Arriva London es una importante empresa de autobuses que opera servicios en el Gran Londres . Es una filial de Arriva UK Bus y opera servicios bajo contrato con Transport for London . Se formó en 1998 a partir de una fusión de las filiales de Arriva, Grey-Green , Leaside Buses, Kentish Bus , London & Country y South London Transport, anteriormente separadas. Las operaciones se dividen entre dos empresas registradas, Arriva London North Limited y Arriva London South Limited.
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Los orígenes de Arriva London se remontan a 1980, cuando Cowie Group compró el negocio de autocares Grey-Green en Londres. [1] [2] [3] En febrero de 1987, Grey-Green comenzó a operar rutas de autobús en el norte y este de Londres bajo contrato con London Regional Transport . [1] [4] [5] [6]
Mientras tanto, el 1 de abril de 1989, London Buses se dividió en 11 unidades de negocio independientes , dos de las cuales eran Leaside Buses y South London Transport. [7] [8] Como parte de la privatización de los servicios de autobuses de Londres , Cowie Group compró estas unidades de negocio en septiembre de 1994 y enero de 1995, [9] y pasó a denominarse Cowie Leaside y Cowie South London en enero de 1996. [10] [ 11]
El 1 de agosto de 1996, Cowie Group compró British Bus , propietaria de las empresas Kentish Bus y London & Country que también operaban servicios de autobús en Londres. [12] [13] En noviembre de 1997, Cowie Group pasó a llamarse Arriva . [14]
Arriva London North Limited opera nueve estacionamientos para autobuses.
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A partir de marzo de 2024, Barking Garage opera las rutas 150 , 175 y SL2 . [15]
Grey-Green abrió Barking Garage en 1992 para satisfacer las demandas de sus operaciones en expansión en el noreste de Londres. [16] Dix Coaches era una subsidiaria de Grey-Green que operaba desde una base en el área de Dagenham , que se mudó al nuevo garaje al abrir, de ahí el código DX. Docklands Buses se hizo cargo de la ruta 135 el 23 de mayo de 2015. [17]
El 30 de abril de 2016, Arriva London se hizo cargo de la operación de la ruta 368 de Blue Triangle . [18]
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A partir de febrero de 2024, Clapton Garage opera las rutas 38 , 73 , 253 , N38 , N73 y N253 . [15]
A partir de enero de 2024, el garaje de Edmonton opera las rutas 158 , 259 y N279 . [15]
El garaje fue reabierto por County Bus & Coach en 1997, y en 1998 esta operación se fusionó con la unidad Leaside Travel. En 2005 se adaptó el garaje para los autobuses articulados Mercedes-Benz Citaro de la ruta 149 . [19] Habiendo cerrado en septiembre de 2012, el 1 de marzo de 2014, Edmonton reabrió sus puertas para reemplazar a Lee Valley. [20]
A partir de enero de 2024, el garaje Enfield opera las rutas 121 , 191 , 192 , 279 , 307 , 313 , 349 y 377 . [15]
El garaje Enfield fue construido en 1927 por la London General Omnibus Company . Pronto se adquirió más terreno delante del garaje para utilizarlo como parada de autobús, que más tarde también se utilizó como terminal de trolebuses. El garaje se modernizó a un costo de más de £6 millones a principios de la década de 1980, y cuando se reabrió en 1984 tenía espacio para 106 autobuses. Más recientemente, se ha convertido en una parte central de las operaciones de Arriva London con el centro de reparación de accidentes y la realización de importantes renovaciones. [ cita necesaria ]
A partir de enero de 2024, Grays Garage opera las rutas 66 , 103 , 248 , 347 , 370 y 375 . [15]
Como parte de la decisión de consolidar todas las rutas de Transporte para Londres de Arriva con Arriva London, el garaje de Grays fue transferido desde Arriva Kent Thameside el 1 de enero de 2016. [21] [22]
A partir de enero de 2024, Palmers Green Garage opera las rutas 34 , 102 , 141 , 675 y SL1 . [15]
Inaugurado en julio de 1912 por la London General Omnibus Company para albergar su flota de autobuses del centro de Londres que operaba en competencia con los tranvías del MET. Justo antes de la Segunda Guerra Mundial, la asignación en Palmers Green era enteramente AEC Regents, mientras que después se le asignaron AEC Regent III RT , RTL, RTW y SRT, lo que convirtió a Palmers Green en el único garaje de London Transport al que se le asignaron los cuatro tipos estándar de dos pisos, aunque ninguno cabía en el garaje hasta que se pudo elevar el techo 10 pulgadas, lo que se completó en 1952 después de un proceso que duró 20 semanas. [23] El garaje se modernizó aún más en 1974, momento en el que se asignaron 60 autobuses. [ especificar ] Los AEC Routemasters llegaron en 1969 reemplazando a los RT, pero los RT duraron allí hasta 1978. [23]
Los autobuses AEC Regal VI operados por un hombre comenzaron a llegar y fueron seguidos en el tiempo por AEC Swifts , Daimler Fleetlines y MCW Metrobuses . Los Routemasters duraron en la ruta 29 hasta finales de la década de 1980, y en 1994 la asignación era de 51, en su totalidad Metrobuses MCW. En los últimos años, la asignación ha aumentado ligeramente y, además de Metrobuses, se han asignado Volvo B10M y DAF DB250LF con carrocería Alexander ALX400 . [ cita necesaria ]
El 9 de diciembre de 2023, la asignación de 34 en Edmonton se transfirió a Palmers Green, mientras que SL1 comenzó a operar y 329 se transfirió a Wood Green.
A partir de marzo de 2024, el garaje de Stamford Hill opera las rutas 76 y 254 . [15]
Stamford Hill abrió sus puertas en febrero de 1907 como depósito de tranvías del Ayuntamiento de Londres . En febrero de 1939 se convirtió en depósito de trolebuses y en julio de 1961 para uso de autobuses. Se cerró en 1995, antes de reabrir en 2006. Cerró nuevamente en noviembre de 2020. [24] [25] El garaje fue reabierto el 24 de febrero de 2024 para operar la ruta 254 . [15]
A partir de enero de 2024, el garaje del Tottenham opera las rutas 19 , 41 , 123 , 149 , 243 , 318 , 341 , N19 y N41 . [15]
El garaje del Tottenham fue construido en 1913 por el MET para hacer funcionar los autobuses que respaldaban su red de tranvías. Los autobuses fueron requisados durante la Primera Guerra Mundial y luego, entre 1917 y 1919, el garaje fue cedido a la AEC . Antes de la Segunda Guerra Mundial en 1939, la asignación consistía en ST, STL y LT, pero durante la guerra fue el primer garaje en recibir Guy Arabs de servicios públicos y, más tarde, en 1949, los primeros autobuses de 8 pies de ancho de Londres. Cuando la ruta 236 se trasladó con sus RF a Dalston en 1971, señaló una ausencia de pisos individuales en el garaje que duraría hasta 2001, cuando se ganó la ruta W4 . [ cita necesaria ]
Los Metrobuses MCW y los Routemasters AEC fueron la dieta básica del taller durante muchos años hasta que llegaron los nuevos DAF DB250LF con carrocería Alexander ALX400 . Los últimos Routemasters abandonaron Tottenham en septiembre de 2004, cuando la ruta 73 se convirtió en autobús articulado Mercedes-Benz Citaro y se trasladó a Lea Valley. Sin embargo, Tottenham ha conservado un único Routemaster para la flota de Arriva London Heritage para su uso en espectáculos y eventos especiales. Probablemente también sea el más famoso, siendo el (numéricamente) primer Routemaster de producción, el RM5. [ cita necesaria ]
A partir de enero de 2024, Wood Green Garage opera las rutas 29 , 141 (solo viajes en horas pico por la mañana), 144 , 221 , 329 , W3 , W4 , W6 y N29 . [15]
Transformado a principios del siglo XX de un depósito de tranvías para caballos a un depósito de tranvías moderno con una capacidad para 67 personas. Fue completamente remodelado a fines de la década de 1930 para permitir las operaciones de trolebuses y una capacidad de 108. El garaje se adaptó nuevamente en 1960 para autobuses. . AEC Routemasters llegó para reemplazar a los trolebuses en abril de 1961, y con el cierre de West Green en 1962 llegaron más trabajos. [ cita necesaria ]
Arriva London South Limited opera cinco estacionamientos de autobuses.
A partir de enero de 2024, Brixton Garage opera las rutas 50 , 59 , 137 , 319 , 417 y N137 . [15]
Originalmente construido como depósito para los tranvías por cable que subían por Brixton Hill en 1892, fue reconstruido entre 1904 y 1906 para su uso por tranvías eléctricos. En 1993 se amplió a un sitio que anteriormente era propiedad de la junta de agua y que contenía una gran tubería principal de agua, y luego, en 1949, comenzó la reconstrucción para enterrar la tubería principal y convertir el depósito en un edificio grande en lugar de dos más pequeños. Los últimos tranvías salieron del depósito en 1951, momento en el que los RT AEC Regent III habían comenzado a llegar y los últimos quedaron hasta 1976. [ cita necesaria ]
En 1971, Brixton se convirtió en uno de los primeros en recibir Daimler Fleetlines y luego, en 1984, MCW Metrobuses . El garaje también recibió los primeros vehículos de un solo piso DAF con carrocería Wright Cadet de producción en 2001. Brixton también fue el último depósito en operar AEC Routemasters en servicio regular en Londres en la ruta 159 hasta diciembre de 2005. Ahora el garaje solo tiene autobuses de dos pisos, todos los Otros autobuses de un piso han sido trasladados a otros garajes. Desde el 12 de diciembre de 2015, la ruta 159 pasó a Abellio London con autobuses New Routemaster , marcando la última ruta nocturna de Brixton. [ cita necesaria ]
En febrero de 2024, Croydon Garage opera las rutas 60 , 166 , 194 , 312 , 405 , 412 , 466 , 627 , 645 , 685 y SL5 . [15]
Construido por la London General Omnibus Company en 1915, el garaje fue entregado a Thomas Tilling en el momento de su inauguración como parte de un acuerdo entre los dos operadores. El garaje tuvo que ser reconstruido en el techo a principios de la década de 1930 para permitir el uso de dos pisos techados y fue totalmente destruido en 1941 después de un ataque aéreo que también mató a cuatro empleados y destruyó 56 autobuses. La reconstrucción finalizó finalmente a mediados de los años 1950. Los RT AEC Regent III monopolizaron principalmente el garaje hasta la llegada de AEC Routemasters en 1964. [ cita necesaria ]
En 1969 se probaron XA experimentales y más tarde FRM1 en la ruta 233 . Cuando los XA partieron en 1973, fueron reemplazados por Daimler Fleetlines , que duró hasta enero de 1993. Los LS comenzaron a llegar a fines de la década de 1970 y los MCW Metrobus en 1985 hasta que fueron reemplazados por Leyland Titans . Cuando Elmers End cerró, se llevó a cabo una reorganización con la partida de los Routemasters y el garaje pasó a ser operado exclusivamente por un solo hombre, y más tarde, en 1994, el garaje pasó a ser completamente de dos pisos con la salida de los últimos Leyland Nationals . [ cita necesaria ]
A partir de enero de 2024, Dartford Garage opera las rutas 99 , 229 , 269 , 301 , 335 , 401 , 428 , 492 y B15 . [15]
Como parte de la decisión de consolidar todas las rutas de Transporte para Londres de Arriva con Arriva Londres, el garaje de Dartford fue transferido desde Arriva Kent Thameside el 1 de enero de 2016. [21] [22]
A partir de enero de 2024, Norwood Garage opera las rutas 2 , 202 , 249 , 432 , 468 y N2 . [26]
El garaje Norwood fue inaugurado en 1909 por la London General Omnibus Company . El garaje ha tenido una asignación constante a lo largo de los años y en 1951 se hizo cargo de algunos de los vehículos para los servicios del Festival de Gran Bretaña del cercano Norwood Tram Depot. En 1981, el garaje se sometió a una reconstrucción completa, y los autobuses y el personal se transfirieron temporalmente al reabierto Clapham Garage hasta 1984. [ cita necesaria ]
La asignación ha sido principalmente Leyland Olympians y AEC Routemasters hasta hace poco, cuando se asignaron DAF DB250 con carrocería Alexander ALX400 en su asignación completamente de dos pisos, que incluía los Volvo Olympians con carrocería Palatine de los condados del norte que venían con la operación de las antiguas rutas 176/ ruta 188 de Londonlinks. . [ cita necesaria ]
Anteriormente, el garaje suministraba algunos autobuses y conductores para la ruta 19 tras la conversión de la operación Routemaster en 2005, pero esto cesó con el cierre de Battersea, y toda la ruta se transfirió a Brixton. [ cita necesaria ]
A partir de enero de 2024, el garaje Thornton Heath opera las rutas 64 , 198 , 250 , 255 , 289 , 410 , 612 , 689 y N250 . [26]
Inaugurado originalmente como garaje para el primer tranvía para caballos en Croydon en 1879, luego fue reconstruido como depósito de tranvías eléctricos en 1901. Inicialmente, podía albergar 26 tranvías, pero se amplió al año siguiente para albergar 43 coches. Thornton Heath estaba destinado a cerrarse como depósito de tranvías para su reconstrucción en el programa de reemplazo de tranvías de 1950-1952, pero en realidad cerró antes de que terminara el último tranvía y el trabajo y el personal se trasladaran a Purley . [ cita necesaria ]
Los autobuses comenzaban a funcionar desde el nuevo garaje antes de que se completara la reconstrucción en 1951 con 54 RT AEC Regent III , sólo la mitad de su capacidad. AEC Routemasters llegó a principios de la década de 1960 y elevó el número a 84 autobuses. Los RT duraron hasta 1976, superando a los RM que fueron reemplazados por Daimler Fleetlines en 1971, aunque regresaron entre 1976-1978 y 1982-1987, cuando el garaje pasó a ser operado exclusivamente por un solo hombre. [ cita necesaria ]
En 1994, el garaje estaba ocupado casi en su totalidad por Leyland Olympians y MCW Metrobuses con algunos Dennis Dart y MCW Metroriders . También hubo un período en el que el entonces Transporte del Sur de Londres transfería vehículos regularmente, y aunque Thornton Heath retuvo a sus atletas olímpicos en todo momento, a ellos se unieron no solo los Metrobuses sino también los Leyland Titans . Thornton Heath también coqueteó brevemente con StarRiders clase SR, además de compartir tareas de evaluación de vehículos con Bromley para las clases de vehículos DA/SA, operando SA1 desde octubre de 1989 hasta febrero de 1990 antes de cambiarlo por DA1, que permaneció aquí por 6 años más. meses antes de ser trasladado a Westlink . [ cita necesaria ]
En febrero de 2024, el garaje Ash Grove operaba la ruta 254 . Este garaje se compartió con Stagecoach London .
Uno de los tres nuevos garajes abiertos en 1981 por London Buses a un coste de 3,5 millones de libras esterlinas, tenía espacio para 140 autobuses encubiertos y otros 30 en el patio. El techo era inusual porque estaba sostenido por 10 vigas triangulares de 35 toneladas , que se dice que son las más grandes del Reino Unido, sostenidas sobre columnas de hormigón armado .
Al abrir, el garaje se hizo cargo de la operación de Hackney de las rutas 502 y 513 de Red Arrow utilizando Leyland Nationals nuevos que se habían almacenado en el garaje, y también todas las asignaciones de Hackney y Dalston. Ash Grove se encontraba en la operación London Forest , y también tenía reputación de militancia del personal y cerró en 1991. Kentish Bus reabrió el garaje en 1994 para operar las ganancias de ruta del área de Leyton, aunque se referían a él como Cambridge Heath. También se utilizó a lo largo de los años para albergar vehículos almacenados para el Museo del Transporte de Londres , y nuevamente en 2000 para almacenar AEC Routemasters adicionales que se habían adquirido para complementar la escasez en Londres. [ cita necesaria ]
En 2000, fue reabierto por la filial de London Buses, East Thames Buses , que se hizo cargo de las antiguas rutas de Harris Bus después de que esa empresa atravesase dificultades financieras. Hackney Community Transport también se mudó al garaje recientemente para albergar sus rutas ganadas en el área de Londres, aunque East Thames Buses se mudó más tarde a nuevas instalaciones en Mandela Way, Southwark y fue reemplazado en el garaje por los nuevos autobuses articulados Mercedes-Benz Citaro de Arriva. para la ruta 38 tras la conversión de Routemasters en noviembre de 2005. [ cita necesaria ]
El 27 de abril de 2013, Arriva London comenzó a operar la ruta 106. [27] Además, desde mayo de 2014, la ruta 38 fue operada con New Routemasters. [28] El 26 de septiembre de 2015, la ruta 168 pasó a Metroline . El 25 de febrero de 2017, Arriva London comenzó a operar la ruta 48. El 12 de octubre de 2019, se retiró la ruta 48. [29] El 24 de febrero de 2024, Arriva London se mudó de este garaje y la ruta 254 fue transferida de nuevo al garaje recientemente reabierto de Stamford Hill.
El garaje original de Battersea fue inaugurado en 1906 por la London Roadcar Company en el lado norte de Hester Road, pero en 1914 se necesitaba más espacio y se construyó un anexo en el lado sur. Se llevaron a cabo dos planes de modernización, primero en la década de 1960 para permitir la asignación de AEC Routemasters y nuevamente en 1971, cuando se construyó una nueva cantina y sala de recreación.
El garaje cerró en 1985 y su asignación se dividió entre los garajes Victoria y Wandsworth . Sin embargo, Battersea recibió un respiro algún tiempo después, cuando se utilizó para albergar los autocares de London Buses y las operaciones turísticas hasta 1988, cuando toda la operación se trasladó al garaje de Wandsworth. En 1993, se abrió un patio adyacente al antiguo garaje como base para la operación de la ruta 19 de Kentish Bus después de que se mudó de su base en Covent Garden Market.
La mayor parte del área ocupada formalmente en los lados norte y sur de Hester Road ahora se ha convertido en un complejo de apartamentos de lujo. La única sección que queda es el pequeño cobertizo que originalmente era una estación remota del garaje de Brixton que albergaba los Routemasters de la ruta 19. Cuando los Routemasters se fueron en julio de 2005, el garaje recibió una asignación de Volvo B7TL con carrocería Alexander ALX400 para la ruta 19, aunque algunos de ellos deben estacionarse (y utilizar conductores de) el garaje Norwood porque no había suficiente espacio para estos autobuses más grandes.
En noviembre de 2009, se cerró el garaje de Battersea y se reconstruyó el sitio.
Un depósito moderno construido expresamente y en gran parte al aire libre. Inaugurado en 1990 por London Country Bus Services , contaba con 73 vehículos, aunque tenía espacio para 120. Beddington Farm debía reemplazar los garajes existentes en Godstone y Chelsham y operaba tanto las rutas licitadas de LB como las rutas existentes del área de London Country Croydon . Beddington Farm se convirtió en un depósito de Londonlinks cuando el trabajo fuera de Londres se mudó antes de pasar a formar parte de Arriva South. Fue trasladado a Arriva London en 1999 con seis rutas y autobuses pintados de rojo, verde o azul. En 2007, la ruta 450 se transfirió a Beddington Garage desde Thornton Heath en un intercambio con la ruta 289 .
El 3 de marzo de 2012, la ruta 455 pasó a Abellio London . [30] [31]
En julio de 2011, Arriva confirmó que Beddington Farm cerraría el 31 de marzo de 2012. [32]
En junio de 2018, el garaje Garston operaba las rutas 288 , 303 , 305 , H18 y H19 . [26]
Inaugurado el 18 de junio de 1952, Garston pasó a formar parte de London Country North West en 1986, incluyéndose en la venta del negocio a Luton & District Transport en 1988, que a su vez pasó a llamarse Arriva Shires & Essex . [33] En 1986 se convirtió en contratista de Transporte Regional de Londres cuando comenzó a operar la ruta 142 . [34] Como parte de una decisión de consolidar todas las rutas de Transporte para Londres de Arriva con Arriva Londres, el garaje Garston fue transferido de Arriva Shires & Essex el 1 de enero de 2016. [21] [22] Cerró el 31 de agosto de 2018 coincidiendo con el expiración de sus últimos contratos de Transporte para Londres. [35] [36] [37]
El depósito fue operado originalmente por Tellings-Golden Miller . El 31 de mayo de 2014, el garaje obtuvo la ruta E10 de Metroline. Utilizó nuevos pisos de una sola planta Alexander Dennis Enviro200 . Como parte de la decisión de consolidar todas las rutas de Transporte para Londres de Arriva con Arriva Londres, el garaje de Heathrow se transfirió de Tellings-Golden Miller el 1 de enero de 2016. [21] [22] Durante diciembre de 2017, la operación de la ruta E10 se transfirió a Londres unido . Como resultado, el depósito cerró poco después. [38]
El depósito se encuentra en la parte trasera de un polígono industrial junto al río Lea, cerca de Northumberland Park . El depósito se inauguró en 2005 para albergar los autobuses articulados Mercedes-Benz Citaro de la ruta 149 , a los que posteriormente se sumaron más con la conversión de la ruta 73 .
El 15 de octubre de 2011 se trasladó la ruta W3 a este garaje.
El 28 de enero de 2012 se trasladó la ruta 318 a este garaje. El 25 de febrero de 2012 se trasladó la ruta 397 a este garaje. El 3 de marzo de 2012, Arriva London comenzó a operar la ruta W11. [39] El 10 de marzo de 2012 la ruta 379 fue trasladada a este garaje. El 24 de marzo de 2012 se trasladaron a este garaje las líneas 34, 444 y 657.
El 3 de septiembre de 2012, las rutas 628, 653, 683 y 688 pasaron a Sullivan Buses . [40] [41] [42]
El 1 de marzo de 2014, el garaje de Lee Valley cerró y el sitio fue adquirido por National Grid y las operaciones se transfirieron a Edmonton, reabierto. [20]
En marzo de 2023, la flota estaba compuesta por 1.515 autobuses. [43]
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La Heritage Fleet fue operada entre 2006 y 2022 por Arriva. Utilizó AEC Routemasters para trabajos de contratación privada y se formó después de que Routemasters en Londres fuera retirado del servicio normal en diciembre de 2005.
Arriva London heredó cuatro servicios de operador Routemaster cuando compró Leaside Buses y South London Transport: las rutas 19 , 38 , 73 y 159 . Las líneas 19 y 159 fueron sustituidas por autobuses de dos pisos para un solo hombre y las líneas 38 y 73 por autobuses articulados Mercedes-Benz Citaro . La ruta 159 fue la última ruta de Londres en convertirse el 9 de diciembre de 2005, poniendo fin a 50 años de funcionamiento de Routemaster.
Después de esto, Arriva London reunió algunos de los Routemasters más importantes de su flota y creó Heritage Fleet a principios de 2006.
En noviembre de 2022, Arriva London anunció que pondría a la venta todos los vehículos de Heritage Fleet para finales de 2022, poniendo fin a 17 años de servicio en la división. Routemaster RM2217 operó servicios especiales en la ruta 137 el 2 de diciembre para conmemorar el fin de la Heritage Fleet, y las ganancias del evento se donaron a la Royal British Legion . [44] [45]
La Heritage Fleet ofreció sus vehículos para alquiler privado, como celebración de eventos y bodas. Los autobuses también se alquilaron para asistir a otros eventos públicos y, a menudo, aparecían en eventos de autobuses, como Showbus y el mitin de autobuses London Bus Preservation Trust Cobham .
La Heritage Fleet estaba compuesta por nueve AEC Routemasters . Como Arriva era el mayor operador de Routemasters antes de que fueran retirados de los servicios normales, operaba algunos de los Routemasters más importantes. Estos incluyeron;
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