La estación de tren de Ambergate da servicio al pueblo de Ambergate en Derbyshire , Inglaterra . Se encuentra en la línea Derwent Valley , que conecta Derby y Matlock ; se separa de la línea principal Midland justo al sur de la estación en Ambergate Junction. La estación es propiedad de Network Rail y está gestionada por East Midlands Railway .
La estación de Ambergate tiene una historia complicada. La estación original se construyó para el ferrocarril North Midland en 1840, entre Derby y Leeds . Era un edificio ornamentado, diseñado por Francis Thompson , [1] que habría adornado a un señor de la mansión.
Desde Belper , la línea discurría por el valle de Derwent , a lo largo de un tramo llamado Broadholme con cuatro puentes que cruzaban el río; continuaba por el túnel de Longlands, cruzaba el río Derwent y Derby Road con un magnífico viaducto de cinco arcos. Luego entraba en el túnel de Hag Wood y giraba hacia el valle de Amber .
El edificio de la estación estaba justo al norte de este túnel. Poco después, se hizo una propuesta para construir un ferrocarril que uniera Ambergate, Nottingham, Boston y Eastern Junction, pero que nunca se materializó, salvo un tramo entre Colwick y Grantham .
Desde Ambergate, en dirección a Chesterfield , la siguiente dificultad para el ferrocarril North Midland fue la intersección con el canal de Cromford , donde la línea se cruzaba con el acueducto de Bullbridge , antes de continuar a través de una estación en Wingfield hasta Stretton .
Sin embargo, en 1849, el ramal de Ambergate a Rowsley fue construido por el propuesto ferrocarril Manchester, Buxton, Matlock y Midland Junction , con una conexión de oeste a norte entre las líneas en el cruce original de Ambergate. Cuando se hizo una conexión de sur a oeste, para los trenes de Derby a Rowsley, el edificio de la estación fue reconstruido en 1863 junto al nuevo cruce de Ambergate South. El puente original también fue ampliado en su extremo norte para dar cabida al nuevo cruce.
En 1867, la línea Rowsley había llegado a New Mills , lo que significaba que el ferrocarril Midland podía operar desde Londres hasta Manchester y Liverpool .
En 1875 se inauguró la línea Ambergate-Pye Bridge desde Crich Junction, cerca de Bullbridge , que pasaba por Butterley hasta Pye Bridge, cerca de Ironville , en la línea Erewash Valley . Gran parte de su actividad consistía en el tráfico de carbón desde Nottinghamshire hasta Manchester y Liverpool, evitando Derby.
En 1876 se construyó un bucle que pasaba por el lado oeste del túnel de Hag Wood, como desvío de la línea original hacia una tercera plataforma, lo que permitió que los trenes que iban de Derby a Sheffield tuvieran parada. La estación se reconstruyó por completo y el antiguo edificio permaneció en uso como almacén de planos. Esta tercera y última estación fue la famosa estación triangular, lo que la convirtió en una de las cuatro estaciones triangulares del Reino Unido. Las otras estaciones de ferrocarril triangulares son la estación de Earlestown en Merseyside , la estación de Shipley en West Yorkshire y la estación de Queensbury también en West Yorkshire, que cerró a los pasajeros en 1955.
El lunes 20 de marzo de 1899 se produjo un incendio en el andén inferior que destruyó 30 metros de andén, junto con la sala de reservas, la oficina del jefe de estación y las salas de espera. [2] Se llamó a los bomberos de Belper, así como a la brigada de la compañía Midland Railway de Derby.
A lo largo de finales del siglo XIX y principios del XX, Ambergate fue un importante intercambiador ferroviario: en 1872 se vendieron 28.207 billetes, cifra que aumentó a 90.157 en 1922.
En 1931, la línea que cruzaba Broadholme y que venía desde el sur se actualizó a cuatro vías. Se abrió el túnel Longlands para formar un corte ancho y el cruce con la línea de Manchester se trasladó al sur del río. Se construyó un nuevo puente de acero moderno para la línea de Manchester junto al viaducto original sobre el río Derwent y la carretera principal A6 .
La línea que atravesaba Matlock , entonces denominada "línea principal", transportaba trenes expresos entre London St. Pancras y Manchester London Road, como el Palatine y el Peaks. También transportaba trenes de carbón desde Nottinghamshire , durante un tiempo con locomotoras Garratt , que se dividirían en Rowsley para la larga subida a Peak Forest .
Tras unirse en Midland Railway , las líneas que pasaban por la estación pasaron a formar parte de London, Midland and Scottish Railway durante la Agrupación de 1923. La estación pasó luego a formar parte de London Midland Region de British Railways tras su nacionalización en 1948.
El 5 de abril de 1950, hubo otro incendio en la estación que destruyó una sala de espera en el andén 1 por donde circulaba la línea hasta Manchester. [3] En ese momento, dos pintores estaban trabajando en la sala de espera.
Cuando se introdujo la sectorización en la década de 1980, la estación fue servida por Regional Railways hasta la privatización de British Rail en 1997.
El servicio de parada en la antigua ruta de North Midland a Chesterfield y Sheffield (utilizando los andenes orientales de las líneas lentas) se eliminó en enero de 1967, cuando se cerraron las otras estaciones locales de esta sección. La mayor parte de las obras de la línea de Derwent Valley se levantaron en 1968, poco después del cierre de la línea de Rowsley a Buxton y Manchester, mientras que la línea hacia el este desde Crich Junction a Butterley y Pye Bridge se cerró por completo en diciembre de ese año; los edificios de la estación se eliminaron en 1970. Aunque el emplazamiento triangular de la estación permaneció en pie durante varios años, el puente de carretera oriental sobre la A610 se eliminó finalmente a finales de los años 80.
Ahora lo único que queda es una plataforma en una vía única hasta Matlock; la línea principal original de Derby a Sheffield pasa hacia el este a través del túnel Hag Wood (Toadmoor) y continúa hasta Clay Cross y Chesterfield. La inclusión original de la estación de Ambergate en la lista de cierres bajo el hacha de Beeching llevó a que se la mencionara en la canción " Slow Train " de Flanders y Swann .
La estación no cuenta con personal, aunque hay una máquina de autoservicio para la compra de billetes, una marquesina y un punto de ayuda en el andén.
Hay un aparcamiento a la entrada de la estación, así como un pequeño espacio para guardar bicicletas . Se puede acceder sin escalones al andén de Ambergate. [11]
Todos los servicios en Ambergate son operados por East Midlands Railway , utilizando unidades múltiples diésel Clase 170 .
El servicio típico fuera de horas punta es de un tren por hora en cada dirección entre Matlock y Nottingham vía Derby . Los domingos, hay un tren cada dos horas en cada dirección por la mañana, aumentando a cada hora por la tarde. [12]
Citas
Fuentes
53°03′40″N 1°28′52″O / 53.061, -1.481