Team Rensi Motorsports fue un equipo de la serie Nationwide de NASCAR propiedad de Ronnie Russell, Ed Rensi , Gary Weisbaum y, anteriormente, Sam Rensi. El equipo también compitió en la Winston Cup Series , la Craftsman Truck Series y la serie de carreras ARCA .
Ed Rensi , quien fue presidente y director ejecutivo de McDonald's USA de 1991 a 1997, ha sido presidente y director ejecutivo del equipo Rensi Racing desde octubre de 1998. [1] [2] [3]
El equipo No. 24 debutó en 2005 como el No. 35 conducido por el veterano Jason Keller con el patrocinio de McDonald's . [2] A pesar de un noveno puesto en puntos, Keller tuvo problemas para estar al frente y se fue a Phoenix Racing al final de la temporada.
Regan Smith ocupó su lugar en 2006 y logró un puesto entre los diez primeros. Smith abandonó la competición para pasarse al Ginn Racing . Hamilton regresó a Rensi para conducir el N.º 35 en la temporada 2007 y terminó sexto en la clasificación de puntos.
Durante la temporada baja de 2007-08, McDonald's finalizó su patrocinio del auto N.° 35 y David Gilliland asumió el patrocinio de FreeCreditReport.com del auto N.° 25 para la NASCAR Sprint Cup Series . El equipo Rensi contrató a Smithfield Foods como patrocinador principal del auto N.° 25, lo que le permitió a Hamilton pasar a ese equipo. El N.° 35 regresó a fines de 2008 con Danny O'Quinn al volante, pero no logró terminar las dos carreras que corrió.
El coche regresó a las carreras a tiempo completo en 2009, con Eric McClure aportando el patrocinio de Hefty y el número 24 de Front Row Motorsports .
En 2010, McClure y Hefty permanecieron en el equipo. Después de una operación en el pie, McClure fue reemplazado por el piloto Chris Cook en Road America. DJ Kennington corrió con el coche en Montreal y terminó en el puesto 11, ya que McClure se quedó fuera de la carrera debido a una conmoción cerebral la semana anterior en Bristol. McClure y Hefty dejarán el equipo en 2011, citando problemas de rendimiento y la falta de presupuesto del Team Rensi.
En 2011, Kevin Lepage condujo el coche en las primeras carreras de la temporada. Lepage corrió carreras completas inicialmente, pero se vio obligado a retirarse de Bristol después de un accidente en la práctica y no llegó a Talladega. Fueron vistos por última vez en Texas.
El equipo, entonces conocido como Team Rensi Motorsports, se unió por primera vez a la Busch Series en 1999 , presentando el Chevrolet Monte Carlo Dura Lube No. 25 para Jeff Finley. Terminaron 13º en la NAPA Auto Parts 300 de apertura de la temporada , pero Finley no logró clasificarse para las siguientes carreras, y él y el equipo se distanciaron. Kenny Wallace tomó el control en Nashville y condujo 18 carreras esa temporada para el equipo, registrando nueve finales de séptimo o mejor. Rick Fuller , David Blankenship y Scott Lagasse también condujeron dos carreras cada uno para el equipo, y terminaron decimoctavo en puntos de propietario esa temporada. Wallace regresó nuevamente en 2000 con el nuevo patrocinador Lance Snacks , y registró ocho resultados entre los diez primeros, su mejor resultado fue cuarto dos veces en las carreras de Bristol . Blankenship y Andy Santerre condujeron en las carreras que Wallace no corrió, con Santerre terminando tercero en Pikes Peak .
En 2001, los marines estadounidenses firmaron como patrocinadores. Dado que Wallace se había ido a Innovative Motorsports , Chad Chaffin comenzó el año con el equipo, pero después de que no pudo terminar más arriba del puesto 16 en Atlanta, fue despedido. El novato David Donohue tomó el control en la Pepsi 300 presentada por Mapco/Williams , pero él también tuvo problemas en la carrera y fue despedido después de 12 largadas. Randy Tolsma terminó la temporada para el equipo, que terminó 29º en puntos ese año.
Después de 2001, Rensi se pasó a Ford Taurus y fichó a Bobby Hamilton Jr. para conducir. Después de un comienzo lento, los dos empezaron a ganar impulso y consiguieron su primera victoria en la Busch 200 y acabaron octavos en puntos. Este éxito se trasladó también a la temporada siguiente, ya que Hamilton ganó cuatro carreras y acabó cuarto en puntos. No pudieron ganar en 2004 y, después de la Cabela's 250 , Hamilton se marchó para conducir para PPI Motorsports en la Nextel Cup, y Mike McLaughlin se hizo cargo durante el resto de la temporada, acabando segundo en la Stacker 200 presentada por YJ Stinger .
En 2005 , Rensi fichó a Ashton Lewis para conducir el coche número 25. Lewis consiguió cinco resultados entre los diez primeros y un decimocuarto puesto en la clasificación de puntos. Sin embargo, tras muchas actuaciones mediocres, Lewis fue despedido y los Marines se marcharon como patrocinadores.
Para 2007 , el sitio de informes crediticios FreeCreditReport.com firmó como patrocinador, y originalmente se había programado que compartieran el vehículo el piloto de Nextel Cup , David Gilliland, y el ingeniero jefe, Richard Johns . Durante el fin de semana de RoadLoans.com 200 , Gilliland anunció su salida del No. 25, alegando que necesitaba concentrarse en su vehículo No. 38 Cup de Yates Racing . Johns condujo durante el resto de la temporada.
El equipo volvió a poner a Hamilton a correr en la temporada 2008 en la recién rebautizada Nationwide Series , ya que su equipo No. 35 había cerrado. Smithfield Foods actuó como patrocinador durante 30 carreras, y Hamilton condujo hasta un decimoquinto puesto en la clasificación de puntos con dos resultados entre los diez primeros. Boris Said condujo el 25 en dos carreras en circuitos con el patrocinio de No Fear .
El número 25 regresó para una carrera en 2009, en ORP, con Hamilton Jr. al volante.
En 2010, el No. 25 corrió en Richmond y Charlotte con Kelly Bires al volante y Raybestos como patrocinador.
Para 2011, el equipo No. 25, con el piloto Kelly Bires, calificó para la carrera de Daytona, pero la falta de fondos obligó a largar y estacionarse , completando solo unas pocas vueltas.
La última vez que se los vio en una pista de carreras fue en Michigan, donde Chad Finley debutaría en Nationwide. Desafortunadamente, Finley chocó el auto en la práctica y el equipo no tenía un auto de repuesto, por lo que se vieron obligados a retirarse.
El equipo Rensi comenzó a presentar un equipo de camiones Craftsman en 2000, después de comprar equipo de Dale Earnhardt, Inc. El conductor Jimmy Hensley condujo el Chevrolet Silverado No. 16, en su mayoría sin patrocinadores , hasta un 13.º puesto en los puntos. En 2001, Donohue comenzó a correr con el No. 16, pero después de tres carreras, el equipo cerró debido a problemas de patrocinio. Randy Tolsma condujo el No. 61 ese año y quedó décimo en los puntos cuando su equipo también cerró debido a problemas financieros. Corrió una última carrera de camiones para Rensi en 2002 (conducido por Butch Miller ), terminando 18.º en un camión patrocinado por Marine en Martinsville Speedway , la última carrera del programa de camiones de Rensi.