prototipo de vehículo de seguridad 'VSS' de Peugeot, que Peugeot creó para mejorar la seguridad del automóvil. Esto significaba que el coche tenía zonas de deformación delantera y trasera , protección contra impactos laterales , un depósito de combustible protegido y alerones delanteros atornillados. Había tres estilos de carrocería disponibles, que consistían en un sedán convencional de tres cajas y cuatro puertas, una camioneta de cinco puertas y una furgoneta de tres puertas .
En 1981 también se inició una serie de estudios de investigación aerodinámica denominados VERA ( V éhicule É conome de R echerche Appliquée , "investigación aplicada en vehículos económicos") . El primer modelo fue una versión con motor de gasolina (VERA 01) de 63 CV. (46 kW), alcanzando una velocidad máxima de 155 km/h (96 mph). [8] Los coches se aligeraron significativamente; el VERA 02 pasó de 925 a 750 kg o de 2040 a 1650 lb y se hizo más aerodinámico. [9] Se notaban un gran alerón trasero, faldones que cubrían partes de las ruedas traseras y secciones profundamente festoneadas detrás de las ruedas delanteras. El Cx se redujo de 0,44 a 0,319, lo que ayudó a reducir el consumo de combustible entre un 33 y un 38 por ciento. [9] En el Salón de Ginebra de 1982 se mostró el VERA 02, con un turbodiésel de 1362 cc , y más tarde en 1982 le siguió el VERA Plus, más radical: no era más que un prototipo del Peugeot 309 apenas disimulado.
El 305 familiar marcó el debut del diseño de suspensión trasera ahora estándar de PSA Peugeot Citroën . Esto es totalmente independiente mediante brazos de arrastre . Es muy compacto y fue diseñado para minimizar la intrusión de la suspensión en el amplio y plano espacio de carga, al tiempo que proporciona una conducción y un manejo excelentes. Esto se desarrolló más tarde (en otros Peugeot) para utilizar barras de torsión en lugar de los resortes helicoidales horizontales del 305, y fue un ingrediente clave del éxito del Peugeot 205. El sistema de barras de torsión era muy similar a los utilizados por Renault y Simca para muchos años antes.
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