El ferrocarril Fitchburg abrió una estación en Prospect Street en la década de 1840; se le cambió el nombre a Union Square alrededor de 1875. La estación se cerró en 1938 y se demolió en esa época. Se propusieron extensiones de la Línea Verde a lo largo del siglo XX, pero no se consideró un ramal de Union Square hasta principios del siglo XXI. Se consideraron varios sitios y alineaciones para estaciones, y la ubicación de Prospect Street y la ruta a lo largo de la Línea Fitchburg se eligieron en 2009. La MBTA acordó en 2012 abrir la estación en 2017 y se adjudicó un contrato de construcción en 2013.
Los aumentos de costos provocaron una reevaluación general del proyecto GLX en 2015. En 2016 se publicó un diseño de estación a escala reducida y en 2017 se emitió un contrato de diseño y construcción. La construcción de la estación Union Square comenzó a principios de 2020 y se completó en gran medida a fines de 2021. Inicialmente, la estación contaba con el servicio de la línea verde E , pero ahora cuenta con el servicio de la línea verde D. Se está construyendo un importante proyecto de desarrollo cerca de la estación.
Diseño de la estación
La estación en marzo de 2022 con el edificio de servicios públicos a la derecha.
La estación Union Square está ubicada en el lado este del puente de Prospect Street, aproximadamente a 900 pies (270 m) al sur de la intersección de Union Square. La línea Fitchburg corre aproximadamente de noroeste a sureste a través del área de la estación, con el ramal Union Square de dos vías de la línea verde en el lado norte de las vías de la línea Fitchburg. La estación tiene una sola plataforma de isla , de 225 pies (69 m) de largo y 20 pies (6,1 m) de ancho, ubicada a unos 250 pies (76 m) al este de Prospect Street entre las vías de la línea verde. Un dosel cubre toda la longitud de la plataforma. [1]
La plataforma tiene 200 mm (8 pulgadas) de alto para un abordaje accesible en los vehículos de tren ligero (LRV) actuales, y se puede elevar a 360 mm (14 pulgadas) para un abordaje a nivel futuro con LRV Tipo 9 y Tipo 10. También está prevista una extensión futura a 91 m (300 pies) de longitud. [3] : 12.1-5 Hay una cabina de salida ubicada en el extremo este de la plataforma, con una pasarela de salida de emergencia a nivel que conduce a Allen Street. [1] : 9
La plaza de entrada a la estación está ubicada en el lado este del puente de Prospect Street, junto a un pequeño edificio de servicios públicos. Una pasarela conecta la plaza y la plataforma, con máquinas expendedoras de billetes ubicadas en una sección más amplia de la pasarela en su extremo oeste. Hay vías de cola ubicadas a cada lado de la pasarela. [1] Las vías de cola están diseñadas para no impedir una mayor extensión a la estación Porter en el futuro. [4] Hay portabicicletas con espacio para 34 bicicletas en la plaza de entrada. [1] Las obras de arte públicas en la estación incluyen Passage de Matthew Trimble, un arco escultórico sobre la pasarela hacia la plataforma, así como murales en los paneles de señalización de la estación. [5]
La entrada principal a la estación será una pasarela desde Prospect Street hacia el norte. Al norte de la plaza de entrada estará "Station Plaza", construida por el desarrollador de un edificio adyacente. Un ascensor y escaleras conectarán con el puente de Prospect Street. [6] Un refugio cubierto tendrá soportes para 86 bicicletas. [1] El ascensor se inauguró en abril de 2022, pero Station Plaza no se completará hasta 2023. [6] [7] Cinco rutas de autobús de MBTA ( 85 , 86 , 87 , 91 y CT2 ) paran en Union Square cerca de la estación. [8]
Historia
Estación de tren
Estaciones nuevas (izquierda) y antiguas en diciembre de 1911
El ferrocarril Charlestown Branch se extendió a través de Somerville en 1841 y se inauguró el 5 de enero de 1842. Fue absorbido por el ferrocarril Fitchburg en 1846. [9] La estación de Prospect Street , que estaba ubicada cerca de Medford Street (ahora Webster Avenue), ligeramente al oeste de Prospect Street, se inauguró varios años después para dar servicio al área de Sand Pit Square . [10] [11] [12] Al igual que la estación de Somerville y otras paradas locales, Prospect Street fue servida principalmente por trenes de Lexington Branch a mediados del siglo XIX. [13] La plaza cercana se convirtió en Union Square en la década de 1860, pero la estación no pasó a llamarse Union Square hasta alrededor de 1875. [14]
En 1849, Prospect Street se colocó sobre un puente sobre el ferrocarril, pero Webster Street cruzaba el ferrocarril a nivel. [10] [15] [16] La planificación para eliminar los once cruces a nivel restantes en Somerville, cinco de los cuales estaban en la línea principal de Fitchburg Route, comenzó en 1900. [17] En 1906, el ingeniero de la ciudad propuso elevar 1,8 millas (2,9 km) de la línea entre Beacon Street y Somerville Avenue para eliminar los cinco cruces a nivel, pero ese plan no fue adoptado. [18]
Después de que se eliminara el paso a nivel de Somerville Avenue en 1908-09, en abril de 1911 se comenzó a trabajar para elevar Webster Street por encima de las vías. [19] [20] Webster Street y varios edificios adyacentes se elevaron unos 20 pies (6,1 m), mientras que las vías se bajaron ligeramente. Se construyó un puente especial en el lado este del puente de la carretera para una tubería principal de agua de 4 pies (1,2 m) de diámetro que pesaba 700 libras por pie (1000 kg/m). Como parte del proyecto, el edificio de la estación, de 67 años de antigüedad, fue reemplazado por un edificio más grande en el lado sur de las vías. [12] El trabajo se completó en diciembre de 1911. [21]
El servicio de tranvía a tracción animal y, posteriormente, el de tranvía eléctrico redujeron el número de pasajeros en las estaciones urbanas; en 1917, las estaciones de Union Square y Somerville contaban con el servicio de cuatro o cinco trenes diarios de Watertown Branch , además de varios trenes locales de línea principal fuera de horas punta. [22] A medida que el volumen de pasajeros disminuía, el edificio de la estación se reutilizó para la fabricación en 1924. [23] En 1929, el único servicio a Union Square y Somerville era un tren de ida y dos de entrada de Watertown Branch. [24] El servicio a las dos estaciones finalizó el 9 de julio de 1938, junto con el fin del servicio de pasajeros en Watertown Branch. [25] [26] [27] El edificio de la estación fue demolido en algún momento entre 1936 y 1940. [28] [29]
Se ha considerado la posibilidad de añadir una estación de la línea Fitchburg de trenes de cercanías de MBTA en Union Square; para 2003, se esperaba que se abriera una parada en cinco años. [30] El Programa estatal para el Transporte Público de 2004 estimó que una estación de este tipo atraería a 390 pasajeros diarios. [25] Una estación de trenes de cercanías en Union Square, ya sea además de una estación de la Línea Verde o en lugar de ella, se incluyó como una posibilidad en 2012 como una medida provisional de mitigación de la calidad del aire en respuesta a los retrasos en la construcción de la Extensión de la Línea Verde. Sin embargo, una estación de este tipo habría sido costosa de construir y no podría haberse completado antes de la fecha límite de 2015, por lo que no recibió el apoyo del MassDOT. [31]
Planificación de la ampliación de la Línea Verde
Alineación
La extensión del tránsito rápido al noroeste de Lechmere se propuso por primera vez en 1922. [32] Varias propuestas del siglo XX exigían un tránsito rápido a lo largo de la División Sur de B&M (ahora la Línea Lowell ) hasta West Medford o más allá; la estación más cercana a Union Square debía estar a aproximadamente 0,4 millas (0,6 km) al este. [33] [34] Un plan de corredor de la década de 1980 consideró una extensión directa a Union Square como una posible alternativa. [35] : 308 [36] El acuerdo de 1991 entre el estado y la Conservation Law Foundation especificó una " Extensión de la Línea Verde a Ball Square/Universidad Tufts". [37] El Programa de Transporte Masivo de 2003 consideró extensiones de la Línea Verde y la Línea Azul a West Medford , incluidas las alineaciones que se desviarían del derecho de paso de la Línea Lowell para servir directamente a Union Square. [38]
Un acuerdo actualizado, anunciado en mayo de 2005, agregó un ramal de Union Square a la Extensión de la Línea Verde. [39] El Estudio del Corredor Noroeste Beyond Lechmere , un importante estudio de inversión / análisis de alternativas , se publicó en 2005. El análisis estudió una variedad de extensiones de trenes ligeros y autobuses de tránsito rápido , incluyendo un ramal a Union Square. [40] La Oficina Ejecutiva de Transporte y Obras Públicas de Massachusetts presentó un Formulario de Notificación Ambiental Ampliado (EENF) a la Oficina Ejecutiva de Asuntos Ambientales de Massachusetts en octubre de 2006. El EENF identificó una extensión de la Línea Verde con ramales de Medford y Union Square como la alternativa preferida; el ramal de Union Square debía seguir el derecho de paso de la Línea Fitchburg. [41] Ese diciembre, el Secretario de Asuntos Ambientales emitió un certificado que requería el análisis de una alineación de Somerville Avenue para el ramal de Union Square en el borrador del informe de impacto ambiental (DEIR) para la Extensión de la Línea Verde (GLX). [42]
A principios de 2008, se estaban considerando tres alineaciones: una ruta de superficie a lo largo de la línea Fitchburg, con una estación al este de Prospect Street; una ruta de superficie en Somerville Avenue, con una estación al oeste de Prospect Street; y un circuito de vía única que combina ambas rutas, con una estación subterránea debajo de Prospect Street al sur de Somerville Avenue. [43] Union Square estaba entre los sitios de estación planificados anunciados oficialmente en mayo de 2008. [44] [45] [46] En 2008 se analizaron varias alternativas de túneles potenciales adicionales para una estación subterránea en Union Square, con un túnel corto cerca de Prospect Street o un túnel más largo debajo de Somerville Avenue, y se descubrió que no eran rentables. [47]
Diseño de estaciones y contratos
El sitio propuesto (izquierda) en 2011, antes de la adquisición y limpieza.
El DEIR, publicado en octubre de 2009, seleccionó la ruta de la línea Fitchburg sobre la base de un menor costo, una mayor confiabilidad debido a la separación de niveles y una menor adquisición de propiedades requerida que las otras alternativas. [48] : 39 Los planes preliminares en el DEIR exigían una plataforma de estación curva con puertas de acceso en el extremo oeste. Un edificio de estación de dos pisos se conectaría con el puente de Prospect Street, con una conexión adicional directamente al nivel de la plataforma desde el norte. [48] : 50 [49]
Los planos actualizados que se mostraron en mayo de 2011 trasladaron la plataforma hacia el este y agregaron un área de besos y paseos desde el puente hacia el norte de la estación principal. [50] Los planos presentados en febrero de 2012 ampliaron el nivel superior de la estación principal para que se convirtiera en la entrada principal. Esto habría permitido cerrar la entrada inferior para dar cabida a la vía de salida, en caso de que se propusiera construir una extensión adicional a Porter . [51] [52] Una actualización posterior en junio de 2013 eliminó un ático mecánico, modificó los diseños del vestíbulo y agregó portabicicletas cerca de la entrada superior. [53] [54]
En agosto de 2012, la ciudad de Somerville, MassDOT y la MBTA llegaron a un memorando de acuerdo sobre la estación. A través de la Autoridad de Reurbanización de Somerville, la ciudad adquiriría $8 millones en terrenos para la estación y otorgaría a la MBTA una servidumbre permanente, mientras conservaba los derechos para el desarrollo orientado al tránsito . A cambio, la MBTA y MassDOT pagarían los costos de limpieza en el sitio, comenzarían la construcción en la primavera de 2014 y abrirían la estación a más tardar "a fines de 2016 o principios de 2017". [55] [56]
En octubre de 2012, la Junta de Concejales de Somerville aprobó el Plan de Reurbanización de Union Square y autorizó un bono de $8 millones, incluidos $6 millones para comprar el terreno y $2 millones para limpieza y planificación de la estación. [57] La manzana North Prospect, una zona principalmente industrial bordeada por las vías del tren, Prospect Street, Somerville Avenue y la parte trasera de las propiedades residenciales en Allen Street, fue adquirida por la ciudad mediante dominio eminente por $4.5 millones en junio de 2013. Las propiedades debían ser desocupadas en agosto. La ciudad también recibió una subvención de $1 millón de la EPA para limpiar una de las propiedades. [58]
En septiembre de 2013, MassDOT adjudicó un contrato de 393 millones de dólares (equivalente a 507 millones de dólares en 2023) y 51 meses para la construcción de la Fase 2/2A (estación Lechmere, la línea Union Square Branch y el primer segmento de la línea Medford Branch hasta Washington Street ), cuya apertura está prevista para principios de 2017. [59] [60]
La limpieza del sitio comenzó en septiembre de 2014. [61] El diseño de la estación se completó a fines de 2014. [62]
Rediseño
Un tren de la línea Fitchburg pasando por el sitio despejado de la estación en julio de 2015
En agosto de 2015, la MBTA reveló que los costos del proyecto habían aumentado sustancialmente, y que la Fase 2A había aumentado de $387 millones a $898 millones. [63] Esto desencadenó una reevaluación general del proyecto GLX . En diciembre de 2015, la MBTA finalizó sus contratos con cuatro empresas. Las obras de construcción en curso continuaron, pero no se adjudicaron nuevos contratos. [64] En ese momento, se consideró posible la cancelación del proyecto, al igual que la eliminación de la sucursal de Union Square y otras medidas de reducción de costos. [65] [66]
En mayo de 2016, las juntas directivas de MassDOT y MBTA aprobaron un proyecto modificado que había sido sometido a ingeniería de valor para reducir su costo. Las estaciones se simplificaron para parecerse a las estaciones de superficie de la rama D en lugar de estaciones de tránsito rápido completas, con marquesinas, puertas de tarifa, escaleras mecánicas y algunos ascensores eliminados. El nuevo diseño de Union Square eliminó el acceso directo desde el paso elevado de Prospect Street, y la entrada solo se realizó desde la plaza en el lado norte de la estación. [2] [67] Varios elementos del diseño del proyecto de costo reducido fueron criticados por defensores de la comunidad y políticos locales. E. Denise Simmons criticó los diseños de estaciones a escala reducida en Union Square y East Somerville por tener rampas largas en lugar de ascensores, diciendo que no eran suficientes para la accesibilidad. [68] En diciembre de 2016, la MBTA anunció una nueva fecha de apertura planificada para 2021 para la extensión. [69]
En noviembre de 2017 se adjudicó un contrato de diseño y construcción para el GLX . [70] La propuesta ganadora incluía seis opciones aditivas (elementos eliminados durante la ingeniería de valor), incluidas marquesinas de longitud completa en todas las estaciones. [71] [72] [73] El diseño de la estación avanzó del 0 % en marzo de 2018 al 24 % en diciembre de ese año y al 100 % en octubre de 2019. [74] [1] El diseño del 100 % reubicó un edificio de servicios entre las vías para no impedir una futura ampliación. [75]
Reurbanización
Edificios de la USQ en construcción adyacentes a la estación, a la izquierda, en abril de 2022
La llegada de la estación proporcionó una oportunidad para que la ciudad reurbanizara Union Square y las áreas circundantes. Una rezonificación de 2009 designó corredores comerciales y sitios de desarrollo orientados al tránsito ; un plan de revitalización de 2012 condujo a la selección de un desarrollador maestro para el área. Al igual que con el GLX en su conjunto , la reurbanización de Union Square ha sido criticada por los defensores locales por su potencial para causar gentrificación y desplazamiento de la comunidad . [76] [77] Un estudio de 2014 encontró que se esperaba que las áreas alrededor de las estaciones de Union Square y East Somerville tuvieran los aumentos de alquiler más altos, hasta un 67% en algunos casos. [76]
El desarrollo de uso mixto USQ en Union Square, que reemplaza principalmente edificios industriales ligeros, está pensado como una medida contra la gentrificación al aumentar la oferta de viviendas y subsidiar a los hogares y negocios cercanos en riesgo de desplazamiento. [78] Aun así, a fines de 2014, los alquileres residenciales y comerciales estaban aumentando más de lo habitual en Union Square. [79] En noviembre de 2019, el desarrollador de USQ, US2, acordó financiar un ascensor que conecta la estación con el puente de Prospect Street. [80] Los primeros edificios nuevos adyacentes a la estación comenzaron a construirse en 2021 y se espera que se completen en 2022-23. [81]
Construcción y apertura
Construcción de la estación en noviembre de 2020
El 25 de junio de 2018 se celebró una ceremonia inaugural. [82] Una vez completado el diseño, el trabajo en los cimientos de la estación comenzó en enero de 2020. [83] La plataforma de la estación se vertió a principios de agosto de 2020 y la marquesina se construyó en septiembre. [84] [85] Las vías se instalaron en la estación en octubre de 2020. [86] En abril de 2021 se instaló una caseta de señales en la estación y en mayo se añadieron líneas aéreas. [87] [88] En mayo de 2021, la MBTA indicó que el ascensor hasta el puente de Prospect Street podría no estar completo para cuando se abriera la estación, pero que la ruta peatonal accesible normal desde Prospect Street estaría disponible. [89] El trabajo eléctrico comenzó a mediados de 2021; la iluminación de la marquesina estaba funcional y las señales de cuenta atrás del próximo tren estaban en su lugar en noviembre. [90] [91]
Los planes originales preveían que la rama E se extendiera hasta Union Square. [92] [93] En abril de 2021, la MBTA indicó que Union Square sería atendida en su lugar por la rama D. [ 94] Sin embargo, la rama Union Square será atendida inicialmente por la rama E en lugar de la rama D desde su apertura hasta que comiencen las pruebas de la rama Medford. [95] Para marzo de 2021, se esperaba que la estación abriera en octubre de 2021. [96] Esto se retrasó en junio de 2021 a una apertura en diciembre de 2021 debido a problemas en la cadena de suministro, y en octubre de 2021 a una apertura en marzo de 2022 debido a problemas con una subestación. [97] [98] Las pruebas de trenes en la rama Union Square comenzaron en diciembre de 2021. [99] El servicio previo a los ingresos, donde los trenes en la rama funcionaban en un horario de ingresos pero sin pasajeros a bordo, comenzó el 16 de enero de 2022. [100]
La sucursal de Union Square abrió el 21 de marzo de 2022. [101] El ascensor abrió a fines de abril de 2022. [7] Del 6 al 21 de agosto de 2022, Union Square fue atendida por trenes de la rama C y D, ya que la rama E estaba cerrada por trabajos de mantenimiento. [102] La sucursal de Union Square estuvo cerrada del 22 de agosto al 18 de septiembre de 2022; el cierre permitió la integración final de la rama Medford, la eliminación de una restricción de velocidad en el viaducto de Lechmere y otros trabajos. [103] Después de ese cierre, Union Square fue atendida por una combinación de trenes de la rama D y E hasta el 1 de noviembre, cuando los trenes de la rama E comenzaron a operar un servicio previo a los ingresos en la rama Medford. [102]
La rampa temporal original hacia Prospect Street se cerró el 20 de abril de 2023 para la construcción del camino permanente. [104] La rampa de Union Square estuvo cerrada del 18 de septiembre al 10 de octubre de 2023 durante las reparaciones del puente Squires, que lleva la autopista McGrath sobre las vías. [105] [106] El cierre se planeó originalmente para el 18 de julio al 28 de agosto, pero se retrasó y acortó debido a las críticas del público. [107] [108] [109]
Los funcionarios locales han propuesto una nueva ampliación de Porter. En febrero de 2022, el Ayuntamiento de Cambridge firmó una resolución solicitando que las obras en torno a la estación de Union Square no interfieran con dicha ampliación. [110]
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Enlaces externos
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