Josef Anton Gartner (24 de enero de 1954 - 1 de junio de 1986) [2] fue un piloto de Fórmula Uno y de resistencia de autos deportivos de Austria . Después de una exitosa carrera en fórmulas inferiores, incluida una victoria en el Gran Premio de Pau de Fórmula Dos , participó en ocho Grandes Premios de Fórmula Uno para Osella durante la temporada de 1984, sin sumar puntos. Murió en un accidente en las 24 Horas de Le Mans de 1986 .
Gartner nació en Viena . En 1972, comenzó a trabajar para el equipo Kaimann Formula Super Vee en calidad de técnico. Después de comprar, modificar y vender su propio chasis de Fórmula Vee, Gartner comenzó su carrera en el deporte del motor en algunos eventos de escalada en 1976. En 1977, a los 23 años, comenzó a competir más en serio, conduciendo en el campeonato europeo de Fórmula Super Vee apoyado por Volkswagen . . La temporada siguiente acabó tercero en el campeonato. [3]
Pasó al Campeonato Europeo de Fórmula Tres en 1979, conduciendo un Martini con el apoyo de Renault , y pasó a la Fórmula Dos en 1980 con un March de dos años . [4] En su debut en la Fórmula Dos, el coche de Gartner resultó dañado por los restos del accidente que mató a su compatriota Markus Höttinger . Posteriormente fue invitado a ocupar el lugar de Höttinger en la serie del Campeonato BMW M1 Procar , en la que corrió contra pilotos de Fórmula Uno , conduciendo para su compatriota austriaco Helmut Marko . [3]
En 1981, Gartner condujo un Toleman TG280 de un año de antigüedad en carreras seleccionadas y consiguió un punto con el sexto puesto en la ronda Enna-Pergusa . [3] Terminó la temporada con dos carreras para el equipo Merzario , terminando octavo en Mantorp Park . Continuando con Merzario en 1982, Gartner consiguió su único punto de la temporada con un sexto puesto en la primera ronda en Silverstone , pero el coche en general no fue competitivo en un campo fuerte. [3]
En 1983, Gartner decidió volver a conducir su propio coche, un Spirit 201 ex fábrica. Después de un cuarto puesto en Hockenheim , ganó el Gran Premio de Pau cuando el primer piloto en cruzar la línea, Alain Ferté , fue descalificado porque su coche estaba dañado. bajo peso. [4] Esta victoria permitió a Gartner obtener el patrocinio necesario para pasar a la Fórmula Uno.
En 1984, Gartner se había asegurado el segundo puesto a tiempo parcial en el equipo italiano Osella , como compañero de equipo de Piercarlo Ghinzani , conduciendo un FA1E sin turbo de un año de antigüedad. Se clasificó en su debut en el Gran Premio de San Marino de 1984 , pero su carrera acabó con un fallo de motor. [3] En su siguiente carrera, Gartner recibió el nuevo Osella FA1F turboalimentado ya que el equipo decidió utilizar un segundo coche en todas las carreras restantes. En el Gran Premio de Gran Bretaña de 1984 , a Gartner se le permitió largar en la posición 27 porque el equipo Tyrrell Racing participaba bajo apelación. Sin embargo, su carrera terminó cuando no pudo evitar un accidente en la primera vuelta que involucró a Philippe Alliot y Eddie Cheever . [5] Después de fallos mecánicos en las dos carreras siguientes, terminó 12º en el Gran Premio de Holanda , cinco vueltas menos que el ganador Alain Prost .
En el Gran Premio de Italia en Monza , Gartner se clasificó en el puesto 24 pero terminó quinto, superando a su compatriota austriaco Gerhard Berger en el sexto lugar después de que Ghinzani y Cheever se quedaran sin combustible. Sin embargo, a Gartner se le negaron los dos puntos que normalmente se otorgan al quinto clasificado, ya que Osella solo había inscrito un coche al comienzo de la temporada. [3] A Berger, sexto, también se le negó su único punto, conduciendo para ATS .
Clasificado 12º en el Gran Premio de Europa aunque se retiró por problemas de inyección de combustible, Gartner cerró la temporada con un puesto 16 en la clasificación de Portugal , al haberse quedado sin combustible. En 1985 compitió por un puesto en Arrows , pero perdió ante Berger. [4] También mantuvo conversaciones con Toleman y Osella, pero ambos asientos fueron para conductores con más financiación disponible. [3]
Gartner había terminado cuarto en las 24 Horas de Le Mans de 1985 con un Porsche 962C junto con sus compañeros de equipo David Hobbs y Guy Edwards . En 1985, después de su temporada en la Fórmula Uno, se unió al equipo de carreras de resistencia Fitzpatrick Porsche Grupo C, conduciendo un Porsche 956 , y también hizo campaña con un Porsche 962 para Bob Akin en el Campeonato IMSA GT . Ganó las 12 Horas de Sebring de 1986 , junto con sus compañeros de equipo Akin y Hans-Joachim Stuck , terminando sobre tres ruedas, [4] y también ganó una carrera internacional en Thruxton con Tiff Needell . Gartner tenía como objetivo unirse al equipo Porsche de fábrica de Rothman para 1987. [3]
Mientras disputaba las 24 Horas de Le Mans de 1986 para Kremer Racing con sus compañeros de equipo Sarel van der Merwe y Kunimitsu Takahashi , el Porsche 962 de Gartner sufrió una falla mecánica a las 2:10 am del domingo por la mañana y giró bruscamente a la izquierda hacia las barreras en la recta Mulsanne. a 160 mph (260 km/h). El coche dio una voltereta por la pista, chocó contra un poste de teléfono, se estrelló contra los árboles y luego se incendió después de detenerse encima de las barreras en el lado opuesto de la pista. El accidente destruyó 100 metros de barandilla y los escombros quedaron esparcidos a lo largo de 200 metros. Gartner murió en el impacto, [4] debido a una fractura de cuello. [3] Aunque la causa del accidente nunca se determinó, dos alguaciles vieron a Gartner frenar en la recta antes de que el coche se desviara hacia las barreras. [3] Gartner fue la última víctima mortal en las 24 Horas de Le Mans en condiciones de carrera hasta que Allan Simonsen murió en la carrera de 2013 . [6]
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