El PSA XUD es un motor diésel diseñado y construido por PSA - Peugeot y Citroën . Es un motor de inyección indirecta (IDI), que utiliza una versión del diseño de culata con precámara Ricardo Comet V de Ricardo Consulting Engineers . [1] El motor viene en cilindradas de 1,8 L (1769 cc), 1,9 L (1905 cc) y 2,1 litros. El 2,1 tiene 12 válvulas, todas las cilindradas se construyeron con aspiración natural o turboalimentadas . El XUD fue el predecesor de la gama de motores HDI . Los primeros motores HDi fueron un diseño de PSA, más tarde se desarrollaron motores de 16 válvulas conjuntamente con Ford.
El XUD estaba disponible con culatas SOHC de 8 o 12 válvulas . Se aplicaba principalmente transversalmente en vehículos de tracción delantera , inclinado 30°. Sin embargo, algunas aplicaciones en vehículos no PSA tenían el motor instalado longitudinalmente , con tracción trasera . El XUD se fabrica en la planta de Citroën en Trémery , cerca de Metz . [1]
La cilindrada varía entre 1,8 y 2,1 L (1.769 y 2.138 cc), y todos los motores diésel XU tienen una carrera de 88 o 92 mm (3,46 o 3,62 in). La primera es compartida con el XU9 . Los diámetros de los cilindros varían entre 80 y 86 mm (3,15 y 3,39 in), algunos de los cuales también son compartidos con otros motores XU.
En el momento de su lanzamiento, el motor fue considerado uno de los mejores motores diésel (para automóviles y furgonetas ligeras) del mundo, con su alta potencia de salida y su refinamiento, que hacía que todos los demás motores diésel parecieran agrícolas. [1] También era particularmente ligero, con un XUD9 listo para funcionar que pesaba 157 kg (346 lb), un 15% menos que un diésel comparable de la generación anterior. [1]
El motor, al ser de inyección indirecta , con un tiempo de combustión más lento que el de inyección directa , es adecuado para funcionar con SVO ( aceite vegetal puro ). Una característica del diseño de la precámara Ricardo Comet es que hace que el motor tolere combustibles con bajo índice de cetano, como el SVO. [2] La viscosidad del aceite vegetal cuando está frío es demasiado grande para las bombas de inyección rotativas (en particular, la bomba Lucas CAV más débil; la bomba de combustible Bosch VE es superior), lo que le impide actuar como lubricante y aumenta la carga de trabajo en el distribuidor/bomba de inyección rotativa y lo daña. La bomba Lucas EPIC instalada en el motor turbodiésel de 12 válvulas y 2,1 L después de 1995 es la bomba más débil de todas. [3]
El XUD7 tiene una cilindrada de 1,8 L (1.769 cc), con un diámetro y una carrera de 80 mm × 88 mm (3,15 in × 3,46 in). La potencia es de 60 CV (44 kW; 59 hp) para la versión de aspiración natural o de 78 CV (57 kW; 77 hp) para el modelo turboalimentado . Más tarde se introdujo una versión turboalimentada con intercooler , con 90 CV (66 kW; 89 hp) disponibles. Todos son motores diésel.
El XUD9 tiene una cilindrada de 1,9 L (1.905 cc), con un diámetro y una carrera de 83 mm × 88 mm (3,27 in × 3,46 in). Se produjeron versiones con turbocompresor y con aspiración natural . La mayoría de las versiones con turbocompresor cuentan con un intercooler, aunque un número limitado de instalaciones en el Citroën Xantia presentaban un turbocompresor sin intercooler. Ambos motores también contaban con una bomba de combustible mecánica Bosch o Lucas e inyectores. Se sabe que la versión del motor con la bomba Bosch funcionaba con aceite vegetal. El motor XUD9 original se conoce como el motor de "puerto cuadrado", ya que su culata tiene puertos de escape cuadrados. Los motores XUD9A posteriores (y notablemente mejorados) tienen puertos ovalados.
El grupo PSA licenció a Hyundai una versión modificada de la versión de aspiración natural del motor con convertidor catalítico denominada XUD9/Z, que ofrecía una potencia de 50 kW. Se utilizó en la especificación europea del Lantra (1996-1999).
El XUD11 estaba disponible en dos cilindradas:
Ambos eran motores SOHC de 12 válvulas con una carrera de 92 mm (3,62 in). El diámetro del cilindro del XUD11 A de aspiración natural se redujo a 86 mm (3,39 in) para una cilindrada total de 2,1 L (2138 cc), mientras que las versiones ATE/BTE turboalimentadas se redujeron a 85 mm (3,35 in) para una cilindrada total de 2,1 L (2088 cc). Los motores BTE usaban una bomba de combustible Lucas EPIC (control de inyección programado electrónicamente), mientras que los motores ATE usaban una bomba de inyección Bosch con un cable del acelerador. [6]
El motor se ha instalado en los siguientes vehículos: