Arado Flugzeugwerke fue un fabricante de aviones alemán, establecido originalmente como la fábrica de Warnemünde de la firma Flugzeugbau Friedrichshafen , que produjo aviones militares terrestres e hidroaviones durante la Primera y la Segunda Guerra Mundial.
Junto con su empresa matriz, cesó sus operaciones tras la Primera Guerra Mundial , cuando se crearon restricciones a la aviación alemana por el Tratado de Versalles . En 1921, la fábrica fue comprada por Heinrich Lübbe , de quien se dice que ayudó a Anthony Fokker en la creación del pionero sistema de engranajes de sincronización Stangensteuerung durante 1914-15, y reanudó la construcción de aviones para la exportación. Walter Rethel , anteriormente de Kondor y Fokker , fue nombrado diseñador jefe. [1] En 1925, la empresa se unió a la Arado Handelsgesellschaft ("firma comercial Arado") que fue fundada por el industrial Hugo Stinnes Jr. [2] para encubrir el comercio ilegal de equipo militar. Cuando el gobierno nazi llegó al poder en Alemania en 1933, Lübbe tomó el control de la empresa. Justo antes de eso, Walter Blume , anteriormente de Albatros , reemplazó a Rethel.
Arado alcanzó prominencia temprana como proveedor de la Luftwaffe con el Arado Ar 66 , que se convirtió en uno de los aviones de entrenamiento estándar de la Luftwaffe hasta la Segunda Guerra Mundial. La empresa también produjo algunos de los primeros aviones de combate de la Luftwaffe , el Ar 65 y el Ar 68. En 1936, el RLM ( Reichsluftfahrtministerium - "Ministerio de Aviación del Reich") insistió en que, como muestra de lealtad, Lübbe debería unirse al partido nazi. Cuando se negó, fue arrestado y obligado a vender la empresa al estado. Se le cambió el nombre a Arado Flugzeugwerke GmbH , más específico (y preciso) , y quedó bajo la dirección de Erich Serno y Felix Wagenführ, él mismo un ex oficial de IdFlieg en la Primera Guerra Mundial.
Cuando Alemania invadió Polonia, lo que desencadenó la Segunda Guerra Mundial, dos productos más de Arado cobraron importancia: el Ar 96 , que se convirtió en el avión de entrenamiento más utilizado por la Luftwaffe , y el Ar 196, un hidroavión de reconocimiento que pasó a formar parte del equipamiento estándar de todos los buques de guerra alemanes de mayor tamaño. Desafortunadamente para Arado, la mayoría de sus otros diseños fueron descartados en favor de productos más potentes de sus competidores, como el único bombardero pesado alemán utilizado durante la guerra, el Heinkel He 177 , del que Arado fue el principal subcontratista. Quizás el avión más célebre de Arado en la guerra fue el Ar 234 , el primer bombardero a reacción . Aunque llegó demasiado tarde para tener un efecto real en el resultado del conflicto, fue, no obstante, una señal de lo que vendría.
Hasta su liberación en abril de 1945 por el ejército soviético, 1.012 trabajadores esclavos de Freiberg , un subcampo del campo de concentración de Flossenbürg , trabajaron en la fábrica de Arado, comenzando con el primer tren de 249 prisioneros que llegó en agosto de 1944. Los prisioneros eran en su mayoría mujeres y niñas judías polacas enviadas a Freiberg desde Auschwitz .
Arado también fabricó bajo licencia varias versiones y componentes para el Focke-Wulf Fw 190 .
En 1945 la empresa fue liquidada y desmembrada.
El Ar 96 continuó produciéndose en Checoslovaquia por Zlin durante muchos años después de la guerra con el nombre de C.2B.
Los aviones Arado incluyen:
Principales proyectos internos de la Segunda Guerra Mundial bajo el RLM:
