El USS Piedmont (AD–17) fue un buque de guerra de la clase Dixie construido durante la Segunda Guerra Mundial para la Armada de los Estados Unidos . Su tarea era dar servicio a los destructores en las zonas de batalla o cerca de ellas y mantenerlos en condiciones para el servicio. Sirvió en el océano Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, la Guerra Fría , la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam . Por su trabajo en las zonas de batalla, el barco recibió cuatro estrellas de batalla por sus esfuerzos en la Guerra de Corea y una por su servicio en la Guerra de Vietnam.
Fue botada por la Tampa Shipbuilding Company , Inc., en Tampa , Florida, el 1 de diciembre de 1941; botada el 7 de diciembre de 1942; patrocinada por la Sra. Elsa Kauffman; y puesta en servicio el 5 de enero de 1944.
La mascota del barco era Doc , uno de los enanitos de Blancanieves y los siete enanitos de Disney . Debido a que la mascota era un personaje masculino, a Piedmont se lo conocía oficialmente como "Él", en lugar de "Ella", como ocurre con otros barcos.
Después de ser dado de baja de la Armada de los EE. UU., el Piedmont fue transferido a la Armada turca, donde sirvió de 1982 a 1994 como TCG Derya . El barco fue dado de baja de la Armada turca en 1994 y desguazado al año siguiente.
A principios de febrero de 1944, el Piedmont zarpó de Tampa, Florida, en su crucero de prueba . El 6 de marzo zarpó hacia el Canal de Panamá , San Diego y Pearl Harbor , Hawái. Menos de 24 horas después de su llegada a Pearl Harbor, el Piedmont había atracado a su primer destructor de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos . El Piedmont permaneció en Pearl Harbor durante los meses de abril y mayo durante los febriles preparativos para la campaña de las Marianas . En un momento dado, el Piedmont tenía siete destructores a su lado y estaba trabajando en trabajos para más de otros 50 destructores amarrados en el arroyo.
El Piedmont zarpó de Pearl Harbor para unirse a la flota en las Islas Marshall a mediados de junio. Julio y agosto fueron meses de gran actividad de la flota en Eniwetok . Periódicamente, los grupos de trabajo de la enorme Task Force 58, que apoyaba la campaña de las Marianas, regresaban a Eniwetok para descansar, reabastecerse y realizar reparaciones. A diferencia del servicio en Pearl Harbor, todos los trabajos eran ahora una carrera contra el calendario y, además, las instalaciones en tierra ya no estaban disponibles. Durante el mes de julio, 99 barcos fueron aprovisionados con 888 toneladas de provisiones. El mes de agosto resultó muy similar con los barcos que regresaban de la invasión de Guam .
En septiembre de 1944, cuando la campaña del Pacífico central estaba prácticamente terminada, el Piedmont navegó hacia el suroeste del Pacífico con el resto de la flota en preparación para la campaña de Filipinas. A principios de diciembre, los barcos dañados comenzaron a regresar a Manus y el USS Saufley (DD-465) y el USS Killen (DD-593) , ambos gravemente dañados por aviones suicidas japoneses , fueron asignados al Piedmont para reparaciones.
En la mañana del 10 de noviembre de 1944, mientras estaba anclado en el puerto de Seeadler , el Piedmont escuchó dos explosiones a babor. El USS Mount Hood (AE-11) , que se encontraba a unos 3.200 metros de distancia, había estallado. No quedó rastro del Mount Hood . Entre Mount Hood y Piedmont , el USS Mindanao (ARG-3) estaba anclado y sufrió un terrible castigo por la explosión. Se enviaron equipos de bomberos y rescate de inmediato desde Piedmont a Mindanao y a los barcos que estaban a su lado. Aunque el Piedmont solo sufrió daños superficiales por la explosión, numerosos proyectiles de 5 pulgadas (130 mm) y fragmentos de acero volaron sobre Mindanao y aterrizaron en las cubiertas y la superestructura del Piedmont , la mayoría de ellos rebotando. Un hombre sufrió heridas fatales por un impacto directo en la base de un proyectil de 5 pulgadas (130 mm). Una bomba aérea de 250 libras penetró en el vestuario de películas en la cubierta del barco mientras que otra atravesó el castillo de proa y atravesó una hilera de literas. Afortunadamente, ninguna de las bombas explotó y, sorprendentemente, el personal de ambos compartimentos salió ileso.
Las operaciones en el golfo de Lingayen programadas para principios de 1945 exigieron la presencia de toda la fuerza disponible de los buques auxiliares en Ulithi, en las islas Carolinas . A principios de enero, el Piedmont partió de la isla Manus hacia Ulithi con el escuadrón de servicio 10. De enero a abril, el Piedmont realizó su esfuerzo más sostenido. Esos mismos meses, en los que se produjeron las invasiones marítimas de Lingayen , Iwo Jima y Okinawa , el departamento de reparaciones tenía un promedio de más de 1000 órdenes de trabajo completadas y casi 100 000 horas-hombre de trabajo cada mes.
Durante las largas y amargas semanas de las operaciones de Iwo-Okinawa, la flota de los Estados Unidos sufrió más daños que en ningún otro momento de su historia. El USS Gansevoort (DD-608) , varado y abandonado tras ser derribado por un avión suicida durante los desembarcos de Mindoro en noviembre de 1944, fue reparado, reflotado y remolcado a Ulithi para recibir reparaciones temporales por parte de Piedmont , lo que permitiría el regreso del buque a los Estados Unidos por sus propios medios.
El 20 de abril, el USS McDermut (DD-677) llegó a puerto con un agujero de 3 por 5 pies en su traca de arrufo, en el costado de babor, para que lo reparara el Piedmont . El USS Hale (DD-642) , que había sufrido daños importantes en la estructura del puente de su costado de babor durante una colisión con un portaaviones mientras reabastecía combustible, se acercó el 1 de mayo.
El más dañado de los buques dañados en batalla que Piedmont atendió en Ulithi fue el USS Hazelwood (DD-531) , que atracó el 4 de mayo. Toda la superestructura de su puente era una masa de escombros enredados; la explosión de una bomba había abierto un agujero de 15 por 15 pies en su costado de estribor, en la cubierta principal; su chimenea de proa había sido completamente destruida; los extensos daños causados por las bombas se extendieron hasta su segunda plataforma, y su interior y la sala de radio de la flota habían sido destruidos. Numerosos muertos aún tenían que ser rescatados de los restos. Todas las reparaciones efectuadas fueron temporales y el 24 de mayo el Hazelwood zarpó hacia los Estados Unidos y un astillero de la Armada que estaba reconstruyéndolo.
En junio, tras el cese de toda resistencia organizada en Okinawa, el Piedmont se trasladó a la base naval de Leyte (Islas Filipinas) para descansar y recibir reparaciones, algo que necesitaba con urgencia. Sin embargo, su estancia fue breve y el 30 de junio zarpó de nuevo hacia Eniwetok. En Eniwetok, el departamento de reparaciones se ocupó principalmente de la construcción y el desarrollo de las instalaciones de recreo de la flota en tierra, en previsión de la vuelta de la flota prevista para finales de agosto. La flota no regresó a Eniwetok para la disponibilidad prevista para agosto, ya que el 14 de agosto el gobierno japonés aceptó los términos de paz de los aliados.
Además de esta noticia electrizante, el barco recibió órdenes de prepararse para zarpar. El Piedmont había sido seleccionado de entre los destructores de la Flota del Pacífico como el que se trasladaría a la bahía de Tokio con las primeras unidades navales para la ocupación de los barcos japoneses. El 16 de agosto, el barco partió de Eniwetok para reunirse con la Tercera Flota de los EE. UU. a aproximadamente un día de navegación desde Japón. El evento largamente esperado tuvo lugar el 28 de agosto, cuando el Piedmont echó el ancla en Sagami Wan , Honshū , Japón. A primera hora del día 30, se trasladó a la bahía de Tokio [1] y al día siguiente amarró en el muelle de la Base Naval de Yokosuka .
Mientras estuvo amarrado en Yokosuka, el Piedmont suministró provisiones y ropa a las fuerzas de desembarco y a los barcos hospitalarios que estaban allí para atender a los prisioneros de guerra aliados liberados . El Piedmont permaneció en la zona de Tokio apoyando a las fuerzas de ocupación hasta que zarpó hacia los Estados Unidos y llegó a Alameda, California , el 15 de marzo de 1946.
El Piedmont estuvo amarrado frente a Tsingtao, China, en el invierno de 1946-1947, como parte de la Operación Beleaguer .
Cuando comenzó la campaña de la Guerra de Corea el 27 de junio de 1950, el Piedmont se encontraba en Japón cumpliendo con su programa habitual de servicios de apoyo a los buques de la Séptima Flota de los Estados Unidos , donde permaneció hasta que fue relevado en noviembre. Durante la campaña de Corea, el Piedmont completó cuatro misiones en el Pacífico occidental: del 4 de septiembre de 1950 al 27 de octubre de 1950; del 1 de agosto de 1951 al 12 de febrero de 1952; del 9 de septiembre de 1952 al 9 de marzo de 1953 y del 11 de abril de 1954 al 27 de julio de 1954; cuando actuó como buque insignia del Comandante de la Fuerza de Bloqueo y Escolta de las Naciones Unidas y proporcionó servicios de apoyo a los buques de Canadá, Colombia, Nueva Zelanda, Corea del Sur y Tailandia, así como a los de la Armada de los Estados Unidos.
En febrero de 1956 regresó de una gira de seis meses de servicio en el Lejano Oriente que incluyó visitas a Filipinas, Hong Kong, Formosa y Japón. En enero de 1957, el Piedmont partió nuevamente de CONUS para su gira anual de servicio en WestPac , visitando la Base Naval de EE. UU. Subic Bay , Hong Kong, Singapur, Sasebo , Kobe y Yokosuka antes de regresar nuevamente a San Diego, California, en agosto de 1957.
El 23 de junio de 1958, el Piedmont partió de San Diego y se dirigió a Yokosuka vía Pearl Harbor, a donde llegó el 12 de julio. Cuando estalló la crisis del Líbano en Oriente Medio, el Piedmont se dirigió el 15 de julio a la bahía de Subic para estar listo y alerta para participar, si fuera necesario, en la acción en Oriente Medio.
El 28 de agosto de 1958, el Piedmont partió rumbo a Kaohsiung (Taiwán) para ayudar a las unidades de la Séptima Flota que participaban en tareas de convoy y patrullaje en el estrecho de Taiwán para impedir la captura comunista de la isla de Quemoy , situada frente a la costa . Tras regresar a Yokosuka vía Hong Kong, el Piedmont partió hacia San Diego el 12 de enero de 1959.
Entre 1960 y 1962, el Piedmont realizó dos cruceros más al Pacífico occidental. Recibió una revisión de rehabilitación y modernización de la flota en Long Beach, California , que se completó el 31 de enero de 1963.
Fue enviada nuevamente al Pacífico Occidental de febrero a septiembre de 1963 y de junio a diciembre de 1964.
En la mañana del 1 de noviembre de 1961, durante una escala de cinco días en Hong Kong, el Piedmont chocó con el ferry Lo Kee cerca del muelle de North Point Ferry en el puerto de Victoria . El ferry, que transportaba 19 pasajeros y una tripulación de dos personas a Ngau Tau Kok , volcó y se hundió. El Piedmont y otros barcos cercanos organizaron rápidamente una operación de rescate, pero dos pasajeras se ahogaron y otras tres resultaron gravemente heridas. El Piedmont no sufrió daños. [2] [3]
Tres meses de esta última gira se pasaron en la bahía de Subic, prestando servicio a destructores y otros barcos de la Séptima Flota que prestan servicio en el Golfo de Tonkín y frente a la costa de Vietnam.
Durante su gira por WestPac en 1968, el Piedmont todavía prestaba servicio a barcos en la bahía de Subic, así como en Kaohsiung , Taiwán.
En enero de 1969, el Piedmont realizó un viaje de regreso al sudeste asiático en apoyo a la guerra de Vietnam. Después de una visita a Hawái, prestó servicio a destructores en la bahía de Súbic y Kaohsiung, y realizó una escala en el puerto de Hong Kong.
Partió para una gira con Westpac en agosto de 1970, para realizar reparaciones de todo tipo en barcos de todo tipo. Hizo una parada en Pearl Harbor para cargar armas y luego en la base naval de Subic Bay en Filipinas durante la mayor parte de los 7 meses. El regreso a Estados Unidos fue un viaje prolongado que incluyó una escala de una semana de descanso y recuperación en Hong Kong, anclado en el canal. Luego, otra semana en Yokosuka, Japón. La ruta circular del norte se tomó desde Yokosuka, cerca de las islas Aleutianas, y regresó al nuevo puerto base de Long Beach, California, en febrero de 1971.
Recibió trabajos de reparación en los diques secos del Astillero Naval Hunters Point, San Francisco, en el verano de 1971. Hizo 3 semanas de maniobras costeras al regresar a Long Beach.
Partió para una gira de Westpac el 1 de abril de 1972, para realizar reparaciones de todo tipo en buques de todo tipo. Los puertos que visitó fueron la bahía de Subic durante la mayor parte de la gira de 9 meses. Otros puertos que visitó fueron Hong Kong para descansar y recuperarse, Kaohsiung, Taiwán y Yokosuka, Japón y Da Nang, Vietnam y Pearl Harbor, Hawai. Pearl fue para cargar armas de camino a Asia y descargar armas de regreso a Estados Unidos. Mientras estaban en el puerto de Da Nang, la tripulación del Piedmont reemplazó cañones de 5” en varios destructores. Regresó a Long Beach en diciembre de 1972.
En agosto de 1973, el Piedmont partió hacia su último Westpac antes de cambiar su puerto base a Nápoles. Los puertos que visitó fueron Pearl Harbor (Hawái), Yokosuka (Japón), Okinawa, Kaohsiung (Taiwán), Hong Kong, Subic Bay (Filipinas) y Sasebo (Japón). Nuestra estadía en Kaohsiung se vio interrumpida por un tifón que se acercaba y el USS Piedmont abandonó el puerto para capear la tormenta. Después de varios días en el mar, el USS Piedmont atracó en Sasebo. La mayor parte del crucero se pasó en Subic haciendo reparaciones en otros barcos de Westpac. El USS Piedmont fue relevado por el Prairie en Yokosuka (Japón) y, al partir, recibió la orden de reabastecer y reabastecer de combustible a los destructores estacionados frente a la costa de Rusia. Después de un crucero de siete meses, el Piedmont regresó a Long Beach en febrero de 1974.
Al regresar a los Estados Unidos, el Piedmont fue llevado a un dique seco en San Pedro, California, para ser reacondicionado y prepararse para cambiar su puerto de origen de Long Beach a Naples. El Piedmont partió a fines del otoño o principios del invierno hacia Naples a través del Canal de Panamá y Norfolk, Virginia.
Piedmont estuvo presente en la Base Naval de la Bahía de Subic en el verano de 1979.
Después de una extensa reparación en San Pedro, California, el Piedmont fue transferido a la flota del Atlántico y tuvo su puerto base en Nápoles, Italia, desde diciembre de 1974 hasta junio de 1976. Mientras estuvo en el Mediterráneo, el Piedmont prestó servicios a la flota y a las armadas de España, Francia, Turquía y Túnez. El Piedmont fue transferido a Norfolk, Virginia , en junio de 1976. [4] Durante la estancia del barco en Nápoles, el Piedmont realizó visitas a los puertos de Turquía y España. En noviembre de 1975, se enviaron equipos de reparación al USS Belknap CG-26 para reparaciones después de su colisión con el USS John F. Kennedy CV-67. Al regresar el Piedmont a los EE. UU. en 1976, el Piedmont realizó una visita al puerto del Bicentenario en Portsmouth, Inglaterra. Se suponía que el Piedmont navegaría hasta el ecuador y luego a Nueva York para participar en la Primera Operación Navegar por el río Hudson. Esos dos cruceros se cancelaron debido a la pérdida de un engranaje reductor principal, lo que obligó a Piedmont a regresar a casa con una sola hélice y cojeando hasta los muelles D&S de Norfolk, Virginia.
El Piedmont fue dado de baja el 30 de septiembre de 1982 y arrendado a la marina turca el 18 de octubre de 1982, rebautizado como Derya (A-576). El 6 de agosto de 1987, el Piedmont fue dado de baja del Registro de Buques Navales y adquirido directamente por Turquía. El 17 de agosto fue transferido a Turquía en virtud del Programa de Asistencia para la Seguridad (SAP), Ley de Asistencia Exterior (FAA), Sección 516, Enmienda de la Región Sur. Fue eliminado del registro de la marina turca en 1994 y desguazado un año después. [5]
Por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, Piedmont ganó la Medalla de la Campaña de Asia y el Pacífico y la Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial .
Piedmont ganó la Medalla de Servicio de Ocupación de la Marina, Pacífico, por los períodos del 2 de septiembre de 1945 al 24 de febrero de 1946, del 11 de junio de 1946 al 2 de febrero de 1947 y del 12 de septiembre de 1948 al 15 de septiembre de 1948. Piedmont también ganó la Medalla de Servicio de China por los períodos de febrero al 30 de marzo de 1947, del 2 al 10 de marzo de 1948 y del 16 de mayo al 30 de mayo de 1950.
Durante la Guerra de Corea , obtuvo estrellas de batalla por: Agresión de Corea del Norte (del 25 de septiembre al 15 de octubre de 1950), Segundo Invierno de Corea (hasta el 10 de enero de 1952 y del 6 al 7 de febrero de 1952), Defensa de Corea Verano-Otoño de 1952 (del 23 de septiembre al 3 de octubre de 1952 y del 19 al 23 de noviembre de 1952) y Tercer Invierno de Corea (del 28 al 30 de diciembre de 1952 y del 24 al 25 de enero de 1953).
En la Guerra de Vietnam, el Piedmont recibió una estrella por: el alto el fuego en Vietnam (del 29 de junio al 8 de julio de 1972). Antes de su desmantelamiento en 1982, el Piedmont recibió la estrella "E" por su eficiencia en combate. Un premio notable después de una carrera de servicio tan larga.
Este artículo incorpora texto del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, de dominio público .
